สถานที่ที่บุคคลที่ไม่มีอุปกรณ์ป้องกันพิเศษเสียชีวิตภายในไม่กี่นาที นี่ไม่ใช่พื้นผิวของดวงจันทร์หรือดาวอังคารที่อยู่ห่างไกล นี่คืออาร์กติกอันเป็นที่รัก - พื้นที่ที่ทอดตัวเหนือ 66 ° 33 ′N. NS. (Arctic Circle) และเปรียบเทียบได้ดีกับอุณหภูมิเฉลี่ยรายปีติดลบของโลก ในกรณีนี้ "อุปกรณ์ป้องกันพิเศษ" เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นเสื้อผ้าที่หุ้มฉนวนมากที่สุดและห้องที่ปกคลุมไปด้วยแหล่งความร้อนที่จำเป็น
อย่างที่คุณทราบ ผู้ชายในร่างดั้งเดิมของเขาสามารถอยู่นอกเรือได้หลายวันและถ่ายเทอุณหภูมิอากาศให้สูงกว่า +50 ° C อย่างใจเย็น แต่ในแถบอาร์กติก กลอุบายดังกล่าวใช้ไม่ได้ผล สถานที่นี้อันตรายกว่าทะเลทรายซาฮาราและหุบเขามรณะของแคลิฟอร์เนียรวมกัน - หนึ่งก้าวที่ไม่ระมัดระวังในหมอกควันที่เยือกเย็น และความหนาวเย็นจะห่อหุ้มคนบ้าระห่ำด้วยเขาแกะตัวผู้ ในตอนเช้า สหายจะพบเพียงมัมมี่ชาที่มีแขนขางอตลอดไป
"ดินแดนแห่งความสยองขวัญน้ำแข็ง" - นี่เป็นวิธีที่ Fridtjof Nansen แห่งนอร์เวย์บรรยายถึงอาร์กติกหลังจากสำรวจพื้นที่เหล่านี้มานานหลายปี
อุปสรรคที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาสถานที่เหล่านี้คือคืนฤดูหนาวที่ไม่มีที่สิ้นสุด (ความยาวของคืนขั้วโลกขึ้นอยู่กับละติจูด)
เมื่อขอบจานสุริยะกะพริบอีกครั้งที่ด้านตะวันออกเฉียงใต้ของท้องฟ้า และภูมิทัศน์ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะบนเนินเขาสว่างขึ้นด้วยแสงสีชมพูอ่อนๆ เทศกาลดวงอาทิตย์จะมีการเฉลิมฉลองในเมืองมูร์มันสค์ ผู้อยู่อาศัยในมอสโกและคูบานไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมผู้โชคดี 300,000 คน - ชาวเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่สร้างขึ้นนอกเขตอาร์กติกเซอร์เคิล - มีความสุขมากในยามพลบค่ำ
อาร์กติกไม่ได้มีไว้สำหรับที่อยู่อาศัยของมนุษย์ ราวกับว่าธรรมชาติได้สาปแช่งสถานที่แห่งนี้โดยผูกมัดโลกและมหาสมุทรไว้ตลอดกาลด้วยชั้นน้ำแข็งแข็งเหมือนก้อนหิน ภูมิทัศน์ที่เต็มไปด้วยหิมะที่ซ้ำซากจำเจและค่ำคืนที่ไม่รู้จบ - ในหมู่นักสำรวจขั้วโลกมีตำนานลึกลับเกี่ยวกับ "เสียงสีขาว" และ "เสียงเรียกของดาวเหนือ" ความผิดปกติทางจิตที่แปลกประหลาดซึ่งรู้จักกันในหมู่ Pomors ว่าเป็น "การวัด" - บุคคลสูญเสียจิตใจและวิ่งหนีไปในทะเลทรายที่เย็นยะเยือก ตามตำนานเล่าว่าผู้เคราะห์ร้ายมักจะวิ่งไปทางเหนืออย่างเคร่งครัด
แต่ไม่ว่าดินแดนทางเหนือเหล่านี้จะรุนแรงเพียงใด พวกเขาก็เป็นของเราโดยถูกต้อง เพื่อถอดความของพลเรือเอกเอสเซน: “เราไม่มีน่านน้ำอื่น เราจะต้องใช้สิ่งเหล่านี้ และถ้าเป็นเช่นนั้น ชาวรัสเซียจะต้องเชี่ยวชาญพื้นที่ที่ไม่เหมาะสมสำหรับชีวิตนี้และเรียนรู้วิธีที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากมัน
สมบัติหลักของอาร์กติกในปัจจุบันยังคงเป็นเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) ซึ่งเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งทางยุทธศาสตร์ระหว่างทางจากยุโรปไปยังเอเชีย การสื่อสารการขนส่งแบบรวมชาติที่จัดตั้งขึ้นในอดีตของรัสเซียในแถบอาร์กติกซึ่งทอดยาวไปตามชายฝั่งทางเหนือทั้งหมดของเทือกเขาอูราลไซบีเรียและตะวันออกไกล
การต่อสู้เพื่อมหาสมุทรอาร์กติก
ความยาวของพรมแดนทะเลของรัฐรัสเซียคือ 38 808 กิโลเมตร! โดยระยะทาง 19,724 กม. ผ่านชายฝั่งมหาสมุทรอาร์กติก: ทะเลเรนต์ คาร่า ลาปเตฟ ไซบีเรียตะวันออก และทะเลชุคชี การนำทางตลอดทั้งปีโดยไม่มีเรือตัดน้ำแข็งสามารถทำได้เฉพาะในทะเลเรนท์นอกชายฝั่งคาบสมุทรโคลา ที่ซึ่งกระแสน้ำอุ่นกัลฟ์สตรีมทำให้น้ำและอากาศอุ่นขึ้น ทำให้เกิดน้ำแข็งขึ้นทางเหนือ จากนั้น "ดินแดนแห่งความสยองขวัญน้ำแข็ง" ก็เริ่มต้นขึ้น - พอร์ตทั้งหมดของ NSR ยกเว้น Murmansk ทำงาน 2-4 เดือนต่อปี - ระหว่างการนำทางฤดูร้อน - ฤดูใบไม้ร่วง
คุณลักษณะบังคับคือกองเรือตัดน้ำแข็ง - ตรงกันข้ามกับการยืนยันอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับ "พรมแดนทะเลที่ยาวที่สุด" รัสเซียโดยพฤตินัยเป็นเจ้าของพรมแดนน้ำแข็งที่ยาวที่สุดในโลก น้ำแข็งแพ็คหลายเมตรปกคลุมเราจากทางเหนืออย่างน่าเชื่อถือมากกว่าหน่วยยามฝั่งหรือกองทัพเรือ ด้วยข้อดีและข้อเสียที่ตามมาทั้งหมด
การล่องเรืออาร์กติกอันเป็นเอกลักษณ์ของเรือรบ Northern Fleet ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนกันยายนของปีถัดไป ยังคงทำให้เกิดการประเมินที่หลากหลาย: นักวิเคราะห์ในประเทศและต่างประเทศแสดงความสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมของการมีอยู่ของเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ "Peter the Great" ใน ละติจูดสูง เมื่อถูกถามว่าปฏิบัติการดังกล่าวเคยใช้เรือรบพื้นผิวมาก่อนหรือไม่ อดีตผู้บัญชาการกองบินปฏิบัติการเมดิเตอร์เรเนียนที่ 5 หัวหน้าเสนาธิการหลักของกองทัพเรือ พลเรือเอก Valentin Selivanov ตอบโดยตรงว่า:
ไม่ เราไม่ต้องการมัน แค่เสียเวลาและเงินไปเปล่าๆ เรือออกสู่ทะเลทั้งเพื่อการฝึกรบ - ยิ่งระยะใกล้ยิ่งประหยัดและง่ายขึ้นหรือเพื่อการสู้รบในพื้นที่ที่อาจติดต่อกับศัตรู ไม่เคยมีศัตรูบนเส้นทางทะเลเหนือ เราไม่มีเหตุผลที่จะส่งเรือไปที่นั่น
TARKR "ปีเตอร์มหาราช" ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นนักล่าสำหรับขบวนรถและการจัดกลุ่มเรือของศัตรู แต่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯในทะเลคารา ประการแรกไม่มีงานสำหรับเธอ ประการที่สอง กองเรือพื้นผิวของอเมริกาไม่ได้รับการดัดแปลงอย่างเด็ดขาดสำหรับการปฏิบัติการในแถบอาร์กติก
ครั้งสุดท้ายที่ศัตรูปรากฏตัวในน่านน้ำเหล่านี้ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ - ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เรือลาดตระเวนหนัก "Admiral Scheer" บุกเข้าไปในทะเล Kara เป็นผลให้ผู้บุกรุกไม่สามารถตามขบวนรถระหว่างทางไปยังช่องแคบ Velkitsky ได้ - เมื่อเรือกลไฟโซเวียตและเรือตัดน้ำแข็งกำลังคลานด้วยความเร็ว 5 นอตชาวเยอรมันแทบจะไม่สามารถให้ 1-2 นอตได้ ข้อได้เปรียบทั้งหมดของ Sheer ในด้านความเร็ว - ธรรมชาติของอาร์กติกทำให้การต่อสู้ทางเรือกลายเป็นเรื่องตลก
หลังจากเดินเตร่อยู่ในทะเล Kara เรือลาดตระเวนจมเรือตัดน้ำแข็ง Sibiryakov ในการต่อสู้ที่ไม่เท่ากัน ยิงที่ท่าเรือ Dikson ไม่สำเร็จและหนีไป ฝ่ายเยอรมันไม่กล้าเสี่ยงกับเรือซูเปอร์ยานอีกต่อไปเพราะเห็นแก่ผลลัพธ์ที่ไร้ค่าเช่นนี้อีกต่อไป
แต่นั่นคือตอนนั้น นี่ไม่ใช่กรณีในขณะนี้
ความพิเศษของการเดินทางในแถบอาร์กติกในปี 2013 คือเรือพื้นผิวที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซียทั้งหมด (เรือลาดตระเวนของกองทัพเรือรัสเซียและเรือตัดน้ำแข็งสี่ลำของ Rosatomflot) ได้เข้าร่วมปฏิบัติการ
เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อสายตาของเรือตัดน้ำแข็ง Yamal, Taimyr, Vaigach และ 50 ปีแห่งชัยชนะที่กำลังเดินทางผ่านน้ำแข็ง - พลังที่ไร้ขอบเขต! เครื่องจักรที่งดงามเหล่านี้จะผ่านไปโดยที่เรือลำอื่นจะติดอยู่ตลอดไปและถูกบดขยี้ภายใต้การโจมตีของน้ำแข็งหนัก ในปี 2013 เรือตัดน้ำแข็ง 50 Let Pobedy ฉลองวันครบรอบที่ยอดเยี่ยม - มันไปถึงขั้วโลกเหนือเป็นครั้งที่ร้อย เรือเหล่านี้มีอิสระอย่างไม่จำกัดในแง่ของการสำรองเชื้อเพลิง การจัดหาอาหารบนเรือในระยะยาว เครื่องบินบรรทุก ระบบนำทางและการสื่อสารใหม่ล่าสุด และมีความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่มีความหนามากกว่า 2.5 เมตร ปรมาจารย์ที่แท้จริงของอาร์กติก - พวกเขาสามารถเจาะเข้าไปในพื้นที่ใด ๆ ของโลกน้ำแข็งนี้ได้
"Taimyr" และ "Vaygach" ผู้ชายหล่อ!
อย่างไรก็ตาม เรือตัดน้ำแข็งสี่ลำเป็นเหตุผลที่ควรคิด เพื่อคุ้มกันเรือรบสามลำและเรือสนับสนุนเจ็ดลำ (TARKR "Peter the Great", เรือลงจอด "Kondopoga" และ "Olenegorsky miner", เรือลากจูงกู้ภัย, การขนส่งทางทะเลขนาดกลางและเรือบรรทุกน้ำมัน) - กองเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดของรัสเซียจำเป็นต้องเป็นผู้นำ คาราวานถึงชายฝั่งหมู่เกาะโนโวซีบีสค์ ! แม้ว่าการเดินทางจะดำเนินการในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดของปี - ต้นเดือนกันยายน การนำทางก็ยังเต็มเปี่ยม เมื่ออุณหภูมิอากาศในเวลากลางวันเกิน 0 ° C และขอบด้านใต้ของก้อนน้ำแข็งเคลื่อนตัวไปทางเหนือ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในทศวรรษที่ผ่านมาลูกเรือได้สังเกตเห็นการทำให้สถานการณ์น้ำแข็งง่ายขึ้น - ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 มีแบบอย่างเมื่อระหว่างการเดินเรือ NSR เรือลำเดียวผ่านไปโดยไม่มีเรือตัดน้ำแข็ง ภาพจากอวกาศยืนยันสถานการณ์ - พื้นที่น้ำแข็งในอาร์กติกลดลงอย่างเห็นได้ชัด
แต่ … จำเป็นต้องปิดเส้นทางปกติเท่านั้น - เพื่อไปทางเหนือเล็กน้อยในทิศทางของคุณพ่อ Kotelny (หมู่เกาะของหมู่เกาะโนโวซีบีสค์) - และต้องการความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สี่ลำทันที!
ชาวแคนาดาไร้เดียงสายังคงหวังว่าการละลายของน้ำแข็งอาร์กติกจะย้อนกลับไม่ได้ อีกเพียงเล็กน้อย และทางตะวันตกเฉียงเหนือจะเปิดขึ้นในละติจูดสูงตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของแคนาดา คู่แข่งโดยตรงของ Russian SMP!
ไม่มีทาง. มายาคติเรื่องภาวะโลกร้อนเป็นการหลอกลวงในระดับโลก นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญที่ไร้ยางอายซึ่งใช้ประโยชน์จากสมมติฐานนี้มักไม่มีแนวโน้มที่จะบอกความจริงทั้งหมด ปริมาณน้ำแข็งในแถบอาร์กติกลดลงอย่างแท้จริง แต่ในขณะเดียวกัน เปลือกน้ำแข็งของแอนตาร์กติกากลับมีความหนาและขนาดเพิ่มขึ้น วัฏจักรของสารในธรรมชาติ!
ดูเหมือนว่าเรากำลังเผชิญกับกระบวนการที่เป็นวัฏจักรที่ยังไม่ได้สำรวจระหว่างซีกโลกเหนือและซีกโลกใต้ เป็นไปได้ว่าในอีกไม่กี่ทศวรรษที่อาร์กติกจะเริ่มปกคลุมด้วยน้ำแข็งอีกครั้ง ฝันหวานของต้นกล้วยในดินแดน Franz Josef และการโต้เถียงในรูปแบบของน้ำมันสำรองบนหิ้งอาร์กติก (และนี่คือหลักฐาน 100% ว่าป่าเขตร้อนเขียวชอุ่มเติบโตบนพื้นที่ของมหาสมุทรเมื่อหลายล้านปีก่อน) ไม่ควรทำให้คนธรรมดาหลงทาง. นี่เป็นเมื่อหลายร้อยล้านปีก่อน และมันจะไม่เกิดขึ้นอีกในเร็ว ๆ นี้
เราอยู่ในยุคที่หนาวที่สุดในประวัติศาสตร์โลก - แอนตาร์กติกาคือการตำหนิ หากมีมหาสมุทรอาร์กติกทางตอนใต้แทนที่แผ่นดินที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งในสถานที่นั้น ภูมิอากาศบนโลกจะมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน แอนตาร์กติกาทำให้โลกเย็นลงโดยทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนแสงแดดที่ยอดเยี่ยมและแหล่งสำรองน้ำแข็งขนาดยักษ์ อนิจจา เราจะไม่เห็นต้นปาล์มในละติจูดสูง จนกว่า "ตู้เย็น" ที่ถูกสาปนี้จะคลานไปยังที่อื่นโดยเชื่อฟังการเคลื่อนที่ของแผ่นธรณีธรณีตลอดกาล
ในขณะเดียวกัน … เรือแล่นผ่านน่านน้ำเย็นเลียบชายฝั่งรัสเซีย เรือตัดน้ำแข็งนำขบวนคาราวาน - แม้ว่าน้ำแข็งจะแตกและถูกปล่อยออก แต่ลูกเรือก็เปิดใช้งานระบบล้างด้วยลม (FOC ใช้เพื่อลดแรงเสียดทานของน้ำแข็งบนตัวถัง) ทำให้สามารถขยายคลองด้านหลังเรือตัดน้ำแข็งได้มากที่สุด และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายของเรือและเรือที่แล่นออกไป หากปราศจากความรู้เรื่องปลีกย่อยดังกล่าวแล้ว ก็ไม่สามารถอยู่รอดในทะเลทางเหนือได้
ไอซิ่งของลำต้นของหอคอยของเรือหลักของเรือลาดตระเวน "Belfast" ในระหว่างการคุ้มกันของขบวนอาร์กติก
หุ่นน้ำแข็งไร้รูปร่าง - การติดตั้ง RBU-6000 เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ "Admiral Isachenkov", Norwegian Sea, 1977
BPK ที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง "พลเรือเอก Yumashev"
การใช้ฝูงบินจากเรือรบพื้นผิวในแถบอาร์กติกนั้นเต็มไปด้วยปัญหาสำคัญ: เรือถูกจำกัดในการซ้อมรบ ของขวัญเพิ่มเติมสำหรับผู้ฝ่าฝืนความสงบของน่านน้ำทางเหนือจะเป็นกระบวนการที่ไม่พึงประสงค์เช่น ICE สิ่งที่เลวร้าย ในช่วงที่สภาพอากาศเลวร้ายและพายุ มันสามารถทำลายเรือได้ในเวลาไม่นาน ล่ามโซ่ปล่อย ปืน และเรดาร์ทั้งหมดด้วยโซ่ที่ทำลายไม่ได้ กลางคืนขั้วโลก สภาพอากาศเปลี่ยนแปลง ทัศนวิสัยที่น่ารังเกียจเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้นสำหรับละติจูดเหล่านั้น เห็นได้ชัดว่าแม้จะได้รับความช่วยเหลือในรูปแบบของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ เรือลาดตระเวนและเรือพิฆาต (ไม่ต้องพูดถึง Mistral) ก็ไม่มีอะไรจะทำในอาร์กติกอย่างแน่นอน
และยังมี เรือรบชั้นเดียว สามารถท้าทายความเป็นอันดับหนึ่งของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งเจ้าแห่งอาร์กติก
นอติลุสกลายเป็นเรือลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2501
เรือดำน้ำลำสีดำที่พุ่งเข้าหาขั้วโลกเหนือโดยไม่มีการต่อต้านใดๆ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่สนใจทุ่งน้ำแข็งที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ พวกเขาไม่กลัวน้ำค้างแข็งที่รุนแรงที่สุดและพายุหิมะขั้วโลก พวกเขาไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากไอซิ่งและทัศนวิสัยไม่ดีพวกมันทรงพลัง รวดเร็ว และสามารถนำทางในมหาสมุทรอาร์กติกได้ตลอดเวลาของปี
ในทางกลับกัน น้ำแข็งเป็นที่กำบังและป้องกันในอุดมคติ ไม่มีเครื่องบินลำใดที่สามารถใช้ทุ่นโซนาร์หรือปล่อยตอร์ปิโดได้ และไม่มีเรือต่อต้านเรือดำน้ำลำเดียวที่สามารถตามทันเรือดำน้ำในละติจูดเหล่านั้นได้ - มันจะติดอยู่ในน้ำแข็ง โดยไม่ต้องใช้อาวุธ
หากจำเป็น hydroacoustics จะบอกลูกเรือว่ามีรูหรือน้ำแข็งที่มีความหนาที่เหมาะสม: เรือดำน้ำจะกดเบา ๆ กับพื้นผิวด้านในของน้ำแข็ง พัดผ่านถังและ - voila! - มีเศษน้ำแข็งแตกกระจาย มันจะลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ในแง่นี้ สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือ "ฉลาม" ขนาดยักษ์ เนื่องจากขนาดของมัน SSBN ที่หนักหน่วง pr. 941 สามารถทำลายน้ำแข็งหนาสองเมตรด้วยดาดฟ้าของมันได้!