บทความก่อนหน้านี้ทบทวนรถถังโซเวียตเบาและสะเทินน้ำสะเทินบกคันแรกที่พัฒนาขึ้นในช่วงระหว่างสงคราม พัฒนาบนพื้นฐานของรถถัง FT17 ของฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถถังเบาของโซเวียต "Russian Renault" และ T-18 (MS-1) ในช่วงครึ่งหลังของยุค 20 เริ่มล้าหลังอย่างมากจากรุ่นต่างประเทศ ความพยายามที่จะดำเนินการต่อและปรับปรุงสายรถถังนี้นำไปสู่การพัฒนาในปี 1929 ของรถถังเบา T-19 โดยมีลักษณะทางเทคนิคที่ค่อนข้างดีกว่า
เมื่อถึงเวลานั้น รัฐบาลโซเวียตได้ซื้อเอกสารและตัวอย่างรถถังสองป้อมปืน Vickers ขนาดหกตันของอังกฤษในปี 1930 และการพัฒนารถถังเบา T-26 ก็เริ่มขึ้น ในแง่ของคุณลักษณะ T-19 นั้นเหมือนกันหรือด้อยกว่า T-26 แต่ในแง่ของราคานั้นสูงกว่ามาก ในเรื่องนี้ ในปี 1931 งานในรถถัง T-19 ถูกยกเลิก และ T-26 ถูกปล่อยสู่การผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานบอลเชวิคในเลนินกราด
รถถังเบา T-26
รถถัง T-26 เป็นสำเนาของรถถังเบาอังกฤษ "Vickers six-ton" และกลายเป็นรถถังที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพแดงก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการผลิตรถถังเหล่านี้ทั้งหมด 11,218 คัน
รถถัง T-26 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง มีน้ำหนัก 8, 2-10, 2 ตัน และมีเลย์เอาต์พร้อมช่องส่งกำลังที่ส่วนหน้าของตัวถัง ซึ่งเป็นห้องควบคุมแบบรวมที่มีห้องต่อสู้อยู่ตรงกลางของรถถัง และห้องเครื่องในท้ายเรือ ตัวอย่างของปี 1931-1932 มีแบบสองป้อมปืน และจากปี 1933 พวกมันมีแบบป้อมปืนเดียว ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสามคน บนรถถังสองป้อม - คนขับ พลปืนป้อมปืนด้านซ้าย และผู้บังคับรถถัง ซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนป้อมปืนด้านขวา บนรถถังป้อมปืนเดียว คนขับ มือปืน และผู้บังคับบัญชา ซึ่งทำหน้าที่เป็นพลบรรจุด้วย
โครงสร้างของตัวถังและป้อมปืนถูกตรึงจากแผ่นเกราะแบบม้วน เกราะของรถถังป้องกันจากอาวุธขนาดเล็ก ความหนาของเกราะป้อมปืน หน้าผากและด้านข้างของตัวถัง 15 มม. หลังคา 10 มม. และด้านล่าง 6 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังปืนกลสองป้อมปืนประกอบด้วยปืนกล DT-29 ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกที่วางอยู่ในฐานยึดลูกบอลที่ด้านหน้าป้อมปืน บนรถถังสองป้อมพร้อมปืนใหญ่และอาวุธปืนกลในป้อมปืนด้านขวา แทนที่จะเป็นปืนกล ติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรขนาด 37 มม. "Hotchkiss" หรือ B-3 การเล็งอาวุธในระนาบแนวตั้งทำได้โดยใช้ที่พักไหล่ ในระนาบแนวนอนโดยการหมุนป้อมปืน
อาวุธของรถถังป้อมปืนเดี่ยวประกอบด้วยปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติไรเฟิลขนาด 45 มม. 20-K L / 46 และปืนกลโคแอกเซียล 7.62 มม. DT-29 ในการเล็งอาวุธ จะใช้กล้องปริทรรศน์แบบพาโนรามา PT-1 และกล้องส่องทางไกล TOP ซึ่งเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า
ในฐานะโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ GAZ T-26 ถูกใช้ซึ่งเป็นสำเนาของ Armstrong-Sidley Puma ภาษาอังกฤษที่มีความจุ 91 แรงม้า วินาที ให้ความเร็วทางหลวง 30 กม./ชม. และระยะการล่องเรือ 120 กม. ในปี 1938 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 95 แรงม้ารุ่นบังคับบนรถถัง กับ.
ช่วงล่างของ T-26 ในแต่ละด้านประกอบด้วยล้อยางคู่แปดล้อ ลูกกลิ้งบรรทุกยางคู่สี่ล้อ ล้อสลอธ และล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ระบบกันสะเทือนของล้อถนนนั้นสมดุลกับสปริง แต่ละล้อเชื่อมต่อกันด้วยโบกี้
จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 30 รถถัง T-26 ได้กลายเป็นพื้นฐานของกองยานเกราะของกองทัพแดง และในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีทหารประมาณหนึ่งหมื่นคนในกองทัพเนื่องจากการจองไม่ดีและความคล่องตัวไม่เพียงพอ พวกเขาจึงเริ่มล้าสมัยและด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศในแง่ของคุณสมบัติพื้นฐาน ผู้นำทางทหารตัดสินใจพัฒนารถถังประเภทใหม่ที่คล่องตัวและมีการป้องกันมากขึ้น และการปรับปรุงให้ทันสมัยของรถถัง T-26 ที่ล้าสมัยนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
รถถังเบา T-46
รถถัง T-46 แบบล้อลากที่มีประสบการณ์ได้รับการพัฒนาในปี 1935 ที่โรงงาน Leningrad หมายเลข 174 มีการสร้างตัวอย่างรถถังสี่คัน ซึ่งได้รับการทดสอบในปี 1937 รถถังได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่รถถังคุ้มกันทหารราบเบา T-26 รวมถึงเพื่อเพิ่มความคล่องตัวโดยการถ่ายโอนรถถังไปยังแทร็กหนอนล้อ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเสริมอาวุธและความปลอดภัย ในการออกแบบ T-46 มีการใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของ T-26 อย่างกว้างขวาง
ตามเลย์เอาต์ของรถถัง ระบบส่งกำลังอยู่ที่ด้านหน้าตัวถัง นอกจากนี้ยังมีห้องควบคุมพร้อมตำแหน่งของคนขับในซุ้มล้อหุ้มเกราะที่ยื่นออกมาทางด้านซ้ายของตัวถัง ห้องต่อสู้พร้อมป้อมปืนอยู่ตรงกลางตัวถังและห้องเครื่องที่ท้ายเรือ น้ำหนักถัง 17.5 ตัน
ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสามคน ช่าง-คนขับอยู่ในกองพล และผู้บัญชาการและมือปืนอยู่ในห้องต่อสู้ในหอคอย การลงจอดของลูกเรือทำผ่านประตูคู่ของคนขับและสองช่องบนหลังคาป้อมปืน
โครงสร้างของตัวถังและป้อมปืนถูกตรึงและประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะ ป้อมปืนมีขนาดเพิ่มขึ้นและมีจุดประสงค์เพื่อรองรับปืนใหญ่และปืนกลสองกระบอก เกราะมีความแตกต่างกัน ความหนาของเกราะป้อมปืน 16 มม. หน้าผากตัวถัง 15-22 มม. ด้านข้างตัวถัง 15 มม. หลังคาและด้านล่าง 8 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20K L / 46 และปืนกล DT-29 ขนาด 7.6-2 มม. สองกระบอก หนึ่งกระบอกร่วมกับปืนใหญ่ กระบอกที่สองในช่องท้ายเรือในแท่นยึดลูกบอล มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ PS-3 76 ขนาด 2 มม. แต่อุตสาหกรรมนี้ไม่เชี่ยวชาญ
ในฐานะโรงไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ 330 แรงม้า ให้ความเร็วบนทางหลวง 58 กม. / ชม. บนแทร็กและ 80 กม. / ชม. บนล้อ ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากไม่มีเวลาเชี่ยวชาญในการผลิต
แชสซีมีความแตกต่างที่แข็งแกร่งที่สุด แชสซีของ Christie ถูกใช้ในถัง แทนที่จะใช้โบกี้ ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สองเท่าสี่ล้อพร้อมยางยางและระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบบล็อก มีลูกกลิ้งรองรับสองตัวและล้อขับเคลื่อนด้านหน้าติดตั้งไว้ในแต่ละด้าน เมื่อขับด้วยล้อ ล้อหลังเพียงสองคู่เท่านั้นที่ขับ และทำการเลี้ยวโดยใช้เฟืองท้ายแบบธรรมดาพร้อมระบบส่งกำลังไปยังล้อคู่หน้า
การทดสอบ T-46 ค่อนข้างประสบความสำเร็จ รถถังมีความเร็วและความคล่องตัวที่สูงกว่า T-26 อย่างมีนัยสำคัญ และการควบคุมรถถังก็ง่ายขึ้นด้วยการใช้ระบบส่งกำลังใหม่
รถถังโดยรวมได้รับการประเมินในเชิงบวก ในขณะที่ขาดความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและต้นทุนที่สูงอย่างไม่อาจยอมรับได้ของยานพาหนะ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1937 มีการตัดสินใจที่จะหยุดการทำงานเพิ่มเติมใน T-46 และงานหลักในรถถังแบบล้อลากนั้นมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงรถถังแบบล้อลากของซีรีย์ BT
ในปี 1938 มีความพยายามที่จะสร้างรถถังกลาง T-46-5 ที่มีเกราะต่อต้านปืนใหญ่บนพื้นฐานของ T-46 ซึ่งไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นบวก
ถังล่องเรือ BT-2
ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 หลักคำสอนทางการทหารของการใช้รถถังความเร็วสูงเพื่อบุกทะลวงการป้องกันข้าศึกอย่างล้ำลึกและการปฏิบัติการในกองหลังปฏิบัติการในระยะไกลได้แผ่ขยายออกไปอย่างกว้างขวาง ภายใต้หลักคำสอนนี้ ทางตะวันตก พวกเขาเริ่มพัฒนารถถังครุยเซอร์ ในสหภาพโซเวียตไม่มีประสบการณ์ดังกล่าว และในสหรัฐอเมริกาในปี 1930 ได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถถัง Christie M1931 เรือลาดตระเวนล้อเลื่อน
รถถังเร็วแบบล้อเลื่อน BT-2 เป็นสำเนาของรถถัง M1931 ของอเมริกา เอกสารการออกแบบสำหรับรถถังถูกโอนไปพร้อมใบอนุญาตและส่งมอบรถถังสองคันที่ไม่มีป้อมปืนการพัฒนาเอกสารประกอบสำหรับ BT-2 และการผลิตได้รับมอบหมายให้ดูแลโรงงานรถจักรไอน้ำ Kharkov ซึ่งมีการสร้างสำนักออกแบบรถถังและสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตสำหรับการผลิตรถถัง ในปี 1932 การผลิตต่อเนื่องของรถถัง BT-2 เริ่มขึ้นที่ KhPZ ดังนั้นในสหภาพโซเวียตจึงมีการสร้างโรงเรียนสร้างรถถังสองแห่งในคาร์คอฟและอีกแห่งที่ก่อตั้งขึ้นก่อนหน้านี้ในเลนินกราดซึ่งเป็นเวลาหลายทศวรรษที่กำหนดทิศทางของการพัฒนาการสร้างรถถังโซเวียต
รถถัง BT-2 เป็นรถถังแบบล้อเบาที่มีรูปแบบคลาสสิก มีห้องควบคุมด้านหน้า ห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนอยู่ตรงกลาง และช่องส่งกำลังที่ท้ายเรือ
การออกแบบตัวถังและป้อมปืนทรงกระบอกถูกตรึงจากเกราะม้วน มุมเอียงอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถังเท่านั้น ซึ่งดูเหมือนพีระมิดที่ถูกตัดทอนเพื่อให้แน่ใจว่าล้อขับด้านหน้าหมุนได้ ลูกเรือของรถถังสองคนน้ำหนัก 11.05 ตัน ในแผ่นด้านหน้าด้านบนมีช่องสำหรับลงจอดของคนขับและบนหลังคาของหอคอยมีช่องสำหรับผู้บัญชาการ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืนใหญ่ 37 มม. B-3 (5K) L / 45 และปืนกล DT ขนาด 7, 62 มม. ที่ติดตั้งลูกบอลทางด้านขวาของปืนใหญ่ เนื่องจากขาดปืนใหญ่ รถถังบางคันมีการติดตั้งปืนกลโคแอกเซียลพร้อมปืนกลรถถัง DT ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกแทนที่จะเป็นปืนใหญ่
เกราะป้องกันมาจากอาวุธขนาดเล็กและเศษกระสุนเท่านั้น ความหนาของเกราะป้อมปืน หน้าผากและด้านข้างของตัวถัง 13 มม. หลังคา 10 มม. และด้านล่าง 6 มม.
เครื่องยนต์อากาศยาน "Liberty" M-5-400 ที่มีความจุ 400 แรงม้า ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า วินาที ให้ความเร็วบนทางหลวงบนเส้นทาง 51.6 กม. / ชม. บนล้อ 72 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือ 160 กม. ควรสังเกตว่าความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยของรถถังนั้นต่ำกว่าความเร็วสูงสุดอย่างมาก
ตัวถังมีระบบกันสะเทือนแบบคอยล์สปริง ที่เรียกกันทั่วไปว่าระบบกันสะเทือนของคริสตี้ สปริงแนวตั้งสามอันที่สัมพันธ์กับแต่ละด้านของตัวถังนั้นอยู่ระหว่างแผ่นเกราะชั้นนอกกับผนังด้านในของด้านข้างตัวรถ และอีกตัวหนึ่งตั้งอยู่ตามแนวนอนภายในตัวถังในห้องต่อสู้ สปริงแนวตั้งเชื่อมต่อกันผ่านบาลานเซอร์ที่มีล้อหลังและกลางถนน และสปริงแนวนอนพร้อมลูกกลิ้งแบบบังคับด้านหน้า
รถถังมีใบพัดแบบล้อลากแบบผสมผสาน ซึ่งประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนด้านหลัง ล้อหน้า และล้อถนนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ 4 ล้อพร้อมยาง เมื่อเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อ โซ่ของหนอนผีเสื้อจะถูกลบออก แยกชิ้นส่วนเป็น 4 ส่วนแล้ววางบนบังโคลน ในกรณีนี้ ไดรฟ์ถูกดำเนินการบนล้อหลังคู่ถนน รถถังถูกควบคุมโดยการหมุนลูกกลิ้งด้านหน้า
รถถัง BT-2 เป็นก้าวสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมรถถังโซเวียต การผลิตแบบต่อเนื่องของหน่วยรถถังที่ซับซ้อน การสนับสนุนด้านเทคนิคและเทคโนโลยีของการผลิตถูกจัด เครื่องยนต์ทรงพลังถูกนำไปผลิต และแนะนำระบบกันสะเทือนแบบ "เทียน" ของรถถัง ซึ่งต่อมาใช้สำเร็จใน T-34
ในปี 1932-1933 รถถัง 620 BT-2 ถูกผลิตขึ้นที่ KhPZ ซึ่ง 350 คันไม่มีปืนเนื่องจากการขาดแคลน เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทหารมีรถถัง 580 BT-2
ถังล่องเรือ BT-5
รถถังล้อเลื่อน BT-5 เป็นการดัดแปลงของ BT-2 และดูไม่แตกต่างจากต้นแบบ ความแตกต่างอยู่ในป้อมปืนทรงรีใหม่ ปืนใหญ่ 45 มม. 20K L / 46 และการปรับปรุงการออกแบบจำนวนหนึ่งที่มุ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและทำให้การผลิตต่อเนื่องของรถถังง่ายขึ้น
น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 11.6 ตัน และลูกเรือได้ถึงสามคน ผู้บัญชาการและมือปืนอยู่ในป้อมปืน
รถถังนั้นเรียนรู้ได้ไม่ยาก มันโดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวดและความคล่องตัวสูง ต้องขอบคุณรถถังที่ได้รับความนิยมจากนักขับรถถัง BT-5 เป็นหนึ่งในรถถังหลักในช่วงก่อนสงคราม โดยผลิตในปี 1933-1934 มีการผลิตรถถังทั้งหมด 1884 คัน
ถังล่องเรือ BT-7
รถถังแบบล้อเลื่อน BT-7 เป็นรุ่นต่อเนื่องของรถถัง BT-2 และ BT-5 โดดเด่นด้วยตัวถังเชื่อมที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีการป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์ใหม่ อาวุธของรถถังนั้นคล้ายคลึงกับของ BT-5
หอคอยมีรูปร่างเป็นทรงกรวยรูปไข่ที่ถูกตัดทอน เกราะของตัวถังและป้อมปืนเพิ่มขึ้น ความหนาของเกราะป้อมปืน 15 มม. หน้าผากตัวถัง 15-20 มม. ด้านข้างตัวถัง 15 มม. หลังคา 10 มม. และด้านล่าง 6 มม. น้ำหนักถังเพิ่มขึ้นเป็น 13.7 ตัน
ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน M-17T 400 แรงม้า ใหม่ โดยให้ความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม. บนรางและสูงถึง 72 กม. / ชม. บนล้อและระยะการล่องเรือ 375 กม.
ปัญหาหลักของถังน้ำมันเกิดจากเครื่องยนต์ มักถูกจุดไฟเนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือและการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการบินที่มีค่าออกเทนสูง
รถถังถูกผลิตในปี 1935-1940 มีการผลิตรถถังทั้งหมด 5328 BT-7
ถังล่องเรือ BT-7M
รถถัง BT-7M เป็นการดัดแปลงของรถถัง BT-7 ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ที่มีความจุ 500 แรงม้าบนรถถังแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์อากาศยาน M-17T ความแข็งแกร่งของตัวถังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งเหล็กค้ำยัน การออกแบบเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล น้ำหนักของถังเพิ่มขึ้นเป็น 14.56 ตัน ความเร็วของถังเพิ่มขึ้นถึง 62 กม. / ชม. บนรางและสูงสุด 86 กม. / ชม. สำหรับล้อและสำรองพลังงานสูงสุด 600 กม.
การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลทำให้สามารถลดการจ่ายเชื้อเพลิงที่ขนส่งได้ และขจัดความจำเป็นในการเพิ่มถังน้ำมันบนบังโคลนรถ อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบพื้นฐานที่สำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลเหนือเครื่องยนต์เบนซินคือความไวไฟต่ำ และถังที่มีเครื่องยนต์นี้ปลอดภัยกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก
รถถัง BT-7M ได้รับการพัฒนาในปี 1938, ผลิตต่อเนื่องในปี 1939-1940, มีการผลิตรถถัง BT-7M ทั้งหมด 788 คัน
รถถังเบา T-50
เหตุผลในการพัฒนา T-50 คือความล่าช้าในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 ของรถถังเบาโซเวียตในด้านอำนาจการยิง การป้องกัน และความคล่องตัวจากรุ่นต่างประเทศ รถถังเบาหลักของโซเวียต T-26 นั้นล้าสมัยและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
จากผลของสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ในปี 1939-1940 ความจำเป็นในการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการสำรองรถถังโซเวียตถูกเปิดเผย และในปี 1939 การพัฒนาของรถถังเบาที่มีเกราะป้องกันสูงถึง 40mm, V-3 เครื่องยนต์ดีเซลและระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์เริ่มต้นขึ้น รถถังควรจะมีน้ำหนักมากถึง 14 ตัน
การพัฒนา T-50 ยังได้รับอิทธิพลจากผลการทดสอบของรถถังกลาง PzKpfw III Ausf F ที่ซื้อในเยอรมนี ตามลักษณะเฉพาะ รถถังนี้ได้รับการยอมรับในสหภาพโซเวียตว่าเป็นรถถังต่างประเทศที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน รถถังโซเวียตใหม่ควรมีขนาดใหญ่และแทนที่รถถังสนับสนุนทหารราบ T-26 และรถถังความเร็วสูงซีรีย์ BT รถถัง T-34 ยังไม่เหมาะกับบทบาทของรถถังมวลนี้ เนื่องจากต้นทุนการผลิตสูงในขั้นนั้น
รถถังเบา T-50 ได้รับการพัฒนาในปี 1939 ใน Leningrad ที่โรงงาน # 174 ในตอนต้นของปี 1941 ต้นแบบของรถถังได้รับการผลิตและทดสอบสำเร็จ มันถูกนำไปใช้งาน แต่ก่อนการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การผลิตจำนวนมากไม่ได้ถูกเปิดตัว
เลย์เอาต์ของรถถัง T-50 เป็นแบบคลาสสิก โดยมีห้องบัญชาการอยู่ด้านหน้า ห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนอยู่ตรงกลางรถถัง และห้องส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ท้ายเรือ ตัวถังและป้อมปืนของรถถังมีมุมเอียงอย่างมาก ดังนั้นรูปลักษณ์ของ T-50 จึงคล้ายกับรถถังกลาง T-34
ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสี่คน ในห้องควบคุมที่มีการชดเชยจากตรงกลางไปทางด้านซ้าย คนขับตั้งอยู่ ลูกเรือที่เหลือ (มือปืน พลบรรจุ และผู้บัญชาการ) อยู่ในป้อมปืนแบบสามที่นั่ง สถานที่ทำงานของมือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืนใหญ่ พลบรรจุทางด้านขวา ผู้บังคับการที่ด้านหลังหอคอยทางด้านขวา
หลังคาโดมของผู้บัญชาการคงที่พร้อมอุปกรณ์ดูสามเท่าแปดตัวและบานพับสำหรับส่งสัญญาณธงถูกติดตั้งบนหลังคาของหอคอย การลงจอดของผู้บัญชาการ มือปืน และพลบรรจุได้ดำเนินการผ่านช่องสองช่องบนหลังคาป้อมปืนหน้าโดมของผู้บังคับบัญชา ที่ด้านหลังของหอคอยยังมีช่องสำหรับบรรจุกระสุนและนำคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วออก ซึ่งผู้บัญชาการสามารถออกจากรถถังได้ในกรณีฉุกเฉิน ช่องสำหรับลงจอดของคนขับตั้งอยู่บนแผ่นเกราะด้านหน้าเนื่องจากข้อกำหนดด้านน้ำหนักที่เข้มงวด เลย์เอาต์ของรถถังจึงแน่นมาก ซึ่งทำให้เกิดปัญหากับความสะดวกสบายของลูกเรือ
หอคอยมีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อน ด้านข้างของหอคอยตั้งอยู่ที่มุมเอียง 20 องศา ส่วนหน้าของหอคอยได้รับการปกป้องด้วยหน้ากากหุ้มเกราะทรงกระบอกหนา 37 มม. ซึ่งมีช่องโหว่สำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และกล้องส่องทางไกล
ตัวถังและป้อมปืนของรถถังถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน แผ่นเกราะด้านหน้า, ด้านบนและด้านหลังมีมุมเอียง 40-50 °, ส่วนล่างของด้านข้างเป็นแนวตั้ง น้ำหนักของถังถึง 13.8 ตัน เกราะป้องกันเป็นแบบโพรเจกไทล์และแตกต่าง ความหนาของเกราะของแผ่นด้านหน้าส่วนบนคือ 37 มม. ส่วนล่าง 45 มม. หอคอย 37 มม. หลังคา 15 มม. ด้านล่าง (12-15) มม. ซึ่งเกินการป้องกันของรถถังเบาอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ 45 มม. 20-K L / 46 และปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกที่จับคู่กับมัน ซึ่งติดตั้งอยู่บนฐานรองที่ด้านหน้าป้อมปืน
ในฐานะโรงไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ดีเซล V-3 ที่มีกำลัง 300 แรงม้า ให้ความเร็วถนน 60 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือ 344 กม.
แชสซีของรถถังเป็นของใหม่สำหรับรถถังเบาของโซเวียต รถยนต์คันนี้มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ แต่ละด้านมีล้อหน้าจั่ว 6 ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก ตรงข้ามกับโรลเลอร์โร้ดแต่ละตัว ตัวหยุดการเดินทางของบาลานเซอร์ระบบกันสะเทือนถูกเชื่อมเข้ากับตัวถัง กิ่งบนของรางรองรับลูกกลิ้งขนาดเล็กสามตัว
รถถังเบา T-50 กลายเป็นรถถังที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในโลกในขณะนั้น และแตกต่างโดยพื้นฐานจาก "คู่ปรับ" ในคลาสเดียวกัน พาหนะมีความคล่องตัวและไดนามิก ด้วยระบบกันกระเทือนที่เชื่อถือได้และเกราะป้องกันที่ดีจากการยิงปืนต่อต้านรถถังและรถถัง
จุดอ่อนหลักของรถถังคืออาวุธ ปืนใหญ่ 45 มม. 20-K ไม่ได้ให้พลังการยิงเพียงพออีกต่อไป ผลลัพธ์ก็คือ รถถังกลาง T-34 ซึ่งมีอาวุธที่ทรงพลังกว่ามาก กลับกลายเป็นว่ามีแนวโน้มมากขึ้นในการสร้างรถถังของโซเวียต
หลังจากการอพยพของโรงงานจากเลนินกราดไปยังออมสค์ เนื่องจากขาดเครื่องยนต์และปัญหาขององค์กร ทำให้ไม่สามารถสร้างการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังได้ทั้งหมดตามแหล่งต่างๆ ที่ผลิตรถถัง 65-75 T-50 ถูกผลิตขึ้น
พวกเขาไม่ได้เริ่มพัฒนาการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานอพยพ เนื่องจากไม่ได้จัดการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V-3 และโรงงานต่างๆ ได้ปรับแนวการผลิตรถถัง T-34
ในปี 1942 พวกเขาพยายามสร้างการผลิตจำนวนมากของ T-50 แต่ปัจจัยที่เป็นกลางขัดขวางสิ่งนี้ หลังจากความพ่ายแพ้อย่างหนักในฤดูร้อนปี 1942 จำเป็นต้องเติมเต็มความสูญเสียในรถถังโดยด่วน กองกำลังทั้งหมดถูกโยนเข้าไปในการขยายการผลิต T-34 และเครื่องยนต์สำหรับมัน นอกจากนี้ องค์กรจำนวนหนึ่งได้เปิดตัวการผลิตอย่างกว้างขวางของ รถถังเบาที่เรียบง่ายและราคาถูก T-70 ซึ่งโดยลักษณะเฉพาะของตัวเองนั้นด้อยกว่า T-50 อย่างมาก การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังไม่เคยมีการจัดการ และต่อมา แม้แต่ T-34-76 ก็ไม่เหมาะกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของมัน และจำเป็นต้องมีรถถังที่มีอาวุธที่ทรงพลังกว่ามาก
การพัฒนารถถังเบาในสหภาพโซเวียต ซึ่งไม่มีประสบการณ์หรือฐานการผลิตสำหรับการสร้างรถถัง เริ่มต้นด้วยการคัดลอกตัวอย่างจากต่างประเทศ รถถัง "Russian Renault", MS-1 และ T-19 เป็นสำเนาของรถถังเบาฝรั่งเศส FT17, รถถัง T-27 และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37A, T-38 และ T-40 สำเนาของรถถังอังกฤษเบา Carden -Loyd Mk. I และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก Vickers-Carden-Loyd รถถัง T-26 และ T-46 เป็นสำเนาของรถถังเบา Vickers หกตันของอังกฤษ แนวของรถถัง BT series เป็นสำเนาของ รถถัง American Christie M1931 ไม่มีรถถังเบาที่ลอกเลียนแบบเหล่านี้ใดที่เป็นความก้าวหน้าในการก่อสร้างรถถังโลก หลังจากศึกษาข้อดีและข้อเสียของต้นแบบต่างประเทศและได้รับประสบการณ์ในการพัฒนารถถัง ผู้สร้างรถถังโซเวียตสามารถสร้างผลงานชิ้นเอกของการสร้างรถถังโลกในยุค 30 เช่น รถถังเบา T-50 และรถถังกลาง T-34 หาก T-34 โด่งดังไปทั่วโลก T-50 ก็ต้องเผชิญกับชะตากรรมที่ยากลำบากและการถูกลืมเลือนที่ไม่สมควรได้รับ
ในช่วงระหว่างสงคราม รถถังเบาและสะเทินน้ำสะเทินบกจำนวน 21,658 คันถูกผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียต แต่พวกมันล้วนมีการออกแบบที่ล้าสมัยและไม่โดดเด่นตามลักษณะเฉพาะเฉพาะรถถังเบา T-50 เท่านั้นที่โดดเด่นจากซีรีส์นี้ แต่ก็ไม่ได้ผลที่จะเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก