บริษัทร่วมทุนรัสเซีย-อิตาลี (JV) วางแผนที่จะผลิตยานเกราะเบา LMV M65 "Lynx" นำร่องในปี 2554 สิ่งนี้ได้รับการประกาศออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์ Vesti-24 โดยหัวหน้า KAMAZ, Sergei Kogogin ยานเกราะดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความเท่าเทียมกันโดย KAMAZ ของรัสเซียและบริษัท Iveco ของอิตาลี พร้อมกับการเปิดตัวเครื่องจักรทดลองชุดแรก ได้มีการวางแผนเพื่อเตรียมการผลิตแบบอนุกรม ตามที่ระบุไว้โดย Kogogin LMV M65 "Lynx" เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันซึ่งขณะนี้กองกำลังผสมในอัฟกานิสถานใช้งานอย่างแข็งขัน
ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ KAMAZ ยานพาหนะที่คล้ายกันสามารถสร้างขึ้นในรัสเซีย แต่จะใช้เวลา 5-6 ปีในการพัฒนาและจัดการการผลิต นอกจากนี้ ความคิดนี้ตาม PRIME-TASS เขายังยืนยันด้วยคำพูดว่า "เราจะสูญเสียทหารและเจ้าหน้าที่ของเราไปกี่ชีวิตในช่วงเวลานี้" ก่อนหน้านี้มีรายงานเกี่ยวกับความตั้งใจของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียภายใน 5 ปีข้างหน้าเพื่อซื้อเครื่องจักรดังกล่าวประมาณ 1775 เครื่องในราคาประมาณ 300,000 ยูโรต่อหน่วย ในการเชื่อมต่อกับแผนของกระทรวงกลาโหมและคำแถลงของ Sergei Kogogin มีคำถามจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับคำตอบบางส่วนในบทความของ Vasily Semenov เรื่อง "Golden rake หรือทำไม Iveco ดีกว่า Tiger ตีพิมพ์ในวารสาร" Technics and Armament " " 12 ปี 2553 เนื้อหาของบทความอยู่ด้านล่าง
ผู้ที่ใช้รถไฟใต้ดินอาจให้ความสนใจกับการประกาศโดยใช้ลำโพงเฝ้าระวังการโฆษณาและว่า "… โฆษณาอาจมีข้อมูลเท็จโดยจงใจ" น่าเสียดายที่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของเราจากกรมทหารไม่ได้นั่งรถไฟใต้ดิน และอย่าแม้แต่จะทึกทักเอาเองว่าการโฆษณานั้นไม่เป็นความจริงเสมอไป ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจอย่างเร่งด่วนในการจัดซื้ออุปกรณ์ต่างประเทศที่ "ล้ำสมัย" ตามที่คาดคะเน แม้ว่าอาจมีเหตุผลอื่นสำหรับเรื่องนี้ รวมทั้งความคิดที่ไม่ดีเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาซื้อในต่างประเทศและสิ่งที่เรามี
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวคิดในการซื้ออาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร (AME) ในต่างประเทศได้รับการส่งเสริมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในสุนทรพจน์ของผู้แทนระดับสูงของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย แนวคิดนี้ขัดแย้งกับความจริงที่ว่าอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศไม่สามารถสร้างอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมดได้ ในทางกลับกัน ทั้งประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ และนายกรัฐมนตรี วลาดิมีร์ ปูติน ในการประชุมทั้งหมดกับผู้นำของกระทรวงกลาโหม RF ได้เน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า กองทัพรัสเซียควรติดตั้งอาวุธที่ทันสมัยที่สุดเท่านั้น หากจำเป็น แล้วจึงซื้อตัวอย่างดังกล่าว ของอาวุธและยุทโธปกรณ์ทางการทหารในต่างประเทศ และซื้อ "สิ่งที่ดีที่สุด" ให้มาที่ราคาเท่าไร การตัดสินใจถูกต้องอย่างยิ่ง แต่มี "buts" หลายประการ
ในตอนแรก … ก่อนตัดสินใจซื้ออาวุธและยุทโธปกรณ์รุ่นใดรุ่นหนึ่งในต่างประเทศ จำเป็นต้องทำความเข้าใจให้ชัดเจนว่าจะใช้ในระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพเราได้อย่างไรและที่ไหน แบบอย่าง.
ประการที่สอง … ควรกำหนดเกณฑ์การประเมินและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพสำหรับอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการซื้อ "สิ่งที่ดีที่สุด" คุณต้องแน่ใจว่าตัวอย่างนี้หรือตัวอย่างนั้นดีที่สุดจริงๆ
ประการที่สาม … เรากำลังพูดถึงการจัดซื้อผลิตภัณฑ์ทางทหารไม่ใช่สินค้าอุปโภคบริโภค และพวกเขาวางแผนที่จะซื้อผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในประเทศที่ไม่เป็นมิตรกับรัสเซียมากนัก จนถึงปัจจุบัน รัสเซียเป็น "ศัตรูที่มีศักยภาพ" ในหลักคำสอนทางทหารของประเทศเหล่านี้ในเรื่องนี้ คำถามเกิดขึ้น: “เป็นไปได้ไหมว่าเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองบางอย่าง (ไม่เห็นด้วยกับข้อเท็จจริงที่ว่ารัสเซียยอมรับความเป็นอิสระของเซาท์ออสซีเชีย หรือการยอมรับการละเมิดบรรทัดฐานระหว่างประเทศบางประการในการช่วยสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในอิหร่าน ตัวอย่างเช่น) ประเทศผู้จัดหาจะระงับการส่งมอบตัวอย่างอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารหรือส่วนประกอบในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดหรือไม่? อุปกรณ์นี้จะหยุดทำงานอย่างถูกต้องในชั่วข้ามคืนในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เช่น ในปี 1991 ที่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานส่งไปยังอิรักจากประเทศ NATO หรือไม่ " อิรักคืออะไร เหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของรัฐรัสเซียเมื่อสองปีที่แล้ว เมื่อสหรัฐอเมริกาประกาศคว่ำบาตรองค์กรของเราหรือปิดกั้นการจัดหาหน่วยและส่วนประกอบที่จ่ายไปแล้วสำหรับอุปกรณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศ
ที่สี่ … ทั่วโลกมีแนวปฏิบัติในการใช้ภาษาต่างประเทศ รวมถึงเทคนิคทางการทหาร ความสำเร็จในผลประโยชน์ของชาติ แต่ในต่างประเทศ การกระทำดังกล่าวถูกควบคุมโดยการจัดประกวดราคาและการแข่งขันด้วยการปกป้องผลประโยชน์ของชาติอย่างเข้มงวด มีการจัดตั้งคณะกรรมการประกวดราคาขึ้นซึ่งรับผิดชอบต่อผู้นำระดับสูงของประเทศและรับผิดชอบต่ออาชญากร การจัดหาอุปกรณ์สำหรับการทดสอบประกวดราคาดำเนินการตามหลักการ "ไม่มีการชำระเงินและไม่มีภาระผูกพัน" และการทดสอบจะดำเนินการในอาณาเขตของประเทศบนพื้นฐานการแข่งขันโดยคณะกรรมการอิสระ เงื่อนไขเหล่านี้เป็นเงื่อนไขที่ผู้ผลิตรัสเซียต้องเผชิญในการประมูลเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์ทางทหารไปยังอินเดีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ คูเวต แอลจีเรีย ซาอุดีอาระเบีย จอร์แดน มาเลเซีย และประเทศอื่นๆ
เพียงพอที่จะหวนนึกถึงโฆษณาล่าสุดที่เกิดขึ้นในอินเดียและสื่อต่างประเทศมากมายเกี่ยวกับความเหนือกว่าของรถถัง Indian Arjun เหนือ T-90S ของรัสเซีย ใครก็ตามที่เคยมีโอกาสทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และอุปกรณ์ของยานรบทั้งสองคันนี้จะเข้าใจทันทีว่ามันคืออะไร: เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเป็นเยอรมัน, ระบบควบคุมการยิงเป็นภาษาฝรั่งเศส, ปืนใหญ่เป็นภาษาอังกฤษ, เหล็กกันโคลงของ อาวุธที่มีป้อมปืนไฮดรอลิกได้รับการพัฒนาในท้องถิ่นและทั้งหมดไม่เข้ากัน กับเพื่อน ในเรื่องนี้ยังไม่ชัดเจนนักว่าทำไมรัสเซียจึงตัดสินใจซื้อตัวอย่างอาวุธและยุทโธปกรณ์จากต่างประเทศ
หากเป็นการยืดเวลาที่จะยอมรับว่าในปัจจุบันกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียไม่สามารถสร้างเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากล (UDC) หรืออากาศยานไร้คนขับ (UAV) ได้ เราก็เห็นด้วยว่ารัสเซียไม่สามารถสร้างยานเกราะล้อยางได้ เทคนิค คล้ายกับที่สร้างขึ้นในอิตาลีเป็นไปไม่ได้ ยิ่งไปกว่านั้น อิตาลีไม่เคยเป็น "ผู้นำเทรนด์" ในการพัฒนารถหุ้มเกราะ และยังเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย "จม" บนรถอิตาลี มันอยู่ในอิตาลีแม้ว่าตอนนี้เครื่องจักรที่คล้ายกันจะผลิตในโลก แต่เหนือกว่าเครื่องที่ผลิตในอิตาลีมาก
มีตัวอย่างเช่น Dingo 2 หรือ Eagle IV ทำไมไม่เป็นเช่นนั้นเนื่องจากประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียพูดถึง "สิ่งที่ดีที่สุด"? อาจเป็นไปได้ว่าชาวอิตาลีโฆษณาผลิตภัณฑ์ของตนได้ดีกว่าชาวเยอรมันหรือชาวสวิส ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาเป็นผู้นำในการผลิตบะหมี่และพาสต้าเสมอ … การตัดสินใจของความเป็นผู้นำของแผนกรัสเซียก่อให้เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงต่ออุตสาหกรรมวิศวกรรมในประเทศเพราะตามรายงานในหนังสือพิมพ์ Kommersant การนำรถยนต์อิตาลี Iveco มาใช้ LMV M65 สำหรับการจัดหากองทัพรัสเซียมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ยานพาหนะพิเศษของรัสเซียที่จัดหาให้ "เสือ" ทำไม "เสือ" ไม่เหมาะกับกองทัพของเรา?
ข้อได้เปรียบหลักของ Iveco LMV M65 เหนือคู่หูของรัสเซียนั้นได้รับการพิจารณาโดยผู้นำของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย: ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นและความปลอดภัยที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการต้านทานทุ่นระเบิด ทั้งหมดเพื่อประโยชน์ในการช่วยชีวิตทหารของเรา! เพื่อป้องกันผลประโยชน์ทางสังคมของประชากรของเรา การโต้แย้งดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากความเป็นไปได้ในการจัดการผลิตรถยนต์ Iveco LMV M65 ที่โรงงานผลิตของ KAMAZ ซึ่งจะสร้างงานเพิ่มเติม สวยแค่ไหน แต่ช่างดูถูกเหยียดหยาม! และนั่นเป็นเหตุผลให้จำโฆษณาในรถไฟใต้ดินแล้วดูตามลำดับ
ปลอบโยน. ตามลักษณะที่ประกาศไว้ รถ Iveco LMV M65 สามารถบรรทุกคนได้ 5 คน เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่จำเป็นต้องคำนึงว่าคนห้าคนที่พร้อมอุปกรณ์ครบครัน (ในเครื่องแบบ, ในชุดเกราะ, พร้อมกระสุนและในหมวกกันน็อค) จะไม่สามารถขับรถไปที่นั่นได้เป็นเวลานาน แถวหลัง ทั้งสามคนคับแคบ คนหนึ่งจะต้องห้อยโหนอยู่ในช่องเปิดตลอดเวลา การจัดวางในรถเป็นไปตามรูปแบบ 2 + 3 ในสองแถวทั่วทั้งรถ ในเวลาเดียวกัน แถวหน้า (คนขับและผู้บังคับบัญชา) แทบจะแยกตัวออกจากกันโดยฉากกั้นที่ทำจากไม้ค้ำยันจากทหารที่อยู่ในแถวที่สอง หากคนขับขาดความสามารถในการขับรถ การอพยพของเขาสามารถทำได้จากภายนอกผ่านประตูคนขับเท่านั้น ซึ่งในสถานการณ์การต่อสู้หมายถึงการถูกยิงจากศัตรู
การยิงจากอาวุธที่ติดตั้งบนยานพาหนะสามารถทำได้โดยหนึ่งในสามลูกเรือที่อยู่ในแถวที่สอง จากอาวุธที่ติดตั้งบนประตูรถ หรือโดยผู้บัญชาการยานพาหนะเท่านั้น โดยใช้ระบบอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกล การโหลดอาวุธใหม่ภายใต้การยิงของศัตรูนั้นเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากการวางกระสุน (รวมถึงสำหรับอาวุธส่วนบุคคล) บนหลังคารถและในช่องที่ไม่มีอาวุธท้ายรถ การยิงจากอาวุธส่วนบุคคลเป็นไปไม่ได้เนื่องจากไม่มีช่องโหว่และไม่สามารถเปิดหน้าต่างได้ เพื่อพิสูจน์ประเด็นนี้ มีการโต้แย้งเกี่ยวกับประสิทธิภาพต่ำของการยิงผ่านช่องโหว่
ในบางส่วน เราสามารถเห็นด้วยกับสิ่งนี้ได้ หากเลือกเกณฑ์ "จำเป็น" สำหรับการประเมินประสิทธิภาพนั้น และหากเลือกเกณฑ์ถูกต้อง แสดงว่าไฟจากช่องโหว่นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ฉันจะยกตัวอย่างให้คุณฟัง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากความสูญเสียอย่างร้ายแรงจากขบวนเรือเดินทะเลของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ส่งสินค้าไปยังท่าเรือทางเหนือของโซเวียตจากการบินของเยอรมัน รัฐสภาอังกฤษตัดสินใจติดตั้งอาวุธต่อต้านอากาศยานบนเรือขนส่ง หลังจากนั้นไม่นาน สมาชิกรัฐสภาคนหนึ่งได้เสนอประเด็นเรื่องการถอดอาวุธต่อต้านอากาศยานออกจากเรือขนส่ง
เขาโต้เถียงกับการตัดสินใจของเขาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเงินทุนที่ใช้ไปในการติดตั้งอาวุธต่อต้านอากาศยานและใช้ในการขับไล่การโจมตีทางอากาศบนขบวนกระสุนนั้นสูงกว่าต้นทุนของเครื่องบินเยอรมันที่ถูกทำลายหลายเท่า มันดูสมเหตุสมผล ขอบคุณพระเจ้า รัฐสภาอังกฤษยังมีหัวหน้าที่ฉลาดซึ่งพบเกณฑ์ที่ถูกต้องในการประเมินประสิทธิภาพของอาวุธต่อต้านอากาศยานในการขนส่ง พวกเขาเสนอให้คำนวณต้นทุนของเรือและสินค้าที่สูญหายก่อนและหลังการติดตั้งอาวุธต่อต้านอากาศยาน แล้วเปรียบเทียบตัวเลขนี้กับจำนวนเงินที่ใช้ในการติดตั้งอาวุธต่อต้านอากาศยานและใช้ในการขับไล่การโจมตีทางอากาศบนขบวนกระสุน ปรากฎว่าการติดตั้งอาวุธต่อต้านอากาศยานและกระสุนที่ใช้แล้วได้ผลมากกว่าสิบเท่า
ในกรณีของการยิงผ่านช่องโหว่ก็เช่นเดียวกัน หากเราเอาความน่าจะเป็นที่จะโจมตีศัตรูแต่ละคนเป็นเกณฑ์สำหรับประสิทธิภาพของการยิงเมื่อยิงจากอาวุธส่วนบุคคลผ่านช่องโหว่ แสดงว่ายังไม่เพียงพอ แต่เราต้องไม่ลืมว่าการยิงกลับใส่ศัตรูจากช่องโหว่ของรถไม่อนุญาตให้เขายิงโดยเล็งไปที่รถรวมถึงจากวิธีการเช่นเครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถังแบบใช้มือถือ ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าผลกระทบของระเบิด RPG บนยานเกราะจะนำไปสู่อะไร ไม่ว่าจะเป็น Tiger, Iveco, Dingo หรือแม้แต่รถถัง Abrams M1A2, Merkava Mk IV หรืออะไรก็ตาม ผลลัพธ์ในกรณีเหล่านี้ ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ - การทำลายยานพาหนะและลูกเรือ
แต่กลับไปที่การเปรียบเทียบ หากโชคไม่ดีและรถ Iveco LMV M65 สูญเสียความคล่องตัวการอพยพของลูกเรือจากมันเป็นไปได้: โดยการลงจอดแถวที่สองทั้งสองข้าง (ซ้ายหรือขวา) เช่นเดียวกับผ่านประตูบนหลังคา ของรถ คนขับสามารถทิ้งรถไว้ทางด้านซ้ายทางประตูของเขาเท่านั้น ผู้บัญชาการ - เฉพาะทางด้านขวาผ่านประตูของเขาในกรณีที่รถพลิกคว่ำด้านใดด้านหนึ่ง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อมีการระเบิด วัตถุระเบิด หรือเพียงแค่เมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง ผู้บังคับบัญชาหรือผู้ขับขี่ (ขึ้นอยู่กับว่ารถตกลงด้านใด) ขาดโอกาสที่จะออกจากรถจนกว่าความช่วยเหลือจะมาถึงในรูปแบบ ARV หรือเครื่องจักรอื่น ๆ ด้วยเครนหรือกว้านอันทรงพลัง
ในสถานการณ์การสู้รบ นี่หมายความว่าลูกเรือบางคนของ Iveco LMV M65 จะยังคงอยู่ในยานเกราะนี้ตลอดไป … คำถามอื่นถามที่นี่: "ทำไมความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมรัสเซียจึงวิพากษ์วิจารณ์ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะในประเทศอย่างกระตือรือร้นด้วย การเข้าถึงบุคลากรบนเรือและกำลังต่อสู้เพื่อการพัฒนาในผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของรัสเซียด้วยทางออกที่เข้มงวด แต่ในขณะเดียวกันก็ตัดสินใจซื้อยานพาหนะต่างประเทศที่มีข้อเสียเหมือนกันในความเห็นของพวกเขาเช่นเดียวกับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะในประเทศ " สองมาตรฐานฉาวโฉ่หรืออย่างอื่น? ระยะห่างเล็กน้อยระหว่างแถวที่นั่งและเสาท่อตามขวางทำให้มีที่ว่างเล็กน้อยสำหรับขาของพลร่มที่อยู่ในแถวที่สอง ซึ่งหากบังเอิญชนกระแทก (หลุมระเบิดบนอุปกรณ์ระเบิด) อาจทำให้ขาหัก.
เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณเพียงแค่ต้องเข้าไปในรถและนั่ง ไม่ใช่ในที่นั่งคนขับหรือที่นั่งอาวุโส แต่ในแถวที่สอง - ทุกอย่างชัดเจน แน่นอน ถ้าจะใช้รถบนถนนที่ดีเท่านั้น การจัดแบบนี้ก็ไม่เกิดอันตราย เว้นแต่คุณจะเบรกอย่างแรงหรือชนเข้ากับบางสิ่ง คนขับในรถ Iveco LMV M65 นั้นแยกจากลูกเรือคนอื่นๆ ได้จริง เช่นเดียวกับผู้บังคับรถ
แล้วที่พักและการอพยพของลูกเรือในรถไทเกอร์ล่ะ? ควรสังเกตว่าข้อบกพร่องของเลย์เอาต์ Iveco LMV M65 และผลเสียที่เป็นไปได้ในการดำเนินสงครามซึ่งเห็นได้ชัดในการวิเคราะห์เปรียบเทียบนั้นไม่ได้รับอนุญาตแม้แต่ในขั้นตอนการออกแบบของ Tiger ในรถยนต์ในแคปซูลหุ้มเกราะหนึ่งเล่มซึ่งปริมาตรภายในนั้นเกินพารามิเตอร์ของรถยนต์อิตาลีมากกว่าหนึ่งในสามมีการขนส่งคน 6 คนจัดเรียงค่อนข้างสบายตามรูปแบบ 2 + 2 + 2 ในกรณีนี้ ลูกเรือทุกคนสามารถนั่งเบาะคนขับได้อย่างง่ายดายหลังจากการอพยพของเขาในรถ นอกจากนี้ ลูกเรือสองคนคนใดก็ได้สามารถนั่งที่อาวุธของยานพาหนะเพื่อยิงใส่ศัตรูพร้อมกันในสองทิศทางที่แตกต่างกัน
ลูกเรือคนอื่นๆ ทั้งหมดสามารถยิงกลับในทุกทิศทาง รวมทั้งไปทางท้ายเรือ จากอาวุธส่วนบุคคลประเภทใดก็ได้ (รวมถึงเครื่องยิงลูกระเบิดใต้ถัง) จากภายในรถผ่านหน้าต่างหุ้มเกราะหรือช่องเปิด ฉันไม่คิดว่ามันคุ้มค่าที่จะพูดถึงความสำคัญของโอกาสดังกล่าว ที่พักสำหรับ 4 คน (นอกเหนือจากคนขับและผู้บังคับบัญชา) ในห้องกองทหารของรถ Tiger นั้นกว้างขวางและสะดวกสบายมากกว่าแม้ในเกียร์เต็มแม้จะไม่มีก็ตาม
คำสองสามคำเกี่ยวกับความสามารถทางยุทธวิธีของพาหนะที่เปรียบเทียบ การขนส่งคนสูงสุด 5 คนในรถยนต์ Iveco LMV M65 (ในรุ่นที่เหมาะสม - 4 คน) ต้องใช้ยานพาหนะดังกล่าวอย่างน้อยสองคันเพื่อขนส่งหนึ่งทีมหรืออย่างน้อย 6 คันต่อหมวด (ค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 75 ล้านรูเบิล) ในเวลาเดียวกัน ศักยภาพการต่อสู้โดยรวมของทีมและหมวดจะลดลงอย่างมากเนื่องจากข้อจำกัดในความสามารถในการยิง และเนื่องจากความจำเป็นในการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์เพิ่มเติมภายในกลุ่มและหมวดเดียวกัน
เมื่อคำนึงถึงเรื่องนี้แล้ว จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงคุณสมบัติการป้องกันระดับสูงของยานพาหนะ เนื่องจากในกรณีที่ถูกซุ่มโจมตี จะกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับเครื่องยิงลูกระเบิดมือและทีมงานปืนกลหนัก เนื่องจากจะไม่ถูกโจมตี สามารถป้องกันพวกเขาจากการตอบโต้ไฟ แม้จะไม่ได้เล็งหรือไม่ได้ผล - ตามที่คุณต้องการ สถานการณ์ไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้วด้วยการใช้ยานเกราะ Iveco LMV M65 เพื่อติดตั้งหน่วยสนับสนุนการรบ เทคนิค และลอจิสติกส์ปริมาณการจองที่จำกัดของยานพาหนะ Iveco LMV M65 ไม่อนุญาตให้ใช้เป็นยานบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ หรือยานพาหนะพิเศษสำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) วิทยุและข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ (RRTR) ยานพาหนะทางการแพทย์หุ้มเกราะ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นปัญหาอย่างยิ่งในการจัดหาความเป็นไปได้ในการติดตั้งกองพันเบาของกองทัพรัสเซียด้วย "รูปลักษณ์ใหม่" ด้วยยานพาหนะประเภทเดียวกัน และช่องสำหรับการใช้รถหุ้มเกราะ Iveco LMV M65 ในกองทัพ RF จะแคบมาก ในเวลาเดียวกัน การปลูกพืชเทียมของเครื่องจักรเหล่านี้ในโครงสร้างของ RF Armed Forces จะเพิ่มความไม่สม่ำเสมอ ทำให้การแก้ปัญหาเรื่องอุปทานยุ่งยากและทำให้การทำงานขึ้นอยู่กับการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุปฏิบัติการจากต่างประเทศโดยตรง (ประเทศ NATO) ดังนั้นวัตถุประสงค์ทั่วไปของเครื่องจักรดังกล่าวในกองทัพรัสเซียจึงไม่สามารถเข้าใจได้
ข้อดีของ Iveco LMV M65 คือมีที่นั่งลูกเรือที่สะดวกสบายกว่า Tigers อย่างไรก็ตาม ในฐานะตัวแทนของบริษัท Military Industrial Company ผู้พัฒนา ผู้ผลิต และซัพพลายเออร์รถยนต์ Tiger อธิบายว่า ความพยายามทั้งหมดของพวกเขาในการนำเสนอที่นั่งที่สะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์และความสะดวกสบายในรถ Tiger ได้รับการปฏิเสธอย่างเด็ดขาดโดยผู้นำ RF กระทรวงกลาโหม การปฏิเสธดังกล่าวได้รับแรงบันดาลใจจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถเป็นรถทหาร ไม่ต้องการความสะดวกสบาย ความปลอดภัยจากอัคคีภัยมีความสำคัญมากกว่า เป็นผลให้ผู้ผลิตติดตั้งเก้าอี้ที่ลูกค้าเลือกคือกระทรวงกลาโหม RF ใน "เสือ"
ตอนนี้การมีที่นั่งที่สะดวกสบายใน Iveco LMV M65 โดยการนำของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียถูกตีความว่าเป็นหนึ่งในข้อดีของรถยนต์อิตาลี เมื่อพูดถึงความปลอดภัยจากอัคคีภัย ใน Iveco LMV M65 เครื่องดับเพลิงตั้งอยู่นอกรถที่ด้านหลัง (ไม่มีที่สำหรับด้านใน) และในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ จะไม่สามารถใช้ได้ในสถานการณ์การต่อสู้. ในเครื่องดับเพลิง "เสือ" นั้นตั้งอยู่ภายในห้องโดยสารและห้องจ่ายไฟนั้นติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติ
ความปลอดภัย. การป้องกันระดับที่สามตาม STANAG 4569 ที่ประกาศโดยผู้พัฒนารถยนต์ Iveco LMV M65 (ราวกับว่าควรสอดคล้องกับระดับการป้องกัน 6a ตาม GOST R 50963-96) ยังไม่ได้รับการตรวจสอบโดยใครในรัสเซียและต้องการ การยืนยัน รถยนต์อิตาลีสองคันที่ซื้อตามคำร้องขอของกรมทหารรัสเซียโดย KAMAZ ซึ่งถูกกล่าวหาว่าทำการทดสอบ ชาวอิตาลีไม่อนุญาตให้ยิงหรือระเบิด ในระหว่างการเยือนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย A. Serdyukov ไปยังเมืองโบลซาโน (อิตาลี) ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ ผู้พัฒนายานเกราะของอิตาลีได้แสดงการต่อต้านขีปนาวุธดังนี้
ผู้นำและตัวแทนบางส่วนของคณะผู้แทนรัสเซียได้รับเชิญไปยังสนามยิงปืนและนำชิ้นส่วนของการป้องกันมาที่นั่น มีเพียงชาวอิตาลีเท่านั้นที่รู้แน่ชัดว่าชิ้นส่วนนี้เป็นองค์ประกอบของการออกแบบ LMV M65 หรือไม่ พวกเขายังทำการยิงหลายนัดตามรุ่นนี้ - จากอาวุธใดและตลับหมึกใด (เป็นไปได้ว่าตลับหมึกไม่มีกระสุนเจาะเกราะและไม่ยากที่จะโรยดินปืนจากตลับหมึกเพื่อการแสดงผลที่งดงาม) เช่นกัน ของสมาชิกปัจจุบันของรัสเซีย ฉันไม่รู้จักคณะผู้แทน ชิ้นส่วนไม่ได้เจาะเข้าไปซึ่งทำให้หัวหน้าคณะผู้แทนพอใจ อย่างไรก็ตาม รายละเอียดทางเทคนิคเล็กน้อยสำหรับการประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุไว้นั้นไม่สำคัญสำหรับ "ผู้เชี่ยวชาญรายใหญ่" เช่นนี้ และไม่มีผู้รู้เกี่ยวกับรายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าวในคณะผู้แทน
การประเมินระดับความปลอดภัยของรถยนต์ Iveco LMV M65 ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญผ่านการตรวจสอบภายนอกของรถและการศึกษาเอกสารที่มีอยู่ทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับคุณสมบัติการป้องกันของรถที่ประกาศโดยนักพัฒนา - ระดับที่ 3 ของการป้องกันตามมาตรฐาน STANAG 4569 (ไม่ต้องพูดถึงการปฏิบัติตามระดับการป้องกัน 6a ตาม GOST R 50963-96) และนั่นเป็นเหตุผล อย่างแรกเลย: กระจกหุ้มเกราะมีความหนาไม่เกิน 60 มม. ในขณะที่กระจกหุ้มเกราะในประเทศสำหรับการป้องกันคลาส 6a ก็มีความหนาประมาณ 70 มม.ในขณะเดียวกัน โลกก็เชื่อกันว่ากระจกหุ้มเกราะที่ผลิตในรัสเซียนั้นมีความทนทานมากที่สุด และโดยทั่วไปแล้วจะบางกว่าตัวอย่างที่นำเข้าซึ่งมีความต้านทานขีปนาวุธเท่ากัน 1, 2-1, 5 เท่า
สิ่งนี้ได้รับการกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่ทำการทดสอบขีปนาวุธของกระจกหุ้มเกราะ เป็นที่เชื่อกันว่าการป้องกันระดับสูงของรถยนต์ Iveco LMV M65 นั้นเกิดขึ้นได้จากการใช้ "แคปซูลหุ้มเกราะ" ที่มีแผงเกราะเซรามิกในโครงสร้างของรถซึ่งทำในรูปแบบของสถานที่ป้องกัน (ประตูด้านหน้า แผง แผงข้าง ฯลฯ) จากการศึกษาอย่างละเอียดถึงสื่อโฆษณาของอิตาลี ผู้เขียนไม่พบ "แคปซูลหุ้มเกราะ" ในการออกแบบรถยนต์อิตาลี มีโครงสร้างบางอย่างเช่นโครงทำจากท่อซึ่งติดตั้งแผงเกราะเซรามิกและเหล็กโดยใช้รัด เกราะเซรามิกเป็นเทคโนโลยีตะวันตกขั้นสูง อีกทั้งเทคโนโลยีนี้เป็นการพัฒนาร่วมกัน ชาวอิตาเลียนในเรื่องนี้ถือเป็นคนสำคัญที่สุดในโลก
แต่องค์ประกอบเซรามิกยังคงเป็นครึ่งหนึ่งของการต่อสู้ เซรามิกส์ที่สั่งซื้อโดย Iveco ผลิตโดยบริษัท Barat Ceramics ของเยอรมัน และประกอบเป็นแผงตามรูปร่างของชิ้นส่วน รูปทรงของรายละเอียดตกลงกันล่วงหน้าในสัญญา ไม่จำเป็นต้องตัดหรือปรับแต่งอะไรเลย เซรามิคมีหลายขนาดและเข้าที่พอดี หลังจากนั้นแผงเซรามิกจะไปที่อิตาลีซึ่งพวกเขาถูกยึดติดกับพื้นผิวโพลีเอทิลีนความแข็งแรงสูงที่ผลิตในฮอลแลนด์โดย บริษัท Dyneema - ได้แผงเกราะเซรามิก หากไม่มีแผ่นรองหลัง แผงเซรามิกก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าการตกแต่งภายในห้องครัว ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่การผลิตยานยนต์อิตาลีในรัสเซียตามสัญญาโดยผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย เทคโนโลยีสำหรับการผลิตเกราะเซรามิกซึ่งไม่เพียงแต่เป็นของอิตาลีเท่านั้น จะถูกโอนไปยังรัสเซีย
ตามที่ระบุไว้ในสื่อ เทคโนโลยีเหล่านี้ไม่ได้ส่งต่อไปยังชาวอเมริกันด้วยซ้ำ ความงามของแผงเกราะเซรามิกคือมีความทนทานเช่นเดียวกับเหล็กกล้าเกราะ ซึ่งเบากว่าถึง 40 เปอร์เซ็นต์ แต่ในอีกทางหนึ่ง มันเป็นลำดับความสำคัญที่แพงกว่าและไม่สามารถนำมาใช้เพื่อให้หรือเพิ่มความต้านทานทุ่นระเบิดของยานพาหนะในทางใดทางหนึ่ง แผงเกราะ Iveco LMV M65 แต่ละอัน (ทำจากเซรามิกหรือเหล็ก) ติดอยู่กับส่วนของร่างกายของมันเอง (ส่วนใหญ่ใช้สลัก) ซึ่งในทางกลับกันก็ทำจากเหล็กแผ่นธรรมดาบนโครงท่อ เช่น การออกแบบแบบบั๊กกี้ บนตัวถังนี้ คุณสามารถใส่องค์ประกอบปกติ (ประตู หลังคา หน้าต่าง ฯลฯ) และคุณจะได้รถออฟโรดธรรมดา ถ้ายึดแผงเกราะ คุณจะได้ LMV M65 ที่ "มีการป้องกันขั้นสูง"
แม้แต่จากหนังสือเล่มเล็กที่มีตราสินค้า "Ivek" ก็เห็นได้ชัดว่าไม่มีแคปซูลหุ้มเกราะในการออกแบบ LMV และไม่สามารถมีอยู่ในหลักการได้! การตรวจสอบภายนอกของรถโดยผู้เชี่ยวชาญยังเปิดเผยว่าแผงเกราะเซรามิกมีเฉพาะในบางสถานที่เท่านั้นและไม่ครอบคลุมพื้นที่คุ้มครองทั้งหมด ดังนั้นจึงเรียกว่า "แคปซูลหุ้มเกราะ" ของรถยนต์ LMV M65 อยู่ทุกหนทุกแห่ง ในสถานที่ที่ยาก (และแผ่นเกราะเซรามิกสามารถแบนได้เท่านั้น) หรือในแง่ของขนาดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะให้การป้องกันด้วยเซรามิกมีการติดตั้งแผ่นเกราะเหล็กธรรมดา อย่างไรก็ตาม ความต้านทานขีปนาวุธของเม็ดมีดเหล่านี้ไม่สอดคล้องกับระดับการป้องกันที่ 3 ตาม STANAG (โดยเฉพาะข้อกำหนดของ GOST R 50963-96 ตามระดับการป้องกัน 6a) ดังนั้นโซนที่อ่อนแอจำนวนมากจึงถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างหุ้มเกราะของยานพาหนะ ชาวอิตาลีตอบคำถามในหัวข้อนี้อย่างรวดเร็ว: "เอกสารทางเทคนิคของเราอนุญาตให้โซนที่อ่อนแอมากถึง 15% จากพื้นที่ของการฉายภาพที่ได้รับการป้องกัน"!
นั่นคือมันกลายเป็น 1/6 ในแต่ละด้านและจากหลังคาด้วย โดยรวมแล้วปรากฎว่า "แคปซูลหุ้มเกราะ" ประมาณ 2-3 ตารางเมตร Iveco LMV M65 ไม่ได้รับการปกป้องอะไรเลย! แต่เนื่องจากมาตรฐานอนุญาต วิศวกรชาวอิตาลีจึงไม่พยายามแก้ปัญหาเรื่องการยกเว้นโซนที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้เรียนรู้วิธีการทำพาสต้าให้เย็นลงและเชี่ยวชาญยิ่งขึ้นไปอีกในการพันหูของบางคนในรัสเซีย GOST ยังอนุญาตให้มีโซนที่อ่อนแอในยานเกราะ แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับอุปกรณ์ทางทหาร! ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้รถยนต์ที่ใช้เงินสดในการขนส่ง หรือเมื่อจอง "รถจี๊ป" ส่วนตัวและรถยนต์ผู้บริหาร ส่วนประกอบที่ทำจากแผงเกราะเซรามิกบนพื้นผิวที่ไม่ใช่โลหะจะไม่แตกเป็นชิ้นเมื่อเจาะเกราะ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเคลือบสารกันเสี้ยนภายในรถ
ชิ้นส่วนที่ผลิตโดยเซรามิกส์นั้นติดอยู่กับแผ่นรองโพลีเอทิลีน แต่ในสถานที่เหล่านั้นที่มีส่วนประกอบของเหล็กหุ้มเกราะธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่อ่อนแอ การเคลือบป้องกันเสี้ยนจะไม่ทำอันตราย แต่ใน Iveco LMV M65 ไม่มีอยู่ทั่วไป เมื่อเร็ว ๆ นี้ในหนังสือพิมพ์ "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" ในบทความ "เกราะแข็งแกร่ง แต่ตะวันตกเป็นที่รักของเรา" Sergei Suvorov เปิดเผยความลับอีกประการของเกราะเซรามิก Iveco LMV M65 ปรากฎว่าแผ่นโพลีเอทิลีนสำรองของแผ่นเกราะที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เปลี่ยนจากการป้องกันเพียงอย่างเดียวเป็นการเคลือบ - มันแตกเมื่อถูกกระสุนปืน และองค์ประกอบเซรามิกก็บินออกไปโดยไม่มีมัน ใครก็ตามที่พับห่อพลาสติกจากเรือนกระจกหรือเรือนกระจกในปลายฤดูใบไม้ร่วงรู้ดีว่าการทำเช่นนี้ยากเพียงใด - มันเดิมพันแตกง่ายเหมือนแก้ว ลองนึกภาพว่าจะเกิดอะไรขึ้นในน้ำค้างแข็งเหมือนฤดูหนาวที่แล้ว
อย่างไรก็ตาม สำหรับฤดูหนาวของอิตาลี เกราะเซรามิกแบบนี้ก็ใช้ได้ อย่างไรก็ตามในรัสเซียแผงเกราะเซรามิกนั้นทำขึ้นบนพื้นผิวอลูมิเนียม ปรากฎว่าหนักกว่าโพลีเอทิลีนประมาณ 10-15% แต่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในที่เย็น หากผู้นำในปัจจุบันของกระทรวงกลาโหมใส่ใจชีวิตของทหารของเรามากซึ่งพวกเขาพร้อมที่จะจ่ายด้วยวิธีการใด ๆ มันจะไม่ง่ายกว่าไหมที่จะสั่งแผงสำหรับ "เสือ" ตามด้ายอะรามิดในประเทศ? แผงดังกล่าวมีน้ำหนักเบากว่าแผ่นเซรามิก (1 ตารางเมตรมีน้ำหนักมากกว่า 4 กก. เล็กน้อย เทียบกับพื้นผิวโพลีเอทิลีนเพียงตัวเดียวที่ไม่มีเซรามิก 20 กก.) ให้การป้องกันขีปนาวุธที่ดี ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และฉนวนกันเสียง ข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่งมีราคาแพงกว่า
สำหรับบรรจุภัณฑ์ดังกล่าวจำเป็นต้องใช้ด้ายอะรามิดอย่างน้อย 4 กก. และราคาปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 14,000 รูเบิล ต่อกิโลกรัม นำเข้า Kevlar และ Twaron ราคาถูกกว่า แต่หนากว่าและหนักกว่า ข้อเสียเปรียบประการที่สองคือสำหรับความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย การผลิตในรัสเซียนั้นไม่น่าสนใจ - เป็นเรื่องหนึ่งที่จะเดินทางไปทำงานที่อิตาลีที่มีแดดจ้า และอีกเรื่องหนึ่งไปยังชานเมืองมอสโกที่ชื้นแฉะ และเพื่อให้ผู้อ่านเข้าใจได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ขออีกสองสามคำเกี่ยวกับมาตรฐาน การเปรียบเทียบระดับการป้องกัน Iveco และ "Tiger" มักใช้ความสอดคล้องกันของคลาสการป้องกันตาม STANAG และ GOST อย่างไรก็ตามมีความแตกต่าง ความจริงก็คือเมื่อพิจารณาความสอดคล้องของการต่อต้านการป้องกันในตะวันตก ถือว่าการป้องกันสอดคล้องกับมาตรฐานที่ประกาศไว้ หากไม่เจาะร้อยละห้าสิบ (!) ของกระสุน (กระสุน ขีปนาวุธ ฯลฯ) บวกหนึ่ง.
นั่นคือถ้าถูกยิงใส่รถ 20 นัดด้วยกระสุนประเภทที่เหมาะสมจากอาวุธที่เกี่ยวข้องและกระสุน 9 นัดเจาะเข้าไป แต่ 11 นัดไม่ได้หมายความว่าระดับการป้องกันจะถือว่าปกติเหมาะสม! กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคุณยิงที่ Iveco LMV M65 จาก SVD ด้วยตลับหมึกที่มีกระสุน B-32 จากระยะ 100 เมตรขึ้นไปและกระสุน 4 นัดจากกระสุนปืนเจาะการป้องกันและสังหารลูกเรือ 4 คนจากห้าคนตามมาตรฐานของอิตาลี, การคุ้มครองรถเป็นไปตามบรรทัดฐาน. น่าเสียดายที่ผู้นำทางทหารของเราบางคนต้องการโน้มน้าวพวกเราทุกคนว่านี่เป็นเรื่องปกติ พวกเขาห่วงใยชีวิตของทหารรัสเซีย! ตาม GOST ของรัสเซียนี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ในประเทศของเราโดยวิธีการก่อตัวที่ด้านในของนูนด้วย microcrack ซึ่งน้ำมันก๊าดไหลผ่าน (ไม่ไหล แต่ซึม!) ถือเป็นความก้าวหน้า และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นหลังจากโจมตีอย่างน้อย 1 ครั้งจาก 100 ครั้ง การป้องกันจะไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ดังนั้นจึงยังไม่ทราบว่าอันไหนดีกว่า: เกรดอิตาลี 6a หรือรัสเซีย 5
ยานเกราะพิเศษ (STS) "Tiger" เดิมได้รับการออกแบบให้มีการป้องกัน 100% ดังนั้นการออกแบบแคปซูลหุ้มเกราะของยานพาหนะ (เฉพาะใน "Tiger" คือแคปซูลหุ้มเกราะ) จึงได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้ดังที่ผู้สร้างรถกล่าวไว้ ตัวอย่างเช่น ที่ Tiger การแก้ปัญหาทางเทคนิคพิเศษในสถานที่ที่ยากต่อการป้องกัน (บานพับ ที่จับ ล็อคประตู ฯลฯ) ทำให้จำเป็นต้องเพิ่มน้ำหนักตัวรถมากกว่า 200 กก. วิศวกรของ Iveco ได้ช่วยเหลือเรื่องนี้ และในขณะเดียวกันก็เพื่อความปลอดภัยของลูกเรือ ในเรื่องนี้การพิจารณาระดับการป้องกันขีปนาวุธที่ประกาศโดยผู้พัฒนารถยนต์ Iveco LMV M65 ที่สอดคล้องกับระดับการป้องกัน 6a ตาม GOST R 50963-96 (หรือระดับ 3 ตาม STANAG 4569) จะไม่ถูกต้องเนื่องจาก มีแผงเกราะเซรามิกในบางสถานที่เนื่องจากโซนที่อ่อนแอจำนวนมากยังคงอยู่ในโครงสร้างหุ้มเกราะของรถยนต์อิตาลีอย่างแรกคือกระจกกันกระสุนซึ่งมีแนวโน้มที่จะเจาะไม่เพียง แต่กระสุน 7, 62 มม. B-32 ของ ปืนไรเฟิล SVD แต่ด้วยกระสุนของอาวุธที่อ่อนแอกว่า (เช่นกระสุน M80 ของคาร์ทริดจ์ 7, 62 x 51 NATO, กระสุนพร้อมคาร์ทริดจ์ TUS 7, 62 x 39 สำหรับปืนกล AKM เป็นต้น)
นอกจากนี้การทำความเข้าใจความแตกต่างที่สำคัญในราคาของเกราะเหล็กและเซรามิกที่มีพื้นผิวที่ไม่ใช่โลหะนั้นไม่สนับสนุนหลัง (หลายพันรูเบิลเทียบกับ 2,000 ยูโรต่อตารางเกราะ (และหลังจากนั้นสองกระสุนสูงสุดสามนัดกระทบเกราะ แผงเซรามิกก็ต้องเปลี่ยน) ผู้เชี่ยวชาญของเราทำ "เสือ" จากเหล็กเกราะที่มีความแข็งแรงสูง รุ่นกองทัพของ Tiger GAZ-233014 สร้างขึ้นตามระดับการป้องกัน 3 ตาม GOST R 50963-96 (หรือระดับแรกตาม STANAG 4569) นั่นคือต่ำกว่าระดับการป้องกันของ Iveco LMV M65. อย่างไรก็ตาม ตามที่ปรากฏ กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นผู้กำหนดระดับการคุ้มครองที่ 3 สำหรับ "เสือ" ใน TZ ตัวอย่างเช่น กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียมียานพาหนะ Tiger GAZ-233036 ที่ผลิตขึ้นในระดับการป้องกัน 5 ประเภทตาม GOST R 50963-96 (ระดับ 2 ตาม STANAG 4569)
ไม่นานมานี้ เพื่อน ๆ จากอุตสาหกรรมบอกว่าผู้ผลิตเหล็กและนักวิทยาศาสตร์ของเราได้สร้างเหล็กกล้าเกราะใหม่ที่มีความหนาเกือบเท่ากันกับตัวถัง Tiger และด้วยน้ำหนักยานพาหนะเท่ากัน เพื่อให้ลูกเรือมีการป้องกันขีปนาวุธระดับ 6a ตาม GOST (และไม่ใช่การป้องกันระดับที่ 3 ตาม STANAG พร้อมการทำให้เข้าใจง่ายของอิตาลี) เทคโนโลยีขั้นสูง เรียบง่าย และราคาถูกกว่าเซรามิกมาก และที่สำคัญที่สุดคือ เชื่อถือได้! ข้อความที่ไม่ได้รับการยืนยันในโบรชัวร์โฆษณาเกี่ยวกับความสามารถของรถยนต์ Iveco LMV M65 ในการทนต่อการระเบิดของอุปกรณ์ระเบิดใต้ล้อหรือด้านล่างของกำลัง 6 กก. ที่สอดคล้องกัน (ตามแหล่งที่มาบางแหล่งถึง 8 กก.) ทีเอ็นทีต้องมีการตรวจสอบ สิ่งพิมพ์ของอิตาลีหลายฉบับตีพิมพ์ภาพถ่ายของยานพาหนะ Iveco LMV M65 ที่ถูกระเบิดในอิรัก (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - ในอัฟกานิสถาน) ทุกที่ที่มีลายเซ็นระบุว่ารถถูกระเบิดโดยอุปกรณ์ระเบิดที่มีความจุอย่างน้อย 6 กก. ของทีเอ็นทีไม่มีลูกเรือคนใดได้รับบาดเจ็บ
การตรวจสอบภาพถ่ายอย่างระมัดระวังพบว่าข้อความเหล่านี้ไม่เป็นความจริง ภาพนี้แสดงให้เห็นว่าพลังของการระเบิด (ตามผู้เชี่ยวชาญ) ไม่เกิน 1 กิโลกรัมของทีเอ็นที (สถานที่เกิดการระเบิดมีเครื่องหมายวงกลมสีแดง) เมื่ออุปกรณ์ระเบิดใต้ล้อหน้าขวาของรถในส่วนล่างของสิ่งที่เรียกว่า "แคปซูลหุ้มเกราะ" ของรถ เกิดรูขึ้นด้วยพื้นที่อย่างน้อย 2-3 ตร.ม. (ผลที่ได้ ของการประกอบโครงของโครงสร้างหุ้มเกราะโดยใช้รัดโดยไม่ต้องเชื่อม) โดยที่ประตูหน้าด้านขวาถูกดึงออกโดยแรงดันที่มากเกินไปของคลื่นระเบิดและช่องด้านบน ด้วยแรงกดดันที่มากเกินไป ลูกเรือของยานพาหนะนี้ไม่มีโอกาสรอดชีวิต แม้ว่าผู้พัฒนา Iveco จะพยายามโน้มน้าวให้ตรงกันข้าม อีกครั้งที่มาตรฐานในตะวันตกอนุญาตสิ่งนี้
ตัวอย่างเช่น ลูกเรือจะถือว่ารอดชีวิตหลังจากการระเบิดของรถบนอุปกรณ์ระเบิดหรือของฉันหากเขาหายใจ หากเขาเสียชีวิตภายในไม่กี่นาทีหลังจากการอพยพออกจากรถที่ระเบิด แสดงว่ากรณีนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง … แต่เป็นไปได้มากว่าไม่มีลูกเรืออยู่ในรถคันนี้ระหว่างการระเบิดจะอธิบายการปรากฏตัวของโครงสร้างไม้ที่เข้าใจยากในห้องนักบินได้อย่างไร? ระบบกันสะเทือนที่ "ละเอียดอ่อน" ของรถทำให้ล้อหลังขวาถูกฉีกขาดด้วย ล้อหน้าขวาซึ่งเกิดการระเบิดขึ้นพร้อมกับชุดกันสะเทือน (แขนช่วงล่างถูกตัดที่สลักเกลียว) เครื่องจักรที่มีความน่าจะเป็นเพียงเล็กน้อยจะได้รับการบูรณะที่ผู้ผลิต
แผ่นเกราะเซรามิกไม่ได้ป้องกันทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิด ในเรื่องนี้ ส่วนใหญ่แล้ว การป้องกันทุ่นระเบิดของ Iveco LMV M65 นั้นแตกต่างกันเล็กน้อยจากตัวบ่งชี้ของรถ Tiger ในทางกลับกัน แคปซูลหุ้มเกราะ "เสือ" ควรทนต่อคลื่นระเบิดได้ดีกว่าโครงสร้างเฟรมสำเร็จรูปของอิตาลี คลื่นระเบิดใน Iveco LMV M65 นั้นตรงกันข้ามกับเหล็กเกราะแผ่นเรียบ (ฉันอยากจะเชื่อว่าเป็นอย่างนั้น ไม่ใช่เหล็กธรรมดา) ที่มีความหนาเพียงไม่กี่มิลลิเมตร ด้านหลังเป็นโครงรถและพื้นดีบุกของห้องโดยสาร ทุกอย่าง! ที่น่าสนใจของบรรดาผู้ที่ประกาศว่า LMV M65 "ถือ" การระเบิดของทีเอ็นที 6 กก. ใต้ล้อและด้านล่างพร้อมที่จะเข้าไปในรถคันนี้ด้วยตัวเขาเองและเพื่อให้ 6 กก. เดียวกันนี้ถูกเป่าขึ้นข้างใต้หรือไม่? ฉันยังไม่เคยได้ยินเรื่อง "วีรบุรุษ" เช่นนี้มาก่อน
ดังนั้นพวกเขาจะนั่งลง วางระเบิด 6 กิโลกรัมไว้ข้างใต้ เก็บโทรทัศน์ กดและรีบเร่ง เช่น "เรามีความรับผิดชอบต่อตลาด" และทันทีที่คำถามทั้งหมดจะถูกลบออก - พวกเขาจะยังคงมีชีวิตอยู่ - จากนั้นทุกอย่างก็เป็นความจริงเกี่ยวกับความทนทานของเครื่องจักร ไม่ - หมายความว่าต้องเลือกเครื่องจักรอื่นสำหรับกองทัพ เป็นที่แน่ชัดว่าทั้งคันเดียวและคันอื่นๆ เหล่านี้จะไม่สามารถช่วยชีวิตลูกเรือได้เมื่อระเบิดโดยทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง (ตั้งแต่ 6 ถึง 11 กิโลกรัมทีเอ็นที) เนื่องจากทุ่นระเบิดดังกล่าวมักจะทะลุทะลวงถึงก้นถังในระหว่าง การระเบิด - และไม่มีมิลลิเมตร แต่มีเกราะเป็นเซนติเมตร! พวกเขารู้วิธีโฆษณาอุปกรณ์ในต่างประเทศ แต่พวกเราทุกคนขี้อาย
ความคล่องตัว สำหรับตัวบ่งชี้ความคล่องตัวของยานพาหนะ ที่นี่รถยนต์ของตระกูล Tiger มีความเหนือชั้นกว่ารถหุ้มเกราะอิตาลี Iveco LMV M65 อย่างแน่นอน สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยวิดีโอการทดสอบเปรียบเทียบความสามารถข้ามประเทศในฤดูหนาวใน Bronnitsy ใกล้มอสโกซึ่งโพสต์โดยกองบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์ "Moskovsky Komsomolets" บนเว็บไซต์ ที่นั่นคุณสามารถเห็นได้ชัดเจนว่ารถอิตาลีขับผ่านหิมะไป 10-15 เมตรฝังตัวและยืนขึ้นได้อย่างไร "เสือ" หนีไปตามหิมะที่บริสุทธิ์ราวกับอยู่บนถนนลูกรัง หลังจากนั้น การทดสอบเปรียบเทียบใดๆ ของรถยนต์ Iveco LMV M65 กับรถรัสเซียก็ถูกยกเลิก
การทดสอบยานเกราะของอิตาลีได้ผลดี แม้ว่าตามแผนการทดสอบนั้น ควรจะคงอยู่จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ตามที่สื่อรัสเซียรายงานในภายหลัง ในเดือนมิถุนายน 2010 ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม RF, ยานพาหนะได้รับการยอมรับสำหรับการจัดหาให้กับกองกำลัง RF ระบบกันสะเทือนของรถ "เสือ" ยืมมาจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-80 ซึ่งได้รับการทดสอบในสงครามและการสู้รบมากมาย Iveco LMV M65 กลายเป็นยานพาหนะทางทหารจาก SUV พลเรือน โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมดจากสิ่งนี้ โรงไฟฟ้าของรถยนต์อิตาลีติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร 190 แรงม้า และมีแรงบิด 456 นิวตันเมตร ช่องจ่ายไฟของเครื่องแน่นมากจนไม่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์อื่นที่ทรงพลังกว่าในเครื่องได้
"เสือ" ในประเทศยังคงติดตั้งเทอร์โบดีเซลขนาด 5, 9 ลิตรที่มีความจุ 205 แรงม้า ด้วยแรงบิด 705 นิวตันเมตร มีรุ่น Tiger ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 420 แรงม้า มีข้อมูลว่าตัวอย่าง "เสือ" กับเครื่องยนต์ดีเซล 240 แรงม้าที่ผลิตในประเทศได้รับการผลิตและอยู่ระหว่างการทดสอบ มันคือเครื่องยนต์ Tiger ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Cummins 205 ของอเมริกา ที่ขัดขวางไม่ให้รถคันนี้กลายเป็นยานพาหนะทางทหารที่เต็มเปี่ยมในกองทัพรัสเซียมาเป็นเวลานาน ตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหม อาวุธและอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดควรทำจากส่วนประกอบภายในประเทศ ฉันไม่คิดว่าอิตาลีจะกลายเป็นเรื่องของสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ยานยนต์ต่างประเทศทั้งหมดได้รับการยอมรับสำหรับการจัดหาให้กับกองกำลัง RF
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ตามคุณสมบัติที่ประกาศโดยผู้พัฒนารถยนต์อิตาลี ยังคงทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิตั้งแต่ -32 ถึง +49 องศาเซลเซียสแม้แต่ในรัสเซียตอนกลางของยุโรป ช่วงนี้ยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน ไม่ต้องพูดถึงภูมิภาคทางเหนือที่มากขึ้น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำฤดูหนาวปีที่แล้วเมื่ออุณหภูมิ -35 องศาและต่ำกว่าในมอสโกเป็นเวลาหลายสัปดาห์ กระทรวงกลาโหมกำหนดให้วิศวกรชาวรัสเซียตรวจสอบช่วงการทำงานของเครื่องตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศา นี่เป็นข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดในกองทัพโซเวียตและรัสเซีย และไม่มีอะไรใหม่ที่นี่ อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้มีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลานาน เหตุใดโมเดลอิตาลีซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้จึงถูกนำมาใช้เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพของเรา? ถ้าไม่สำคัญนัก ทำไมพวกเขายังต้องการสิ่งนี้จากนักออกแบบในประเทศ?
เกี่ยวกับราคาและการผลิต ตัวอย่างยานพาหนะ Iveco LMV M65 สองตัวอย่างที่ซื้อโดย OJSC KAMAZ สำหรับกระทรวงกลาโหม RF ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2009 มีค่าใช้จ่าย บริษัท 300,000 ยูโรต่อคัน ไม่รวมค่าขนส่ง (ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่ซื้อได้รับการยืนยันโดย Federal Customs Service of สหพันธรัฐรัสเซีย) เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตามสัญญาของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย A. Serdyukov เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ในรัสเซียจะต้องใช้เงินทุนเพื่อกำหนดการผลิตชิ้นส่วนอย่างน้อย สิ่งนี้จะเพิ่มต้นทุนของยานพาหนะสำหรับกองทัพเท่านั้น
ในการนี้ เราต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายของผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรม การจัดบริการ (และกองทัพอิตาลีในกองทัพของเราจะทำเช่นนี้ในช่วงสองสามปีแรก) ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์นำทางและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและ Iveco LMV M65 จะเสียค่าใช้จ่ายผู้เสียภาษีชาวรัสเซียประมาณ 20-23 ล้านรูเบิล สำหรับรถยนต์ "เสือ" วันนี้มีค่าใช้จ่ายกองทัพประมาณ 5 ล้านรูเบิล สำหรับรถยนต์ นอกจากนี้ ได้มีการจัดระบบการบำรุงรักษาและบริการสำหรับ Tigers แล้วและมีการขยายอย่างต่อเนื่อง
ข้อสรุป
ยานเกราะ Iveco LMV M65 ที่ผลิตในอิตาลีไม่สามารถผ่านข้อกำหนดสำหรับรถหุ้มเกราะอเนกประสงค์ในกองทัพรัสเซียได้อย่างเต็มที่ คุณสมบัติที่ประกาศโดยผู้ผลิตเครื่องจักรส่วนใหญ่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง คุณสมบัติในการป้องกันของรถยนต์ Iveco LMV M65 ไม่ได้รับการยืนยันในทุกที่และต้องมีการทดสอบอย่างระมัดระวัง ในทางตรงกันข้าม การวิเคราะห์ประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของยานเกราะดังกล่าวในอัฟกานิสถานและอิรัก ระบุว่ายานเกราะดังกล่าวมีคุณสมบัติในการป้องกันต่ำและมีอันตรายจากไฟไหม้สูง ความพยายามที่จะโน้มน้าวใจผู้เสียภาษีชาวรัสเซียโดย "นักวิเคราะห์" และ "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนว่า Iveco LMV M65 เป็นรถยนต์ที่ "เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก" นั้นไม่สามารถป้องกันได้
รถอิตาลีให้บริการเฉพาะในอิตาลี บริเตนใหญ่ นอร์เวย์ สเปน และเนเธอร์แลนด์เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ในบริเตนใหญ่หรือนอร์เวย์เดียวกัน มันถูกใช้เป็นเครื่องสื่อสารล้วนๆ ไม่ใช่ในระดับแรก แต่อยู่ด้านหลัง ในเวลาเดียวกัน "เสือ" รัสเซีย ตามที่ตัวแทนของ "MIC" LLC ได้ให้บริการแล้วใน 10 ประเทศทั่วโลก รวมทั้งยุโรป เอเชีย ตะวันออกกลาง และละตินอเมริกา ซึ่งเขาปฏิเสธที่จะบอกโดยอ้างถึงการรักษาความลับที่กำหนดไว้ในสัญญา อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบแน่ชัดจากรายงานของสื่อว่า "เสือ" ได้ครอบครองดินแดนของจีน อิสราเอล จอร์แดน และตอนนี้สลัมของรีโอเดจาเนโรแล้ว แน่นอนว่ามีเครื่องจักรดังกล่าวในหลายประเทศของ CIS ในรัสเซีย รถยนต์ได้เปิดให้บริการแล้วในเกือบทุกเขตภูมิอากาศ: จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงคาบารอฟสค์จากตะวันตกไปตะวันออกและจากมูร์มันสค์ถึงโซซีจากเหนือจรดใต้
Iveco LMV M65 ไม่สามารถอวดภูมิศาสตร์ของสถานที่ปฏิบัติงานได้ แม้แต่เครื่องจักรที่นอร์เวย์ซื้อให้กองทัพก็ไม่ได้ใช้งานในอาณาเขตของประเทศ แต่อยู่นอกพรมแดน - ส่วนใหญ่อยู่ในอัฟกานิสถาน ราคาของรถยนต์อิตาลีนั้นสูงกว่ารถในประเทศสามเท่าในขณะที่ตัวชี้วัดอื่น ๆ นั้นเท่ากันหรือต่ำกว่านั้น จากที่กล่าวมาข้างต้น การยอมรับการจัดหาและซื้อยานพาหนะ Iveco LMV M65 สำหรับกองกำลัง RF นั้นทำไม่ได้และไม่ยุติธรรมอย่างไรก็ตาม ตามรายงานของสื่อ ตามร่างโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐ (GPV) มีการวางแผนที่จะซื้อยานพาหนะ 1775 Iveco LMV M65 สำหรับความต้องการของกองกำลัง RF มูลค่ารวม 30 พันล้านรูเบิล
การซื้อยานพาหนะ Tiger ที่ดัดแปลงจำนวนเท่ากันสำหรับ RF Armed Forces จะช่วยประหยัดเงินได้มากกว่า 20 พันล้านรูเบิลของงบประมาณและจัดหางานให้กับชาวรัสเซียหลายพันคนไม่ใช่ชาวอิตาลี คำแถลงล่าสุดต่อสื่อมวลชนโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม A. Serdyukov ว่าจะไม่มีการซื้อรถยนต์อิตาลีจำนวนมากและทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพียงเพื่อกระตุ้นให้นักพัฒนาในประเทศพัฒนาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารใหม่ ๆ ดูเหมือนตรงไปตรงมา ตัดสินโดยลำดับเหตุการณ์ก่อนหน้า ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม “พันเอก Alexei Kuznetsov ตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหม RF ปฏิเสธข้อมูลจากสื่อบางประเภทเกี่ยวกับความตั้งใจของหน่วยงานในการซื้อรถหุ้มเกราะ Iveco ของอิตาลีจำนวนมาก “กระทรวงกลาโหมไม่ได้พิจารณาการจัดหารถหุ้มเกราะจากต่างประเทศ” Kuznetsov กล่าวกับ RIA Novosti ในวันพุธ (RIA Novosti, 10.03.2010).
และในวันที่ 9 กันยายน ข้อความต่อไปนี้ก็ปรากฏขึ้น: “รัฐมนตรีกลาโหม Anatoly Serdyukov กล่าวว่ากระทรวงกลาโหมไม่ได้ตั้งใจที่จะนำเข้ารถหุ้มเกราะจากต่างประเทศ แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างการร่วมทุนกับบริษัท Iveco ของอิตาลี ตามที่เขาพูด แผนกได้รับรถหุ้มเกราะสองคันของ บริษัท Iveco ซึ่งได้รับการทดสอบแล้วในสภาพของรัสเซีย
รถยนต์คันหนึ่งมีแผนจะระเบิดที่หลุมฝังกลบแห่งหนึ่งเพื่อทดสอบความต้านทานการระเบิด ขั้นตอนนี้ตามที่ Serdyukov "จะทำให้สามารถระบุได้ว่าลักษณะที่ประกาศนั้นสอดคล้องกับความเป็นจริงหรือไม่" นอกจากนี้เขายังเสริมว่าหากคุณสมบัติพิสูจน์ตัวเอง บริษัท ร่วมทุนสำหรับการผลิตรถหุ้มเกราะอาจปรากฏในอาณาเขตของรัสเซีย "ภายในซึ่งรถหุ้มเกราะจะถูกนำมาใช้ตามความต้องการของเรา" (KM. RU AUTO). เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อพิจารณาจากรายงานของสื่ออื่น ๆ ลักษณะของ Iveco "พิสูจน์ตัวเอง" ไม่ว่าในกรณีใด ย้อนหลังไปเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม “Russian Technologies JSC ซึ่งจะมีการจัดประกอบเครื่องจักร ยืนยันข้อมูลที่บริษัทกำลังเจรจากับ IVECO
ตัวแทนของบริษัทกล่าวว่าจะมีการสร้างชุดทดลองในปีนี้ และการผลิตแบบต่อเนื่องจะเริ่มในปีหน้า สันนิษฐานว่ามูลค่าการซื้อขายประจำปีขั้นต่ำจะอยู่ที่ 500 คันต่อปี (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าปัญหาในการซื้อ Iveco ได้รับการแก้ไขแล้วก่อนที่จะเริ่มทดสอบเครื่อง! ไม่ว่าลักษณะจะพิสูจน์ตัวเองหรือไม่ก็ไม่สำคัญอีกต่อไป ไม่จำเป็นต้องพูดถึงโลคัลไลเซชันของการผลิต Iveco LMV ในรัสเซีย เนื่องจากยานเกราะนี้ไม่เพียงประกอบด้วยส่วนประกอบจากอิตาลีเท่านั้น: เกราะสากล, กระปุกเกียร์ - ZF ของเยอรมัน, โมดูลอาวุธควบคุมระยะไกล - นอร์เวย์ เป็นเรื่องไร้เดียงสาที่จะคิดว่าเทคโนโลยีทั้งหมดเหล่านี้จะถูกถ่ายโอนไปยังรัสเซียโดยประเทศ NATO
การส่งมอบชุดประกอบและชุดไขควง - นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นสูงสุดกับรถยนต์อิตาลีในประเทศของเรา และเมื่อไม่นานมานี้ ข้อสันนิษฐานนี้ได้รับการยืนยันต่อนักข่าวในปารีสที่งานนิทรรศการ Euronaval-2010 โดย Vladimir Popovkin รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย เขากล่าวว่า "การผลิตรถหุ้มเกราะคันแรกในรัสเซียภายใต้ใบอนุญาตของ บริษัท IVECO ของอิตาลีจะเริ่มในปี 2554 การร่วมทุนสำหรับการผลิตยานเกราะในรัสเซียได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว " ตามที่เขาพูดโดยพื้นฐานแล้วมันจะเป็น "ชุดไขควง" V. Popovkin กล่าวว่า "แผนดังกล่าวทำให้การใช้ส่วนประกอบของรัสเซียในที่สุดควรเกิน 50%" (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html) และคำสั่งในการยอมรับยานเกราะอิตาลีสำหรับการจัดหากองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม A. Serdyukov ได้ลงนามในเดือนมิถุนายน 2010 คำสั่งนี้ไม่มีการจัดประเภท แต่มันถูกซ่อนไว้เบื้องหลัง "เจ็ดล็อค" เป็นเวลานาน
เกร็ดประวัติศาสตร์
เมื่อเราซื้อรถจากชาวอิตาลีแล้ว แต่ในสหภาพโซเวียต โรงงานได้ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรก จากนั้นไม่กี่ปีต่อมา เราก็เชี่ยวชาญในการผลิตเรายังคงผลิตอยู่ แต่ชื่อโรงงานและผลิตภัณฑ์ของโรงงานเริ่มถูกใช้เป็นคำสาป ดูเหมือนว่าเรากำลังเหยียบคราดเดียวกันอีกครั้งหรือไม่? เฉพาะคราดนี้เท่านั้นที่จะกลายเป็นสีทองอย่างแท้จริง ต่อมาก็มีความพยายามร่วมมือกับชาวอิตาลีอีกครั้ง แต่ในด้านการบิน พวกเขาร่วมกันสร้างเครื่องบินฝึกหัด นักออกแบบชาวรัสเซียกำลังพัฒนาโครงการเฟรมเครื่องบิน ชาวอิตาลีต้องสร้างเครื่องยนต์และอุปกรณ์บนเครื่องบิน
แต่เมื่อชาวอิตาลีได้รับเอกสารการออกแบบ พวกเขาปฏิเสธที่จะให้ความร่วมมือเพิ่มเติม ตอนนี้ เครื่องบินฝึกหัด M346 ของอิตาลี เหมือนกับหยดน้ำสองหยดที่คล้ายกับ Yak-130 ของรัสเซีย ซึ่งประสบความสำเร็จในการขายไปทั่วโลกในฐานะตัวอย่างของอุตสาหกรรมอากาศยานของอิตาลี รัสเซียไม่ได้รับอะไรจากความร่วมมือนี้ ยกเว้นประสบการณ์อันขมขื่น และอีกสองคำเกี่ยวกับความร่วมมือกับบริษัทตะวันตกที่ผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหาร ตามที่เพื่อน ๆ จากกระทรวงกลาโหมกล่าวว่าตัวอย่างผลิตภัณฑ์ทางทหารทั้งหมดที่ซื้อในตะวันตกไปที่รัสเซียเพื่อพูดในรูปแบบที่ถูกตัดทอนซึ่งอยู่ไกลจากสิ่งที่ปรากฎในโบรชัวร์โฆษณา
ตัวอย่างเช่น UAV ทั้งหมดที่มาจากอิสราเอลไม่ได้ติดตั้งระบบควบคุมและการส่งข้อมูลอย่างเต็มที่ และเก้าอี้นวมของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงมาที่รัสเซียโดยไม่มีการเชื่อมโยงซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของการระเบิด “พันธมิตร” อธิบายสิ่งนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการเชื่อมโยงคือ “ความรู้” และพวกเขาไม่มีสิทธิ์ที่จะโอนไปยังรัสเซีย อย่าคิดอย่างไร้เดียงสาว่าชาวอิตาลีหรือฝรั่งเศสหรือคนอื่นจะละทิ้งเทคโนโลยีที่ทันสมัยทั้งหมด
