ผู้โดยสารโบอิ้งทะยานสู่ท้องฟ้ามืดมนของลอนดอน คฤหาสน์อังกฤษที่เรียบร้อย สี่เหลี่ยมสีเขียว ถนนที่มีการจราจรทางซ้ายมือลอยอยู่ใต้ปีก โบกมืออย่างนุ่มนวลในสายลมของมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินมุ่งหน้าสู่มหาสมุทรเปิด … “ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ” กัปตันสตีฟ โจนส์กล่าว ขอขอบคุณที่เลือกสายการบินของเรา … เราอยู่ที่ระดับความสูง 30,000 ฟุต … ความเร็วของเรา … โอ้อึ! …อุณหภูมิลงน้ำ … แย่แล้ว! … คาดว่าจะถึงนิวยอร์กเวลา 20:20 น. เวลาเที่ยวบิน 7 ชั่วโมง …"
เพียงเจ็ดชั่วโมง … ครั้งหนึ่งโคลัมบัสใช้เวลาสองเดือนในการทำเช่นนี้ โคลัมบัสช่างเป็นอะไร! ย้อนกลับไปเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ริบบิ้นสีน้ำเงินของมหาสมุทรแอตแลนติกมอบให้สำหรับการพยายามข้ามมหาสมุทรในห้าวัน และนี่คือไลเนอร์ระดับเฟิร์สคลาสที่สุดแห่งเวลานี้! และเรือกลไฟธรรมดาสามารถลากไปตามคลื่นที่ไม่มีที่สิ้นสุดเป็นเวลาหลายสัปดาห์
ยุคของการสื่อสารไร้สายและเครื่องบินเจ็ททำให้ระยะทางสั้นลงด้วยการย่อโลกให้มีขนาดเท่ากับลูกเทนนิส เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์สมัยใหม่และเครื่องบินโดยสารระยะไกลสามารถบินระหว่างทวีปได้อย่างง่ายดาย โดยจ่ายด้วยการลงจอดระดับกลางและ "สนามบินกระโดด" แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญยิ่งกว่านั้นกำลังรอการบินทางยุทธวิธีทางทหาร
เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 เกิดเหตุการณ์ที่น่าสงสัยมาก: กลุ่มโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิด F-84 ออกจากสนามบินในญี่ปุ่น โจมตีเป้าหมายทางทหารในเกาหลีเหนือ เรือบรรทุกอากาศ KB-29 ให้บริการการก่อกวนระยะไกล - เป็นครั้งแรกในสภาพการต่อสู้ที่ใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ
เรือบรรทุกอากาศเปลี่ยนความสมดุลของกำลังในอากาศอย่างรวดเร็ว: ตอนนี้รัศมีการต่อสู้ของการบินทางยุทธวิธีไม่ได้ถูกจำกัดด้วยสิ่งใด ยกเว้นคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างของเครื่องบินและความทนทานของนักบิน ในความเป็นจริง นี่หมายถึงการทำภารกิจให้สำเร็จในระยะทางหลายพันกิโลเมตรจากสนามบินบ้านเกิด!
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: การเติบโตอย่างต่อเนื่องของขนาด มวล และความเร็วของเครื่องบินได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าค่าปกติของรัศมีการรบสำหรับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่และเครื่องบินทิ้งระเบิดขับไล่ "ก้าวข้าม" เครื่องหมาย 1,000 กม. อย่างมั่นใจ ถังเชื้อเพลิงที่ถูกระงับและเป็นไปตามมาตรฐานทำงานได้อย่างมหัศจรรย์
ความเร็วในการบินสูงของเครื่องบินเจ็ตทำให้สามารถไปถึงที่สี่เหลี่ยมได้อย่างรวดเร็วและปฏิบัติภารกิจในระยะทางไกลเป็นพิเศษได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในระหว่างการทิ้งระเบิดในลิเบีย (1986) เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีของอเมริกา F-111 ดำเนินการจากฐานทัพอากาศในบริเตนใหญ่ สถานการณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในปี 2011 เครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์เอฟ-15อียังประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเลเคนฮีธ (เทศมณฑลซัฟโฟล์ค) เครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่มีความแข็งแกร่ง รวดเร็ว และทรงพลังที่สามารถครอบคลุมช่องแคบอังกฤษ ยุโรป และทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้หลายพันกิโลเมตรในคืนเดียว - โจมตีดินแดนแอฟริกาเหนือและกลับสู่สนามบินบ้านเกิดก่อนรุ่งสาง.
จากข้อเท็จจริงข้างต้น คำถามที่เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวกับความเพียงพอของการใช้เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินสามารถทำงานอะไรได้ในสภาพสมัยใหม่? และโดยทั่วไป การมีอยู่ของเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่?
71% ของพื้นผิวโลกถูกปกคลุมด้วยน้ำ ใครควบคุมมหาสมุทร เขาครองโลกทั้งใบ! ความคิดที่ถูกต้องดูเหมือนผิดโดยพื้นฐานแล้ว ในการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดมีคำถามยาก ๆ มากมายเกิดขึ้น “การควบคุมมหาสมุทร” หมายถึงอะไร? อารยธรรมมนุษย์ไม่มีพื้นผิวหรือเมืองใต้น้ำที่สร้างขึ้นกลางทะเล ผิวน้ำสีเขียวแกมน้ำเงินไม่มีค่าโดยตัวมันเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะจับหรือทำลายมัน ดังนั้นเราจึงสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการควบคุมการสื่อสารทางทะเลเท่านั้น: การปกป้องเรือและเรือภายใต้ธงของรัฐหรือเป็นทางเลือกหนึ่งคือการทำลายเรือและเรือของศัตรูในยามสงคราม
เคล็ดลับคือการบินทางยุทธวิธีบนบกสมัยใหม่สามารถไปถึงเกือบทุกจุดในมหาสมุทร (เราจะไม่พิจารณาการต่อสู้ทางอากาศที่แปลกใหม่เหนือทะเลรอสส์แอนตาร์กติกหรือเหนือเกาะอีสเตอร์ที่อยู่ห่างไกล) เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบิน?
แม้แต่มหาสมุทรแปซิฟิกที่กว้างใหญ่ไพศาลก็ยังมีเกาะเขตร้อนและอะทอลล์กระจายอยู่ประปราย ความสำคัญของที่ดินเหล่านี้ได้รับการชื่นชมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - ชาวอเมริกันสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารจำนวนมากที่นี่ - สนามบิน, ฐานสำหรับเรือตอร์ปิโด, สถานีตรวจอากาศ, จุดวัสดุและอุปทานทางเทคนิค (บางส่วนเช่น ฐานทัพอากาศบนเกาะกวมรอดมาได้จนถึงปัจจุบัน) หลังสงคราม ใช้เวลาหลายปีในการรื้ออุปกรณ์และนำบุคลากรจากอะทอลล์ที่สูญหายในมหาสมุทรไปยังบ้านเกิดของพวกเขา (ปฏิบัติการพรมวิเศษ) มีตำนานเล่าขานที่ไม่พบทั้งหมด โรบินสันบางส่วนยังคงอาศัยอยู่ที่นั่น
แต่กลับไปที่แอตแลนติกเหนือ ในช่วงสงครามเย็น กองเรืออเมริกันต้องเผชิญกับภารกิจเร่งด่วนในการรับรองความปลอดภัยของขบวนข้ามมหาสมุทรระหว่างทางจากโลกใหม่ไปยังยุโรป ในกรณีของการขัดกันทางอาวุธ เรือดำน้ำและเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตสามารถโจมตีอย่างรุนแรงและ "ตัด" ช่องทางการขนส่งในมหาสมุทรแอตแลนติก เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว มีการวางแผนที่จะใช้เรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินที่ใช้สายการบินเพื่อครอบคลุมเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับระบบที่น่าประทับใจมากมาย เช่น เครื่องสกัดกั้น F-14 Tomcat รุ่นล่าสุดที่ติดตั้งขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงของฟีนิกซ์ จำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อะตอม "นิมิตซ์" เข้าสู่ซีรีส์
คำถาม: ทำไม? ทุกประการ การสื่อสารทางทะเลในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือได้รับการคุ้มครองอย่างมีประสิทธิภาพโดยการบินตามชายฝั่ง ผู้โดยสารโบอิ้งบินข้ามมหาสมุทรใน 7 ชั่วโมง อาจมีปัญหาใด ๆ กับเครื่องบินเรดาร์เตือนล่วงหน้า E-3 Sentry (AWACS) ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้โดยสารโบอิ้ง-707 หรือไม่? หากมีการคุ้มกันขบวนรถ เขาสามารถลอยอยู่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยควบคุมสถานการณ์ทางอากาศได้หลายร้อยไมล์ และด้วยความช่วยเหลือของลิงก์ E-3 Sentry และเรือบรรทุกอากาศหนึ่งคู่ จึงสามารถจัดระเบียบการเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมงในพื้นที่ใดก็ได้ในมหาสมุทรแอตแลนติก (รวมถึงมหาสมุทรโลกทั้งหมด)
เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบินขนาด 100,000 ตัน คุณไม่จำเป็นต้องเผาแท่งยูเรเนียมราคาแพงและเลี้ยงลูกเรือ 3,000 คน (ไม่รวมบุคลากรของปีกอากาศ)
นอกจากนี้ ความสามารถของ E-3 Sentry นั้นเหนือกว่าความสามารถของเครื่องบิน E-2 Hawkeye ของ AWACS บนดาดฟ้า บนเรือ Sentry มีโอเปอเรเตอร์และเจ้าหน้าที่ควบคุมการต่อสู้มากกว่าห้าครั้ง (!) และจำนวนคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุก็เกินมวลของฮ็อคอาย!
สุดท้ายควรพิจารณาปัจจัยทางธรรมชาติ ทะเลมีพายุอยู่ตลอดเวลา แต่ถึงกระนั้นพายุสี่จุดก็เพียงพอที่จะขัดขวาง (และบางครั้งก็ทำให้เป็นไปไม่ได้) การทำงานของปีกดาดฟ้าในอากาศอย่างรุนแรง Sentry หนักบนบกมีข้อ จำกัด ในการใช้งานน้อยกว่ามากในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยอย่าลืมว่าเครื่องบินกระจัดกระจายอยู่สองฝั่งมหาสมุทร และหากไม่สามารถบินขึ้นจากอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาได้ รถหน้าที่จากฐานทัพอากาศอังกฤษอาจลอยขึ้น
สถานการณ์ที่มีความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบิน "Sentry" ของ AWACS E-3 ขนาดใหญ่ในการรบทางทะเลนั้นค่อนข้างชัดเจน แต่ช่วงเวลาต่อไปอาจก่อให้เกิดคำถามมากมาย เครื่องบิน AWACS ที่ลอยอยู่บนท้องฟ้าจะกลายเป็นระบบการต่อสู้ที่น่าเกรงขามก็ต่อเมื่อมีการเชื่อมโยงของนักสู้ในบริเวณใกล้เคียงที่สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ระบุที่สัญญาณแรกและเข้าร่วมในการสู้รบกับศัตรู (การลาดตระเวนทางอากาศ) เมื่อมีเรือบรรทุกเครื่องบิน เงื่อนไขนี้จะไม่ทำให้เกิดคำถาม แต่ถ้าไม่มีเครื่องบินประจำเรือบรรทุกล่ะ?
ฉันคิดว่าคำตอบนั้นชัดเจน เรือบรรทุกขีปนาวุธของโซเวียตไม่สามารถปรากฏขึ้นกลางมหาสมุทรแอตแลนติกได้ในทันใด - เพื่อเริ่มการโจมตีขบวนรถของ NATO พวกเขาต้องเอาชนะทะเลนอร์เวย์และชายแดน Faro-Icelandic ซึ่งเป็นที่ที่พวกเขาต้องเผชิญและไม่รีบเร่ง กับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่กว่าสิบลำทั่วมหาสมุทรแอตแลนติก!
พรมแดนแฟโร-ไอซ์แลนด์เป็นพรมแดนที่แคบในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือระหว่างชายฝั่งบริเตนใหญ่และไอซ์แลนด์ จากตะวันตกไปตะวันออก "ช่องแคบ" นี้ถูกแบ่งออกโดยไอซ์แลนด์ (สมาชิก NATO ตั้งแต่ปี 2492) หมู่เกาะแฟโรและเช็ตแลนด์ (เป็นของเดนมาร์กและบริเตนใหญ่ตามลำดับ) มีการจัดแนวป้องกันต่อต้านเรือดำน้ำที่สำคัญของ NATO (ซึ่งเรือดำน้ำโซเวียตค้นพบ "ทางเดิน") ในทันที
การบินตามชายฝั่งของอเมริกาสามารถเป็นเครื่องกีดขวางที่เชื่อถือได้สำหรับการบินของกองทัพเรือโซเวียตโดยไม่ต้องใช้ "นิมิตซ์" ที่มีราคาแพงและไม่มีประสิทธิภาพ - ในกรีนแลนด์ ไอซ์แลนด์ หมู่เกาะแฟโร และเช็ตแลนด์ มีสถานที่เพียงพอที่จะปรับใช้สนามบินทหารด้วยลานบินที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็วและ ที่พักพิงสำหรับเครื่องบิน
ให้เราปล่อยให้เสียงร้องที่หวาดกลัวเกี่ยวกับช่องโหว่สูงของสนามบินที่อยู่กับที่ต่อผู้อยู่อาศัยที่น่าประทับใจ - หากศัตรูสามารถทำลาย "สนามบินที่หลับอย่างสงบ" ได้หลายสิบแห่งจากนั้นจึงตามด้วย:
ก) ศัตรูมีความเหนือกว่าทางอากาศอย่างสมบูรณ์ โดยปริยาย การบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตไม่มีความสามารถดังกล่าวในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ
ข) เรื่องราวของการทำลาย "สนามบินนอนหลับอย่างสงบสุข" เช่นเดียวกับข้อโต้แย้งทั้งหมดเกี่ยวกับการคุ้มครองการสื่อสารข้ามมหาสมุทรนั้นเป็นปรัชญาล้วนๆ ในความเป็นจริง การโจมตีเรือรบหรือสนามบินของ NATO หนึ่งครั้งจะหมายถึงจุดเริ่มต้นของสงครามนิวเคลียร์โลก
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินภาคพื้นดินมักจะเหมาะสำหรับการสู้รบทางอากาศ - F-15 และ F-16 ใด ๆ มีข้อได้เปรียบเหนือ Hornet ที่ใช้ดาดฟ้าซึ่งเหนือกว่าในทุกลักษณะทั้งในระยะไกลและในอากาศระยะใกล้ การต่อสู้ เหตุผลนั้นง่าย - เครื่องบินพับได้และโครงสร้างเสริม (ถ่วงน้ำหนัก!) ซึ่งออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักมากเมื่อใช้งานจากดาดฟ้าเรือสั้น ถูกรวมเข้ากับหลักการแอโรไดนามิกได้ไม่ดี
“ไปข้างหน้าในที่ที่พวกเขาไม่คาดคิด โจมตีในที่ที่พวกเขาไม่พร้อม”
ชาวอเมริกันสามารถสร้างพลังของการบินภาคพื้นดินและบนเรือบรรทุกได้มากเท่าที่พวกเขาต้องการ แต่ภัยคุกคามหลักได้ซ่อนตัวพวกเขาจากใต้น้ำ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีวิธีการที่เชื่อถือได้ในการตรวจจับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ - ด้วยระดับการฝึกอบรมลูกเรือที่เหมาะสม Shchuks ที่ทันสมัยสามารถไขสายเคเบิลของเสาอากาศต่อต้านเรือดำน้ำแบบลากจูงบนสกรู (กรณีจริง 1983) ขโมยโซนาร์ลับ สถานีขวาจากใต้จมูกของศัตรู (กรณีจริง, 1982) ตัด 40 เมตรจากด้านล่างของเรือบรรทุกเครื่องบิน "คิตตี้ ฮอว์ก" (กรณีจริง, 1984) พื้นผิวตรงกลางของการฝึกต่อต้านเรือดำน้ำของ NATO (กรณีจริง พ.ศ. 2539)). ฉันต้องการสังเกต "วัวคำราม" K-10 โดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งในปี 1968 เยาะเย้ยเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ "องค์กร": ลูกเรือโซเวียตเดินเตร่ใต้ก้นซุปเปอร์ชิพของอเมริกาเป็นเวลา 13 ชั่วโมง แต่ก็ยังไม่มีใครสังเกตเห็น
ไม่มีอะไรต้องตำหนิลูกเรือชาวอเมริกัน - พวกเขาทำทุกอย่างที่ทำได้ แต่เป็นการยากมากที่จะตรวจจับและติดตามเรือดำน้ำนิวเคลียร์ และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ทางร่างกาย อาวุธลับสุดยอดคงกระพันและอันตรายยิ่งกว่า หาก "ปีศาจทะเล" เหล่านี้เข้าสู่สนามรบ - ศัตรูสามารถซื้อไม้กวาดและสั่งโลงศพได้อย่างปลอดภัย ตามที่นายพลอเมริกันคนหนึ่งกล่าวว่า "เรามีเรือเพียงสองประเภทเท่านั้น - เรือดำน้ำและเป้าหมาย"
เรือบรรทุกเครื่องบินไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการต่อต้านเรือดำน้ำ นิวเคลียร์ Nimitz ไม่สามารถให้การรักษาความปลอดภัยแม้แต่สำหรับตัวเอง - กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันในมหาสมุทรมีส่วนร่วมในเครื่องบินลาดตระเวนขั้นพื้นฐาน P-3 "Orion" หรือ P-8 "Poseidon" ใหม่ เครื่องบินได้ตั้งแนวกั้นจากทุ่นโซนาร์ไว้ที่มุมหัวมุมของ AUG และลอยตัวอยู่ในจัตุรัสที่กำหนดเป็นเวลาหลายชั่วโมง คอยฟังเสียงขรมของมหาสมุทรอย่างระมัดระวัง
การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ 6-8 ลำบนเรือบรรทุกเครื่องบินของฝูงบิน Ocean Hawk ไม่ได้สร้างความแตกต่างใดๆ - บนเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ เรือพิฆาต หรือเรือฟริเกตที่ทันสมัยทุกลำของกองทัพเรือสหรัฐฯ Ocean Hawk สองลำเดียวกันนั้นเป็นฐาน
ข้อสรุป
1. การบินบนดาดฟ้าสูญเสียความสำคัญในอดีต มหาสมุทรส่วนใหญ่ของโลกถูกปกคลุมอย่างง่ายดายด้วยเครื่องบินบนบก ในการตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศและการออกการกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้าในพื้นที่ใด ๆ ของมหาสมุทรโลก การใช้เครื่องบิน AWACS "ทางบก" ทำได้ง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้น คำกล่าวนี้เป็นความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งมีฐานทัพอากาศประมาณ 800 ฐานในทุกทวีปของโลก
2. สำหรับรัสเซีย ในแง่ของอำนาจ "ทางบก" สถานการณ์ดูง่ายยิ่งขึ้น - กองเรือดำน้ำเป็นตัวแทนของพลังที่โดดเด่นของกองทัพเรือของเราเสมอ
3. ในการสู้รบทางเรือโดยเฉพาะ เช่น สงครามฟอล์คแลนด์ การใช้เรือบรรทุกเครื่องบินเบานั้นสมเหตุสมผลสำหรับจุดประสงค์ในการป้องกันเท่านั้น แต่เพื่อแก้ปัญหานี้ ไม่จำเป็นต้องใช้เรือบรรทุกซุปเปอร์อากาศยานปรมาณู การปกปิดทางอากาศในความขัดแย้งในพื้นที่ไม่ต้องการเครื่องบิน 60-70 ลำ และการก่อกวน 150 ครั้งต่อวัน ซึ่งถือเป็นการซ้ำซ้อน ไม่มีประสิทธิภาพ และสิ้นเปลือง ดูเหมือนว่าชาวอเมริกันจะเริ่มเข้าใจสิ่งนี้เช่นกัน - ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2556 ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการลดส่วนประกอบเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ชาวอังกฤษกำลังสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินประเภทควีนอลิซาเบ ธ (65,000 ตัน, ปีกอากาศ 40 ลำ, โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ, จังหวะ 25 นอต) - "ลูกเป็ดขี้เหร่" กับพื้นหลังของ "นิมิทซ์" ที่ทรงอานุภาพสูง อย่างไรก็ตาม เรือดังกล่าวสามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขของสงครามทางทะเลสมัยใหม่อย่างหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ได้อย่างเต็มที่ ฝูงบินขับไล่ การกำหนดเป้าหมาย - AWACS ภาคพื้นดินหรือเฮลิคอปเตอร์ E-3 Sentry ไม่จำเป็นต้องเพิ่มเติมจากเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่