ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1920 กองทัพแดงติดอาวุธเฉพาะกับรถถังเบา "Russian Renault" ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ FT17 ของฝรั่งเศสและการพัฒนาเพิ่มเติม รถถังเบา T-18 (MS-1) "คุ้มกันเล็ก" พืช "บอลเชวิค"
ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 กองบัญชาการทหารพิจารณาว่าสมควรที่จะเริ่มพัฒนารถถังกลาง ในขณะที่เลือกสองทิศทาง: สร้างรถถังของตัวเองและพยายามคัดลอกตัวอย่างจากต่างประเทศ
ในปี พ.ศ. 2470 กองทัพได้ออกข้อกำหนดสำหรับการพัฒนา "รถถังที่คล่องแคล่ว" ขนาดกลางด้วยปืนกลและอาวุธปืนใหญ่ การพัฒนารถถังเริ่มต้นโดยสำนักออกแบบหลักของ Guns and Arsenal Trust จากนั้นหุ่นยนต์ตัวนี้ก็ถูกย้ายไปยังโรงงาน Kharkov Locomotive Plant No. 183
รถถังกลาง T-24
การพัฒนาเอกสารการออกแบบสำหรับรถถังเสร็จสมบูรณ์ที่ KhPZ และเมื่อต้นปี 1930 มีการผลิตรถถังต้นแบบซึ่งได้รับดัชนี T-12 จากผลการทดสอบของรถถัง แนะนำให้ปรับเปลี่ยน เพิ่มกำลังสำรอง เปลี่ยนการออกแบบหอคอย แทนที่จะเป็นคู่ 6, 5mm Fedorov ปืนกล ติดตั้งปืนกล DT ขนาด 7, 62 mm.
รถถังได้รับการแก้ไขและการผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นภายใต้ดัชนี T-24 มีการผลิตรถถัง 26 ชุด แต่มีการประกอบรถถังเพียง 9 คันและหยุดการผลิตเนื่องจากการเริ่มการผลิตที่โรงงานแห่งนี้ของรถถัง BT-2 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของรถถังเบาอเมริกัน "Christie"
เลย์เอาต์ของรถถัง T-24 ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงอาวุธสามระดับ มีการติดตั้งปืนกลในตัวถัง ปืนกลหนึ่งกระบอกและปืนกลสองกระบอกในป้อมปืนหลัก และปืนกลอีกกระบอกในป้อมปืนขนาดเล็กที่ตั้งอยู่บนหลังคาของป้อมปืนหลักทางด้านขวา น้ำหนักของรถถังคือ 18.5 ตัน, ลูกเรือประกอบด้วย 5 คน, ผู้บังคับบัญชา, มือปืน, คนขับและพลปืนกลสองคน
ห้องควบคุมอยู่ด้านหน้า ด้านหลังเป็นห้องต่อสู้ ส่วนเครื่องยนต์-ส่งกำลังอยู่ด้านหลัง คนขับอยู่ด้านหน้าขวา แม่ทัพ มือปืน และมือปืนกลในหอคอยหลักเก้าด้าน และมือปืนกลอีกคนหนึ่งในหอคอยขนาดเล็ก สำหรับการลงจอดของคนขับจะมีช่องฟักอยู่ที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง สำหรับการลงจอดของลูกเรือที่เหลือจะมีช่องหนึ่งช่องในป้อมปืนหลักและป้อมปืนขนาดเล็ก
ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหน้าของป้อมปืน โดยมีปืนกลขนาด 7.62 มม. หนึ่งกระบอกอยู่แต่ละด้าน ติดตั้งปืนกลขนาด 7, 62 มม. หนึ่งกระบอกในตัวถังและป้อมปืนขนาดเล็ก
ตัวถังและป้อมปืนถูกตรึงจากแผ่นเกราะ ความหนาของเกราะป้อมปืน หน้าผากและด้านข้างของตัวถัง 20 มม. ก้นและหลังคา 8.5 มม. แผ่นเกราะที่หน้าผากของตัวถังนั้นอยู่ในมุมเอียงที่มีเหตุผล
เครื่องยนต์อากาศยาน M-6 ที่มีความจุ 250 แรงม้า ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าโดยให้ความเร็ว 25.4 กม. / ชม. และสำรองพลังงาน 140 กม.
ช่วงล่างของรถถังถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับช่วงล่างของรถแทรกเตอร์ Comintern และในแต่ละด้านประกอบด้วยล้อยางคู่ 8 ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กพร้อมสปริงสปริงแนวตั้งที่ป้องกันโดยปลอกหุ้มเกราะซึ่งเชื่อมต่อกันในโบกี้สี่ตัวของสองลูกกลิ้งรองรับสี่ตัวด้านหน้า คู่มือและล้อขับเคลื่อนด้านหลัง
ไม่ได้เตรียมการผลิตถังที่โรงงาน ไม่มีอุปกรณ์และผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็น รถถังถูกประกอบขึ้นเกือบด้วยมือ ความน่าเชื่อถือของพวกเขาต่ำมาก พวกเขามักจะพังทลายและล้มเหลว และไม่สามารถสร้างการผลิตรถถังคุณภาพสูงได้
ในเวลานี้คณะกรรมการจัดซื้อของผู้เชี่ยวชาญโซเวียตกำลังพิจารณาเรื่องการซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถถังแบบตะวันตกในฝั่งตะวันตก เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะไม่พัฒนารถถังของตัวเองและใช้เอกสารสำหรับรถถังของอังกฤษและสหรัฐอเมริกา รถถังเบา Vickers หกตันของอังกฤษถูกนำไปใช้เป็นต้นแบบของรถถังเบา T-26 และการผลิตถูกผสมที่โรงงานบอลเชวิคในเลนินกราดและรถถัง American Christie M1931 ซึ่งการผลิตตั้งอยู่ที่ KhPZ กลายเป็นต้นแบบของรถถังลาดตระเวนความเร็วสูง BT-2
ความพยายามของผู้บริหารและนักออกแบบของ KhPZ เพื่อดำเนินการผลิตและปรับปรุงรถถังกลาง T-24 ต่อไปไม่ได้ทำให้เกิดอะไรเลย และการทำงานกับมันก็หยุดลง ผู้นำทางทหารเห็นว่าสมควรที่จะซื้อและผลิตรถถังตะวันตกภายใต้ใบอนุญาต และด้วยเหตุนี้จึงขจัดข้อผิดพลาดที่นักออกแบบของพวกเขาได้ผ่านพ้นไปแล้ว
รถถังกลาง T-28
รถถังกลาง T-28 ได้รับการพัฒนาใน Leningrad ในปี 1930-1932 และตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1940 ถูกผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Kirov มีการผลิตรถถัง T-28 จำนวน 503 คัน ต้นแบบของ T-28 คือรถถังสามป้อมปืนขนาดกลางของอังกฤษ "Vickers 16-ton"
ในปี 1930 คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างของโซเวียตได้ทำความคุ้นเคยกับรถถังอังกฤษ แต่ไม่สามารถซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตได้ มีการตัดสินใจที่จะสร้างรถถังที่คล้ายกัน โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับจากการศึกษารถถังอังกฤษ
ในตอนต้นของปี 1931 สำนักออกแบบของสมาคมปืนใหญ่และปืนใหญ่ (เลนินกราด) เริ่มออกแบบรถถัง T-28 ในปี 1932 ต้นแบบของรถถังได้รับการผลิตและทดสอบ จากผลการทดสอบ รถถังถูกใช้งานในปี 1932
รถถัง T-28 เป็นรถถังกลางสามป้อมพร้อมการจัดวางปืนใหญ่และปืนกลสองระดับ ออกแบบมาสำหรับการยิงสนับสนุนสำหรับทหารราบ ห้องควบคุมอยู่ด้านหน้า ด้านหลังเป็นห้องต่อสู้ ส่วนท้ายเป็นห้องส่งเครื่องยนต์ กั้นจากห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้น
ป้อมปืนของรถถังตั้งอยู่ในสองระดับ ที่แรกด้านหน้ามีป้อมปืนกลขนาดเล็กสองป้อมในครั้งที่สอง - หอคอยหลัก ระหว่างป้อมปืนกลมีห้องคนขับที่มีประตูหุ้มเกราะแบบพับได้และช่องสามล้อที่เปิดขึ้นด้านบน จากด้านบน ห้องโดยสารถูกปิดโดยประตูอีกบานหนึ่ง ซึ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดของคนขับ
ป้อมปืนหลักมีรูปร่างเป็นวงรีพร้อมช่องท้ายเรือที่พัฒนาแล้ว และเหมือนกันในการออกแบบป้อมปืนหลักของรถถังหนัก T-35 ด้านนอกหอคอยมีเสาอากาศราวจับติดอยู่ที่วงเล็บด้านข้าง ป้อมปืนกลขนาดเล็กก็เหมือนกันในการออกแบบป้อมปืนกล T-35 แต่ละป้อมปืนสามารถหมุนจากจุดหยุดกับผนังห้องโดยสารของคนขับไปยังจุดหยุดกับผนังตัวถัง มุมการยิงในแนวนอนของปืนกลอยู่ที่ 165 องศา
ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยคนหกคน: ช่างซ่อมรถ, มือปืนวิทยุจากปืนกล, ผู้บังคับบัญชาและมือปืนในป้อมปืนหลัก และพลปืนสองป้อมปืนกล
ตัวถังเป็นโครงสร้างแบบเชื่อมหรือเชื่อมด้วยหมุดย้ำรูปทรงกล่อง แบบเดียวกันกับป้อมปืนของรถถัง เกราะของรถถังเป็นแบบกันกระสุน ความหนาของเกราะของหน้าผากตัวถัง 30 มม. หน้าผากและด้านข้างของป้อมปืน 20 มม. ด้านข้างของตัวถัง 20 มม. ส่วนล่าง 15-18 มม. และ หลังคา 10 มม. ในการดัดแปลงรถถัง T-28E มีการติดตั้งเกราะเพิ่มเติม แผ่นเกราะที่มีความหนา 20-30 มม. ถูกติดเข้ากับตัวถังและป้อมปืน เกราะป้องกันทำให้สามารถเพิ่มความหนาของเกราะของส่วนหน้าของตัวถังเป็น 50-60 มม. และของหอคอยและส่วนบนของด้านข้างเป็น 40 มม.
อาวุธหลักของรถถังคือ 76, ปืน 2 มม. KT-28 L / 16, 5 และมีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับจุดยิงของศัตรูและเป้าหมายที่ไม่หุ้มเกราะ มันไม่เหมาะที่จะใช้เป็นอาวุธเจาะเกราะและตั้งแต่ปี 1938 รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 76, 2-mm L-10 L / 26 ใหม่ด้วยความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะที่ 555 m / s ซึ่งทำให้สามารถเจาะเกราะหนาถึง 50 มม. ที่ระยะ 1,000 ม.
อาวุธเสริมของรถถังประกอบด้วยปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. สี่กระบอกซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่นยึดลูกปืนหนึ่งในนั้นตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของหอคอยหลักในการติดตั้งแบบอัตโนมัติ ทางด้านขวาของปืนใหญ่ อีกกระบอกหนึ่งอยู่ที่ช่องท้ายของหอคอย และอีกสองแห่งในป้อมปืนกล บนรถถังของซีรีส์ล่าสุด ป้อมปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมปืนกล DT ก็ถูกติดตั้งบนช่องของมือปืนด้วย
เครื่องยนต์อากาศยาน M-17T ที่มีความจุ 450 แรงม้า ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า กับ. ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนถังไม่ประสบความสำเร็จ รถถังพัฒนาความเร็ว 42 กม. / ชม. และสำรองพลังงาน 180 กม.
ช่วงล่างของถังในแต่ละด้านประกอบด้วยล้อยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก 12 คู่ซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้เครื่องถ่วงล้อใน 6 ตู้ที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งในทางกลับกันถูกเชื่อมต่อเป็นสองโบกี้ซึ่งถูกระงับจากตัวถังที่จุดสองจุด รวมทั้งลูกกลิ้งรองรับยาง 4 อัน
รถถังกลาง T-28 สามารถเปรียบเทียบกับรถถังกลางต่างประเทศในช่วงเวลาเดียวกันที่มีลักษณะใกล้เคียงกัน ได้แก่ รถถังอังกฤษ Vickers 16 ตัน, French Char B1bis และ German Nb. Fz
อังกฤษ "Vickers 16-ton" โดยพื้นฐานแล้วเป็น "บรรพบุรุษ" ของ T-28 โดยมีน้ำหนัก 16 ตันเป็นป้อมปืนสามป้อมติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 47 มม. พร้อม L / 32 และปืนกลสามกระบอก, เกราะป้องกัน ที่ระดับ (12-25) มม. และให้ความเร็ว 32 กม./ชม.
เยอรมัน Nb. Fz. นอกจากนี้ยังมีป้อมปืนสามป้อมซึ่งเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ในป้อมปืนหลักมีการติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. L / 24 และปืนใหญ่ 37 มม. L / 45 รวมถึงปืนกล 7, 92 มม. สามกระบอกที่เว้นระยะข้ามหอคอยป้องกันเกราะ ที่ระดับ 15-20 มม. ด้วยน้ำหนัก 23, 4 ตันเขาพัฒนาความเร็ว 30 กม. / ชม.
Char B1bis ของฝรั่งเศสมีปืนใหญ่ 75 มม. ในตัวถัง และปืนใหญ่ลำกล้องยาว 47 มม. พร้อม L27.6 และปืนกลสองกระบอกในป้อมปืน เกราะป้องกันที่ระดับ (46-60) มม. และน้ำหนัก 31.5 ตัน, พัฒนาความเร็ว 28 กม./ชม.
T-28 เมื่อเทียบกับ Vickers 16 ตัน เหนือกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ การป้องกัน และความคล่องตัว เมื่อเปรียบเทียบกับ Nb. Fz แล้ว T-28 นั้นด้อยกว่าเขาในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ แต่เหนือกว่าในด้านการป้องกันและความคล่องตัว เมื่อเปรียบเทียบกับ Char แล้ว B1bis นั้นด้อยกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์และการป้องกัน แต่เหนือกว่าในด้านความคล่องตัว โดยทั่วไปแล้ว การรวมคุณสมบัติหลักของ T-28 อยู่ที่ระดับของรถถังกลางจากต่างประเทศที่อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาเดียวกัน
รถถังหนัก T-35
ในตอนท้ายของยุค 20 มีความพยายามในสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างรถถังที่บุกทะลวงอย่างหนัก หลังจากความล้มเหลวหลายครั้ง ในปี 1932 กลุ่มออกแบบที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการพัฒนารถถังหนักได้เสนอโครงการรถถัง T-35 และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 ได้มีการผลิตต้นแบบขึ้น หลังจากทดสอบและแก้ไขแล้ว ตัวอย่างที่สองของรถถังก็ถูกผลิตขึ้น ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจและยังแสดงในปี 1933 ที่ขบวนพาเหรดในเลนินกราด ในปี 1933 การผลิตต่อเนื่องของรถถัง T-35 ได้รับความไว้วางใจให้โรงงานรถจักรไอน้ำ Kharkov ซึ่งผลิตจนถึงปี 1940 มีการผลิตรถถัง T-35 ทั้งหมด 59 คัน
รถถัง T-35 เป็นรถถังหนักห้าป้อมที่มีการจัดวางอาวุธปืนใหญ่และปืนกลและเกราะกันกระสุนสองระดับ ออกแบบมาเพื่อรองรับและเสริมกำลังทหารราบเมื่อบุกทะลวงตำแหน่งของข้าศึกที่มีป้อมปราการแน่นหนา
ตามแผนผังของรถถัง ห้องควบคุมอยู่ในตัวถัง ส่วนด้านหน้าของตัวถังด้านซ้ายคือคนขับ มันมีช่องตรวจสอบสามเท่าที่เปิดขึ้นในเดือนมีนาคม เหนือคนขับบนหลังคาตัวถังมีประตูสำหรับลงจอดในถัง
มีหอคอยห้าหลังบนหลังคาของตัวเรือ ป้อมปืนหลักของรูปทรงกระบอกที่มีช่องท้ายเรือที่พัฒนาแล้ว ซึ่งเหมือนกันกับการออกแบบป้อมปืนหลักของรถถัง T-28 นั้นตั้งอยู่ตรงกลางบนกล่องป้อมปืนในรูปหกเหลี่ยมที่ไม่สม่ำเสมอ
ที่ส่วนหน้าของป้อมปืน บนฐานรอง มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ทางด้านขวาซึ่งมีปืนกลติดตั้งอยู่ในฐานวางลูกบอลอิสระ ปืนกลอีกกระบอกถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของหอคอย
ป้อมปืนทรงกระบอกตรงกลางสองอันที่มีสองช่องบนหลังคาสำหรับการเข้าถึงของลูกเรือนั้นเหมือนกันในการออกแบบป้อมปืนของรถถังเบา BT-5 แต่ไม่มีช่องท้ายเรือ หอคอยตั้งอยู่ตามแนวทแยงมุมจากด้านขวาไปด้านหน้าและจากด้านซ้ายไปด้านหลังเมื่อเทียบกับหอคอยหลักมีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และปืนกลโคแอกเชียลที่ด้านหน้าของป้อมปืนแต่ละเครื่อง
ป้อมปืนกลทรงกระบอกขนาดเล็กสองเครื่องในการออกแบบนั้นเหมือนกันกับป้อมปืนกลของรถถังกลาง T-28 และตั้งอยู่ตามแนวทแยงมุมจากด้านซ้ายไปด้านหน้าและจากด้านขวาไปด้านหลัง มีการติดตั้งปืนกลไว้ด้านหน้าป้อมปืนแต่ละอัน
หอคอยหลักปิดล้อมจากส่วนอื่น ๆ ของห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้น ส่วนหอคอยด้านหลังและด้านหน้าสื่อสารกันเป็นคู่
ลูกเรือของรถถังขึ้นอยู่กับชุดการผลิตคือ 9-11 คน หอคอยหลักเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการ-มือปืน มือปืนกล และผู้ควบคุมวิทยุ - พลบรรจุ ในหอคอยกลางแต่ละแห่งมีคนสองคน - มือปืนและมือปืนกลในหอคอยปืนกลมีมือปืนกลหนึ่งคน
ตัวถังและป้อมปืนของรถถังถูกเชื่อมและยึดบางส่วนจากแผ่นเกราะ เกราะป้องกันของรถถังให้การป้องกันจากกระสุนและเศษกระสุน รวมถึงการฉายภาพด้านหน้าของรถถังจากกระสุนปืนใหญ่ต่อต้านรถถังลำกล้องขนาดเล็ก ความหนาของเกราะที่หน้าผากของตัวถังคือ 20-30 มม. ป้อมปืนและด้านข้างของตัวถัง 20 มม. ด้านล่าง 10-20 มม. และหลังคา 10 มม. ในกระบวนการผลิตถัง การจองเพิ่มขึ้นและน้ำหนักของถังจาก 50 ตันถึง 55 ตัน
อาวุธหลักของรถถังคือปืนรถถัง KT-28 L / 16.5 ขนาด 76.2 มม. การนำทางแนวนอนทำได้โดยการหมุนป้อมปืนด้วยระบบเกียร์ธรรมดาหรือแบบไฟฟ้า พลังของกระสุนเจาะเกราะเนื่องจากความเร็วเริ่มต้นต่ำนั้นต่ำมาก
อาวุธปืนใหญ่เพิ่มเติมประกอบด้วยปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ 45 มม. 20K L / 46 สองกระบอกพร้อมความเร็วปากกระบอกปืนแบบเจาะเกราะที่ 760 m / s แนวนำขอบฟ้าดำเนินการโดยการหมุนป้อมปืนโดยใช้กลไกสกรูแบบหมุน
อาวุธเสริมของรถถังประกอบด้วยปืนกล DT 7.62 มม. หกกระบอก ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในป้อมปืนของรถถัง บนรถถังของซีรีส์ล่าสุด ป้อมปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมปืนกล DT ก็ถูกติดตั้งบนช่องของมือปืนด้วย
เครื่องยนต์อากาศยาน M-17 ที่มีความจุ 500 แรงม้า ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าโดยให้ความเร็วบนทางหลวง 28, 9 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือ 80 กม.
ช่วงล่างของถังน้ำมันแต่ละด้านประกอบด้วยล้อยางขนาดเล็กแปดล้อถนน ลูกกลิ้งบรรทุกหกล้อพร้อมยางยาง ล้อหน้าและล้อหลังขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือนถูกบล็อก สองลูกกลิ้งในรถเข็นที่มีสองคอยล์สปริงกันสะเทือน ช่วงล่างถูกหุ้มด้วยเกราะหนา 10 มม.
รถถังห้าป้อมปืน T-35 เช่น German Nb. Fz. ถูกใช้เป็นประจำเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ เขามีส่วนร่วมในการซ้อมรบและขบวนพาเหรดหนังสือพิมพ์หลายฉบับเขียนเกี่ยวกับเขาและตีพิมพ์รูปถ่ายของเขาและเขาเป็นสัญลักษณ์ของพลังของกองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียต
แนวความคิดของรถถังหนักหลายป้อมปืนในช่วงระหว่างสงครามก็ถูกทดลองในฝรั่งเศสและอังกฤษด้วย แต่กลับกลายเป็นว่าทางตันและไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในการสร้างรถถังโลก
บรรพบุรุษของ "แทงค์มอนสเตอร์" ถือได้ว่าเป็นรถถังหนักสองป้อมของฝรั่งเศส Char 2C ขนาดใหญ่ หนัก 69 ตัน พร้อมเกราะป้องกันปืนใหญ่ (30-45) มม. ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 75 มม. และเครื่องจักรสี่เครื่อง ปืนและมีความคล่องแคล่วและความน่าเชื่อถือต่ำ มีการผลิตรถถังทั้งหมด 10 คันและงานนี้หยุดลง
ประสบความสำเร็จมากกว่าคือโครงการของรถถังหนักห้าหอของอังกฤษ A1E1 "อิสระ" ที่มีน้ำหนัก 32.5 ตันพร้อมเกราะป้องกันหนา 13-28 มม. ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกลสี่กระบอก ต้องขอบคุณการวางผังที่สมเหตุสมผลมากขึ้นของรถถัง มันจึงหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องหลายประการของ French Char 2C ได้ มีการสร้างต้นแบบขึ้นหนึ่งคัน แต่เนื่องจากแนวคิดที่บกพร่องของรถถังหลายป้อม มันจึงไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
รถถังหนัก KV-1
รถถังหนัก KV-1 ได้รับการพัฒนาในปี 1939 ที่โรงงาน Kirov ใน Leningrad ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดของรถถังหนักที่จำเป็นในการบุกเข้าไปในแนวรบของศัตรูและจัดระเบียบการบุกทะลวงหรือเอาชนะพื้นที่ที่มีป้อมปราการ
เนื่องจากแนวคิดของรถถังหนักหลายป้อมปืน T-35 กลายเป็นทางตัน และความพยายามที่จะสร้างรถถังหลายป้อมขั้นสูงที่ก้าวหน้าขึ้น เช่น SMK และ T-100 ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน ตัดสินใจพัฒนารถถังหนักที่มีรูปแบบคลาสสิกด้วยเกราะต่อต้านปืนใหญ่ที่ทรงพลัง และติดอาวุธปืนใหญ่ที่สามารถโจมตีป้อมปราการและยานเกราะของข้าศึกได้
ต้นแบบแรกของรถถังถูกผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 และส่งไปยังแนวรบโซเวียต - ฟินแลนด์ทันทีเพื่อเข้าร่วมในการบุกทะลวงแนว Mannerheim ซึ่งได้รับการทดสอบในสถานการณ์การรบจริง รถถังไม่สามารถถูกโจมตีด้วยปืนต่อต้านรถถังของข้าศึก และในเดือนธันวาคม 1939 รถถังก็เข้าประจำการ ก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถังถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Kirov เท่านั้น มีการผลิตรถถัง KV-1 ทั้งหมด 432 คัน เมื่อเริ่มสงคราม การผลิตรถถังถูกจัดขึ้นที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk
รถถัง KV-1 มีรูปแบบคลาสสิกที่มีน้ำหนัก 43 ตันพร้อมเกราะป้องกันปืนใหญ่ ปืนใหญ่ทรงพลัง เครื่องยนต์ดีเซล และระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ ห้องควบคุมตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนอยู่ตรงกลาง และห้องส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ท้ายเรือ
ลูกเรือของรถถังคือ 5 คน, คนขับตั้งอยู่ตรงกลางด้านหน้าของตัวถัง, ผู้ควบคุมวิทยุมือปืนอยู่ทางซ้ายของเขา, ลูกเรือสามคนอยู่ในหอคอย, มือปืนและพลบรรจุอยู่ทางซ้ายของ ปืน ผู้บัญชาการอยู่ทางขวา ลูกเรือลงจอดทางช่องประตูในป้อมปืนเหนือที่ทำงานของผู้บัญชาการ และช่องบนหลังคาตัวถังเหนือที่ทำงานของผู้ควบคุมวิทยุของมือปืน
ตัวถังถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน แผ่นเกราะด้านหน้าของยานเกราะถูกติดตั้งในมุมเอียงที่มีเหตุผล (ล่าง / กลาง / บน - 25/70/30 องศา) ความหนาของเกราะหน้าผาก ด้านข้าง และป้อมปืน 75 มม. ก้นและหลังคา 30-40 มม. เกราะของรถถังไม่ได้รับผลกระทบจากปืน 37 มม. และ 50 มม. ของ Wehrmacht เฉพาะจากลำกล้อง 88 มม. และเหนือถังเท่านั้นที่จะโดนได้
ป้อมปืนรถถังถูกผลิตขึ้นในสามรุ่น: หล่อ, เชื่อมด้วยช่องสี่เหลี่ยมและเชื่อมด้วยช่องกลม ฝาครอบปืนเป็นทรงกระบอกของแผ่นเกราะม้วนงอหนา 90 มม. ซึ่งติดตั้งปืน ปืนกลโคแอกเซียล และกล้องเล็ง
อาวุธของรถถังประกอบด้วยปืนใหญ่ 76, 2-mm L-11 ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ F-32 ขนาด 76 มม. ที่มีขีปนาวุธที่คล้ายกันและในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ZIS-5 L / 41 ลำกล้องยาว ติดตั้งปืนใหญ่จำนวน 6 กระบอก อาวุธเสริมประกอบด้วยปืนกล DT สามกระบอก -29: โคแอกเชียลกับปืนใหญ่ หลักสูตรในตัวถังและท้ายเรือในป้อมปืน
เครื่องยนต์ดีเซล V-2K ที่มีความจุ 500 ลิตรถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า วินาที ให้ความเร็วทางหลวง 34 กม./ชม. และระยะการล่องเรือ 150 กม.
ช่วงล่างแต่ละด้านมีล้อหน้าจั่วประทับตรา 6 ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก ตรงข้ามกับโรลเลอร์โร้ดแต่ละอัน จุดหยุดการเดินทางของบาลานเซอร์ระบบกันสะเทือนถูกเชื่อมเข้ากับตัวถังหุ้มเกราะ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบทอร์ชันบาร์เดี่ยวที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายใน กิ่งบนของรางรองรับลูกกลิ้งยางขนาดเล็กสามตัวรองรับ
รถถัง KV-1 เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนารถถังหนัก การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างอำนาจการยิง การป้องกัน และความคล่องตัว ทำให้มันครอบครองช่องที่คู่ควรในกลุ่มรถถังหนักในเวลานั้น มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง รถถังหนักโซเวียตในซีรีส์ IS
รถถังหนัก KV-2
พื้นฐานสำหรับการพัฒนารถถัง KV-2 คือประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของรถถัง KV-1 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 ในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ระหว่างการบุกทะลวงแนว Mannerheim ปืนใหญ่ของรถถัง KV-1 นั้นไม่แข็งแรงพอที่จะต่อสู้กับฐานที่มั่นของศัตรูที่แข็งแกร่ง ได้มีการตัดสินใจพัฒนารถถังจู่โจมตาม KV-1 โดยติดตั้งปืนครกขนาด 152 มม. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 รถถัง KV-2 ได้รับการพัฒนาและเข้าประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงาน Kirov จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถัง KV-2 ทั้งหมด 204 คัน
รถถังมีพื้นฐานมาจากตัวถัง KV-1 และมีการติดตั้งป้อมปืนใหม่ที่มีปืนครกขนาด 152 มม. น้ำหนักของถังถึง 52 ตันลูกเรือประกอบด้วย 6 คน ผู้ช่วยโหลดเพิ่มในหอคอยที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งปืนครกพร้อมบรรจุกระสุนแยกต่างหาก การลงจอดของลูกเรือในป้อมปืนนั้นทำผ่านประตูท้ายของป้อมปืนและช่องบนหลังคาของป้อมปืนในตำแหน่งของผู้บังคับบัญชา
รถถังโดดเด่นด้วยป้อมปืนขนาดใหญ่ที่มีประตูด้านหลังป้อมปืน ความสูงของรถถังถึง 3.25 ม.
ป้อมปืน KV-2 ผลิตขึ้นในสองรุ่น: MT-1 และป้อมปืนที่ "ลดระดับลง" ในภายหลังซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า หอคอย MT-1 มีแผ่นเกราะโหนกแก้ม และหอคอยที่ "ต่ำลง" มีเกราะแนวตั้ง ตัวเลือกป้อมปืนทั้งสองแบบเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วนหนา 75 มม.
ปืนครก M-10T ขนาด 152 มม. ได้รับการติดตั้งในป้อมปืนบนฐานรอง คล้ายกับ KV-1 มีการติดตั้งปืนกล DT-29 สามกระบอกใน KV-2
กระสุนเจาะคอนกรีตและเจาะเกราะถูกใช้เป็นกระสุนสำหรับปืนครกตามลำดับสำหรับกระสุนทั้งสองประเภทมีประจุสองประเภท การใช้ประจุที่ไม่สอดคล้องกับประเภทของกระสุนอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของอาวุธ ดังนั้นลูกเรือจึงถูกห้ามอย่างเคร่งครัดในการบรรทุกยานพาหนะหนึ่งคันพร้อมกระสุนและค่าใช้จ่ายประเภทต่าง ๆ สำหรับพวกเขา
การยิงเต็มกำลังเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด เนื่องจากการหดตัวและการย้อนกลับที่สูง ป้อมปืนอาจติดขัด และส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของชุดส่งกำลังเครื่องยนต์อาจได้รับผลกระทบจากแรงกระแทก ด้วยเหตุนี้ การยิงจึงทำได้จากจุดนั้นเท่านั้น ซึ่งเพิ่มช่องโหว่ของรถถังในการรบมากขึ้น
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม KV-2 ทำลายรถถังของศัตรูได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่มันก็คงกระพันกับปืนรถถังของศัตรูและปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง KV-2 เมื่อเปรียบเทียบกับ KV-1 ไม่พบการใช้งานอย่างแพร่หลายในกองทัพ และเมื่อเริ่มสงคราม การผลิตก็หยุดลง
รถถังกลาง A20 A30 A32
รถถังกลาง T-34 ไม่ปรากฏตามข้อกำหนดสำหรับการพัฒนารถถังกลาง แต่เติบโตจากความพยายามที่จะปรับปรุงตระกูลของรถถังความเร็วสูงของซีรีส์ BT และนำส่วนประกอบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากพวกเขา - ระบบกันสะเทือนของคริสตี้และเครื่องยนต์ดีเซล
ในตอนท้ายของปี 1937 กองทัพออกข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของโรงงาน Kharkov หมายเลข 183 สำหรับการออกแบบรถถังเบา BT-20 แบบล้อลาก ตามความจำเป็นในการพัฒนาแสงความเร็วสูงแบบล้อลาก ถังน้ำหนัก (13-14) ตันพร้อมล้อขับเคลื่อนสามคู่พร้อมการติดตามและการเดินทางของล้อ, เกราะ (10-25) มม. และเครื่องยนต์ดีเซล
ควรสังเกตว่าในขณะนั้นสถานการณ์ที่ยากลำบากเกิดขึ้นในสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 183 หัวหน้านักออกแบบ Firsov ถูกไล่ออกจากตำแหน่งและถูกกล่าวหาว่าก่อวินาศกรรมเนื่องจากข้อบกพร่องในรถถัง BT-5 ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจำนวนหนึ่งก็ถูกไล่ออกและในไม่ช้าพวกเขาก็ถูกยิง ในสำนักออกแบบภายใต้การนำของ Firsov มีการศึกษาเกี่ยวกับรถถังใหม่และการทำงานในทิศทางนี้โดยหัวหน้านักออกแบบ Koshkin ที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่
โครงการของรถถัง BT-20 ได้รับการพัฒนาและในเดือนมีนาคม 1938 ถูกส่งเพื่อพิจารณาโดย ABTU ของกองทัพแดง เมื่อพิจารณาโครงการแล้ว ความเห็นของกองทัพต่อประเภทผู้เสนอญัตติก็แบ่งออก บางคนยืนยันในเวอร์ชันที่มีการติดตาม บางคนยืนยันในเวอร์ชันที่มีการติดตามแบบมีล้อ อนุมัติโครงการของรถถัง, ระบุคุณสมบัติของรถถัง, ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเพิ่มขึ้น, ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 4 คนและน้ำหนักที่อนุญาตของรถถังสูงถึง 16, 5 ตันในเรื่องนี้ รถถังผ่านจากระดับเบาไปสู่ระดับกลาง จุดประสงค์ของรถถังก็เปลี่ยนไปด้วย ตอนนี้มันมีไว้สำหรับการกระทำที่เป็นอิสระโดยเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบรถถังและสำหรับการดำเนินการในความร่วมมือทางยุทธวิธีกับสาขาอื่น ๆ ของกองกำลังติดอาวุธ
โรงงานได้รับคำสั่งให้พัฒนารถถังสองรุ่น สร้างสองถังแบบตีนตะขาบและหนึ่งถังแบบมีล้อลาก และส่งไปทดสอบ ในเวลาอันสั้น เอกสารได้รับการพัฒนาสำหรับรถถังสองรุ่น แบบจำลองของพวกเขาถูกสร้างขึ้นและในเดือนกุมภาพันธ์ 1939 ถูกส่งไปยังคณะกรรมการป้องกันเพื่อพิจารณา จากผลการพิจารณา ได้ตัดสินใจผลิตทั้งสองตัวเลือกด้วยโลหะ ทดสอบพวกมัน และตัดสินใจว่าถังใดที่จะเปิดตัวสู่การผลิต
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการผลิตตัวอย่างของรถถัง A20 แบบล้อลากที่มีล้อแบบซิงโครไนซ์และแชสซีแบบติดตามตัวถังมีลูกกลิ้งขับเคลื่อนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สามตัวในแต่ละด้าน และลูกกลิ้งนำทางหนึ่งตัวอยู่ด้านหน้า จมูกของตัวถังถูกตัดให้หมุนลูกกลิ้งนำทาง อาวุธของรถถังประกอบด้วยปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกลสองกระบอก น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 18 ตัน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 ได้มีการสร้างตัวอย่างรถถังรุ่นติดตามซึ่งได้รับมอบหมายให้สร้างดัชนี A32 รถถังโดดเด่นด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ยกเว้นระบบขับเคลื่อนล้อที่ซับซ้อนบนลูกกลิ้งหกตัว เสริมด้วยเกราะของตัวถัง การติดตั้งไม่ใช่สี่ แต่มีห้าลูกกลิ้งในแต่ละด้าน และ การออกแบบที่เรียบง่ายและไม่แคบของจมูกตัวถัง น้ำหนักถังเพิ่มขึ้นเป็น 19 ตัน
ในฤดูร้อนปี 1939 รถถัง A20 และ A32 ผ่านการทดสอบภาคสนามและแสดงผลลัพธ์ที่ดี จากผลการทดสอบ สรุปได้ว่า รถถัง A32 มีน้ำหนักสำรอง และแนะนำให้ปกป้องมันด้วยเกราะที่ทรงพลังกว่า โรงงาน # 183 ได้รับคำสั่งให้พิจารณาความเป็นไปได้ในการเพิ่มเกราะของรถถังสูงสุด 45 มม. นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการปกป้องรถถังจากปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง 37 มม. ซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างจริงจังในช่วงปลายยุค 30 การศึกษาการออกแบบรถถังแสดงให้เห็นว่าสามารถทำได้โดยไม่ทำให้คุณลักษณะของความคล่องตัวลดลงในขณะที่น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 24 ตัน
มีการสร้างแบบจำลองของรถถังดังกล่าวซึ่งได้รับดัชนี A34 ซึ่งผ่านการทดสอบทางทะเลได้สำเร็จ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบรถถังและได้ตัดสินใจผลิตรถถัง A34 รุ่นทดลองสองคัน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการตัดสินใจเลือกใช้เฉพาะรถถัง A34 ที่มีเกราะป้องกันปืนใหญ่จากรถถัง A20 และ A34 สองคัน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถถัง T-34 ซึ่งมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 26.5 ตัน
ในตอนต้นของปี 1940 มีการผลิตรถถัง T-34 สองคัน พวกเขาประสบความสำเร็จในการทดสอบและในเดือนมีนาคมถูกส่งไปยังมอสโกภายใต้อำนาจของตนเองเพื่อแสดงต่อผู้นำของรัฐ การแสดงประสบความสำเร็จและการผลิตต่อเนื่องของ T-34 เริ่มขึ้นที่โรงงาน และในเดือนกันยายน รถถังเริ่มเข้าสู่กองทัพ
รถถังกลาง T-34
หลังจากการปฏิบัติการของกองทัพรถถัง T-34 ความคิดเห็นจากกองทัพมีความขัดแย้งอย่างมาก บางคนยกย่อง คนอื่น ๆ เน้นถึงความไม่น่าเชื่อถือของส่วนประกอบและระบบของรถถัง การพังบ่อยครั้ง ทัศนวิสัยที่ไม่น่าพอใจ และความไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์สังเกตการณ์ ความรัดกุมของ ห้องต่อสู้และความไม่สะดวกในการใช้ที่เก็บกระสุน
เป็นผลให้ ABTU พัฒนาทัศนคติเชิงลบต่อรถถัง และตามคำแนะนำของพวกเขา ได้มีการตัดสินใจหยุดการผลิต T-34 และดำเนินการผลิต BT-7M ต่อ ฝ่ายบริหารของโรงงานอุทธรณ์คำตัดสินนี้และยืนยันการเริ่มผลิต T-34 อีกครั้ง มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในเอกสารการออกแบบและการควบคุมคุณภาพของรถถังนั้นแข็งแกร่งขึ้น ในตอนท้ายของปี 1940 มีการผลิตรถถังเพียง 117 คันเท่านั้น
สำหรับทัศนคติของทหารที่มีต่อ T-34 นั้น ผมต้องเผชิญมันในทันทีทันใดในสมัยของเรา ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในขณะที่ปกป้องวิทยานิพนธ์ของฉัน คู่ต่อสู้ของฉันกลับกลายเป็นผู้ชายจาก "ผู้พิทักษ์สตาลิน" ซึ่งในช่วงสงครามเป็นหัวหน้าแผนกอาวุธในคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต เราเจอกันแล้ว ดูเหมือนเขาจะอายุเกินเจ็ดสิบแล้ว ดาราแห่ง Hero of Socialist Labour กำลังส่องแสงอยู่บนหน้าอกของเขา เมื่อเขารู้ว่าฉันมาจากสำนักออกแบบรถถัง เขาเริ่มสนใจอย่างมากที่จะไม่ทำวิทยานิพนธ์ แต่สนใจในสิ่งที่เกิดขึ้นในสำนักออกแบบ ระหว่างการสนทนา เขาบอกฉันว่าก่อนสงคราม กองทัพต่อต้านอาวุธสามประเภท: รถถัง T-34, BM-13 Katyusha MLRS และเครื่องบินโจมตี Il-2 ในช่วงแรกของสงคราม พวกเขากลายเป็นหนึ่งในผู้ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน สตาลินลืมอะไรไป ออกคำสั่งให้ตามหาทุกคน แล้วพวกเขาก็ถูกยิงในข้อหาก่อวินาศกรรม ไม่ว่าจะยุติธรรมหรือไม่ ก็ยากที่จะพูด เวลาเป็นแบบนั้น นี่เป็นตอนที่น่าสนใจมาก ฉันไม่รู้ว่าจริงแค่ไหน แต่มีคนบอกจากระบบนั้น
โดยคำนึงถึงความคิดเห็นที่ได้รับระหว่างปฏิบัติการของรถถังในกองทหารในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 ได้มีการนำเสนอโครงการของรถถัง T-34M ที่ทันสมัย อันที่จริงแล้ว มันเป็นรถถังใหม่ ที่มีตัวถังและป้อมปืนที่แตกต่างกันซึ่งมีปริมาตรเพิ่มขึ้น ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นจากถัง แทนที่อุปกรณ์การสังเกตและการเล็ง แชสซีที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์และล้อถนนที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายใน และจำนวน มาตรการอื่นๆ
ในเดือนพฤษภาคมปี 1941 ได้มีการตัดสินใจหยุดการผลิต T-34 และเริ่มการผลิต T-34M ในต้นเดือนมิถุนายน การผลิต T-34 ได้หยุดลง และการเตรียมการสำหรับการผลิตรถถังใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง T-34 จำนวน 1,110 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 1941 เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น การผลิต T-34 ก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งในทันที และ T-34M ก็ต้องถูกลืมไปชั่วขณะ
รถถัง T-34 ของรุ่นปี 1940 เป็นรถถังกลางน้ำหนัก 26.5 ตันพร้อมลูกเรือ 4 คน พร้อมเกราะต่อต้านปืนใหญ่ ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 76, 2 มม. และปืนกลขนาด 7, 62 มม. สองกระบอก เลย์เอาต์ของรถถังเป็นแบบคลาสสิก โดยมีห้องบัญชาการอยู่ด้านหน้า ห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนอยู่ตรงกลางของรถถัง และช่องส่งกำลังยนต์ที่ด้านหลังของตัวถัง
ช่างซ่อมรถตั้งอยู่ทางด้านซ้ายในตัวถัง ทางด้านขวาของเขาคือสถานที่ของผู้ควบคุมวิทยุ-มือปืน หอคอยทางด้านซ้ายเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการและพลบรรจุทางด้านขวา ในแง่ขององค์ประกอบลูกเรือของรถถัง มีการตัดสินใจที่ไม่ยุติธรรมในการกำหนดหน้าที่ของพลปืนให้กับผู้บังคับบัญชา และเขาก็ไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ในการบังคับบัญชาได้ นอกจากนี้ นอกเหนือจากรูปแบบที่คับแคบของหอคอยแล้ว เขามีสถานที่ท่องเที่ยวและอุปกรณ์สังเกตการณ์ที่ไม่น่าพอใจ ซึ่งได้รับการติดตั้งที่ต่ำมากในที่ทำงานของเขา
ตัวถังเชื่อมด้วยแผ่นเกราะแบบม้วน ส่วนล่างถูกติดตั้งในแนวตั้งและส่วนบนที่มีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล (หน้าผากด้านบน / ด้านล่างหน้าผาก / ด้านบนของด้านข้าง / ท้ายเรือ - 60/53/40/45 องศา) ความหนาของเกราะหน้าผากและด้านข้าง 45 มม. ท้ายเรือ 40 มม. ก้น 13-16 มม. และหลังคา 16-20 มม. จมูกของตัวถังที่จุดเชื่อมต่อของแผ่นเกราะหน้าส่วนบนและส่วนล่างถูกทำให้โค้งมน แผ่นหน้าผากด้านบนและด้านล่างติดกับคานเหล็กขวาง ฟักของคนขับอยู่ที่แผ่นด้านหน้าด้านบนมีการติดตั้งอุปกรณ์ดูในฟัก
ป้อมปืนยังเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน ผนังด้านข้างและด้านหลังเอียงไปทางแนวตั้งที่มุม 30 องศา ความหนาของเกราะที่หน้าผากของป้อมปืนคือ 45-52 มม. ด้านข้างและท้ายเรือ 45 มม. มีการติดตั้งป้อมปืนหล่อในรถถังบางคันของรุ่นปี 1940 บนหลังคาของหอคอยมีช่องสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่หนึ่งช่อง
ยานเกราะสั่งการได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 71-TK-3 พร้อมเสาอากาศที่ด้านกราบขวาที่ด้านหน้าตัวถัง
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วย 76 ปืนใหญ่ลำกล้องยาว 2 มม. L-11 L / 30, 5 แทนที่ในปี 1940 ด้วยปืนใหญ่ 76 ที่ก้าวหน้ากว่า 76, ปืนใหญ่ 2 มม. F-34 L / 41, 5 และสอง 7, 62 มม. ปืนกล DT. ปืนกลเครื่องหนึ่งจับคู่กับปืนใหญ่ อีกกระบอกหนึ่งวางบนลำตัวบนลูกหมาก
เครื่องยนต์ดีเซล V-2-34 ที่มีความจุ 500 แรงม้า ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าโดยให้ความเร็วถนน 54 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือ 380 กม.
แชสซีของรถถังถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของ Christie ในแต่ละด้านมีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ห้าล้อพร้อมระบบกันสะเทือนแบบอิสระของลูกกลิ้งแต่ละตัวบนคอยล์สปริงแนวตั้งภายในตัวถัง ล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลัง พวงมาลัยอยู่ด้านหน้า รางของหนอนผีเสื้อนั้นคล้ายกับของรถถัง BT-7 แต่มีความกว้างมากกว่า - 550 มม.
ในแง่ของคุณสมบัติโดยรวมของอำนาจการยิง การป้องกัน และความคล่องตัว T-34 ในช่วงเริ่มต้นของสงครามนั้นเหนือกว่ารถถังต่างประเทศทั้งหมดในคลาสนี้ แต่การใช้งานในการรบครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จ รถถังส่วนใหญ่หายไปอย่างรวดเร็ว
สาเหตุของประสิทธิภาพต่ำและการสูญเสียสูงของ T-34 ในช่วงเวลานี้อธิบายได้จากการพัฒนารถถังใหม่โดยบุคลากรที่ย่ำแย่ ทัศนวิสัยไม่ดีจากรถถัง และรูปแบบห้องต่อสู้ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก การใช้รถถังโดยไม่รู้หนังสือ ความน่าเชื่อถือต่ำ, การขาดการซ่อมแซมและการอพยพในสนามรบ, การนำรถถังเข้าสู่สนามรบอย่างเร่งรีบโดยไม่ได้ประสานงานกับสาขาอื่น ๆ ของกองกำลังติดอาวุธ, การสูญเสียการบังคับบัญชาและการควบคุมกองกำลังและการเดินทัพระยะไกลในระยะทางไกล เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งเหล่านี้ก็ถูกกำจัดไป และ T-34 ก็สามารถพิสูจน์ตัวเองอย่างมีศักดิ์ศรีได้ในขั้นต่อไปของสงคราม
การพัฒนาและการผลิตรถถังกลางและหนัก ซึ่งเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ในระยะแรกนั้นอาศัยการคัดลอกแบบจำลองต่างประเทศ และสร้างรถถังกลางและรถถังหนักหลายป้อมตามแนวโน้มของเวลานั้นทางยาวผ่านไปในการค้นหาแนวคิดที่ยอมรับได้ของรถถังดังกล่าว ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถถังกลาง T-34 และรถถังหนัก KV-1 ของรูปแบบคลาสสิกได้รับการพัฒนาและผลิตเป็นจำนวนมากในช่วงปลายยุค 30 ซึ่งกลายเป็นตัวอย่างของการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของอำนาจการยิง การป้องกัน และความคล่องตัว รถถังของคลาสเหล่านี้และส่วนใหญ่กำหนดทิศทางการพัฒนาของการสร้างรถถังของโซเวียตและต่างประเทศ