ประวัติศาสตร์รู้โครงการที่ยอดเยี่ยมมากมายที่สร้างความประหลาดใจให้กับความกล้าหาญและการแยกตัวออกจากความเป็นจริงอย่างสมบูรณ์
เรือบรรทุกเครื่องบินดำน้ำ (เรือดำน้ำที่มีเครื่องบิน - ใช้ในประเทศญี่ปุ่นสำหรับ "ระเบิด" สัญลักษณ์ของป่าโอเรกอน)
ถอดสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ VVA-14 ในแนวตั้ง รถที่สวยงามน่าอัศจรรย์ จริงอยู่ ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจึงบินขึ้นในแนวดิ่ง เมื่อมีผิวน้ำไม่มีที่สิ้นสุดรอบๆ พวกมัน ซึ่งเหมาะเป็นรันเวย์
"ปืนพกพก" สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-36 มินิไฟท์เตอร์ XF-85 "Goblin" ถูกระงับในช่องวางระเบิดและปล่อยเมื่อเครื่องบินของศัตรูปรากฏขึ้น บ้าตั้งแต่ต้นจนจบโครงการอย่างไรก็ตามสามารถเติบโตไปสู่ขั้นตอนการทดสอบการบิน
และแน่นอน ekranoplan เป็นอีกหนึ่งความพยายามที่จะหลอกลวงกฎแห่งธรรมชาติ การออกแบบที่ไม่เหมือนใครซึ่งรวม "คุณภาพความเร็วของเครื่องบินเข้ากับความสามารถในการบรรทุกของเรือเดินทะเลแบบดั้งเดิม" ซึ่งสามารถ "เคลื่อนที่เหนือน้ำและพื้นผิวที่เป็นของแข็ง" และ "มีแนวโน้มที่กว้างที่สุดในด้านผู้โดยสารและการขนส่งทางทะเล การช่วยเหลือผู้คนใน ความทุกข์ยากในทะเลและ - เป็นยานพาหนะทางทหารสำหรับการถ่ายโอนกองกำลังหรือเรือบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือ " น่าเสียดายที่ข้อดีทั้งหมดข้างต้นของ ekranoplanes เป็นข้อมูลเท็จที่เผยแพร่อย่างกว้างขวางบนอินเทอร์เน็ต ekranoplan ไม่มีคุณสมบัติเหล่านี้
การเปรียบเทียบ ekranoplan กับเรือนั้นไม่มีมูลความจริงเลย - "สัตว์ประหลาด" ที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นนั้นด้อยกว่าความสามารถในการบรรทุกแม้กระทั่งเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ และโดยทั่วไปแล้วพวกมันจะดูเหมือนเรือลำเล็ก ๆ ที่สง่างามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเรือ การเปรียบเทียบระหว่าง ekranoplanes กับการบิน ไร้เหตุผลอย่างเท่าเทียมกัน - เครื่องบินบินเร็วขึ้นสองถึงสามเท่า ข้อโต้แย้งสุดท้าย - ความสามารถในการบินบนพื้นผิวแข็งที่เรียบ (โลก, หิมะ, น้ำแข็ง) อาจทำให้เกิดความสับสนในหมู่ผู้โดยสารของ Tu-154 หรือ Il-96 - โดยหลักการแล้วเครื่องบินไม่สนใจความโล่งใจใต้ปีก. ไทกะ ภูเขา ทะเล …
การตรวจสอบนี้ง่ายด้วยตัวอย่างเฉพาะ - ในระหว่างการสนทนาครั้งก่อนเกี่ยวกับ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" เราสังเกตฉากที่น่าสนใจซ้ำแล้วซ้ำเล่า:
- การขนส่ง ekranoplanes "Orlyonok" และ "Caspian Monster" ที่สูญเสียให้กับโรงหลอมเครื่องบินขนส่ง An-12, An-22 และ An-124 ในแง่ของ "ความเร็ว, ค่าใช้จ่าย, ช่วงของการขนส่ง" เช่นเดียวกับในแง่ของสเปกตรัมการใช้งานและ ความปลอดภัยในการบิน เช่นเดียวกับโครงการ American Pelican ที่ยังไม่บรรลุผล - ชัยชนะของเทคโนโลยีเหนือสามัญสำนึก
- การเปรียบเทียบ Ekranoplan การต่อสู้ "Lun" กับเรือของกองทัพเรือก็ไม่ได้ผลในความโปรดปรานของ "ยูนิคอร์นห่าน" - "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่กลายเป็นยานพาหนะที่ไม่มีการป้องกันอย่างสมบูรณ์และมีศักยภาพในการโจมตีน้อยที่สุด ในเงื่อนไขดังกล่าว ekranoplan ความเร็วสูงขึ้น (ในกรณีที่ดีที่สุด - 600 กม. / ชม.) ไม่สำคัญอีกต่อไป - สำหรับเครื่องบินเจ็ต "Lun" ที่ทันสมัยและเรือพิฆาตเป็นวัตถุที่คงที่เท่ากัน มีเพียงฝ่ายหลังเท่านั้นที่สามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองได้ และแผนการต่อสู้แบบเอกราชไม่สามารถทำได้ (หากคุณติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศบนเรือบน Lun สัตว์ประหลาดที่บรรทุกเกินพิกัดก็จะไม่สามารถถอดออกได้)
- การเปรียบเทียบที่ไม่มีประสิทธิภาพเท่า ๆ กันคือการเปรียบเทียบ Ekranoplan การต่อสู้ "Lun" กับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22 และ Tu-22M - เครื่องจักรเคลื่อนที่ช้าขนาดใหญ่ที่มีรัศมีการต่อสู้เล็ก ๆ ดูเหมือนความลำบากใจกับพื้นหลังของผู้ให้บริการขีปนาวุธของตูโปเลฟนอกจากนี้ "Lunya" มีปัญหากับการกำหนดเป้าหมาย - บินไปที่ผิวน้ำเขามองไม่เห็นอะไรนอกจากจมูกของเขา (ขอบฟ้าวิทยุ 20 กม.) และสุดท้าย แพง แพงเกินไป! - ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ไอพ่น NK-87 เพียง 8 เครื่อง ที่นำมาจากเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง Il-86
- ด้วยเหตุผลเดียวกัน แนวคิดเรื่องการช่วยเหลือ ekranoplan กลับกลายเป็นยูโทเปีย Goose Unicorn จะไม่สามารถตรวจจับเหยื่อเรืออับปางได้เนื่องจากระดับความสูงของเที่ยวบินต่ำ นอกจากนี้ ระยะการบินยังสั้นเกินไป (2000 กม.) ซึ่งตรงกันข้ามกับความฝันทั้งหมด หน่วยกู้ภัย ekranoplan ไม่สามารถช่วยชีวิตลูกเรือของเรือดำน้ำ Komsomolets ซึ่งจมลงในทะเลนอร์เวย์ได้
ความไม่เหมาะสมของการสร้าง ekranoplanes-monsters นั้นชัดเจนแม้ในขั้นตอนของการออกแบบ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของนักออกแบบ Rostislav Alekseev เป็นข้อห้ามตามธรรมชาติขั้นพื้นฐาน: ความหนาแน่นของอากาศสูงเกินไปในชั้นล่างของบรรยากาศเช่นเดียวกับความยากลำบากที่เห็นได้ชัดในการออกจากผิวน้ำ - เพื่อเอาชนะการต่อต้านอันยิ่งใหญ่ (ร่างของ ekranoplan อยู่ห่างออกไปหลายเมตร!) และแรง "เกาะ" ของน้ำเข้ากับตัวถัง " สัตว์ประหลาดแคสเปียน "ต้องการโรงไฟฟ้าที่มีพลังเหลือเชื่อ (KM - 10 (สิบ!) เครื่องยนต์ไอพ่น RD-7 ถูกถอดออกจาก Tu- เครื่องบินทิ้งระเบิด 22 ลำ การบริโภคเครื่องขึ้น - น้ำมันก๊าด 30 ตัน!) แน่นอนว่าตัวชี้วัดดังกล่าวทำให้อาชีพในอนาคตของ "ห่านยูนิคอร์น" สิ้นสุดลง
ข้อแก้ตัวที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีเวลาและเงินทุนของ Alekseev ในการปรับปรุงการออกแบบของเขานั้นไม่มีพื้นฐานที่แท้จริง: ความคุ้นเคยครั้งแรกของนักบินที่มีเอฟเฟกต์หน้าจอ (การปรากฏตัวของ "เบาะอากาศ" แบบไดนามิกใต้ปีกเมื่อบินใกล้พื้นผิวป้องกัน) เกิดขึ้น ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 1920 ศตวรรษที่ผ่านมา Rostislav Alekseev จัดการกับหัวข้อนี้อย่างจริงจังตั้งแต่ยุค 50 งานนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนในปี 1966 "Caspian Monster" ที่มีน้ำหนัก 500 ตันอย่างไม่น่าเชื่อ โครงสร้างดังกล่าวไม่สามารถสร้างขึ้นใหม่ได้ในสภาพของช่างฝีมือ การสร้าง "มอนสเตอร์" ต้องใช้ความพยายามอย่างมหาศาลจากทีมวิจัยและการผลิตทั้งหมด ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีจนกระทั่งได้ผลการทดสอบที่น่าท้อใจ เป็นผลให้มีการสร้าง "สัตว์ประหลาด" ประมาณ 10 ตัวสำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ (รวมถึงต้นแบบและโครงกระดูกที่ยังไม่เสร็จ)
สำหรับการเปรียบเทียบ - วิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์: ถ้าคุณไม่คำนึงถึงโครงการดั้งเดิมของ Leonardo Da Vinci วิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์เริ่มต้นในชีวิตในปี 1911 เมื่อวิศวกร Boris Yuriev คิดค้นใบมีดเอียงอัตโนมัติ เที่ยวบินแรกของ "เฮลิคอปเตอร์" เริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1920 แต่ละครั้งเร็วขึ้น ไกลขึ้น และมั่นใจมากขึ้น การใช้งานอย่างจำกัดในสงครามโลกครั้งที่สอง - และการนำเฮลิคอปเตอร์ขึ้นบินที่มีชัยในช่วงสงครามเกาหลี ไม่มีอะไรจะเพิ่มเติมที่นี่ - เฮลิคอปเตอร์มีคุณสมบัติที่โดดเด่นจริงๆ
ผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ Voennoye Obozreniye ได้รับความสนใจอย่างถูกต้องถึงการมีอยู่ของการออกแบบ ekranoplanes ทำเองที่บ้านจำนวนมากซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้ที่ชื่นชอบทั่วโลก ตอนนี้ ekranoplans ยังคงเป็นหัวข้อยอดนิยม ในเกือบทุกนิทรรศการเกี่ยวกับการบินและเทคโนโลยีทางทะเล คุณจะพบกับโมเดลของเครื่องจักรเหล่านี้และหนังสือเล่มเล็กที่บรรยายลักษณะและประสิทธิภาพที่ชั่วร้าย นี่คงไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล …
ekranoplans แบบเบาเป็นช่องที่เป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับเทคโนโลยีประเภทนี้หรือไม่?
ฉันเชิญผู้อ่านให้เปรียบเทียบรถสามคันอย่างรวดเร็ว:
- ekranoplan ที่ทันสมัย Ivolga EK-12P (2000)
- "ข้าวโพด" โบราณ An-2 (1947)
- เฮลิคอปเตอร์ UH-1 "Iroquois" ในตำนาน (1956)
เมื่อมองแวบแรก ekranoplan แบบเบาดูน่าดึงดูดมาก - มันไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เบาในแง่ของความเร็วและความสามารถในการบรรทุก มันไม่เท่ากันในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แต่ความประทับใจแรกนั้นหลอกลวง เฮลิคอปเตอร์ An-2 และ Iroquois เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างเก่า ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ ASh-62 ได้รับการติดตั้งบนข้าวโพด ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2480 บนพื้นฐานของใบอนุญาต Wright-Cycloneใส่เครื่องยนต์ EMK แทนเครื่องยนต์ BMW สมัยใหม่บน Ivolga และดูว่าคุณลักษณะของอุปกรณ์เปลี่ยนไปอย่างไร และอย่าลืมให้ส่วนลดสำหรับการออกแบบโบราณของ An-2 - ไม่มีวัสดุผสม พลาสติก และเทคโนโลยีชั้นสูงอื่นๆ ล้อหนัก (แต่ราคาถูกและทนทาน) ของล้อหลักจากเครื่องบินจู่โจม Il-2 ไม่ใช่การสร้างคุณภาพและแอโรไดนามิกที่ดีที่สุด ผู้โดยสารของ Ivolga ekranoplan นั่งบนเก้าอี้นวมกอดกัน - ผู้โดยสารของ An-2 สามารถลุกขึ้นและเดินไปที่ส่วนท้ายของห้องโดยสารได้อย่างอิสระซึ่งมีการติดตั้งระบบประปาของประเภท "ถัง" กรอบที่ 15 - ไม่สำคัญเล็กน้อยเนื่องจาก "เป็นหลุมเป็นบ่อ "ในระหว่างการบินของ" ข้าวโพด "ใกล้พื้นผิวโลก
เพื่อความเป็นธรรมเราสามารถพิจารณาเครื่องบินเครื่องยนต์เบาที่ทันสมัยกว่า "Cessna-172" (เที่ยวบินแรก - 1955) "Cessna" ไม่สามารถเปรียบเทียบโดยตรงกับ An-2 เพราะ เครื่องบินลำนี้จัดอยู่ในประเภทน้ำหนักที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง (น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด - มากกว่าหนึ่งตันเล็กน้อย) อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์บางอย่างอาจเกิดขึ้นระหว่างลักษณะการทำงานของอีโวลก้า ข้าวโพด และเซสนา
"เซสนา-172" ขึ้นเครื่องได้ถึงสี่คน (รวมนักบิน) และสามารถครอบคลุมระยะทาง 1,300 กม. ที่ความเร็ว 220 กม. / ชม. โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์สี่สูบเดียวที่มีความจุ 160 แรงม้า ปริมาณเชื้อเพลิงบนเครื่องบินคือ 212 ลิตร "เซสนา-172" มีลักษณะที่ดีมากซึ่งควบคู่ไปกับความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และราคาถูก ช่วยให้ประสบความสำเร็จทั่วโลก เป็นผลให้ Cessna ตัวน้อยกลายเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน
จากการเปรียบเทียบทั้งหมดนี้มีข้อสรุปที่ไม่ซับซ้อน: เครื่องบิน ekranoplane แบบเบาสามารถแข่งขันกับเครื่องบินเครื่องยนต์ขนาดเบาได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ขนาดเล็ก แอโรไดนามิกที่ดีและความเร็วในการบินต่ำช่วยขจัดข้อเสียทั้งหมดที่มีอยู่ใน "สัตว์ประหลาดแคสเปียน" ขนาดใหญ่และให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม ข้อเสียของรถคือราคา (เพียงพอที่จะประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 12 สูบสองชุดจาก BMW 7-series) และพื้นที่ใช้งานที่ จำกัด ที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่น้ำ (สำหรับความกล้าหาญที่สุด - หิมะ - ทุนดราที่ปกคลุมโดยไม่มีรั้วและสายไฟ) คำตัดสินเป็นรถมือสมัครเล่น
เรือเหาะเหล่านี้แสดงถึงเทคโนโลยีการต่อสู้ระดับใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อเสริมความสามารถในการป้องกันของเรา พวกเขาไม่กลัวคลื่นและสามารถบินได้ต่ำมากด้วยความเร็วสูงซึ่งทำให้มองไม่เห็นเกือบ
Ahmad Wahidi รมว.กลาโหมอิหร่าน
เรื่องราวที่น่าสนใจมากเกี่ยวข้องกับการสร้าง ekranoplanes ในอิหร่าน - เมื่อหลายปีก่อนเป็นที่รู้กันว่าผู้พิทักษ์การปฏิวัติอิสลามได้นำฝูงบินสามฝูงบิน - ekranoplanes แบบที่นั่งเดี่ยวเบาประเภท Bavar-2 (“ความมั่นใจ” ใน เปอร์เซีย). คุณลักษณะของเครื่องบินอิหร่านคือปีกเดลต้า - ผลงานของนักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมัน Alexander Lippisch ซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาของ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" ร่วมกับ Rostislav Alekseev
ผลงานของ Lippisch เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก รวมทั้งสหภาพโซเวียต ย้อนกลับไปในช่วงต้นยุค 80 ผู้ที่ชื่นชอบโซเวียตได้ออกแบบเรือเหาะขนาดเบา ซึ่งการออกแบบในแต่ละองค์ประกอบนั้นสอดคล้องกับการออกแบบของ Bavar-2 อย่างสมบูรณ์ ชาวอิหร่านปรับปรุง ekranoplan เพียงเล็กน้อยเท่านั้นโดยแทนที่ใบพัดดึงด้วยใบพัดและอาจติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์พิเศษในยานพาหนะของพวกเขา (ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ Bavar-2 นั้นติดอาวุธด้วยปืนกล)
จากคุณสมบัติพิเศษของ "Bavar-2" - มีความลับสูง สำหรับกองทัพเรืออเมริกา ekranoplan ของอิหร่านเป็นเหมือน Elusive Joe ซึ่งไม่มีใครมองหาเพราะไม่มีใครต้องการเขา เรื่องตลกทั้งหมด แต่ถ้าร่างกายของ Bavar-2 ทำจากไม้พลาสติกหรือวัสดุโปร่งแสงวิทยุอื่น ๆ การตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กดังกล่าวจะกลายเป็นงานที่ยากมาก อีกสิ่งหนึ่งคือยานเกราะเบาที่นั่งเดียวไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเรือรบศัตรู … อย่างไรก็ตาม ต่อหน้าคนสิ้นหวัง กองเรือยุงสามารถใช้สำหรับการลาดตระเวนและก่อวินาศกรรมได้ คล้ายกับการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันในอิหร่าน - สงครามอิรัก (1980-1988.)
สุดท้ายนี้ ผมอยากจะบอกเรื่องราวในแง่ดีเกี่ยวกับการสร้างเรือโดยสารความเร็วสูงของโครงการวางแผน A145 การพัฒนาของรัสเซียสมัยใหม่เป็นตัวเป็นตนในโลหะที่อู่ต่อเรือ Zelenodolsk เรือเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2555
เรือโครงการ A145 ได้รับการออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสาร 150 คนพร้อมกระเป๋าเดินทางด้วยความเร็ว 40 นอตในระยะทางสูงสุด 200 ไมล์ในช่วงเวลากลางวันในเขตทะเลชายฝั่ง ความเหมาะสมของการเดินเรือของเรือโดยสารความเร็วสูงทำให้สามารถปฏิบัติการคลื่นทะเลได้ถึง 5 จุด ปริมาณการกำจัดทั้งหมดของเรือประเภท A145 คือ 82 ตันโรงไฟฟ้าคือดีเซล MTU สองลำ 2,000 แรงม้าต่อลำ แต่ละ.
บนเรือโดยสารลำใหม่มีระดับความสะดวกสบายในระดับสูงเพียงพอ ซึ่งรวมถึงรูปแบบที่สมเหตุสมผลและห้องโดยสารที่กว้างขวางพร้อมระบบมัลติมีเดีย ที่นั่งที่สะดวกสบาย เครื่องปรับอากาศ ห้องน้ำ 3 ห้อง และบริการจัดเลี้ยงสำหรับผู้โดยสารบนเรือ
อันที่จริง ฉันยกผลงานชิ้นเอกของการต่อเรือนี้เป็นตัวอย่างเพื่อแสดงให้คุณเห็นว่าเรือประหยัดแค่ไหนเมื่อเทียบกับ ekranoplan เรือไสประเภท A145 ก็เพียงพอแล้วสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีความจุรวม 4,000 แรงม้า เครื่องบิน ekranoplane "Orlyonok" ในคราวเดียวต้องใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ NK-12 ที่มีความจุ 15,000 แรงม้าพร้อมเทอร์โบเจ็ท NK-8 สองเครื่องที่ถอดออกจากผู้โดยสาร Tu-154
ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เท่ากัน (20 ตัน, 150 นาวิกโยธิน) ผลิตผลงานอันรุ่งโรจน์ของ Rostislav Alekseev มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าและใช้น้ำมันก๊าด 28 ตันในระยะทาง 1,500 กิโลเมตร ความแตกต่างในค่าใช้จ่ายของน้ำมันก๊าดสำหรับการบินและน้ำมันดีเซลหนึ่งลิตรสามารถละเลยได้
