บทความก่อนหน้านี้กล่าวถึงรถถังเยอรมันในช่วงระหว่างสงคราม สหภาพโซเวียตไม่มีโรงเรียนการสร้างรถถังของตัวเอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในรัสเซีย มีเพียงการทดลองที่แปลกใหม่โดย Lebedenko และ Porokhovshchikov เพื่อสร้างรถถังซึ่งไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย รัสเซียยังไม่มีสถาบันยานยนต์และเครื่องยนต์เป็นของตัวเอง เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และเยอรมนี ดังนั้นการพัฒนารถถังจึงต้องเริ่มต้นจากศูนย์และอย่างแรกเลยคือการศึกษาประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ
กรณีที่ช่วยในเรื่องนี้ ในช่วงสงครามกลางเมืองใกล้กับโอเดสซา กองทัพแดงได้รวบรวมรถถังเบาที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถถัง French Renault FT17 ซึ่งถูกใช้โดยกองทัพแดงมาระยะหนึ่งและเข้าร่วมในการรบ การศึกษาและประสบการณ์ในการใช้งานรถถัง FT17 ได้ผลักดันให้รัฐบาลโซเวียตจัดระเบียบการผลิตรถถังของพวกเขา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 สภาผู้แทนราษฎรได้ตัดสินใจที่จะจัดระเบียบการผลิตรถถังใน Nizhny Novgorod ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo รถถัง FT17 ในรูปแบบถอดประกอบหนึ่งคันถูกส่งไปยังโรงงาน อย่างไรก็ตาม มันขาดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ในช่วงเวลาสั้น ๆ เอกสารสำหรับรถถังได้รับการพัฒนาและโรงงานอื่น ๆ ก็เชื่อมต่อกัน: โรงงาน Izhora - สำหรับการจัดหาแผ่นเกราะ โรงงาน AMO ของมอสโกได้จัดหาเครื่องยนต์รถยนต์ Fiat ที่ผลิตในโรงงานแห่งนี้ และโรงงาน Putilov ได้จัดหาอาวุธ
ในปี พ.ศ. 2463-2464 มีการผลิตรถถังเรโนลต์รัสเซียจำนวน 15 คัน พวกเขาเข้าประจำการกับกองทัพแดง แต่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ
รถถังเบา "Russian Renault"
รถถังเรโนลต์ของรัสเซียเกือบจะลอกแบบมาจากต้นแบบ FT17 และทำซ้ำการออกแบบ ตามเค้าโครง มันเป็นรถถังป้อมปืนเดี่ยวที่มีเกราะเบา น้ำหนัก 7 ตันและลูกเรือสองคน - ผู้บังคับบัญชาและคนขับ ห้องควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้าถังมีที่สำหรับคนขับ ด้านหลังห้องควบคุมมีห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนหมุนได้ ซึ่งผู้บัญชาการ-มือปืนตั้งอยู่ ยืนหรือนั่งบนห่วงผ้าใบ ห้องเครื่องอยู่ท้ายถัง
โครงสร้างของตัวถังถูกตรึงและประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะม้วนบนเฟรมด้วยหมุดย้ำ หอคอยก็ถูกตรึงด้วย ในขณะที่แผ่นด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืนมีมุมเอียงขนาดใหญ่ บนหลังคาของหอคอยมีโดมหุ้มเกราะสำหรับชมภูมิประเทศ รถถังให้มุมมองที่ดีพอสมควรผ่านช่องดูในตัวถังและป้อมปืน รถถังมีระบบกันกระสุน ความหนาของเกราะป้อมปืน 22 มม. ด้านหน้าและด้านข้างของตัวถัง 16 มม. ด้านล่างและหลังคา (6, 5-8) มม.
ในฐานะโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ AMO ที่มีกำลัง 33.5 แรงม้า ถูกพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ Fiat โดยให้ความเร็ว 8.5 กม. / ชม. และสำรองพลังงาน 60 กม.
อาวุธของรถถังมีสองรุ่นคือปืนใหญ่หรือปืนกล ป้อมปืนติดตั้งปืนสั้น Hotchkiss L / 21 ขนาด 37 มม. (Puteau SA-18) หรือปืนกล Hotchkiss ขนาด 8 มม. ปืนถูกชี้นำในแนวตั้งโดยใช้ที่พักไหล่ ในแนวนอน ป้อมปืนถูกหมุนด้วยความช่วยเหลือจากความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของผู้บังคับบัญชา ในรุ่นต่อมาบางรุ่น มีการติดตั้งปืนใหญ่คู่และปืนกลในป้อมปืน
ช่วงล่างของรถถังเป็นแบบ "กึ่งแข็ง" และไม่ได้มีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากช่วงล่างของ FT17 และในแต่ละด้านมีล้อถนนเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก 9 คู่พร้อมหน้าแปลนภายใน ลูกกลิ้งรองรับคู่ 6 ตัว ล้อคนเดินเบาด้านหน้า และล้อขับเคลื่อนด้านหลัง ล้อถนนเชื่อมต่อกันเป็นโบกี้สี่ตัว โบกี้เชื่อมต่อกันเป็นคู่โดยใช้บานพับกับบาลานเซอร์ ซึ่งในทางกลับกัน ถูกระงับการหมุนแกนหมุนจากสปริงเหล็กกึ่งวงรี ปลายสปริงถูกระงับจากคานตามยาวที่ติดกับด้านข้างของตัวถัง โครงสร้างทั้งหมดนี้ถูกหุ้มด้วยแผ่นเกราะ
โดยทั่วไปแล้ว รถถัง Russian Renault ซึ่งเป็นสำเนาของ FT17 ของฝรั่งเศส เป็นพาหนะที่ทันสมัยโดยสมบูรณ์ในขณะนั้น และไม่ด้อยกว่าต้นแบบในลักษณะเฉพาะ และทำความเร็วได้เหนือกว่าด้วยความเร็วสูงสุด รถถังนี้ใช้งานจนถึงปี 1930
รถถังเบา T-18 หรือ MS-1
ในปีพ.ศ. 2467 กองบัญชาการทหารได้ตัดสินใจพัฒนารถถังโซเวียตใหม่ รถถังรัสเซียเรโนลต์ของรัสเซียได้รับการพิจารณาว่าติดอาวุธประจำที่และติดอาวุธอ่อน ในปี ค.ศ. 1925-1927 รถถังเบาอนุกรมโซเวียตรุ่นแรก MS-1 ("หน่วยคุ้มกันขนาดเล็ก") หรือ T-18 ได้รับการพัฒนาสำหรับการคุ้มกันและสนับสนุนการยิงสำหรับทหารราบ แนวคิดของ FT17 ของฝรั่งเศสถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถถัง การผลิตรถถังได้รับความไว้วางใจให้โรงงาน Leningrad Bolshevik
ในปี 1927 ได้มีการสร้างต้นแบบของรถถังซึ่งได้รับดัชนี T-16 ภายนอกดูเหมือน FT17 เดียวกัน แต่เป็นรถถังที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตรงข้ามตัวถัง ความยาวของรถถังลดลง มีการระงับที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน "หาง" อยู่ที่ท้ายเรือเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง จากผลการทดสอบ รถถังได้รับการดัดแปลงและทำตัวอย่างที่สองด้วยดัชนี T-18 ซึ่งยืนยันคุณสมบัติที่ระบุ ในปี 1928 การผลิตรถถัง T-18 แบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น
ตามเค้าโครง T-18 มีรูปแบบคลาสสิกที่มีตำแหน่งของห้องควบคุมในส่วนหน้าของตัวถัง ด้านหลังห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนหมุนได้และในห้องเครื่องท้ายเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์ตั้งอยู่ในหอคอย บนหลังคาของหอคอยมีโดมของผู้บังคับบัญชาสำหรับสังเกตการณ์ และช่องสำหรับลูกเรือลงจอด น้ำหนักของรถถังคือ 5, 3 ตัน, ลูกเรือสองคน
ตัวถังของรถถังถูกตรึงและประกอบเข้ากับโครงแผ่นเกราะแบบม้วน เกราะป้องกันของรถถังนั้นมาจากอาวุธขนาดเล็ก ความหนาของเกราะของป้อมปืน หน้าผากและด้านข้างของตัวถังคือ 16 มม. หลังคาและด้านล่างคือ 8 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืนสั้น Hotchkiss L / 20 ขนาด 37 มม. และปืนกลคู่ขนาด 6, 5 มม. Fedorov ในที่ยึดบอลตั้งแต่ปีพ. ศ. 2472 อีก 7, 62 มม. Degtyarev ปืนกลได้รับการติดตั้ง. ในการเล็งอาวุธในระนาบแนวตั้ง เช่นเดียวกับ FT17 ของฝรั่งเศส มีการใช้ที่พักบ่า ป้อมปืนถูกหมุนในแนวนอนเนื่องจากความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของผู้บังคับบัญชา
เครื่องยนต์ Mikulin 35 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยอากาศถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าโดยให้ความเร็ว 16 กม. / ชม. บนทางหลวงและ 6.5 กม. / ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระและระยะการล่องเรือ 100 กม. ต่อมาได้อัพเกรดเครื่องยนต์เป็น 40 แรงม้า และให้ความเร็วทางหลวง 22 กม./ชม.
ช่วงล่างของ T-18 ในแต่ละด้านประกอบด้วยคนเดินเตาะแตะด้านหน้า ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง ลูกกลิ้งยางรางคู่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กเจ็ดตัว และลูกกลิ้งลำเลียงคู่แบบยางสามตัวพร้อมแหนบ ล้อหลังหกล้อเชื่อมต่อกันสองต่อสองบนบาลานเซอร์ที่แขวนอยู่บนคอยล์สปริงแนวตั้งที่หุ้มด้วยฝาครอบป้องกัน รถบดถนนด้านหน้าติดตั้งอยู่บนแขนแยกที่เชื่อมต่อกับโบกี้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและหุ้มด้วยสปริงเอียงแยกต่างหาก
รถถัง T-18 ในสมัยนั้นค่อนข้างคล่องตัวและสามารถรองรับทหารราบและทหารม้าในการรุกได้ แต่สามารถเอาชนะการป้องกันรถถังของศัตรูที่เตรียมไว้ได้
ระหว่างการผลิตในปี พ.ศ. 2471-2474 มียานพาหนะ 957 คันเข้าสู่กองทัพ ในปี 1938-1939 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. และน้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 7.25 ตันจนถึงช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่สามสิบ T-18 ได้สร้างพื้นฐานของกองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียต หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรถถัง BT และ T-26
รถถังเบา T-19
ในปี 1929 ได้มีการตัดสินใจพัฒนารถถัง T-19 ใหม่ที่ทรงพลังกว่าเดิมเพื่อแทนที่ T-18 ในเวลาอันสั้น รถถังได้รับการพัฒนาและสร้างต้นแบบในปี 1931
รถถังมีรูปแบบคลาสสิกพร้อมลูกเรือสามคนและมีน้ำหนัก 8.05 ตัน ในแง่ของคุณสมบัติหลัก มันไม่ได้แตกต่างจาก T-18 โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบรถถังถูกตรึงไว้ เกราะป้องกันเหมือนกับ T-18, ป้อมปืน, ด้านหน้าและด้านข้างของตัวถังหนา 16 มม., หลังคาและด้านล่าง 8 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ Hotchkiss L / 20 ขนาด 37 มม. และปืนกล Degtyarev DT-29 ขนาด 7, 62 มม. สองกระบอก ซึ่งหนึ่งในนั้นได้รับการติดตั้งในตัวถังด้วยลูกปืน
มีความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ Mikulin ขนาด 100 แรงม้า ที่ความเร็ว 27 กม. / ชม. แต่ก็ยังไม่ได้รับการพัฒนาทันเวลา
ช่วงล่างของ T-19 ถูกยืมมาจากรถถังฝรั่งเศส Renault NC-27 และประกอบด้วยล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก 12 ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงแนวตั้ง เชื่อมต่อกันในโบกี้สามตัว ลูกกลิ้งรองรับ 4 ตัว ระบบขับเคลื่อนด้านหน้า และล้อคนเดินเตาะแตะด้านหลัง
รถถัง T-19 มีโซลูชั่นการออกแบบใหม่มากมายที่ทำให้การออกแบบซับซ้อนเกินไป "หาง" ถูกถอดออกจากถัง แต่สามารถเอาชนะคูน้ำกว้าง ๆ ได้ด้วยการ "เชื่อมต่อ" รถถังสองคันโดยใช้โครงสร้างโครงถัก มีความพยายามที่จะทำให้ถังลอยโดยใช้ใบพัดหรือยานลอยที่แนบมา (พองหรือลอยเฟรม) แต่ก็ไม่ได้ตระหนักอย่างเต็มที่
การทดสอบรถถังที่ดำเนินการในปี 1931-1932 แสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือต่ำและความซับซ้อนทางเทคนิคที่มากเกินไป ในขณะที่รถถังมีราคาแพงมาก โครงการของรถถัง T-19 นั้นด้อยกว่ารถถังเบาสองป้อมปืนของอังกฤษ "Vickers six-ton" ที่ซื้อในปี 1930 บนพื้นฐานของการที่รถถังเบาโซเวียต T-26 ได้รับการพัฒนาและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1931 จุดสนใจหลักอยู่ที่การพัฒนาและใช้งานรถถังเบา T-26
ลิ่ม T-27
รถถัง T-27 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถถังอังกฤษ Carden-Loyd Mk. IV ภายใต้ใบอนุญาตที่ได้รับในปี 1930 ลิ่มเป็นยานเกราะเบาที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์แบบปืนกล ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ลาดตระเวนและคุ้มกันทหารราบในสนามรบ
T-27 เป็นรถถังที่ประมาทแบบคลาสสิก ที่ด้านหน้าของตัวถังมีชุดเกียร์อยู่ตรงกลางของเครื่องยนต์และท้ายเรือมีลูกเรือ 2 คน (คนขับ-ช่างและผู้บัญชาการปืนกล) คนขับอยู่ในตัวถังด้านซ้าย และผู้บังคับบัญชาอยู่ทางด้านขวา บนหลังคาของตัวเรือ มีสองช่องสำหรับขึ้นลูกเรือ
การออกแบบถูกตรึงไว้, เกราะกันกระสุน, ความหนาของเกราะที่หน้าผากและด้านข้างของตัวถังคือ 10 มม., หลังคา 6 มม. และด้านล่าง 4 มม. น้ำหนักของลิ่มคือ 2, 7 ตัน
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผ่นปิดด้านหน้าของตัวถัง
เครื่องยนต์ Ford-AA (GAZ-AA) 40 แรงม้า ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า กับ. และเกียร์ที่ยืมมาจากรถบรรทุก Ford-AA / GAZ-AA ความเร็วของรถถังบนทางหลวงคือ 40 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือคือ 120 กม.
ช่วงล่างมีระบบกันสะเทือนกึ่งแข็ง-กึ่งแข็ง ประกอบด้วยล้อถนนคู่หกล้อประสานกันเป็นคู่ในโบกี้ที่มีการดูดซับแรงกระแทกจากแหนบ
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพมีรถถัง T-27 จำนวน 2,343 คัน กระจายไปตามเขตทหารและหน่วยทหารต่างๆ
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกเบา T-37A
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37A ได้รับการพัฒนาในปี 1932 บนพื้นฐานของแผนผังเค้าโครงของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก Vickers-Carden-Lloyd ของอังกฤษ ซึ่งสหภาพโซเวียตเข้าซื้อกิจการในอังกฤษในปี 1932 และการพัฒนาของโซเวียต ผู้ออกแบบรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37 และ T-41 ที่มีประสบการณ์ รถถังได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่สื่อสาร การลาดตระเวน และการป้องกันการต่อสู้ของหน่วยในเดือนมีนาคม เช่นเดียวกับการสนับสนุนโดยตรงของทหารราบในสนามรบ
รถถังถูกผลิตจำนวนมากในปี 1933-1936 และถูกแทนที่ด้วย T-38 ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ T-37Aมีการผลิตรถถัง T-37A ทั้งหมด 2,566 คัน
รถถังมีเลย์เอาต์ที่คล้ายกับต้นแบบของอังกฤษ ห้องควบคุม รวมกับการต่อสู้และเครื่องยนต์ ตั้งอยู่ตรงกลางของรถถัง การส่งกำลังในคันธนู ระบบระบายความร้อนที่ท้ายเรือ ถังเชื้อเพลิง และตัวขับใบพัด ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยคนสองคน: คนขับซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องควบคุมและผู้บังคับบัญชาซึ่งอยู่ในป้อมปืนขยับไปทางกราบขวา น้ำหนักถัง 3.2 ตัน
T-37A มีเกราะกันกระสุน ตัวถังเป็นรูปทรงกล่องและประกอบเข้ากับโครงแผ่นเกราะโดยใช้หมุดย้ำและการเชื่อม ป้อมปืนทรงกระบอกที่คล้ายกับการออกแบบตัวถังอยู่ที่ครึ่งขวาของห้องควบคุม ป้อมปืนหมุนด้วยมือโดยใช้ที่จับที่เชื่อมด้านใน สำหรับการลงจอดของลูกเรือ มีช่องบนหลังคาของหอคอยและโรงจอดรถ คนขับยังมีช่องตรวจสอบที่ส่วนหน้าของโรงจอดรถด้วย
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ในฐานลูกปืนที่แผ่นด้านหน้าของป้อมปืน
ใช้เครื่องยนต์ GAZ-AA ขนาด 40 แรงม้าเป็นโรงไฟฟ้า กับ. สำหรับการเคลื่อนที่บนน้ำ มีใบพัดสองใบแบบพลิกกลับได้ การเปิดถังน้ำโดยใช้ขนหางเสือ ความเร็วของถังอยู่ที่ 40 กม. / ชม. บนทางหลวง 6 กม. / ชม. ลอยตัว
ช่วงล่างของ T-37A ในแต่ละด้านประกอบด้วยล้อยางเดี่ยวสี่ล้อ ลูกกลิ้งรองรับยางสามล้อ ล้อขับเคลื่อนด้านหน้า และสลอธที่เป็นยาง ระบบกันสะเทือนของล้อถนนเชื่อมต่อกันเป็นคู่ตามรูปแบบ "กรรไกร": ล้อถนนแต่ละล้อได้รับการติดตั้งที่ปลายด้านหนึ่งของบาลานเซอร์รูปสามเหลี่ยม ปลายอีกด้านหนึ่งติดกับตัวถัง และล้อที่สามเชื่อมต่อกันเป็นคู่ โดยสปริงไปยังบาลานเซอร์ตัวที่สองของโบกี้
รถถัง T-37A ในช่วงต้นและกลางทศวรรษ 1930 เป็นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกแบบต่อเนื่องเพียงคันเดียว การทำงานในต่างประเทศในทิศทางนี้จำกัดเฉพาะการสร้างต้นแบบเท่านั้น การพัฒนาเพิ่มเติมของแนวคิดรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกนำไปสู่การสร้างรถถัง T-40
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกเบา T-38
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-38 ได้รับการพัฒนาในปี 1936 และโดยพื้นฐานแล้วเป็นการดัดแปลงรถถัง T-37A รถถังถูกผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1939 มีการผลิตรถถังทั้งหมด 1,340 คัน
เลย์เอาต์ของ T-38 ยังคงเหมือนเดิม แต่หอคอยตั้งอยู่ที่ครึ่งซ้ายของตัวรถ และสถานที่ทำงานของคนขับอยู่ทางด้านขวา รถถังมีรูปทรงตัวถังคล้ายกับ T-37A แต่กว้างขึ้นและต่ำลงมาก ป้อมปืนถูกยืมมาจาก T-37A โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ โบกี้เกียร์และช่วงล่างก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน น้ำหนักถังเพิ่มขึ้นเป็น 3.3 ตัน
ในบรรดากลุ่มรถถังโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1930 T-38 เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุด พาหนะมีอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะที่อ่อนแอ แม้กระทั่งตามมาตรฐานของเวลานั้น ความสามารถในการเดินเรือที่ไม่น่าพอใจ ซึ่งทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้งานในปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกและสะเทินน้ำสะเทินบก เนื่องจากขาดสถานีวิทยุ T-38 ส่วนใหญ่จึงไม่สามารถรับมือได้ดีกับบทบาทของรถถังสอดแนม เนื่องจากความสามารถในการสัญจรแบบออฟโรดได้ไม่ดี
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกเบา T-40
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-40 ได้รับการพัฒนาในปี 1939 และเข้าประจำการในปีเดียวกัน ผลิตต่อเนื่องจนถึงธันวาคม 2484 มีการผลิตรถถังทั้งหมด 960 คัน
รถถังได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-38 วิธีปรับปรุงรถถังคือการสร้างรูปทรงตัวถังที่สะดวกสบาย ปรับให้เข้ากับการเคลื่อนที่ลอยตัว เพิ่มพลังการยิงและการปกป้องรถถัง และปรับปรุงสภาพการทำงานของลูกเรือ
เลย์เอาต์ของรถถังเปลี่ยนไปบ้าง ห้องเกียร์อยู่ด้านหน้าของตัวถัง ส่วนควบคุมอยู่ตรงกลางด้านหน้าตัวถัง ตรงกลางถังทางด้านขวาคือห้องเครื่องทางด้านขวา และห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนทรงกลมทรงกรวยอยู่ทางซ้าย ต่างจาก T-38 ตรงที่คนขับและผู้บังคับบัญชาถูกติดตั้งไว้ด้วยกันในห้องบรรจุคนเดียวกัน
สำหรับการลงจอดของคนขับ บานพับแบบบานพับตั้งอยู่บนหลังคาของแผ่นเกราะป้อมปืน และสำหรับผู้บังคับบัญชา มีฟักบานพับครึ่งวงกลมในหลังคาป้อมปืน เพื่อความสะดวกของช่าง - คนขับเมื่อขับรถลอยน้ำได้ติดตั้งแผ่นพับที่ส่วนหน้าของตัวถัง
ร่างกายของรถถังถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน ซึ่งบางอันถูกยึดด้วยสลัก เกราะป้องกันของรถถังเป็นแบบกันกระสุน ความหนาของเกราะป้อมปืนและด้านหน้าของตัวถัง (15-20) มม. ด้านข้างของตัวถัง (13-15) มม. หลังคาและด้านล่าง 5 มม. น้ำหนักของถังคือ 5.5 ตัน
อาวุธของรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนและประกอบด้วยปืนกลหนัก DShK 12.7 มม. และปืนกล DT 7.62 มม. ที่จับคู่กับมัน รถถัง T-40 ชุดเล็กติดตั้งปืนใหญ่ ShVAK-T ขนาด 20 มม.
ในฐานะโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์ GAZ-11 ที่มีความจุ 85 แรงม้าถูกใช้โดยให้ความเร็ว 44 กม. / ชม. บนทางหลวงและ 6 กม. / ชม. ลอยตัว หน่วยขับเคลื่อนน้ำประกอบด้วยใบพัดในช่องอุทกพลศาสตร์และหางเสือที่เดินเรือได้
ในแชสซีของ T-40 มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ แต่ละด้านประกอบด้วยลูกกลิ้งยางหน้าเดียวขนาดเล็ก 4 ล้อพร้อมยางยาง ลูกกลิ้งด้านเดียวที่รองรับการดูดซับแรงกระแทกภายนอก 3 ล้อ ล้อขับเคลื่อนด้านหน้า และด้านหลังเฉื่อย
รถถังเบา T-40 เสร็จสิ้นการสร้างรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกโซเวียตในช่วงก่อนสงครามในแง่ของคุณลักษณะของพวกเขาอยู่ในระดับของรุ่นต่างประเทศ โดยรวมแล้ว รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-27 และ T-37A, T-38 และ T-40 จำนวน 7209 ตัวอย่างถูกผลิตขึ้นก่อนสงคราม พวกเขาไม่สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ตามจุดประสงค์ เนื่องจากในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขามักถูกใช้เพื่อสนับสนุนทหารราบที่โจมตี และรถถังส่วนใหญ่ถูกทิ้งร้างหรือถูกทำลาย
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-40 กลายเป็นต้นแบบของรถถังเบา T-60 ซึ่งถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในช่วงสงคราม