ในการรบเชิงรุกแบบรวม การสนับสนุนทางอากาศสามารถจ่ายได้ด้วย: กองปืนใหญ่ครกของกองทัพโซเวียตสามารถโค่นกระสุนครึ่งพัน 152 มม. บนหัวศัตรูในหนึ่งชั่วโมง! ปืนใหญ่โจมตีท่ามกลางหมอก พายุฝนฟ้าคะนอง และพายุหิมะ และการปฏิบัติการด้านการบินมักถูกจำกัดด้วยสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและชั่วโมงที่มืดมิดของวัน
แน่นอนว่าการบินมีจุดแข็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถใช้กระสุนที่มีพลังมหาศาล - Su-24 สูงอายุที่บินขึ้นไปเหมือนลูกศรที่มีระเบิด KAB-1500 สองลูกอยู่ใต้ปีกของมัน ดัชนีกระสุนพูดเพื่อตัวเอง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงชิ้นส่วนปืนใหญ่ที่สามารถยิงกระสุนหนักแบบเดียวกันได้ ปืนนาวิกโยธิน Type 94 (ญี่ปุ่น) ที่น่าเกรงขามมีขนาดลำกล้อง 460 มม. และน้ำหนักปืน 165 ตัน! ในขณะเดียวกัน ระยะการยิงของมันก็แทบจะไม่ถึง 40 กม. ไม่เหมือนกับระบบปืนใหญ่ของญี่ปุ่น Su-24 สามารถ "ขว้าง" ระเบิด 1.5 ตันสองสามลูกในระยะทางห้าร้อยกิโลเมตร
แต่สำหรับการยิงสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน กระสุนอันทรงพลังดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้เป็นช่วงการยิงที่ยาวเป็นพิเศษ! ปืนครก D-20 ในตำนานมีพิสัยทำการ 17 กิโลเมตร - มากเกินพอที่จะโจมตีเป้าหมายใดๆ ในแนวหน้า และพลังของกระสุนที่มีน้ำหนัก 45-50 กิโลกรัมก็เพียงพอที่จะทำลายวัตถุส่วนใหญ่ในแนวหน้าของการป้องกันของศัตรู ท้ายที่สุด ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพทิ้ง "ร้อย" - สำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินมีระเบิดเพียงพอที่มีน้ำหนัก 50 กก.
เป็นผลให้เราเผชิญกับความขัดแย้งที่น่าทึ่ง - จากมุมมองของตรรกะ การสนับสนุนการยิงที่มีประสิทธิภาพที่แนวหน้าสามารถทำได้โดยการใช้ปืนใหญ่เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินจู่โจมและ "เครื่องบินในสนามรบ" อื่น ๆ - "ของเล่น" ที่มีราคาแพงและไม่น่าเชื่อถือพร้อมความสามารถซ้ำซ้อน
ในทางกลับกัน การต่อสู้เชิงรุกด้วยอาวุธสมัยใหม่ใดๆ ที่ไม่มีการสนับสนุนทางอากาศคุณภาพสูงจะพ่ายแพ้อย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงไม่ได้
เครื่องบินโจมตีมีความลับของความสำเร็จ และความลับนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับลักษณะการบินของ "เครื่องบินในสนามรบ" เอง ความหนาของเกราะและพลังของอาวุธบนเครื่องบิน
เพื่อไขปริศนานี้ ฉันขอเชิญผู้อ่านทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดเจ็ดลำและเครื่องบินสนับสนุนอย่างใกล้ชิดในประวัติศาสตร์การบิน เพื่อติดตามเส้นทางการต่อสู้ของเครื่องบินในตำนานเหล่านี้และตอบคำถามหลัก: เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินมีไว้เพื่ออะไร
เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt ไม่ใช่เครื่องบิน นี่คือปืนที่บินได้ของจริง! องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่ใช้สร้างเครื่องบินจู่โจม Thunderbolt คือปืน GAU-8 ที่น่าทึ่งซึ่งมีบล็อกหมุนได้เจ็ดถัง ปืนใหญ่อากาศยาน 30 มม. ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเครื่องบิน - การหดตัวเกินกว่าแรงขับของเครื่องยนต์เจ็ท Thunderbolt สองเครื่อง! อัตราการยิง 1800 - 3900 rds / นาที ความเร็วของกระสุนปืนที่ปลายกระบอกปืนถึง 1 กม. / วินาที
เรื่องราวของปืนใหญ่ GAU-8 ที่น่าอัศจรรย์จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงกระสุน PGU-14 / B เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมหมดกำลังได้รับความนิยมเป็นพิเศษ โดยเจาะเกราะ 69 มม. ที่ระยะ 500 เมตรที่มุมฉาก สำหรับการเปรียบเทียบ: ความหนาของหลังคาของรถรบทหารราบรุ่นแรกของโซเวียตคือ 6 มม. ด้านข้างของตัวถังคือ 14 มม.ความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมของปืนทำให้สามารถวางกระสุน 80% ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหกเมตรจากระยะ 1200 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง วอลเลย์หนึ่งวินาทีที่อัตราการยิงสูงสุดให้ 50 นัดในรถถังศัตรู!
ตัวแทนที่คู่ควรในชั้นเรียนของเขา สร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็นเพื่อทำลายกองเรือรถถังโซเวียต "Flying Cross" ไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดระบบการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัยและอาวุธที่มีความแม่นยำสูง และความอยู่รอดสูงของการออกแบบได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกในสงครามท้องถิ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
AS-130 Spektr เครื่องบินสนับสนุนการยิง
เมื่อเห็น Spectrum โจมตี Jung และ Freud จะโอบกอดเหมือนพี่น้องและร้องไห้ด้วยความสุข ความสนุกระดับชาติอเมริกัน - การยิงชาวปาปัวจากปืนใหญ่จากด้านข้างของเครื่องบินที่บินได้ (ที่เรียกว่า "อาวุธ" - เรือปืนใหญ่) การหลับใหลของเหตุผลทำให้เกิดสัตว์ประหลาด
แนวคิดของ "อาวุธยุทโธปกรณ์" ไม่ใช่เรื่องใหม่ - มีความพยายามในการติดตั้งอาวุธหนักบนเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเพียงพวกแยงกีเท่านั้นที่เดาว่าจะติดแบตเตอรี่ของปืนใหญ่หลายกระบอกบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130 Hercules (คล้ายกับโซเวียต An-12) ในเวลาเดียวกัน วิถีของโพรเจกไทล์ที่ยิงออกไปนั้นตั้งฉากกับเส้นทางของเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ - ปืนใหญ่จะยิงผ่านรอยนูนทางด้านซ้าย
อนิจจา มันไม่สนุกที่จะยิงจากปืนครกไปที่เมืองและเมืองต่างๆ ที่ลอยอยู่ใต้ปีก การทำงานของ AC-130 นั้นธรรมดากว่ามาก: เป้าหมาย (จุดเสริม, การสะสมของอุปกรณ์, หมู่บ้านกบฏ) ถูกเลือกไว้ล่วงหน้า เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย "อาวุธยุทโธปกรณ์" จะเลี้ยวและเริ่มวนรอบเป้าหมายด้วยการกลิ้งไปทางด้านซ้ายอย่างต่อเนื่องเพื่อให้วิถีกระสุนมาบรรจบกันที่ "จุดเล็ง" บนพื้นผิวโลก ระบบอัตโนมัติช่วยในการคำนวณขีปนาวุธที่ซับซ้อน Ganship มาพร้อมกับระบบการเล็ง กล้องถ่ายภาพความร้อน และเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ที่ทันสมัยที่สุด
แม้จะดูงี่เง่า แต่ AC-130 "Spectrum" เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่ายและชาญฉลาดสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่นที่มีความรุนแรงต่ำ สิ่งสำคัญคือการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูไม่มีอะไรร้ายแรงไปกว่า MANPADS และปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ - ไม่เช่นนั้นจะไม่มีกับดักความร้อนและระบบป้องกันออปโตอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยยานปืนจากการยิงภาคพื้นดิน
เครื่องบินโจมตีสองเครื่องยนต์ Henschel-129
ทากสวรรค์ที่น่าขยะแขยง Hs. 129 เป็นความล้มเหลวที่ฉาวโฉ่ที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของ Third Reich เครื่องบินไม่ดีในทุกแง่มุม หนังสือเรียนสำหรับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินของกองทัพแดงพูดถึงความไม่สำคัญ: โดยที่บททั้งหมดมอบให้กับ "ผู้ส่งสาร" และ "ทหารรักษาการณ์" Hs.129 ได้รับรางวัลเพียงไม่กี่วลีทั่วไป: คุณสามารถโจมตีโดยไม่ต้องรับโทษจากทุกทิศทางยกเว้น สำหรับการโจมตีแบบตัวต่อตัว ในระยะสั้นเคาะลงตามที่คุณต้องการ ช้า เงอะงะ อ่อนแอ และสำหรับทุกอย่าง เครื่องบิน "ตาบอด" - นักบินชาวเยอรมันไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดจากห้องนักบินของเขาได้ ยกเว้นส่วนที่แคบของซีกโลกด้านหน้า
การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จอาจถูกลดทอนลงก่อนที่จะเริ่ม แต่การพบปะกับรถถังโซเวียตหลายหมื่นคันได้บังคับให้ผู้บังคับบัญชาของเยอรมันใช้มาตรการใดๆ ที่เป็นไปได้เพียงเพื่อหยุด T-34 และ "เพื่อนร่วมงาน" นับไม่ถ้วน เป็นผลให้เครื่องบินจู่โจมที่น่าสงสารซึ่งผลิตในจำนวนเพียง 878 ชุดเท่านั้นที่ผ่านสงครามทั้งหมด เขาถูกบันทึกไว้ในแนวรบด้านตะวันตกในแอฟริกาบน Kursk Bulge …
ชาวเยอรมันพยายามปรับปรุง "โลงศพที่บินได้" ซ้ำแล้วซ้ำอีกใส่ที่นั่งดีดออก (มิฉะนั้นนักบินจะไม่สามารถหลบหนีจากห้องนักบินที่คับแคบและอึดอัดได้) ติดอาวุธ Henschel ด้วยปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. และ 75 มม. - หลังจากนั้น "ความทันสมัย" เครื่องบินแทบจะไม่สามารถอยู่ในอากาศได้และมีความเร็ว 250 กม. / ชม.
แต่สิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือระบบ Forsterzond - เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะบินไปเกือบจะเกาะติดกับยอดไม้ เมื่อเซ็นเซอร์ทำงาน กระสุนขนาด 45 มม. หกนัดถูกยิงเข้าไปในซีกโลกล่าง ซึ่งสามารถทะลุผ่านหลังคาของรถถังใดๆ ก็ได้
เรื่องราวของ Hs. 129 เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับทักษะการบิน ชาวเยอรมันไม่เคยบ่นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่มีคุณภาพต่ำและต่อสู้แม้ในเครื่องจักรที่แย่เช่นนี้ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ประสบความสำเร็จในบัญชีของ Henschel ที่ถูกสาปแช่งเลือดจำนวนมากของทหารโซเวียต
เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-25 "Rook"
สัญลักษณ์ของท้องฟ้าอันร้อนแรงของอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตีแบบเปรี้ยงปร้างของโซเวียตพร้อมเกราะไททาเนียม (มวลรวมของแผ่นเกราะถึง 600 กก.)
แนวคิดของเครื่องจักรจู่โจมที่มีการป้องกันสูงแบบเปรี้ยงปร้างเกิดขึ้นจากการวิเคราะห์การใช้การต่อสู้ของการบินกับเป้าหมายภาคพื้นดินในการฝึกซ้อม Dnepr ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510: ทุกครั้งที่ MiG-17 แบบเปรี้ยงปร้างแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เครื่องบินที่ล้าสมัยซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Su-7 และ Su-17 พบอย่างมั่นใจและมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินที่แม่นยำ
ด้วยเหตุนี้ Rook จึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจม Su-25 เฉพาะทางที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและเหนียวแน่นอย่างยิ่ง "เครื่องบินทหาร" ที่ไม่โอ้อวดซึ่งสามารถตอบสนองต่อการเรียกร้องจากกองกำลังภาคพื้นดินเมื่อเผชิญกับการต่อต้านที่แข็งแกร่งจากการป้องกันทางอากาศแนวหน้าของศัตรู
บทบาทสำคัญในการออกแบบ Su-25 นั้นเล่นโดย F-5 Tiger และ A-37 Dragonfly ที่ "จับได้" ซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตจากเวียดนาม เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอเมริกันได้ "ลิ้มรส" ความสนุกทั้งหมดของสงครามต่อต้านกองโจรแล้ว โดยที่ไม่มีแนวหน้าที่ชัดเจน ประสบการณ์การต่อสู้ที่สั่งสมมาทั้งหมด ซึ่งโชคดีที่เราไม่ได้ซื้อด้วยเลือดของเรา รวมอยู่ในการออกแบบเครื่องบินจู่โจม Dragonfly แบบเบา
เป็นผลให้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามอัฟกานิสถาน Su-25 กลายเป็นเครื่องบินลำเดียวของกองทัพอากาศโซเวียตที่ได้รับการปรับให้เข้ากับความขัดแย้งที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" อย่างสูงสุด นอกจากอัฟกันแล้ว เนื่องจากเครื่องบินจู่โจม Rook มีต้นทุนต่ำและใช้งานง่าย ยังถูกกล่าวถึงในความขัดแย้งทางอาวุธและสงครามกลางเมืองอีกสองสามโหลทั่วโลก
การยืนยันประสิทธิภาพของ Su-25 ที่ดีที่สุด - "Rook" ไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลาสามสิบปีนอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานการส่งออกและการฝึกรบแล้วยังมีการดัดแปลงใหม่จำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น: ต่อต้านรถถัง Su เครื่องบินจู่โจม -39, เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG, เครื่องบิน Su-25SM ที่ปรับปรุงใหม่ด้วย " ห้องนักบินกระจก "และแม้แต่การดัดแปลงแบบจอร์เจีย" แมงป่อง "ที่มีระบบ avionics จากต่างประเทศและระบบการมองเห็นและการนำทางที่ผลิตโดยอิสราเอล
เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ P-47 "Thunderbolt"
บรรพบุรุษในตำนานของเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ A-10 ออกแบบโดย Alexander Kartvelishvili นักออกแบบเครื่องบินชาวจอร์เจีย ถือเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง อุปกรณ์ห้องนักบินสุดหรู ความอยู่รอดและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม อาวุธทรงพลัง ระยะการบิน 3,700 กม. (จากมอสโกไปเบอร์ลินและด้านหลัง!) เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งทำให้เครื่องบินหนักสามารถต่อสู้บนที่สูงเสียดฟ้าได้
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R2800 ซึ่งเป็น "สตาร์" ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบที่มีความจุ 2400 แรงม้า
แต่อะไรที่ทำให้เครื่องบินรบระดับสูงคุ้มกันในรายการเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดของเรา? คำตอบนั้นง่าย - ภาระการรบของ Thunderbolt เทียบได้กับภาระการรบของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ บวกกับ "บราวนิ่ง" ลำกล้องใหญ่แปดนัดพร้อมกระสุนทั้งหมด 3,400 นัด - เป้าหมายที่ไม่มีอาวุธใด ๆ จะกลายเป็นตะแกรง! และเพื่อทำลายยานเกราะหนักภายใต้ปีกของ Thunderbolt ขีปนาวุธไร้คนขับ 10 ลูกพร้อมหัวรบสะสมอาจถูกระงับได้
เป็นผลให้เครื่องบินรบ P-47 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีในแนวรบด้านตะวันตกได้สำเร็จ สิ่งสุดท้ายที่เรือบรรทุกน้ำมันชาวเยอรมันจำนวนมากเห็นในชีวิตของพวกเขาคือท่อนไม้จมูกแหลมสีเงินพุ่งใส่พวกเขา พ่นไฟที่ร้ายแรงออกมา
เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ IL-2 กับเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers-87
ความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Ju.87 กับเครื่องบินโจมตี Il-2 มักพบกับการคัดค้านที่รุนแรง: คุณกล้าดียังไง! เหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน: หนึ่งโจมตีเป้าหมายในการดำน้ำที่สูงชัน, ที่สอง - ยิงไปที่เป้าหมายจากการบินระดับต่ำ
แต่นี่เป็นเพียงรายละเอียดทางเทคนิคเท่านั้น อันที่จริง ยานพาหนะทั้งสองคันเป็น "เครื่องบินในสนามรบ" ที่สร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง พวกเขามีงานทั่วไปและจุดประสงค์ที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียว แต่วิธีการโจมตีแบบใดมีประสิทธิภาพมากกว่า - ค้นหา
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการผลิต 12 ก.ค. 87ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การผลิต "laptezhnik" หยุดลงจริง - ผลิตเพียง 2 ลำเท่านั้น ในช่วงต้นปี 1942 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลับมาดำเนินการอีกครั้ง - ในอีกหกเดือนข้างหน้า ชาวเยอรมันสร้างประมาณ 700 Ju.87 เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์มากที่ "laptezhnik" ที่ผลิตในปริมาณที่ไม่มีนัยสำคัญดังกล่าวสามารถทำให้เกิดความโชคร้ายมากมายได้!
ลักษณะตารางของ Ju.87 นั้นน่าประหลาดใจเช่นกัน - เครื่องบินล้าสมัยทางศีลธรรม 10 ปีก่อนการปรากฏตัวของมัน ประเภทของการต่อสู้ที่เราสามารถพูดถึงได้! แต่ตารางไม่ได้ระบุถึงสิ่งสำคัญ - โครงสร้างที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งมาก และตะแกรงเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งทำให้ "ไอ้สารเลว" พุ่งเข้าหาเป้าหมายได้เกือบในแนวตั้ง ในเวลาเดียวกัน Ju.87 สามารถรับประกัน "วาง" ระเบิดในวงกลมที่มีรัศมี 30 เมตร! ที่ทางออกจากการดำน้ำที่สูงชันความเร็วของ Ju.87 เกิน 600 กม. / ชม. - เป็นเรื่องยากมากสำหรับมือปืนต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตที่จะโจมตีเป้าหมายที่รวดเร็วเช่นนี้โดยเปลี่ยนความเร็วและระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง การยิงต่อต้านอากาศยานของฝ่ายรับก็ไม่ได้ผลเช่นกัน การดำน้ำ "laptezhnik" สามารถเปลี่ยนความลาดเอียงของวิถีโคจรได้ตลอดเวลาและออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติเฉพาะตัวทั้งหมด แต่ประสิทธิภาพสูงของ Ju.87 ก็เนื่องมาจากเหตุผลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและลึกซึ้งกว่ามาก
“มันไม่แตกออกเป็นสปิน มันบินอย่างมั่นคงเป็นเส้นตรงแม้จะถูกโยนทิ้ง และนั่งลงด้วยตัวมันเอง เรียบง่ายเหมือนอุจจาระ”
เครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหาร "ถังบิน", "เครื่องบินคอนกรีต" หรือเพียงแค่ "ชวาร์เซอร์ท็อด" (การแปลตามตัวอักษรที่ไม่ถูกต้อง - "ความตายสีดำ" การแปลที่ถูกต้อง - "กาฬโรค") เครื่องจักรแห่งการปฏิวัติในยุคนั้น: แผงเกราะโค้งคู่ประทับตรา ผสานรวมเข้ากับการออกแบบ Sturmovik อย่างสมบูรณ์ จรวด; อาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุด …
โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบิน Il-2 จำนวน 36,000 ลำในช่วงปีสงคราม (บวกกับเครื่องบินโจมตี Il-10 ที่ทันสมัยกว่าพันลำในช่วงครึ่งแรกของปี 2488) จำนวนของ Il-2 ที่ยิงเกินจำนวนรถถังเยอรมันทั้งหมดและปืนอัตตาจรที่มีอยู่ในแนวรบด้านตะวันออก - หาก Il-2 แต่ละตัวทำลายยานเกราะข้าศึกอย่างน้อยหนึ่งหน่วย ลิ่มเหล็กของ Panzerwaffe จะหยุดอยู่เพียงลำพัง!
คำถามมากมายเกี่ยวข้องกับความคงกระพันของสตอร์มทรูปเปอร์ ความจริงอันโหดร้ายยืนยัน: การจองจำนวนมากและการบินเป็นสิ่งที่ไม่เข้ากัน กระสุนจากปืนใหญ่อัตโนมัติของเยอรมัน MG 151/20 เจาะห้องโดยสารหุ้มเกราะ Il-2 ทะลุและทะลุผ่าน คอนโซลปีกและลำตัวด้านหลังของ Sturmovik มักทำด้วยไม้อัดและไม่มีการจองใด ๆ - การหมุนของปืนกลต่อต้านอากาศยานเพียงแค่ "สับ" ปีกหรือหางจากห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อมกับนักบิน
ความหมายของ "การจอง" ของ Sturmovik นั้นแตกต่างกัน - ที่ระดับความสูงต่ำมากความน่าจะเป็นที่จะตีทหารราบเยอรมันด้วยอาวุธขนาดเล็กเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่คือจุดที่ห้องโดยสารหุ้มเกราะ Il-2 มีประโยชน์ - มัน "ถือ" กระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบและสำหรับคอนโซลปีกไม้อัดกระสุนลำกล้องขนาดเล็กไม่สามารถทำร้ายพวกเขาได้ - Ilyas กลับไปที่สนามบินอย่างปลอดภัย รูกระสุนแต่ละรู
และถึงกระนั้น สถิติการใช้การต่อสู้ของ Il-2 นั้นไร้ค่า: เครื่องบินประเภทนี้ 10,759 ลำสูญหายในภารกิจการรบ (ไม่รวมอุบัติเหตุที่ไม่ใช่การสู้รบ อุบัติเหตุ และการปลดประจำการด้วยเหตุผลทางเทคนิค) ด้วยอาวุธสตอร์มทรูปเปอร์ ทุกอย่างก็ไม่ง่ายเช่นกัน:
เมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ที่มีปริมาณการใช้ทั้งหมด 435 นัดใน 6 การก่อกวน นักบินของ ShAP ที่ 245 ได้รับ 46 นัดในคอลัมน์รถถัง (10.6%) ซึ่งมีเพียง 16 นัดเท่านั้นที่โจมตีรถถังเป้าหมาย (3.7%)
โดยปราศจากการต่อต้านจากศัตรู ในสภาพระยะที่เหมาะสำหรับเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้า! ยิ่งกว่านั้น การยิงจากการดำน้ำอย่างนุ่มนวลนั้นส่งผลเสียต่อการเจาะเกราะ: กระสุนเพียงแค่เด้งออกจากเกราะ - ไม่ว่าในกรณีใดมันจะเป็นไปได้ที่จะเจาะเกราะของรถถังกลางของศัตรู
การโจมตีด้วยระเบิดมีโอกาสน้อยลง: เมื่อทิ้งระเบิด 4 ลูกจากการบินในแนวนอนจากความสูง 50 เมตร ความน่าจะเป็นที่ระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกกระทบแถบ 20 × 100 ม. (ส่วนหนึ่งของทางหลวงกว้างหรือตำแหน่ง แบตเตอรี่ปืนใหญ่) เพียง 8%! ตัวเลขเดียวกันโดยประมาณแสดงความแม่นยำของการยิงจรวด
ฟอสฟอรัสขาวได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม ความต้องการในการเก็บรักษาที่สูงทำให้ไม่สามารถใช้ในปริมาณมากในสภาพการต่อสู้ได้ แต่เรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวข้องกับระเบิดต่อต้านรถถังสะสม (PTAB) ซึ่งมีน้ำหนัก 1, 5-2, 5 กก. - เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรจุกระสุนได้มากถึง 196 นัดในแต่ละเที่ยว ในวันแรกของ Kursk Bulge ผลกระทบล้นหลาม: เครื่องบินโจมตี "ดำเนินการ" PTABs โดยรถถังนาซี 6-8 คันในคราวเดียวเพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ชาวเยอรมันต้องเปลี่ยนลำดับการสร้างรถถังอย่างเร่งด่วน. อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลที่แท้จริงของอาวุธนี้มักถูกตั้งคำถาม: ในช่วงปีสงคราม มีการผลิต PTAB จำนวน 12 ล้านคัน: หากมีการใช้อย่างน้อย 10% ของจำนวนนี้ในการต่อสู้ และ 3% ของระเบิดกระทบเป้าหมาย มาจากกองกำลังติดอาวุธของ Wehrmacht ที่ไม่เหลือ
จากการฝึกซ้อม เป้าหมายหลักของ Sturmoviks ไม่ใช่รถถัง แต่เป็นทหารราบเยอรมัน จุดยิง และปืนใหญ่ การสะสมของอุปกรณ์ สถานีรถไฟ และโกดังในแนวหน้า การมีส่วนร่วมของสตอร์มทรูปเปอร์ในชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์นั้นมีค่ามาก
ดังนั้นเราจึงมีเครื่องบินที่ดีที่สุดเจ็ดลำที่สนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินอย่างใกล้ชิด "ซูเปอร์ฮีโร่" แต่ละคนมีเรื่องราวที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองและ "ความลับแห่งความสำเร็จ" ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง อย่างที่คุณอาจสังเกตเห็น พวกมันทั้งหมดไม่ได้แตกต่างกันในลักษณะการบินที่สูง แต่ตรงกันข้าม - ทั้งหมดนี้เป็น "เตารีด" ความเร็วต่ำที่เงอะงะและแอโรไดนามิกที่ไม่สมบูรณ์ด้วยความเมตตาของการเอาตัวรอดและอาวุธที่เพิ่มขึ้น แล้วอะไรคือเหตุผลของเครื่องบินเหล่านี้?
ปืนใหญ่ขนาด 152 มม. D-20 ถูกลากโดยรถบรรทุก ZIL-375 ที่ความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. เครื่องบินโจมตี Rook บินขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยความเร็วที่เร็วขึ้น 15 เท่า สถานการณ์นี้ทำให้เครื่องบินไปถึงส่วนที่ต้องการของแนวหน้าในเวลาไม่กี่นาทีและเทกระสุนอันทรงพลังลงบนศีรษะของศัตรู อนิจจาปืนใหญ่ไม่มีความสามารถในการหลบเลี่ยงการปฏิบัติงานดังกล่าว
สิ่งนี้นำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่ซับซ้อน: ประสิทธิผลของงาน "การบินในสนามรบ" ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ที่มีความสามารถระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ การสื่อสารคุณภาพสูง การจัดองค์กร ยุทธวิธีที่ถูกต้อง การกระทำของผู้บังคับบัญชา ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ผู้สังเกตการณ์ หากทำทุกอย่างถูกต้อง การบินจะนำชัยชนะมาสู่ปีกของมัน การละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้จะทำให้เกิด "การยิงที่เป็นมิตร" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้