จักรพรรดิแดง. สตาลินกำลังสร้างสังคมแห่ง "ยุคทอง" ที่มนุษย์เป็นผู้สร้าง ผู้สร้าง ดังนั้นโครงการสร้างสรรค์มากมายของเขาจึงมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาและความเจริญรุ่งเรืองของรัฐรัสเซียและประชาชน
ทางหลวงข้ามขั้ว
รัฐบาลสตาลินตระหนักว่าการรถไฟไซบีเรียเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับการเชื่อมต่อของสหภาพโซเวียต และหลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ เป็นที่แน่ชัดว่าการสื่อสารเชิงกลยุทธ์ทางเหนือ - เส้นทางทะเลเหนือ มีความเสี่ยงที่จะเป็นปฏิปักษ์ ท่าเรือหลักของเมืองคือ Murmansk และ Arkhangelsk ตั้งอยู่ใกล้ชายแดนทางตะวันตกเฉียงเหนือ และในกรณีที่เกิดสงครามใหญ่ครั้งใหม่กับตะวันตก พวกเขาอาจถูกปิดกั้นได้ เส้นทางนี้นำไปสู่การตั้งถิ่นฐานและการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียเหนือ
เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดในการสร้าง Great Northern Railway ยังคงอยู่ในจักรวรรดิรัสเซีย มีการเสนอโครงการสำหรับการก่อสร้างถนนจากทะเลเรนท์ไปยังแม่น้ำสายใหญ่ของไซบีเรียโดยต่อเนื่องไปยังช่องแคบตาตาร์ซึ่งก็คือมหาสมุทรแปซิฟิก แต่แล้วโครงการเหล่านี้ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากความซับซ้อนของเส้นทาง ต้นทุนวัสดุมหาศาล ด้อยพัฒนา และความหนาแน่นของประชากรต่ำของดินแดนทางเหนือของทรานซิบ ในปี พ.ศ. 2471 แนวคิดในการเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติก เหนือและมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยรถไฟกลับคืนสู่แนวคิดนี้ ในปีพ.ศ. 2474 แผนนี้ถูกเลื่อนออกไปโดยมุ่งเน้นที่การพัฒนาทางทิศตะวันออกของเส้นทางทะเลเหนือ มหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีทางหลวงในภาคเหนือ ในขั้นต้น ได้มีการตัดสินใจสร้างท่าเรือใหม่ในอ่าวออบในพื้นที่ Cape Kamenny และเชื่อมต่อกับทางรถไฟระยะทาง 700 กิโลเมตรไปยังสาขา Kotlas-Vorkuta ที่มีอยู่ การก่อสร้างได้รับมอบหมายให้ GULZhDS (แผนกหลักของการก่อสร้างทางรถไฟของค่าย) ของ NKVD- กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต ถนนถูกสร้างขึ้นโดยนักโทษและเจ้าหน้าที่พลเรือน
ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่าอ่าวอ็อบไม่เหมาะสำหรับการก่อสร้างท่าเรือ ในตอนต้นของปี 2492 มีการประชุมระหว่าง I. V. Stalin, L. P. Beria และ N. A. Frenkel (หัวหน้า GULZhDS) มีการตัดสินใจที่จะหยุดการก่อสร้างบนคาบสมุทร Yamal เพื่อไม่ให้นำไปสู่ถนนที่แหลม Kamenny และเริ่มการก่อสร้างเส้นทาง 1290 กิโลเมตรไปยังต้นน้ำลำธาร Yenisei ตามแนวชุม - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - สาย Igarka พร้อมการก่อสร้างท่าเรือใน Igarka นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะขยายแนวของ Dudinka ไปยัง Norilsk
แผนกก่อสร้างหมายเลข 502 ซึ่งทำงานในการก่อสร้างทางรถไฟจากสถานีชุมของรถไฟ Pechora ไปยัง Cape Kamenny พร้อมสาขาไปยัง Labytnangi ถูกชำระบัญชี มีการจัดตั้งแผนกใหม่สองแผนก - ตะวันตกหมายเลข 501 พร้อมฐานใน Salekhard ซึ่งรับผิดชอบในส่วนนี้จาก Labytnangi ไปยังแม่น้ำ Pur และคณะกรรมการตะวันออกหมายเลข 503 พร้อมฐานใน Igarka (จากนั้นย้ายไปที่ Ermakovo) ซึ่งสร้างเส้นทางจาก Pur ไปยัง Igarka
การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็วพอสมควร ทางฝั่งตะวันตกมีระยะทาง 100-140 กม. เป็นเวลาหนึ่งปี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2495 ได้มีการเปิดการจราจรระหว่าง Salekhard และ Nadym ในปี พ.ศ. 2496 การเติมคันดินได้ดำเนินการเกือบถึงเมืองปุระซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรางรถไฟ ในภาคตะวันออก ธุรกิจช้าลง มีมือน้อยลงและวัสดุที่ขนส่งยากขึ้น มีการสร้างสายโทรเลขและโทรศัพท์ตลอดถนน เมื่อสตาลินเสียชีวิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 มีการวางพื้นที่มากกว่า 700 กิโลเมตรจาก 1,290 กิโลเมตร และวางไปแล้วประมาณ 1,100 กิโลเมตรเหลือเวลาอีกประมาณหนึ่งปีก่อนการว่าจ้าง
อย่างไรก็ตามในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 งานทั้งหมดหยุดลงแล้วหยุดลงอย่างสมบูรณ์ คนงานถูกนำออกไป อุปกรณ์และวัสดุบางส่วนก็ถูกนำออกไปด้วย แต่ส่วนใหญ่ถูกทิ้งร้าง เป็นผลให้งานสร้างสรรค์ของคนนับหมื่นเวลาที่ใช้ความพยายามและวัสดุรูเบิลน้ำหนักเต็มนับหมื่นล้าน - ทุกอย่างกลายเป็นไร้สาระ โครงการที่สำคัญที่สุดสำหรับประเทศและประชาชนซึ่งแน่นอนว่าจะดำเนินต่อไปถูกฝังไว้ แม้จากมุมมองทางเศรษฐกิจล้วนๆ (โดยไม่จำเป็นต้องเชิงกลยุทธ์ในการปรับปรุงความเชื่อมโยงของรัฐ ที่มีนัยสำคัญทางการทหาร) การตัดสินใจละทิ้งการสร้าง Transpolar Mainline ที่ความพร้อมในระดับสูงเช่นนี้นำไปสู่ความสูญเสียที่มากขึ้นสำหรับรัฐ คลังกว่าถ้าถนนสร้างเสร็จ นอกจากนี้ยังสามารถและควรจะขยายไปยังเขตอุตสาหกรรม Norilsk ซึ่งมีการพัฒนาแหล่งสะสมของทองแดง เหล็ก นิกเกิลและถ่านหินที่อุดมสมบูรณ์อยู่แล้ว
ความจริงที่ว่าการก่อสร้างทางรถไฟข้ามขั้วเป็นขั้นตอนที่จำเป็นและมีวัตถุประสงค์เป็นหลักฐานโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในรัสเซียสมัยใหม่โครงการนี้ได้กลับไปสู่ระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งแล้ว นี่คือทางผ่านที่เรียกว่าละติจูดเหนือ ซึ่งควรเชื่อมส่วนตะวันตกและตะวันออกของเขตปกครองตนเองยามาโล-เนเน็ตส์ จากนั้นเดินต่อไปทางทิศตะวันออกสู่อีกากาและดูดินกา
อุโมงค์สกลินทร์
โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดยักษ์อีกโครงการหนึ่งของสตาลินคืออุโมงค์ซาคาลิน โครงการนี้ยังเป็นที่จดจำอย่างสม่ำเสมอในรัสเซียสมัยใหม่และมีแผนที่จะนำไปใช้ แต่แล้วในรูปแบบของสะพาน (ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 Russian Railways ได้รวมการก่อสร้างสะพานรถไฟไปยัง Sakhalin ในโครงการลงทุนสำหรับปี 2020- 2022)
อุโมงค์สู่ Sakhalin เช่นเดียวกับทางรถไฟสายเหนือมีความสำคัญทางทหาร (การเคลื่อนย้ายกองกำลังไปยังเกาะอย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดสงครามในตะวันออกไกล) และเศรษฐกิจ โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่จำเป็นสำหรับการพัฒนาภูมิภาคตะวันออกไกล บริการการบินและเรือข้ามฟากไม่เพียงพอสำหรับซาคาลิน ในสภาพอากาศที่มีพายุ เกาะนี้ไม่สามารถเข้าถึงได้ ในฤดูหนาวช่องแคบตาตาร์กลายเป็นน้ำแข็ง จำเป็นต้องมีเรือตัดน้ำแข็งคุ้มกัน
ความคิดของอุโมงค์สู่ซาคาลินมีต้นกำเนิดในจักรวรรดิรัสเซีย แต่ไม่ได้ดำเนินการ พวกเขากลับมาในสมัยโซเวียตแล้ว ในปีพ.ศ. 2493 สตาลินได้สนับสนุนโครงการเชื่อมต่อซาคาลินกับแผ่นดินใหญ่เป็นการส่วนตัวโดยใช้ทางรถไฟ พิจารณาทางเลือกด้วยการข้ามฟาก อุโมงค์ และสะพาน เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2493 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างอุโมงค์และเรือข้ามฟากสำรอง กระทรวงกิจการภายในและกระทรวงการรถไฟของสหภาพโซเวียตมีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อสร้างอุโมงค์ การออกแบบทางเทคนิคจัดทำขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1950 ส่วนหนึ่งของเส้นทางไปตามเกาะ Sakhalin - จากสถานี Pobedino ถึง Cape Pogibi (จุดเริ่มต้นของอุโมงค์) เพียง 327 กม. ความยาวของอุโมงค์จาก Cape Pogibi บน Sakhalin ถึง Cape Lazarev บนแผ่นดินใหญ่ควรจะอยู่ที่ประมาณ 10 กม. (เลือกส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบ) บนแผ่นดินใหญ่ พวกเขากำลังจะสร้างสาขาจาก Cape Lazarev ไปยังสถานี Selikhin ในส่วน Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan รวมกว่า 500 กม. อุโมงค์ควรจะเริ่มทำงานเมื่อปลายปี พ.ศ. 2498
ผู้คนที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างประมาณ 27,000 คน ทั้งนักโทษ ทัณฑ์บน พลเรือน และบุคลากรทางทหาร ในช่วงเวลาที่โจเซฟสตาลินเสียชีวิตมีการสร้างทางรถไฟมากกว่า 100 กม. บนแผ่นดินใหญ่งานเตรียมการยังคงดำเนินการที่ Sakhalin (ขาดอุปกรณ์วัสดุปัญหาในการจัดส่ง) งานกำลังดำเนินการสร้างเรือข้ามฟาก. หลังจากการตายของสตาลิน โครงการถูกยกเลิก เห็นได้ชัดว่านี่เป็นความโง่เขลาหรือการก่อวินาศกรรมอื่น ดังนั้นหนึ่งในผู้สร้างอุโมงค์คือวิศวกร Yu. A. Koshelev กล่าวว่าทุกอย่างพร้อมสำหรับการทำงานต่อไป - ผู้เชี่ยวชาญและผู้ปฏิบัติงานที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี เครื่องจักร อุปกรณ์และวัสดุ ผู้สร้าง “กำลังรอคำสั่งให้ดำเนินการก่อสร้างต่อ เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ถึงมอสโกถามและขอร้องฉันคิดว่าการสิ้นสุดการก่อสร้างอุโมงค์เป็นความผิดพลาดที่ไร้สาระและไร้สาระ อันที่จริงเงินหลายพันรูเบิลของผู้คนการทำงานที่สิ้นหวังหลายปีถูกลงทุนในอุโมงค์ และที่สำคัญที่สุดคือประเทศต้องการอุโมงค์จริงๆ …” ในยุค 70 เท่านั้นที่มีการเปิดตัวเรือข้ามฟาก
ดังนั้น "ทายาท" ของสตาลินจึงสร้างความเสียหายต่อความสามารถในการป้องกันของสหภาพโซเวียต - รัสเซียทำให้การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเศรษฐกิจของซาคาลินและภูมิภาคโดยรวมล่าช้าไปหลายทศวรรษ
คลองเดินเรือที่สี่ของสตาลิน
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2474 ตามทิศทางของสตาลินคลองถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องในรัสเซีย ประการแรกคือคลองทะเลขาว - บอลติก (2474-2476) ซึ่งเชื่อมต่อทะเลสีขาวกับทะเลสาบโอเนกาและเข้าถึงทะเลบอลติกและทางน้ำโวลก้า - บอลติก ช่องที่สองคือแม่น้ำโวลก้า - มอสโก (2475-2481) ซึ่งเชื่อมต่อแม่น้ำมอสโกกับแม่น้ำโวลก้า ช่องทางที่สามคือคลองโวลก้า - ดอน (2491-2496) ซึ่งเชื่อมต่อแม่น้ำโวลก้าและดอนที่จุดที่เข้าใกล้คอคอดโวลโกดอนส์คมากที่สุดและในขณะเดียวกันก็มีการเชื่อมโยงระหว่างทะเลแคสเปียนและทะเล อาซอฟ
แผนการของสตาลินยังรวมถึงคลองที่สี่ - คลองเติร์กเมนหลัก จากแม่น้ำอามูดารยาถึงครัสโนวอดสค์ มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการรดน้ำและการบุกเบิกของเติร์กเมนิสถานและเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ใหญ่กว่าของสตาลินเพื่อเปลี่ยนธรรมชาติ สำหรับการขนส่งจากแม่น้ำโวลก้าไปยัง Amu Darya ความยาวของมันควรจะมากกว่า 1200 กม. ความกว้างของคลองมากกว่า 100 ม. ความลึก 6-7 ม. ที่จุดเริ่มต้นของคลองมีการสร้างเขื่อนขนาดใหญ่ใน Takhiatash ซึ่งรวมกับสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ 25% ของการไหลบ่าของ Amu Darya จะถูกโอนไปยังคลองใหม่ ทะเลอารัลควรจะลดระดับลง และดินแดนที่ถูกปลดปล่อยขึ้นในระหว่างการล่าถอยของทะเลควรจะนำไปใช้ในการเกษตร รอบคลองมีการวางแผนที่จะสร้างคลองหลักและคลองส่งน้ำหลายพันกิโลเมตร อ่างเก็บน้ำ โรงไฟฟ้าพลังน้ำ 3 แห่ง แต่ละแห่งมีกำลังการผลิต 100,000 กิโลวัตต์
งานเตรียมการเริ่มขึ้นในปี 1950 ผู้คนจำนวน 10-12,000 คนมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง การก่อสร้างไททานิคจะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2500 หลังจากการตายของสตาลิน โครงการก็ปิดตัวลง อย่างเป็นทางการเพราะมีค่าใช้จ่ายสูง ในปี 1957 แทนที่จะสร้างคลองเติร์กเมนิสถาน พวกเขาเริ่มสร้างคลองคาราคัม การก่อสร้างถูกขัดจังหวะบ่อยครั้งและไม่แล้วเสร็จจนถึงปี พ.ศ. 2531
ที่น่าสนใจ โครงการของสตาลินนี้มีรากฐานมาจากรัสเซียก่อนการปฏิวัติ อันที่จริง ผู้นำโซเวียตแสดงแผนการที่กล้าหาญและล้ำหน้าสำหรับเวลาของเขาซึ่งถูกลืมไปนานแล้ว ดังนั้นในทศวรรษ 1870 เจ้าหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของรัสเซียจึงได้ปรับระดับการครอบครองใหม่ของจักรวรรดิรัสเซียในเอเชียกลาง ในปี พ.ศ. 2422-2426 การสำรวจนำโดยพันเอก Glukhovsky ทำงานใน Turkestan ต้องใช้เวลาเกือบสิบปีในการศึกษาสาขาเก่าแก่ของอดีตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Amu Darya ซึ่งเป็นช่องทางแห้ง (Uzboy) ในทิศทางของทะเลแคสเปียนและที่ลุ่ม Sarakamysh จากผลการสำรวจ geodetic โครงการได้จัดทำขึ้น: "เส้นทางของน้ำของแม่น้ำ Amu Darya ตามช่องทางเก่าสู่ทะเลแคสเปียนและการก่อตัวของเส้นทางน้ำต่อเนื่อง Amu Darya-Caspian จากชายแดนอัฟกานิสถาน ตามระบบ Amu Darya, Caspian, Volga และ Mariinsky ไปจนถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและทะเลบอลติก" อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกแฮ็กจนตาย และ Glukhovsky ถูกเรียกว่า "บ้า"
แผนของสตาลินเพื่อการเปลี่ยนแปลงของธรรมชาติ
สตาลินกำลังสร้างสังคมแห่ง "ยุคทอง" ที่มนุษย์เป็นผู้สร้าง ผู้สร้าง ดังนั้นแผนของเขาสำหรับ "การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของธรรมชาติ" ซึ่งเป็นโครงการที่ครอบคลุมสำหรับการควบคุมทางวิทยาศาสตร์ของธรรมชาติในสหภาพโซเวียต โปรแกรมนี้ได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียที่โดดเด่น แผนดังกล่าวได้รับการรับรองตามความคิดริเริ่มของผู้นำโซเวียตและมีผลบังคับใช้โดยมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2491 ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลานาน - จนถึงปีพ. ศ. 2508 มันขึ้นอยู่กับการสร้างเข็มขัดป่าอันทรงพลังในเขตบริภาษและป่าที่ราบกว้างใหญ่ของประเทศที่มีความยาวหลายพันกิโลเมตร การแนะนำการปลูกพืชหมุนเวียน การก่อสร้างบ่อน้ำ อ่างเก็บน้ำ และคลองชลประทาน
ผลที่ได้นั้นน่าทึ่งมาก: ผลผลิตของธัญพืช, ผัก, หญ้าเพิ่มขึ้น, กระบวนการของการพังทลายของดินช้าลง, พวกเขาฟื้นตัว, เข็มขัดป่าปกป้องทุ่งนาและพืชผล, ทรายและพายุฝุ่นที่น่ากลัวหยุดลง ให้ความมั่นคงทางอาหารของรัฐ ป่าไม้กำลังได้รับการฟื้นฟู มีการสร้างอ่างเก็บน้ำใหม่หลายพันแห่ง ซึ่งเป็นระบบน้ำขนาดใหญ่ เศรษฐกิจของประเทศได้รับไฟฟ้าราคาถูก ใช้น้ำในการทดน้ำในไร่นาและสวน
น่าเสียดาย ในช่วงเวลาของ Khrushchev โปรแกรมจำนวนมากถูกทำลายหรือบิดเบี้ยว สิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาใหญ่ในการเกษตร ผลผลิตพืชผลลดลง และการละเมิดความมั่นคงด้านอาหารในรัสเซีย หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเมื่อรัสเซียกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบทุนนิยมโลกและมาตรฐานของสังคมผู้บริโภค - สังคม "ลูกวัวทองคำ" การทำลายตนเองและการกำจัดมนุษย์และธรรมชาติ - เข้ามาในชีวิตของเราสถานการณ์ กลายเป็นแย่ลงมาก เรากำลังเห็นวิกฤตชีวมณฑลทั่วโลก ป่าไม้ถูกทำลายไปทุกหนทุกแห่ง อ่างเก็บน้ำมีมลพิษ เหมือนกับสิ่งอื่นๆ ที่อยู่รอบๆ เป็นผลให้แม่น้ำตื้นในฤดูใบไม้ผลิมีน้ำท่วมที่ "ไม่คาดคิด" และในฤดูร้อนมีไฟป่าเกิดขึ้น คนทั้งประเทศกลายเป็นกองขยะ ทั้งหมดนี้เป็นผลจากการละทิ้งสังคมแห่งการสร้างสรรค์และการบริการของสตาลิน โดยที่มนุษย์เป็นผู้สร้าง ตอนนี้สังคมของเราเป็นส่วนหนึ่งของระบบการบริโภคและการทำลายตนเองระดับโลก มนุษย์กลายเป็นทาสของผู้บริโภค "ไวรัส" ที่ทำลายแหล่งกำเนิดของมันเอง - โลก ดังนั้น แนวโน้มการทำลายล้างมากมายที่นำไปสู่หายนะทางนิเวศวิทยาทั่วโลก
วัฒนธรรมจักรวรรดิใหม่
ในหลายโครงการของจักรพรรดิแดงคือวัฒนธรรมจักรวรรดิ “ความมั่งคั่งของวัฒนธรรมทั้งหมดต้องถูกอ้างสิทธิ์โดยความเป็นจริงใหม่ วัฒนธรรมควรเป็นดินที่ให้ชีวิตใหม่!” นี่คือสิ่งที่สตาลินพูด วัฒนธรรมในอาณาจักรสตาลินกลายเป็นเทคโนโลยีสำหรับศูนย์รวมของอุดมคติ - ภาพของอนาคตที่เป็นไปได้ เป็นไปได้ และน่าปรารถนา เธอโน้มน้าวผู้คนโดยเฉพาะอย่างยิ่งคนรุ่นใหม่ถึงความเป็นจริงของโลกใหม่ อารยธรรมแห่งอนาคต ที่ซึ่งบุคคลเปิดเผยศักยภาพเชิงสร้างสรรค์ สติปัญญา และทางกายภาพอย่างเต็มที่ สำรวจส่วนลึกของมหาสมุทรและอวกาศ ความฝันเป็นจริง "ที่นี่และเดี๋ยวนี้" ในสหภาพโซเวียตสตาลิน ผู้คนเห็นว่าประเทศกำลังเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นอย่างรวดเร็ว น่าอัศจรรย์มาก
วัฒนธรรมโซเวียต (สตาลิน) มีพื้นฐานมาจากประเพณีที่ดีที่สุดของวัฒนธรรมรัสเซีย ที่ Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevsky และ Tolstoy เกี่ยวกับมหากาพย์รัสเซีย เทพนิยาย Alexander Nevsky และ Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov และ Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov และ Pavel Nakhimov เกี่ยวกับรหัสเมทริกซ์ของอารยธรรมรัสเซีย ที่ซึ่งความดีมีชัยเหนือความชั่วเสมอ โดยที่ส่วนร่วมสูงกว่าส่วนใดโดยเฉพาะ ความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันนั้นสูงกว่าความเป็นปัจเจก การช่วยเหลือซึ่งกันและกันนั้นสูงกว่าความเห็นแก่ตัว วัฒนธรรมรัสเซียนำมาซึ่งแสงสว่างและความยุติธรรม
ดังนั้นภายใต้สตาลิน บ้านและวังแห่งวัฒนธรรมจึงถูกเปิดออกในการตั้งถิ่นฐานที่มีนัยสำคัญทั้งหมดไม่มากก็น้อย ในนั้นเด็ก ๆ ได้รับความรู้พื้นฐานด้านศิลปะและวัฒนธรรมมีส่วนร่วมอย่างมากกับความคิดสร้างสรรค์การสร้างสรรค์ พวกเขาร้องเพลง เล่นดนตรี แสดงในโรงละครพื้นบ้าน ศึกษาในสตูดิโอและห้องปฏิบัติการ ถ่ายทำภาพยนตร์มือสมัครเล่น ฯลฯ
ดังนั้นสถาปัตยกรรมของสตาลิน นิทรรศการความสำเร็จของเศรษฐกิจแห่งชาติ (VDNKh) รถไฟใต้ดินของเมืองหลวง ตึกระฟ้าของสตาลิน - อนุสรณ์สถานวัฒนธรรมจักรวรรดิ ภายใต้สตาลิน บ้านถูกสร้างขึ้นอย่างสวยงามและสะดวกสบายสำหรับชีวิต ("ของสตาลิน") การปรากฏตัวของอาณาจักรสีแดงนั้นสวยงามและน่าดึงดูด ภายใต้ครุสชอฟ พวกเขาแนะนำความหมองคล้ำและความน่าสังเวช ("ตำนานการก่อสร้างที่อยู่อาศัยของครุสชอฟ")
ดังนั้นสตาลินจึงนำรัฐและประชาชนไปสู่ "พรุ่งนี้แห่งความสุข", "สู่ดวงดาว" รัสเซียเป็นผู้นำระดับโลกในการสร้างระเบียบและสังคมที่ยุติธรรม ให้มนุษยชาติเป็นทางเลือกที่แท้จริงสำหรับโครงการทาสของมนุษย์แบบตะวันตก เธอแสดงให้ฉันเห็นว่าจะมีชีวิตอยู่อย่างไร งานที่มีคุณค่า ซื่อสัตย์ สร้างสรรค์จักรพรรดิแดงเข้ายึดครอง "ประเทศสำเร็จรูป" และทิ้งอาณาจักรมหาอำนาจไว้เบื้องหลัง อย่างไรก็ตาม หลังจากการตายของสตาลิน ประตูสู่ "พรุ่งนี้" ก็ปิดสำหรับชาวรัสเซีย กับครุสชอฟ "perestroika-de-Stalinization" เริ่มต้นขึ้น ซึ่งทำให้รัสเซียและประชาชนของเราเป็นส่วนหนึ่งของระบบจับทาสทั่วโลก โดยที่ที่ของเราเป็นอาณานิคมและเป็นทรัพยากรสำหรับ "ชนชั้นสูง"