เศรษฐศาสตร์เป็นศาสตร์ที่น่าเบื่อที่สุด แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อพูดถึงต้นทุนของระบบการบินสมัยใหม่
จริงหรือไม่ที่นักสู้ Raptor ยืนหยัดเหมือนแท่งทองคำที่มีมวลเท่ากัน?
โครงการ F-35 เป็นอย่างไร? เครื่องบินขับไล่เบาซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเป็น "เครื่องฝึกหัดของกองทัพอากาศ" ค่อยๆ แซงหน้า F-22 ของ "พี่ชาย" ของตนอย่างค่อยเป็นค่อยไป หรือทั้งหมดเป็นเพียงภาพลวงตา?
ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินหนึ่งชั่วโมง "ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น" ตามการประมาณการต่างๆ อยู่ในช่วง 15 ถึง 40,000 ดอลลาร์ - อะไรคือสาเหตุของผลลัพธ์ที่หลากหลายเช่นนี้?
เครื่องบินรบใดที่ถือว่าแพงที่สุดในโลก?
อะไรเป็นตัวกำหนดต้นทุนของเครื่องบิน?
ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมการบินในประเทศมีลักษณะอย่างไรเมื่อเทียบกับภูมิหลังของชาวตะวันตก?
อารัมภบท
นกเหล็กยืนอยู่บนพื้น อุณหภูมิแวดล้อม +20 ° C สายลมเบา ๆ พัดหญ้าบนลานบิน เติมจิตวิญญาณด้วยความสงบและความเงียบสงบ
ในอีก 10 นาที เครื่องบินจะขึ้นสู่ระดับที่ระดับความสูง 10,000 เมตร ซึ่งอุณหภูมิใต้น้ำจะลดลงต่ำกว่าลบ 50 ° และความกดอากาศจะต่ำกว่าที่พื้นผิวโลกห้าเท่า "Mercedes" ภาคพื้นดินทุกเครื่องรับประกันว่าจะจอดในสภาพเช่นนี้ - และเครื่องบินยังคงต้องบินหลายพันกิโลเมตรและทำงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จ ความเร็วเหนือเสียง การเคลื่อนตัวในเครื่องบินทั้งสองลำ การบรรทุกเกินพิกัดที่เป็นอันตราย - ใบพัดกังหันไหม้แต่อย่าเผาไหม้ในเปลวไฟสีน้ำเงินที่ลุกโชน ไดรฟ์และระบบไฮดรอลิกส์ฮัม สภาพภูมิอากาศที่จำเป็นจะยังคงอยู่ในห้องนักบินและห้องนักบิน
การบินเป็นชัยชนะที่แท้จริงของจิตใจมนุษย์เหนือพลังแห่งธรรมชาติ หัวหอกแห่งความก้าวหน้าซึ่งมีการพัฒนาที่ดีที่สุดในด้านวัสดุศาสตร์ ไมโครอิเล็กทรอนิกส์ การสร้างเครื่องยนต์ และสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องทั้งหมดได้ถูกนำมาใช้
เรือมีปีกสามารถควบคุมพื้นที่ได้หลายสิบและหลายร้อยกิโลเมตร ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ช่วยให้นักบินแยกแยะบุคคลที่ติดอาวุธจากบุคคลที่ไม่มีอาวุธจากความสูงมาก เพื่อตรวจจับถ่านหินของไฟดับหรือเส้นทางของรถที่วิ่งผ่าน เพื่อเล็งระเบิดและขีปนาวุธด้วยความแม่นยำหนึ่งเมตร ความคล่องแคล่วสูง อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ใกล้ 1 เวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ เรดาร์พร้อมอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (AFAR) เทคโนโลยีสำหรับลดการมองเห็น เนื่องจากมีลักษณะต้องห้าม การบินต่อสู้สมัยใหม่จึงไม่ใช่ "ของเล่น" ราคาถูก
ระบบเล็งเห็นเครื่องบินขับไล่ F-35
ฉันเสี่ยงที่จะฆ่าความน่าสนใจของเรื่องราวทั้งหมด แต่สถานการณ์ดูชัดเจน: เครื่องบินรบสมัยใหม่ทั้งหมดจาก "บรรทัดแรก" (เครื่องบินรบ Su-35, เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี Su-34, การปรับเปลี่ยนการส่งออก F-15E - ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ มากกว่า 30 ตันและข้อกำหนดรุ่นที่ 4 ขึ้นไป) มีค่าใช้จ่ายใกล้เคียงกัน
ด้วยวิธีการคำนวณเดียวกัน เครื่องบินที่มีอุปกรณ์ครบครันในระดับนี้ (ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนา ชุดอะไหล่และอาวุธเพิ่มเติม) จะมีค่าใช้จ่ายลูกค้าประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่องบิน โดยไม่คำนึงถึงผู้พัฒนา ผู้ผลิต และประเทศที่สร้างเครื่องจักรที่มีปีกอันงดงามนี้
Rafal อเนกประสงค์น้ำหนักเบา, Eurofighter Typhoon และการดัดแปลงที่ทันสมัยของ F-16 อยู่ไม่ไกลหลัง "พี่ชาย" ของพวกเขา - ค่าใช้จ่ายในตลาดอาวุธโลกโดยเฉลี่ย 80 … 100 ล้านเหรียญ แม้แต่ "กริพเพน" ของสวีเดนก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ ให้กลับมาถูกกว่าสิ่งเดียวที่ลูกค้าประหยัดได้เมื่อเลือกเครื่องบินเหล่านี้คือความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการ F-16 และบริษัทนั้นต่ำกว่าเครื่องบินสกัดกั้นและเครื่องบินทิ้งระเบิดของ "ชั้นหนัก" มาก
เครื่องบินขับไล่เบาเอนกประสงค์ F-16
มีปัญหาแยกต่างหากใน "รุ่นที่ห้า" ด้วยวิธีการคำนวณที่คล้ายคลึงกัน ราคาของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-22 Raptor จะอยู่ที่ 200 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย แน่นอนว่าตัวเลขนี้ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาในหัวข้อ "นักสู้รุ่นที่ห้า"
F-35 ที่เบากว่าของการดัดแปลงฐาน "A" มุ่งมั่นที่จะเข้าสู่ "ช่องราคา" สำหรับนักสู้รุ่น "4+" มิฉะนั้น จะไม่มีข้อได้เปรียบมากมายที่จะประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับการดัดแปลงที่ทันสมัยของ F-15E และ 15SE, Silent Hornet, Rafale และ Typhoon คาดว่าในกรณีของการเริ่มต้นการผลิตขนาดใหญ่ค่าใช้จ่ายของ F-35A จะไม่เกิน 100 ล้านดอลลาร์ การดัดแปลงดาดฟ้าและ "แนวตั้ง" จะมีราคาแพงกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ - อย่างไรก็ตามรุ่นเหล่านี้ไม่ได้ พบความสนใจในตลาดอาวุธโลก
วิธีรัสเซีย
ไม่สามารถเปรียบเทียบต้นทุนของเครื่องบินรัสเซียและเครื่องบินต่างประเทศได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากขาดข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการกำหนดราคาและลักษณะเฉพาะภายในของอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ สิ่งเดียวที่เป็นไปได้ในสถานการณ์นี้คือการหาข้อสรุปทั่วไปจำนวนหนึ่งตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์สและเงื่อนไขที่ชัดเจนของความเป็นจริงของรัสเซีย
ปัจจัยที่ส่งผลต่อการลดลงของต้นทุนเครื่องบินรบรัสเซีย:
- ค่าตอบแทนผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบินในระดับที่ค่อนข้างต่ำ - เมื่อเทียบกับคู่ค้าในยุโรปและต่างประเทศ
- ความขาดแคลนสัมพัทธ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในอากาศ (avionics) ไม่ว่าผู้ผลิตอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ในประเทศจะพูดอะไร วันนี้ไม่มีเครื่องบินใดที่ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย (หรือส่งออกโดยรัสเซีย) ที่มีเรดาร์พร้อมอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป อันที่จริงแล้ว N035 "Irbis" ที่ยอดเยี่ยม (เรดาร์ Su-35) เป็นเรดาร์ที่มี PFAR บนกิมบอล เช่น ด้วยการสแกนทางกลในราบ นอกจากนี้ ยังไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในประเทศของตู้คอนเทนเนอร์สำหรับเล็งเห็นและนำทางแบบสากล เช่น LANTIRN, LITENING หรือ SNIPER ที่ใช้กับเครื่องบินรบของสหรัฐฯ และ NATO ทุกประเภท ขอบเขตของอาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นผิวภายในประเทศมีจำกัดอย่างมาก
สิ่งเดียวที่ทำให้วันสีเทาสว่างขึ้นคือเครื่องบิน T-50 ที่มีหมายเลขหาง 55 ต้นแบบการบินที่ห้าของเครื่องบินขับไล่ "รุ่นที่ห้า" ของรัสเซียซึ่งมีการติดตั้งระบบ avionics ล่าสุดครบชุด รวม เรดาร์ที่มี AFAR H036 และ AFAR เพิ่มเติมอีกสี่ตัวอยู่ในระแนง - ไม่มีแอนะล็อกของระบบนี้ในโลก อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีซีเรียล T-50 เลย
เรดาร์ออนบอร์ดพร้อม AFAR "Zhuk-AE" (ส่งออก) มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินรบ MiG-35 ด้วยเรดาร์เหล่านี้
- ขาดความปรารถนา / จำเป็นต้องสร้างสายการผลิตใหม่และต่ออายุกองทุน ไม่เป็นความลับเลยที่เครื่องบินภายในประเทศส่วนใหญ่จะประกอบขึ้นในโรงงานและสายการผลิตที่สร้างขึ้นในสมัยสหภาพโซเวียต ฝ่ายบริหารของ United Aircraft Corporation (UAC) จะพิจารณาว่าการสร้างโรงงานใหม่สำหรับเครื่องบินแต่ละประเภทนั้นเป็นความหรูหราที่ไม่ยุติธรรม เช่นเดียวกับศูนย์การผลิตในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส ที่ทำการประกอบขั้นสุดท้ายของ F-35. สายพานลำเลียงหนึ่งกิโลเมตรครึ่งที่ฟอร์ตเวิร์ธช่วยให้ประกอบเครื่องบินรบได้ 360 ลำต่อปี (นี่คืออัตราการส่งมอบโดยประมาณของ F-35 ที่เริ่มในปี 2560) อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียไม่ต้องการความสามารถดังกล่าว การผลิตดังกล่าวจะไม่มีวันสูญสิ้นในประเทศของเรา การประกอบเครื่องบินขับไล่ 10-20 ลำต่อปีทำได้ง่ายกว่าในโหมดชิ้นส่วน ในโรงงานผลิตที่เหลือจากสมัยโซเวียต - เพียงบางส่วนเท่านั้นที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์และเครื่องมือ
ปัจจัยที่มีผลต่อการเพิ่มขึ้นของต้นทุนเครื่องบินภายในประเทศ:
- คอรัปชั่น.ผู้เชี่ยวชาญเงินเดือนต่ำได้รับการ "ชดเชย" ทั้งหมดจากความโลภของบุคคลบางคนในการเป็นผู้นำ UAC อย่างไรก็ตามผู้บริหารระดับสูงของ Lockheed-Martin หรือ French Dassault Aviation ก็ไม่เห็นแก่ตัวเช่นกัน พวกเขาทั้งหมดไม่ทางใดก็ทางหนึ่งใช้ตำแหน่งอย่างเป็นทางการเพื่อผลประโยชน์ส่วนตัว ในที่สุดจำนวนที่แน่นอนของสัญญาขึ้นอยู่กับใคร กับใคร และอะไรที่สามารถตกลงกันได้
- การผลิตขนาดเล็ก (ชิ้น) ในกรณีนี้ ผลกระทบของมาตราส่วนจะหายไป (ต้นทุนของหน่วยการผลิตลดลงเมื่อเพิ่มขนาดของการผลิต) ซึ่งส่งผลเสียต่อต้นทุนขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ อุตสาหกรรมที่ซับซ้อนและมีเทคโนโลยีสูงได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ - ต้นทุนของ AFAR ที่ประกอบในลักษณะนี้จากโมดูลส่งและรับหลายพันโมดูลที่พุ่งสูงขึ้น ชิ้นส่วนปีกคาร์บอนที่ประทับตราด้วยมือนั้นมีราคาไม่แพงนัก
- การทดลองกับเวกเตอร์แรงขับควบคุม การรับประกันการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนภายใต้ภาระที่มีนัยสำคัญ ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงมาก และสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ในขณะที่ยังคงความเชื่อถือได้สูงของระบบทั้งหมด เป็นปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง ซึ่งการแก้ปัญหาต้องใช้แนวทางพิเศษในการออกแบบและสร้าง วัสดุใหม่ R&D ที่ยาวนานและยากลำบาก การผลิตและการทดสอบต้นแบบที่ใช้งานได้ การทดสอบการบินของเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ UHT / OHT เป็นกระบวนการที่ลำบากและมีค่าใช้จ่ายสูง ไม่ต้องพูดถึงการทำงานของระบบดังกล่าวในหน่วยรบ บางครั้งคำถามก็เกิดขึ้น - เกมนี้คุ้มค่ากับเทียนหรือไม่?
MiG-29K บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน "วิกรมทิตย์"
เราไม่ทราบว่าเครื่องบินรบของรัสเซียมีราคาเท่าไร - ข้อมูลนี้จัดอยู่ในประเภท แต่เราสามารถเดาได้โดยใช้หลักฐานตามสถานการณ์:
เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2010 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29K ชุดที่สองจำนวน 29 ลำให้แก่อินเดีย สัญญามีมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ การส่งมอบมีกำหนดจะเริ่มในปี 2555
- จากรายงานของสำนักข่าว ประจำปี 2553
ประมาณ 50 ล้านเหรียญสหรัฐต่อเครื่องบิน ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงเครื่องบินขับไล่ประเภทเบา (ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 22.5 ตัน) ที่ไม่ต้องแบกรับเรดาร์ที่มี AFAR และเครื่องยนต์ที่มี UVT
ในสภาพเช่นนี้ จะไม่น่าแปลกใจเลยหากราคาของเครื่องบินสกัดกั้น Su-35 ที่ทันสมัยที่สุดลดระดับลงเหลือ 100 ล้านดอลลาร์
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี Su-34 (หรือที่รู้จักว่า T-10V-1) สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม T-10 ที่มีชื่อเสียงซึ่งกลายเป็นบรรพบุรุษของตระกูลเครื่องบิน Su ทั้งหมดที่มีดัชนี 27 และ 30/35 นั้นไม่ถูกเลย น้ำหนักนำขึ้นสูงสุด 45 ตันและการปรากฏตัวของแคปซูลหุ้มเกราะไททาเนียมที่ไม่เหมือนใครไม่น่าจะทำให้การผลิตง่ายขึ้นและลดต้นทุนของเครื่องบินอันยิ่งใหญ่นี้
เป็นเรื่องแปลกที่แหล่งข้อมูล "วิกิพีเดีย" ยังคงออกลิงก์ไปยังข่าวเมื่อ 8 ปีที่แล้วตามที่ต้นทุนการผลิต "เป็ด" หนึ่งตัวอยู่ที่ประมาณ 1 พันล้านรูเบิล (≈32 ล้านดอลลาร์ - ฉันแน่ใจ ซึ่งถึงอย่างนั้นเครื่องบิน Su-34 ก็มีราคาแพงกว่ามาก)
ทางเข้าห้องนักบินของ Su-34
รายงานในสื่อดูน่าขำไม่น้อย เมื่อเล่าถึงผลงานปีออก เรียกจำนวนเครื่องบินรบทั้งหมดที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ รวมทั้งเครื่องบินฝึก Yak-130 ลำเบา และ Su-34 ที่ทรงพลังที่สุด และระบบอากาศยาน Su-35 ยิ่งไปกว่านั้น "จามรี" ขนาด 10 ตันนั้นเทียบไม่ได้กับเครื่องบินจาก "บรรทัดแรก" - ทั้งในด้านราคาและความสามารถในการต่อสู้
การบินสมัยใหม่มีราคาแพงมาก และคอมเพล็กซ์การบินคุณภาพสูงก็มีราคาแพงกว่า
"กับพวกเขา" เป็นอย่างไร?
ด้วยการออกแบบที่หลากหลายและความต้องการที่สูงเกินไปของผู้จัดการบริษัทสร้างเครื่องบินของอเมริกา วิธีการประเมินราคาเครื่องบินในต่างประเทศจึงมีความโดดเด่นในด้านความโปร่งใส (ภาพลวงตา?) ตรรกะที่ดี และลัทธิปฏิบัตินิยม
เห็นได้ชัดว่าค่าใช้จ่ายของแต่ละระบบขึ้นอยู่กับต้นทุนของแต่ละองค์ประกอบ (WBS - โครงสร้างการแบ่งงาน) ตลอดจนขั้นตอนของการผลิตและการดำเนินงาน - หากจำเป็นต้องคำนวณต้นทุนของวงจรชีวิตทั้งหมดของระบบ.จากช่วงเวลานี้ หนังระทึกขวัญหลักเริ่มต้นขึ้น - สถานการณ์ที่กำหนดคือวิธีการนับ: วิธีที่พวกเขาคิดและสิ่งที่นำมาพิจารณาในการคำนวณ
อะไรเป็นตัวกำหนดราคาของเครื่องบิน ด้านล่างนี้คือคำอธิบายโดยละเอียดของตาราง
ตามกฎแล้ว แนวคิดพื้นฐานคือ "ต้นทุนการบิน" - ต้นทุนการผลิตเครื่องบินหนึ่งลำ โดยคำนึงถึงวัสดุที่จำเป็นทั้งหมด ค่าแรง และต้นทุนของสายการผลิต (กระจัดกระจายกับทุกคน) ตัวเลขนี้มีชัยในเอกสารและรายงานทางการมากมายตั้งแต่ แสดงค่าต่ำสุดที่เป็นไปได้เมื่อเทียบกับวิธีการนับอื่นๆ
จำนวนเงินในคอลัมน์ "ค่าบิน" ลูบไล้ดวงตาและทำให้วิญญาณอบอุ่น แต่เพนตากอนซื้ออุปกรณ์ที่ "ค่าอาวุธ" (ในความหมายที่กว้างขึ้น - "ต้นทุนการจัดซื้อ") - ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของระบบการต่อสู้ วิธีการคำนวณนี้แตกต่างจากวิธีก่อนหน้านี้ โดยคำนึงถึงปัจจัยเฉพาะและมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าดังนี้:
- ค่าอุปกรณ์เสริมและเครื่องมือที่มาพร้อมกับเครื่องบิน
- ค่าใช้จ่ายครั้งเดียวภายใต้สัญญา (หลักสูตรฝึกอบรมสำหรับนักบินเพื่อควบคุมเครื่องจักรใหม่ การติดตั้งและการกำหนดค่าซอฟต์แวร์ ฯลฯ)
- ให้คำปรึกษาและสนับสนุนด้านเทคนิคจากผู้ผลิตชุดอะไหล่พื้นฐาน
เป็นผลให้ค่าใช้จ่ายของศูนย์การบินเพิ่มขึ้นประมาณ 40% เมื่อเทียบกับส่วนพื้นฐานของ "ต้นทุนการบิน" ตัวอย่างที่เป็นที่ยอมรับคือ "ค่าบินอะเวย์" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ F / A-18E / F อยู่ที่ 57.5 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ "ค่าอาวุธ" อยู่ที่ 80.4 ล้านดอลลาร์ (ข้อมูลสำหรับปีงบประมาณ 2555)
เอฟ-15อีที่แขวนอาวุธ
แต่นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด มีตัวเลขที่จริงจังกว่านี้มาก เช่น "ต้นทุนการได้มาของโปรแกรม" - ต้นทุนรวมของการพัฒนาและการสร้างคอมเพล็กซ์การบิน โดยคำนึงถึงต้นทุนของการวิจัยและพัฒนาทั้งหมด การสร้างต้นแบบ และค่าใช้จ่ายในการผ่านการทดสอบโรงงานและของรัฐ เป็นที่ชัดเจนว่าการพัฒนาเครื่องบินใหม่นั้นยากและใช้เวลานานมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนและเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ครึ่งหนึ่งของเงินทุนที่จัดสรรสำหรับโครงการนี้มักจะใช้ในการวิจัย - ต่อมา จำนวนเงินนี้จะถูกแบ่งให้กับทุกคน ทำให้ต้นทุนของนักสู้แต่ละคนเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับ "ค่าอาวุธ / ค่าจัดซื้อ"
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการ (R&D + ต้นทุนการสร้างสายการผลิต + ค่าวัสดุและแรงงานในการสร้างเครื่องบินแต่ละลำ) เป็นที่นิยมอย่างมากในสื่อ เธอเป็นคนที่ถูกกล่าวถึงเมื่อคนต่อไปล้อเลียน F-22 ที่ "ล่องหน" ด้วยวิธีการคำนวณนี้ ราคาของ Raptor ในปัจจุบันอยู่ที่ 412 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่องบินที่พร้อมรบ - เหมือนแท่งทองคำที่มีมวลเท่ากัน!
อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการวิจัยและพัฒนาจะถูกส่งคืนมาในรูปแบบของเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในด้านการสร้างเครื่องบิน ไมโครอิเล็กทรอนิกส์ และสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องทั้งหมด อย่างที่พวกแยงกีพูดว่า: เงินที่ใช้ไปกับสมองไม่เคยใช้ไปเปล่า ๆ
ขั้นตอนสุดท้ายของโศกนาฏกรรมคือ "ต้นทุนวงจรชีวิต" - ต้นทุนของวงจรชีวิตทั้งหมดของระบบ ต้นทุนการผลิต ต้นทุนการวิจัยและพัฒนา ความทันสมัย ชิ้นส่วนอะไหล่ เชื้อเพลิง การฝึกอบรมนำร่องและการบำรุงรักษา การกำจัดเมื่อหมดอายุการใช้งาน พวกเขาพยายามที่จะไม่พูดคนเลวทรามออกมาดัง ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความโกรธที่ชอบธรรมในส่วนของผู้รักความสงบและผู้เสียภาษีที่มีมโนธรรมคนอื่นๆ
เมื่อร่างดังกล่าว "รั่วไหล" สู่สื่อมวลชน - และกองทัพก็มีปัญหา นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดวิญญาณ B-2 ที่น่าเหลือเชื่อซึ่งมีต้นทุนวงจรชีวิตเกิน 2 พันล้านดอลลาร์ในราคา 17 ปี! (มีเหตุให้เชื่อว่าจำนวนนี้ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิง)
อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ต้นทุนการจัดซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนทางยุทธศาสตร์อยู่ที่ 929 ล้านดอลลาร์ ซึ่งไม่มากนักสำหรับเครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 170 ตัน สำหรับการเปรียบเทียบ ขณะนี้ผู้โดยสารโบอิ้ง-747 มีราคาสายการบินประมาณ 350 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วยแน่นอน เครื่องบินพลเรือนไม่มีเรดาร์ที่มี AFAR หรือเทคโนโลยีสำหรับลดทัศนวิสัย หรือระบบการเล็งหรืออุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ คล้ายกับอุปกรณ์บนเครื่องบินของพระวิญญาณ
ตำนานของค่าใช้จ่ายสูงโดยไม่จำเป็นของ B-2 ไม่ได้ถือขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับข้อเท็จจริงที่แท้จริง แน่นอน การเปรียบเทียบวงจรชีวิตที่สมบูรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ขนาดใหญ่กับตัวเลขที่มองในแง่ดีสำหรับราคาเครื่องบินเบา (โดยปกติโดยไม่คำนึงถึงการวิจัยและพัฒนา) ให้ผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง B-2 กลายเป็นตัวตลก
สำหรับอุตสาหกรรมการบินในประเทศนั้น ไม่มีข้อมูลเปิดเผยเกี่ยวกับต้นทุนการวิจัยและพัฒนา ชิ้นส่วนอะไหล่ และวงจรชีวิตของเครื่องบินรบ ข้อมูลนี้เป็นความลับของรัฐ ซึ่งเป็นความลับทางการค้าของ UAC และโดยหลักการแล้ว ไม่ได้มีไว้สำหรับบุคคลทั่วไป
สิ่งที่น่าสนใจไม่น้อยคือแนวคิดของ "ค่าใช้จ่ายหนึ่งชั่วโมงบิน" แนวคิดนี้ไม่เพียงแต่รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและชั่วโมงมาตรฐานของการบำรุงรักษาหลังการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนในการสร้างเครื่องบินด้วย - ทุก ๆ ชั่วโมงของการบิน เครื่องจักร "เติมเต็ม" เงินทุนที่ลงทุนไปโดยเริ่มจากขั้นตอนการออกแบบ
ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่เชื่อถือได้หลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน - ขึ้นอยู่กับข้อมูลเริ่มต้น ค่าใช้จ่ายที่เลือกจะถูกหารด้วยทรัพยากรโดยประมาณของเฟรมเครื่องบิน (ตามกฎสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่คือ 4000 … 8000 ชั่วโมง) - ในท้ายที่สุดอาจมีข้อมูลที่กระจัดกระจายตั้งแต่ 15 ถึง 40,000 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง การบินที่เกิดขึ้นในการเป็นผู้นำของกองทัพอากาศอิตาลีในระหว่างการอภิปรายเกี่ยวกับเครื่องบินรบ "Eurofighter Typhoon" และทุกคนจะถูกต้องในแบบของตนเอง
ค่าใช้จ่ายของการบินสมัยใหม่นั้นมหาศาล แต่ตามความจริงแล้ว ใครก็ตามที่ไม่ต้องการที่จะเลี้ยงกองทัพของเขา เขาจะเลี้ยงดูคนอื่น อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าการใช้จ่ายอย่างไม่มีการควบคุมใน "การป้องกัน" สามารถทำลายประเทศใดก็ได้ การวัดผลในทุกสิ่งคือกุญแจสู่ความสำเร็จ