โซเวียต "พื้นที่ 51"
"เอเลี่ยน" มาถึงฐานทัพอากาศ Akhtubinsk ในกล่องจำนวนมากซึ่งพวกเขาขนถ่ายอย่างระมัดระวังในโรงเก็บเครื่องบินแห่งหนึ่งห่างจากสายตาของเจ้าหน้าที่ศูนย์ทดสอบการบินของกองทัพอากาศ ที่นี่ท่ามกลางที่ราบ Astrakhan ในเมืองลับที่ไม่ได้อยู่ในแผนที่ทางภูมิศาสตร์ซึ่งได้ตัดสินใจทำการศึกษาวัตถุจากโลกมนุษย์ต่างดาว
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 คณะกรรมการพิเศษของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศภายใต้การนำของวิศวกรชั้นนำ V. M. Chumbarova เปิดกล่องแรกด้วย "เอเลี่ยน" ไม่พบสิ่งผิดปกติภายใน: มีเพียงชุดอุปกรณ์เชื้อเพลิงและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ไอพ่น ในกล่องถัดไป พบสิ่งประดิษฐ์ที่น่าสงสัยมากขึ้น - "คำแนะนำสำหรับนักบิน" ที่หนักแน่น (อย่างน้อย นั่นคือวิธีที่คนหลายภาษาในท้องถิ่นกำหนดไว้ โดยถอดรหัสสัญลักษณ์ในหน้าแรกของหนังสือต่างประเทศ)
วันเวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว เฉพาะเมื่อสิ่งที่อยู่ในกล่องสุดท้ายถูกนำออกมาวางบนชั้นวาง วิศวกรที่เหนื่อยล้าก็หยุดสูบบุหรี่ในที่สุด ต่อหน้าพวกเขา ในแสงไฟสว่างจ้าของตะเกียงไฟฟ้า วางกองโลหะสองกอง ตอนนี้ โดยไม่ต้องมีภาพวาด ไดอะแกรม หรือคำอธิบายทางเทคนิคใดๆ จากองค์ประกอบที่แตกต่างกันเหล่านี้ จำเป็นต้องรวบรวมตัวอย่างการทำงานของอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุด ระบบสมการที่ไม่ทราบจำนวนมาก
อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง ปริศนาที่ยากไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษ นักบินโซเวียตต้องเผชิญกับการแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นประจำแม้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อพวกเขาต้องเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบิน (และแม้กระทั่งปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้เงื่อนไขของเรา!) เครื่องบิน Lend-Lease ให้ยืมอย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งในกรณีที่ไม่มีผู้สอนจากต่างประเทศ และ, โดยใช้คำสั่งเป็นภาษาต่างประเทศ … ดังนั้นคราวนี้ก็เช่นกัน - พวกเขารวบรวมทีมที่มีความสามารถมากที่สุดในด้านการออกแบบเฟรมเครื่องบิน เครื่องยนต์ อุปกรณ์วิทยุ และเริ่มทำภารกิจให้สำเร็จ Kulibins ในประเทศค้นหารายละเอียดกลไกและสายไฟทั้งหมดอย่างรวดเร็วทำให้ "มนุษย์ต่างดาว" กลับสู่สภาพการทำงาน
ไม่มีปัญหากับการทำงานของ "เอเลี่ยน" เช่นกัน: การจัดเรียงโครงสร้างของพวกเขานั้นเรียบง่ายและพูดน้อย และการบำรุงรักษาหน่วยที่สำคัญที่สุดไม่จำเป็นต้องใช้บันไดและเครื่องมือพิเศษด้วยซ้ำ ช่างเทคนิคสังเกตเห็นตำแหน่งที่สะดวกและการยศาสตร์ของจุดบริการ ช่องทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเตรียมการก่อนการเปิดตัวถูกเหวี่ยงเปิดด้วยการเคลื่อนมืออย่างเรียบง่ายและไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติม และการเปิดคอเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ยากไปกว่าการเปิด รถโดยสาร. อย่างไรก็ตาม กระบวนการเติมน้ำมันเองก็ดูไม่ค่อยดีนัก ช่างเทคนิคต้องคุกเข่าอยู่ใต้ท้องรถ นี่คือการยศาสตร์
ช่างเทคนิคอากาศยานของสหภาพโซเวียตรู้สึกรำคาญกับเครื่องหมายอัศเจรีย์มากมายและคำจารึกเตือนอันตรายที่ขึ้นต้นด้วยคำว่า "คำเตือน" และ "อันตราย" ด้วยเนื้อหาที่ดูเหมือนชัดเจนที่สุด - ดูเหมือนว่าผู้สร้าง "มนุษย์ต่างดาว" ให้ความสำคัญกับ "การป้องกัน" จากคนโง่" ก่อนเที่ยวบินออกจากรถแต่ละครั้ง จะต้องถอดปลั๊กและเช็คที่ถอดออกได้ออกจากรถหลายสิบชิ้น เพื่อปกป้อง "เอเลี่ยน" จากการหดตัวของแชสซีโดยไม่ได้ตั้งใจในลานจอดรถหรือการใช้งานอาวุธโดยไม่ได้ตั้งใจ ด้วยมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ไม่เคยมีมาก่อน คุณจะต้องเป็นลาที่สมบูรณ์เพื่อทำสิ่งที่ผิดขณะเตรียมบิน
เสือ vs มิกส์
เมื่อรอบการสืบสวนภาคพื้นดินเสร็จสิ้น โปรแกรมการทดสอบการบินที่ครอบคลุมก็พร้อมแล้ว นักบินทดสอบชั้นนำของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต N. I. Stogov, V. N. Kondaurov และ A. S. สีเบจ
ดาวสีแดงขนาดใหญ่ถูกวาดบนกระดูกงูของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี F-5E Tiger II (หรืออย่างอื่น!) เครื่องบินกลิ้งไปที่รันเวย์ของศูนย์ทดสอบการบิน Akhtubinsk
นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันเอกวลาดิมีร์ นิโคเลวิช คันเดารอฟ เล่าว่า:
… ฉันรู้ว่าทุกบริษัทมี "ความสนุก" ในผลิตภัณฑ์ของตัวเอง เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ในประเทศ "เสือ" มีแป้นเบรก ซึ่งเราใช้เฉพาะกับยานพาหนะหนักเท่านั้น ห้องนักบินไม่อุดตันด้วยสวิตช์และสถานีบริการน้ำมัน (เบรกเกอร์วงจร) ที่ไม่จำเป็นในเที่ยวบิน ทั้งหมดอยู่ใน "ร้านค้า" เดียวบนคอนโซลแนวนอน นอกพื้นที่ทำงาน F-5 อยู่ไกลจากรุ่นที่ทันสมัยที่สุดและด้อยกว่าในคุณลักษณะของ MiG-21 อย่างไรก็ตาม ฉันชอบเค้าโครงห้องนักบินและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากมัน แผงหน้าปัดคุณภาพสูง อุปกรณ์กระจกที่สว่างไสวไม่ได้ให้แสงสะท้อนจากแสงใดๆ และเลนส์คอลลิเมเตอร์ AN / ASQ-29 ขนาดเล็กนั้นกะทัดรัดกว่าอุปกรณ์อนาล็อกในประเทศประมาณ 2 เท่า
ฉันตัดสินใจที่จะวิ่งบนรันเวย์ที่สองที่ยาวขึ้น "กระเป๋าไม่ถือสต็อก" - ฉันคิดว่าแท็กซี่ไปที่แถบ แน่นอนว่าทำไมต้องซ่อนฉันภูมิใจที่สำเนาพิเศษนี้ในสหภาพโซเวียตได้รับมอบหมายให้ฉัน
เขาเปิดการยกเสาหน้า - ลิฟต์ไฟฟ้าไฮดรอลิกเริ่มทำงานและจมูกของเครื่องบิน "ปีน" ขึ้น “ว้าว!” ฉันส่ายหัวอย่างแปลกใจ ในความคิดของฉัน ไม่ใช่วิธีที่ใช้กันทั่วไปในการลดการวิ่งขึ้น เราใช้ V. M. Myasishchev ผู้ออกแบบเครื่องบินเพียงคนเดียวใน M-3 และ M-4 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหนัก
จากวินาทีแรกของการบินขึ้น นักบินตระหนักว่าการเพิ่มมุมของการโจมตีเมื่อเครื่องขึ้นไม่ได้หรูหรา แต่เป็นสิ่งจำเป็น เครื่องยนต์ Tiger ที่บอบบางเร่งความเร็วรถอย่างไม่เต็มใจ: F-5E ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตเจเนอรัลอิเล็กทริกสองเครื่องที่แรงขับ 15 kN ต่อเครื่อง สำหรับการเปรียบเทียบ แรงขับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท MiG-21bis ถึง 70 kN ในโหมด afterburner ผลที่ได้คือ เสือโคร่งจมูกโด่ง ต้องใช้รันเวย์ 900 เมตรเพื่อออกตัว มากสำหรับเครื่องบินลำเล็ก
อนิจจา การทดสอบครั้งแรกเกือบจะจบลงด้วยความหายนะ - แชสซีของเครื่องบินรบอเมริกันตกตะลึงกับคุณภาพของ "คอนกรีต" ของรัสเซีย และช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างแผ่นเปลือกโลกก็ทำให้ส่วนรองรับด้านหน้าเสียหายในที่สุด การบินขึ้นถูกขัดจังหวะอย่างเร่งด่วน และมีเพียงทักษะของนักบินเท่านั้นที่อนุญาตให้หลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงได้
หลังจากการซ่อมระยะสั้น F-5E กลับมาให้บริการเพื่อฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่แนวหน้า MiG-21bis ในครั้งนี้ ส่วนที่น่าตื่นเต้นที่สุดของโปรแกรมการทดสอบเริ่มต้นขึ้น
บนกระดาษ MiG เหนือกว่า Tiger เกือบ 2 เท่าในแง่ของอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ความเร็ว (ประมาณ 2M เทียบกับ 1.6M) อัตราการปีน (225 m / s เทียบกับ 175 m / s) และอื่น ๆ ทั้งหมด ลักษณะไดนามิก นักบินทดสอบที่ดีที่สุดนั่งอยู่ที่ส่วนควบคุมของเครื่องจักร ทั้งหมดเป็นฮีโร่คนหนึ่งของสหภาพโซเวียต เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันสำหรับการเริ่มการต่อสู้ ปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมในรถถัง ระบบ telemetry เปิดอยู่ ถอดออก!
มีการสู้รบ 18 ครั้งโดยเอซโซเวียต และ MiG-21bis ก็ไม่สามารถเข้าไปที่หางของ F-5E ได้ มารซ่อนตัวอยู่ในสิ่งเล็กๆ น้อยๆ: การบรรทุกของปีกเฉพาะที่ต่ำกว่า พัฒนาก้อนที่รากของปีก ลิ้นเป็นร่อง และแผ่นที่พัฒนาแล้ว ทั้งหมดนี้ทำให้ F-5E ได้เปรียบในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด "อเมริกัน" ยังได้รับความช่วยเหลือจากจมูก "ฉลาม" ดั้งเดิมของเขา ซึ่งติดตั้งเครื่องกำเนิดน้ำวน การออกแบบดังกล่าวช่วยเพิ่มความเสถียรของ Tiger อย่างมีนัยสำคัญที่ความเร็วต่ำ และทำให้สามารถต่อสู้ทางอากาศอย่างคล่องแคล่วในมุมโจมตีที่สำคัญ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินขับไล่ขนาดเล็กในขั้นต้นยัง "ลับคม" เพื่อการรบที่คล่องแคล่ว ปืนใหญ่อัตโนมัติสองกระบอกขนาดลำกล้อง 20 มม. พร้อมกระสุน 280 นัดต่อบาร์เรล ทั้งหมดนี้ประกอบกับทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากห้องนักบิน ทำให้ Tiger เป็นศัตรูที่อันตรายอย่างยิ่งในการสู้รบระยะประชิด
ผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์ยังตั้งข้อสังเกตถึงความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยมของ F-5E ด้วยรูปแบบเครื่องยนต์คู่และไม่มีถังเชื้อเพลิงแบบปีก เครื่องบินสามารถกลับจากภารกิจด้วยเครื่องบินที่มีแนวร่อง
เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าในกรณีที่เกิดการปะทะกันจริงระหว่าง MiG-21bis และ F-5E เครื่องบินรบของอเมริกาไม่ได้คาดหวังอะไรที่ดี ยานเกราะของสหภาพโซเวียตสามารถคว้าชัยชนะได้แม้ในขณะที่การต่อสู้ทางอากาศเริ่มต้นขึ้น - ต้องขอบคุณเรดาร์ Sapfir ที่ทรงพลังกว่า ทำให้ MiG สามารถตรวจจับศัตรูได้เร็วกว่านี้ และใช้ตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัว อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงของนักสู้โซเวียตทำให้เขามีโอกาสได้ออกจากการต่อสู้หากจู่ๆ สถานการณ์กลับกลายเป็นอันตรายสำหรับเขา
ตามที่นักบินทดสอบ Vladimir Kondaurov ความได้เปรียบในความคล่องแคล่วของ American "Tiger" นั้นหายไปอย่างสมบูรณ์ด้วยความเร็วที่สูงกว่า 800 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามในกรณีนี้รัศมีการโค้งงอนั้นยอดเยี่ยมมากจนนักบินสูญเสียการมองเห็นซึ่งกันและกัน และการต่อสู้ทางอากาศก็หยุดลง …
อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ก็น่าผิดหวังอย่างเห็นได้ชัด ค่าคอมมิชชั่นที่มาถึงของผู้ผลิตเครื่องบินก็ขาดทุนเช่นกัน - การนำรายงานดังกล่าวไปยังมอสโกหมายถึงปัญหาใหญ่ ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องนำ MiG-23 ที่ทันสมัยกว่ามาใช้กับ F-5E เงื่อนไขของการต่อสู้ในตอนแรกนั้นไม่เท่ากัน และผลของการต่อสู้ทางอากาศนั้นค่อนข้างคาดเดาได้ "ยี่สิบสาม" ไม่สามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้ระยะประชิดที่คล่องแคล่วได้เลย tk มันติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง R-23 MiG-23 สามารถยิง Tiger ได้อย่างง่ายดายจากระยะทาง 40 กม. ในเวลาเดียวกัน ในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด MiG-23 ขนาดใหญ่นั้นมีความคล่องแคล่วด้อยกว่าแม้แต่ MiG-21: Tiger ว่องไวบินวนรอบศัตรูโดยไม่รับโทษ
การทดสอบเสร็จสิ้น - เครื่องบินถูกย้ายไปมอสโกไปยังสนามบิน Chkalovskoye ซึ่งเป็นการนำเสนอสำหรับผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศ P. S. คูตาโคว่า. ปฏิกิริยาดังกล่าวเป็นเหมือนเสียงฟ้าร้องที่ดังสนั่นหวั่นไหว นับตั้งแต่นั้นมา ยานเกราะอเมริกันที่ยึดมาได้ก็ไม่เคยถอดออกอีกเลย และมีการเพิ่มข้อแนะนำสำหรับการสู้รบทางอากาศ ซึ่งไม่แนะนำให้ทำการรบระยะประชิดกับ F-5E Tiger II โดยเลือกยุทธวิธีที่เป็นประโยชน์มากกว่าของ "ชนแล้วหนี" …
นักสู้เพื่อการส่งออก
เครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-5 เป็นการพัฒนาแบบพิเศษของอเมริกาสำหรับติดอาวุธพันธมิตร การกำหนดลักษณะเฉพาะกำหนดรูปลักษณ์ของเครื่องจักร: ตรงกันข้ามกับเครื่องบินราคาแพง รวยด้วยวิทยุ และใช้งานยากของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1959 บริษัท Northrop ได้สร้างเครื่องบินขับไล่แบบเบาที่มีราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และดัดแปลงสำหรับ ความขัดแย้งในท้องถิ่น ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าไม่สนใจอุปกรณ์ไฮเทค ในทางกลับกัน จุดสนใจหลักอยู่ที่ความน่าเชื่อถือ ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ ความง่ายในการนำร่อง และความอเนกประสงค์ของเครื่องจักร
เครื่องบินรบที่มีชื่อว่า "Freedom Fighter" (นักสู้อิสระ) ได้ผลักดันคู่แข่งอย่างมั่นใจ - "โลงศพที่บินได้" F-104 ซึ่งชาวอเมริกันพยายามจะติดไว้ที่ใดที่หนึ่งเพื่อกำจัดเครื่องจักรที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด เอฟ-5 เข้าประจำการกับ 30 ประเทศทั่วโลก และในหลายประเทศยังคงให้บริการอยู่
แม้จะมีสถานะ "ส่งออก" ของเครื่องบินเหล่านี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อเครื่องบินเหล่านี้จำนวนหนึ่งในช่วงสงครามเวียดนาม การปรับเปลี่ยน F-5C (ซึ่งรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ขั้นสูง" ระบบเติมน้ำมันทางอากาศ และ 90 เกราะกิโลกรัม) ในเวียดนามชื่อหนัก "Freedom Fighter" เปลี่ยนไปเป็น "เสือ" (เสือ) ที่ดังกว่า
ในปี 1972 มีการดัดแปลงใหม่ของ F-5E "Tiger II" ซึ่งแตกต่างจากฐาน F-5 อย่างสิ้นเชิง ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแรงบิดสูงและสถานีเรดาร์ดั้งเดิมก็ปรากฏขึ้น เครื่องบินประเภทนี้จากกองทัพอากาศเวียดนามใต้ลงเอยที่ Akhtubinsk ในปี 1976
เอฟ-5 ยังทิ้งร่องรอยไว้ในด้านอื่นด้วย - บนพื้นฐานของการออกแบบ เครื่องบิน T-38 Talon ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งเป็นยานบินหลักของประเทศนาโต้เป็นเวลา 50 ปี
ด้วยคุณลักษณะทั้งหมด F-5 Tiger / Freedom Fighter เป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามเย็นซึ่งถูกลืมไปอย่างไม่สมควรภายใต้เงาของเพื่อน F-4 Phantom ที่เงอะงะ
แมลงปอ
ผู้อ่านที่ใส่ใจต้องสังเกตว่าในตอนแรกมีการสนทนาเกี่ยวกับ "มนุษย์ต่างดาว" สองคน - สองถ้วยรางวัลที่เราได้รับสำหรับการศึกษาอย่างละเอียดหลังจากสิ้นสุดสงครามเวียดนาม "เอเลี่ยน" ตัวที่สองหายไปไหน มันคือเครื่องบินแบบไหน?
ประการที่สองคือเครื่องบินจู่โจม A-37 Dragonfly light jet ในตอนแรก รถที่แบนไม่น่าดูไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกจากผู้เชี่ยวชาญในประเทศ: ความโง่เขลาบางอย่างในการทำสงครามกับชาวพื้นเมืองและลักษณะการทำงานที่เข้ากัน: สูงสุด ความเร็ว 800 กม. / ชม. ลูกเรือ 2 คน (ทำไม? ราวกับว่าไม่มีใครสามารถรับมือได้), ภาระการรบ: ปืนกล 6 ลำกล้องในตัวที่จมูกของรถ, ระเบิดสูงสุด 2.5 ตันและรถถัง Napalm บนเสาใต้ปีก (เกือบจะเหมือนกันว่าแมลงปอมีน้ำหนักเท่าไหร่)
อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในเครื่องบินดั้งเดิมลำนี้ ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารของโซเวียตก็สามารถพบ "ความประหลาดใจ" ได้มากมาย: อย่างแรกเลยคือห้องโดยสารที่หุ้มเกราะเต็มรูปแบบ ซึ่งปกป้องลูกเรือจากกระสุนปืนขนาดเล็กได้อย่างน่าเชื่อถือ การกลับมาของเครื่องบินโจมตี Il-2 ในตำนาน?
ผู้เข้าร่วมการทดสอบรายหนึ่งพูดติดตลกว่าเคยดูห้องนักบินของแมลงปอมานานเท่าใดเพื่อหา "ตู้หลายกิโลกรัม" ของสถานีวิทยุ VHF 20 ช่อง ซึ่งปรากฏในภายหลังว่าเป็นบล็อกที่พอดี ในฝ่ามือของคุณ สายตาของผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีได้เน้นย้ำถึงช่วงเวลาที่น่าสงสัยที่สุดของเครื่องบินอเมริกันอย่างรวดเร็ว: ตัวอย่างเช่น ช่างเทคนิคอากาศยานของเราชอบวิธีการเชื่อมต่อสายไฟโดยการ "จีบ" โดยไม่ต้องใช้หัวแร้ง ซึ่งทำให้การบำรุงรักษาเครื่องบินด้านหน้าง่ายขึ้นมาก- เงื่อนไขสาย.
ผลลัพธ์
หลังจากการทดสอบอย่างละเอียดเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศ เครื่องบินทั้งสองที่ถูกจับได้ถูกส่งไปยังสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งในขณะนั้นการออกแบบเครื่องบินเพื่อรองรับกองกำลังโดยตรง - ผลิตภัณฑ์ T-8 (อนาคต Su-25 "Grach ") อยู่ในระหว่างดำเนินการ ความคุ้นเคยอย่างใกล้ชิดกับเทคโนโลยีต่างประเทศนั้นมีประโยชน์: ระบบควบคุมได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องบินจู่โจม Su-25 บนพื้นฐานของการชดเชยเซอร์โวที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินโจมตี Dragonfly นอกจากนี้จาก "แมลงปอ" Su-25 ของอเมริกายังสืบทอดรูปแบบการจองที่สมเหตุสมผลและการเติมถังอย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้โฟมโพลียูรีเทนที่มีโครงสร้างเซลล์ ผลลัพธ์ที่น่าสนใจไม่น้อยได้รับจากการศึกษาเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี F-5E Tiger II บนพื้นฐานของการออกแบบปีก Rook พร้อมกลไกขั้นสูง
คุณธรรมของเรื่องนี้คือ: ดังที่ได้กล่าวมาแล้วหลายครั้งว่ามารอยู่ในสิ่งเล็กน้อย โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมไฮเทคอย่างการสร้างเครื่องบิน ที่นี่คุณภาพของการดำเนินการและรายละเอียดที่มองไม่เห็นด้วยตาธรรมดามีบทบาทมากเกินไปซึ่งในท้ายที่สุดผลของการต่อสู้ทางอากาศขึ้นอยู่กับ
ส่วนอิทธิพลที่เป็นประโยชน์ของ "เทคโนโลยีต่างประเทศ" ในการสร้างเครื่องบินของสำนักออกแบบ Sukhoi และคำถามทางศีลธรรมและจริยธรรมนิรันดร์เกี่ยวกับการคัดลอกโซลูชันทางเทคนิค: "เรามีสิทธิ์หรือไม่", "เราแตกต่างจากจีนอย่างไร ?" เป็นธรรมเนียมปฏิบัติของโลก เทคนิคใด ๆ ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงคู่หูต่างชาติเสมอ นอกจากนี้ หากตัวอย่างเทคโนโลยีการบินที่อยู่ในมือของเรามีแนวคิดที่สร้างสรรค์และมีประโยชน์อย่างแท้จริง ก็ไม่มีเหตุผลที่จะละเลยประสบการณ์จากต่างประเทศ (โดยที่เลือดของเราไม่ได้มาจากป่าในเวียดนาม)
ในช่วงสงครามเย็น สหรัฐอเมริกาสามารถขอรับรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์การบินของโซเวียตทั้งหมดได้อย่างละเอียด ตั้งแต่ MiG-15 ไปจนถึง MiG-25 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแต่ละตัวอย่างได้รับการศึกษาอย่างถี่ถ้วนด้วยความหลงใหลอย่างมาก และแน่นอนว่าผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศได้ค้นพบสิ่งใหม่และน่าสนใจมากมาย
เราโชคดีเพียงครั้งเดียว