การอ่านบทความ "เรือที่ไร้สาระที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือ" ซึ่งตีพิมพ์โดย Oleg Kaptsov ที่เคารพนับถือ ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบว่ารายชื่อผู้ได้รับการเสนอชื่อสำหรับ "เรื่องไร้สาระของกองทัพเรือ" รวมถึงเครื่องบินหนักของโซเวียตที่บรรทุกเรือลาดตระเวนของโครงการ 1143 บทความนี้ เป็นความพยายามในการพิจารณาความเหมาะสมของการเข้าพักของเรือบรรทุกเครื่องบินของเราในการจัดอันดับนี้
Oleg Kaptsov พิมพ์ว่า:
ชาวอเมริกันกลัวเรือดำน้ำโซเวียต และเยาะเย้ย TAKRs โดยเรียกพวกเขาว่าเป็นลูกตัวแทนของพลเรือเอก S. G. กอร์ชคอฟ และมีเรื่องให้หัวเราะเยาะ ไฮบริดของเรือลาดตระเวนขีปนาวุธและเรือบรรทุกเครื่องบินกลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์ในฐานะเรือลาดตระเวนและไม่ใช่คู่ต่อสู้อย่างสมบูรณ์ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน
เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ แท้จริงแล้ว เรือประเภท "เคียฟ" นั้นไม่สามารถป้องกันได้อย่างชัดเจนในบทบาทของเรือลาดตระเวน เนื่องจากพวกมันมีขนาดใหญ่เกินไป แต่มีอุปกรณ์ไม่เพียงพอ และยิ่งไปกว่านั้น เรือบรรทุกเครื่องบินไม่เหมาะกับเรือบรรทุกเครื่องบิน เนื่องจากไม่สามารถรับเครื่องบินขึ้นและลงในแนวราบได้ พวกเขาจึงไม่ได้รับปีกอากาศที่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติงานที่หลากหลายของเครื่องบินขับไล่ จู่โจม และการลาดตระเวน การบินบนดาดฟ้า แต่นี่เพียงพอหรือไม่ที่จะรับรู้ว่าพวกเขาไร้ประโยชน์หรือไร้สาระ? เพื่อตอบคำถามนี้ ลองพิจารณาสถานการณ์ของการเกิดขึ้นของโครงการ 1143 ในโลก
ลูกหัวปีของเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือโซเวียตคือเรือของโครงการ 1123: "มอสโก" และ "เลนินกราด" ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่มีอาวุธป้องกันที่ดี
พวกเขากลายเป็น "การตอบสนองของเราต่อ Chamberlain" ต่อเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ที่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี Polaris A1 ในเวลานั้นมันเป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม แต่เพื่อที่จะใช้มัน เรือดำน้ำของสหรัฐฯ ต้องเข้าใกล้แนวชายฝั่งของสหภาพโซเวียตให้ใกล้ขึ้น เพราะระยะการยิงของขีปนาวุธดังกล่าวในขณะนั้นไม่เกิน 2200 กม. และไม่ใช่ทั้งหมด เป้าหมายของพวกเขาตั้งอยู่บนชายฝั่ง ตัวอย่างเช่น ทางเหนือคาดว่าจะมีการปล่อยดาวเหนือจากทะเลเรนท์โดยตรง
ในเวลาเดียวกัน ระบบเสียงของโซเวียตก็ยังไม่ค่อยดีนัก และเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการค้นหา SSBN ของศัตรูอย่างมีประสิทธิภาพ ถ้านอกเหนือจากเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่มีอยู่แล้ว อุปกรณ์ค้นหาถูกวางบนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ดังนั้น การก่อสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำเฉพาะทาง ดูเหมือนจะแนะนำตัวเอง และตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่ได้ปฏิบัติการในมหาสมุทรของโลก แต่ในบริเวณใกล้เคียงกับชายฝั่งบ้านเกิดของมัน ตามความเป็นจริง OTZ ระบุสิ่งนี้โดยตรงซึ่งรัสเซียได้รับการบอกเป็นสีขาวว่าภารกิจหลักของโครงการ 1123 เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำคือ: "การค้นหาและการทำลายเรือดำน้ำนิวเคลียร์ - เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วสูง ในพื้นที่ห่างไกลของการป้องกันเรือดำน้ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเรือร่วมกับการบิน PLO” … กล่าวอีกนัยหนึ่ง "เขตห่างไกลของ ASW" ไม่ได้หมายถึงมหาสมุทร แต่ระยะทางจากชายฝั่งที่เรือสามารถทำงานร่วมกับเครื่องบิน PLO ทางบก (ในเวลานั้นไม่มีเครื่องบิน PLO อื่นในสหภาพโซเวียต). ที่น่าสนใจ เดิมทีมีการวางแผนให้พอดีกับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำในระวางขับน้ำเพียง 4,000-4500 ตัน ในขณะที่กลุ่มอากาศควรจะเป็นเฮลิคอปเตอร์ 8 ลำ และความเร็วอยู่ที่ 35 นอตแต่ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนขึ้นว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ในมิติดังกล่าว ยิ่งกว่านั้น จากการคำนวณพบว่า เครื่องจักรอย่างน้อย 14 เครื่องควรอยู่บนพื้นฐานของเรือลำนั้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีการค้นหาตลอด 24 ชั่วโมง ด้วยความยากลำบากอย่างมากจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับอนุญาตให้เพิ่มการกระจัดกระจายก่อนถึง 8,000 ตันจากนั้น - มากถึง 9, 6,000 และในที่สุดก็ถึง 11 920 ตันสุดท้าย จากด้านบน” เป็นการลดลงอย่างรุนแรงใน ลูกเรือ การปฏิเสธที่จะทำซ้ำวิธีการทางเทคนิคและฐานการต่อสู้ ลดพื้นที่ใช้สอยจนถึงมาตรฐานเรือดำน้ำ และอื่นๆ (โชคดีที่พวกเขาส่วนใหญ่สามารถออกไปได้)
แต่ความอยากในความเรียบง่ายนี้มาจากไหน? และทำไมโดยทั่วไปแล้ว การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ที่เสี่ยงต่อการถูกโจมตีโดยเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ และ NATO ถ้า (อย่างน้อยในทางทฤษฎี) ในเวลานั้น อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตสามารถสร้างได้อย่างเต็มที่ เรือบรรทุกเครื่องบิน?
เรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ใช้ทำสงครามกลางทะเลเป็นที่นิยมมากกว่าเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ มันมีฟังก์ชั่นการใช้งานที่มากกว่ามากและในแง่ของการต่อต้านเรือดำน้ำ เรือบรรทุกเครื่องบินมีชัยเหนือเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์อย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากความสามารถในการรับรองเสถียรภาพการรบของการก่อตัว เนื่องจากมันไม่เพียงแต่สามารถค้นหาเรือดำน้ำของศัตรูด้วยขีปนาวุธเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงเรือต่อต้านเรือดำน้ำ เฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้า และเครื่องบิน PLO ที่ใช้พลังงานจากเครื่องบินรบปิดเสียง
อนิจจาในปีที่ผ่านมาด้วยมือที่เบาของ Nikita Sergeyevich Khrushchev ทุกสิ่งในกองทัพเรือที่ไม่ใช่ขีปนาวุธหรือเรือดำน้ำถูกตำหนิสากลและการกำจัดอย่างรวดเร็ว: ตามแนวทั่วไปของพรรคเรือพื้นผิวขนาดใหญ่ถูก ถือเป็นวัตถุโบราณ เป้าหมายสำหรับขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด - พวกเขาถูกตราหน้าด้วยอาวุธที่ก้าวร้าวซึ่งไม่มีที่ในกองเรือโซเวียตและเป็นไปไม่ได้
แต่ลูกเรือโซเวียตได้ตระหนักถึงความต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินมานานแล้ว! เป็นครั้งแรกที่เรือของคลาสนี้ "โผล่พ้น" ในโปรแกรมมุมมองของการสร้างกองทัพเรือโซเวียตก่อนสงคราม หลังจากสร้างเสร็จในปี 1945 Kuznetsov ได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อเลือกประเภทของเรือที่ต้องการ และเธอยังยืนยันถึงการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย สำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่เก้าลำ (หกลำสำหรับ Tikhiy และสามลำสำหรับ Northern Fleet) และอีกหกลำสำหรับ Northern Fleet ในแผนระยะยาวสำหรับการก่อสร้างกองทัพเรือสหภาพโซเวียต จริงในท้ายที่สุดพวกเขาทั้งหมดถูกลบออกจากที่นั่นโดย I. V. สตาลิน.
แต่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือ Kuznetsov ไม่ยอมแพ้ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 เขาได้นำเสนอรายงานต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต Bulganin ซึ่งเน้นว่า "ในสภาพหลังสงครามโดยไม่ต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบินในกองทัพเรือการแก้ปัญหาของงานหลักของกองทัพเรือ ไม่สามารถมั่นใจได้" Kuznetsov ต่อสู้จนถึงที่สุดเพื่อเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่การถอดตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือในปี 1956 ยุติความคิดของเขา เพราะผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนใหม่ของกองทัพเรือ S. G. Gorshkov ไม่ได้พูดถึงเรือบรรทุกเครื่องบินมาเป็นเวลานาน
มันยากที่จะบอกว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้น บางทีผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนใหม่ในขั้นต้นอาจประเมินบทบาทของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินต่ำเกินไปในกองทัพเรือ แต่เขาเข้าใจง่ายๆว่าคุณไม่สามารถเอาชนะก้นด้วยแส้ได้เพราะในช่วงปลายยุค 50 - ต้น 60 สถานการณ์ทางการเมืองเป็น พัฒนาจนสามารถฝันถึงเรือบรรทุกเครื่องบินได้เท่านั้น (แต่ไม่ดัง) อย่างไรก็ตาม กองเรือโซเวียตต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินบางประเภท อย่างน้อยก็เพื่อให้ได้ประสบการณ์ และอุตสาหกรรมนี้ก็แข็งแกร่งพอที่จะสร้างมันขึ้นมาได้ และเห็นได้ชัดว่าโครงการ 1123 เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำกลายเป็นการประนีประนอมระหว่างความต้องการและความเป็นไปได้ทางการเมือง หลังจากยืนยันความจำเป็นในการสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ที่เข้าใจได้และเป็นที่ยอมรับสำหรับแนวคิดความเป็นผู้นำของประเทศในเรื่อง "การต่อสู้กับเรือดำน้ำขีปนาวุธของศัตรู" กองเรือจึงได้รับเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกในช่วงปลายทศวรรษที่ 60การไม่มีเครื่องบินรบในนั้นได้รับการชดเชยในระดับหนึ่งโดยการปรากฏตัวของการป้องกันทางอากาศที่ดีและโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเรือเหล่านี้ควรจะถูกใช้ในเขตทะเลใกล้ภายในขอบเขตของการบินบนบก
อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่ "มอสโก" และ "เลนินกราด" กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือโซเวียต มีเหตุการณ์มากมายเกิดขึ้นที่มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต:
อันดับแรก. ในสหรัฐอเมริกามีการพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีรุ่นต่อไปสำหรับเรือดำน้ำระยะการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 4,600 กม. ตอนนี้ SSBN ของอเมริกาไม่จำเป็นต้องเข้าใกล้ชายฝั่งของสหภาพโซเวียตอีกต่อไป - ปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเดียวกัน, อะตอมของสหรัฐยังคงจ่อเป้าหมายที่สำคัญที่สุดหลายแห่งในอาณาเขตของประเทศของเรา ดังนั้น ในช่วงปลายยุค 60 SSBN ของอเมริกาจึงไม่อยู่ในพื้นที่การบินภาคพื้นดินของการบินโซเวียตอีกต่อไป และที่ที่พวกเขาอยู่ตอนนี้ กองกำลังพื้นผิวของ NATO และเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินครอบงำ แน่นอน การส่งกลุ่มค้นหาของโซเวียตบางส่วนและไม่ครอบคลุมจากทางอากาศไปยังพื้นที่การติดตั้ง SSBN ของสหรัฐฯ ในเวลานั้นไม่สามารถจบลงด้วยดีได้ อย่างไรก็ตาม กองเรือไม่มีทางเลือกนอกจากต้องตั้งข้อหาต่อเรือที่สร้างขึ้นใหม่ของโครงการ 1123 ด้วยภารกิจฆ่าตัวตาย นั่นคือ การค้นหาและการทำลาย SSBNs ในพื้นที่ห่างไกล รวมทั้งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ที่สอง. สำนักออกแบบ Yakovlev สาธิตเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง (VTOL) รุ่นทดลอง Yak-36
ที่สาม. D. F. ที่ทรงพลัง ในเวลานั้น Ustinov เลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU สำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เชื่อในอนาคตอันยิ่งใหญ่ของ VTOL เขาสันนิษฐานว่าหลังจากการพัฒนาเครื่องบิน Transonic VTOL แล้ว Yakovlev จะได้รับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง ดังนั้นเครื่องบิน VTOL จะสามารถตอบสนองต่อพลังของปีกเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ได้ "ไม่สมมาตร" เพื่อความเป็นธรรม ฉันสังเกตว่าฉันไม่รู้ว่าความคิดเห็นดังกล่าวใน D. F. ยาโคฟเลฟเองก็มีส่วนในอุสตินอฟ
ที่สี่ เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2510 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้มีมติเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินจู่โจม Yak-36 ที่ใช้เรือบรรทุกเบาและ Yak-36MF ที่ก้าวหน้ากว่าบนพื้นฐานของเครื่องบิน Yak-36 VTOL ที่มีประสบการณ์ซึ่ง ควรจะเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นกองเรือและเครื่องบินขับไล่แนวหน้าของกองทัพอากาศ
ฉันต้องการทราบโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าในปี 1967 มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการจัดลำดับความสำคัญในด้านการบินของกองทัพเรือ: ไม่เพียง แต่ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือ แต่ยังเป็นผู้นำของประเทศ (Ustinov และคณะรัฐมนตรีหลังจากเขา) อย่างเต็มที่ ตระหนักถึงความจำเป็นของกองเรือสำหรับเครื่องบินบนดาดฟ้า ต่อจากนี้ไป ข้อพิพาทระหว่างกะลาสีกับหัวหน้าภาคพื้นดินไม่ได้อยู่ที่ว่าจะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินหรือไม่ ทั้งคู่ตระหนักถึงความจำเป็นของเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ "ภาคพื้นดิน" เชื่อว่าเครื่องบิน VTOL จะรับมือกับภารกิจได้ ของเครื่องบินบนดาดฟ้าในขณะที่ลูกเรือฝันถึงเครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอน จากคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ แนวคิดเรื่องดาดฟ้าเครื่องบิน VTOL ไม่ได้มาจากกองเรือ แต่มาจาก D. F. Ustinov - ในขณะที่กองทัพเรือต้องการพัฒนาและสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินแบบคลาสสิกด้วยเครื่องพ่นอากาศยานและเครื่องยิงกระสุนปืน เขาได้รับการสนับสนุนให้สร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์แบบเดียวกันทั้งหมดที่ปรับให้เข้ากับเครื่องบิน VTOL
และที่นี่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือตัดสินใจค่อนข้างแปลกในแวบแรก เขาไม่ได้โต้เถียงกับ Ustinov เกี่ยวกับการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ลำใหม่ของเครื่องบิน VTOL และยิ่งไปกว่านั้น "การพับแขนเสื้อ" ก็เข้าสู่ธุรกิจ - นี่คือจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การสร้างเรือของโครงการ 1143 แต่ในขณะเดียวกัน SG Gorshkov ยังคงยืนยันในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบและในตอนแรกดูเหมือนว่าจะประสบความสำเร็จ: คณะรัฐมนตรีในปี 2512 ได้มีมติในการพัฒนาการออกแบบขั้นสูงสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน (โครงการ 1160 "Eagle") และเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2512-2515 Nevsky PKB ดำเนินการ "Order" - งานวิจัยเกี่ยวกับการพิสูจน์ทางการทหารของการสร้างและการทำงานของเรือบรรทุกเครื่องบิน ทั้งหมด 8 รุ่นได้รับการออกแบบด้วยโรงไฟฟ้าและการกำจัดต่าง ๆ ตั้งแต่ 40,000 ถึง 100,000 ตันตันและที่พัฒนามากที่สุดคือเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ใน 80,000 ตัน โครงการขั้นสูงของอุปกรณ์ดักจับอากาศ เครื่องยิงไอน้ำ เครื่องกีดขวางฉุกเฉินได้ดำเนินการไปแล้ว แต่การตัดสินใจของ D. F. Ustinov การพัฒนาโครงการ 1160 ถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนการพัฒนาโครงการ 1143 ด้วยเครื่องบิน VTOL
เอสจี Gorshkov ไม่ยอมแพ้และในปี 1977 จากผลการประชุมกับผู้บัญชาการทหารสูงสุด Nevsky PKB ได้รับคำสั่งให้พัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคและสถาบันวิจัยกองทัพเรือและกองทัพอากาศ - การมอบหมายทางเทคนิคสำหรับ เรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมเครื่องยิงจรวด เครื่องพ่นอากาศยาน และเครื่องบินที่มีเครื่องขึ้นและลงในแนวนอน ครั้งนี้ S. G. Gorshkov พยายามที่จะ "เติบโต" เรือบรรทุกเครื่องบินจากโครงการ 1143 เนื่องจากการโจมตีด้านหน้าไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย … ต่อจากนั้นมันเป็นภารกิจของเขาที่ได้รับการสวมมงกุฎแม้ว่าจะไม่เต็มใจ แต่ก็ยังประสบความสำเร็จ - การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียว ในกองทัพเรือรัสเซีย "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต Kuznetsov"
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า S. G. Gorshkov ไม่เห็นด้วยกับ D. F. Ustinov ในการประเมินเครื่องบิน VTOL และไม่เชื่อว่าผู้ให้บริการ VTOL จะสามารถแทนที่เรือบรรทุกเครื่องบินหนังสติ๊กได้ อย่างไรก็ตาม ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ว่าด้วยการส่งเสริมแนวคิดเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบ ผบ.ทบ. ไม่ได้ประท้วงเครื่องบิน VTOL เลย และยิ่งกว่านั้น ได้พยายามสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักทุกวิถีทาง ของโครงการ 1143
ด้วยเหตุนี้ ทุกวันนี้หลายคนตำหนิ S. G. Gorshkov เห็นการกระทำของเขาประนีประนอมหรือแม้กระทั่งอาชีพทันทีและไม่เต็มใจที่จะทะเลาะกับผู้นำที่สูงขึ้น แต่เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ปัจจุบัน คุณสรุปได้ว่าผู้บัญชาการทหารสูงสุดไม่มีทางเลือกอื่น เป็นไปได้อย่างไรที่เอส.จี. Gorshkov จะละทิ้งเครื่องบิน VTOL ที่กำหนดไว้สำหรับเขาหรือไม่? ในการทำเช่นนี้ เขาต้องพิสูจน์ความไร้ประโยชน์โดยสมบูรณ์ของเครื่องบิน VTOL ในฐานะเครื่องบินหลักของเครื่องบินบนเรือบรรทุก หรือเพื่อประกาศว่ากองทัพเรือไม่ต้องการเครื่องบินบนดาดฟ้าเลย แต่ถ้า D. F. Ustinov มั่นใจในอนาคตที่สดใสของเครื่องบินขึ้นเครื่องบินแนวตั้ง S. G. กอร์ชคอฟ? และเพื่อประกาศความไร้ประโยชน์ของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกต่อกองเรือทั้งหมด ผู้บัญชาการทหารสูงสุดทำไม่ได้ ยิ่งไปกว่านั้น เขาจะต้องเลิกใช้เรือบรรทุกเครื่องบินหนังสติ๊กด้วย!
เป็นไปได้มากที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดให้เหตุผลดังนี้ - โอกาสที่มันจะเป็นไปได้ที่จะ "ผลักดัน" การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินแบบคลาสสิกตอนนี้มีขนาดเล็ก และกองเรือต้องการเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก ดังนั้น แม้ว่าจะมีเรือบรรทุกเครื่องบินของเครื่องบิน VTOL อยู่ในขณะนี้ แต่ยิ่งมีการสร้างเรือเหล่านี้ซึ่ง Ustinov โปรดปรานมากเท่าไร ก็จะดำเนินต่อไปโดยไม่มีปัญหา และจะมีงานทำสำหรับพวกเขา
นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่ S. G. กอร์ชคอฟยังพิจารณาแนวคิด "มาเคียเวลเลียน" ดังกล่าวด้วย โดยอิงจากผลการปฏิบัติงานของเรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 ยืนยันความแตกต่างระหว่างงานของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินและความสามารถของปีกอากาศ ไม่ว่าในกรณีใดควรคำนึงว่าภารกิจที่กำหนดไว้ในปี 2511 สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 ไม่สามารถแก้ไขได้โดยกลุ่มอากาศที่มีเครื่องบิน VTOL และ S. G. Gorshkov ไม่สามารถไม่รู้เรื่องนี้ได้ รายการงานเหล่านี้:
- ครอบคลุมการก่อตัวของกองทัพเรือจากการโจมตีทางอากาศ การต่อต้านเรือดำน้ำ และการสนับสนุนต่อต้านเรือ
- สร้างความมั่นใจในเสถียรภาพการต่อสู้ของเรือลาดตระเวนใต้น้ำขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ในพื้นที่ลาดตระเวนการต่อสู้
- รับรองการติดตั้งเรือดำน้ำ;
- ครอบคลุมสำหรับเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ ต่อต้านเรือดำน้ำ และลาดตระเว ณ ที่เอื้อมถึงเครื่องบินรบของกองทัพเรือ
- การค้นหาและการทำลายเรือดำน้ำขีปนาวุธของศัตรูซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำที่ต่างกัน
- ความพ่ายแพ้ของกลุ่มเรือผิวน้ำศัตรู
- รับรองการลงจอดของกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก
อธิบายฟังก์ชันการทำงานของเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบอย่างละเอียดถี่ถ้วน และแน่นอนว่า โซลูชันของพวกเขาต้องการกลุ่มอากาศที่ทรงพลังของเครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอน คุณควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่า "การโจมตีบนความสูงของเรือบรรทุกเครื่องบิน" ครั้งต่อไป - การสร้างข้อกำหนดในการอ้างอิงสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินหนังสติ๊กที่ดำเนินการโดย S. G. Gorshkov หนึ่งปีหลังจากการเข้าประจำการของ Northern Fleet ของลูกคนหัวปีของ Project 1143 - เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Kiev
มันอยู่ในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่งที่โครงการ 1143 เรือลาดตระเวนบรรทุกหนัก VTOL ได้รับการออกแบบและสร้าง ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของมันดูแปลกอย่างน้อยที่สุดและยิ่งไปกว่านั้นพวกเขายังสงสัยในสุขภาพจิตของผู้ออกแบบเรือลำนี้ แต่ถ้าเราเลิกใช้เพลง "เออ งี่เง่า!" ของ Zadornov และตั้งสมมติฐานว่า:
1) กองเรือต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม แต่ไม่สามารถยืนยันในการก่อสร้างได้
2) เครื่องบิน VTOL ถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งเขาไม่ต้องการและในความสามารถในการต่อสู้ที่เขาไม่เชื่อ
3) กองเรือไม่มีข้อแก้ตัวที่สมเหตุสมผลที่จะละทิ้งผู้ให้บริการ VTOL โดยไม่ทำให้เสียชื่อเสียงในความคิดของเครื่องบินที่ใช้สายการบินซึ่งกองเรือไม่ต้องการทำอย่างเด็ดขาด
4) ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้ข้างต้น กองเรือพยายามสร้างเรือขนาดใหญ่และมีประโยชน์สำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่สำคัญได้
จากนั้นเราจะพิจารณาโครงการ 1143 ด้วยสายตาที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และการตัดสินใจมากมายที่ดูเหมือนไร้เหตุผลและไร้เหตุผล จะปรากฏต่อหน้าเราในมุมมองที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ท้ายที่สุดแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 คืออะไร?
นี่คืออุดมคติของเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำซึ่งเป็นที่ต้องการ แต่เนื่องจากการกระจัดที่มีขนาดเล็กจึงไม่ได้รับในโครงการ 1123 ("มอสโก") เรือลำดังกล่าวสามารถบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ได้ 22 ลำ (ซึ่งมีเครื่องต่อต้านเรือดำน้ำ 20 ลำ) สามารถจัดหาเครื่องจักรดังกล่าวในอากาศได้ตลอด 24 ชั่วโมง และยิ่งกว่านั้นอีกเล็กน้อย โครงสร้างส่วนบนของเกาะ "เคียฟ" ไม่ได้ขัดขวางการดำเนินการบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ เนื่องจากอยู่บนเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 1123 ซึ่งโครงสร้างส่วนบนทำให้เกิดความปั่นป่วนของอากาศอย่างมีนัยสำคัญ
แต่ทำไมกองทัพเรือสหภาพโซเวียตจึงต้องการเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ "ในอุดมคติ" นี้? ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หลังจากเพิ่มระยะของขีปนาวุธนำวิถีจากทะเลของอเมริกาแล้ว "นักฆ่าในเมือง" ของพวกเขาก็ไม่มีเหตุผลที่จะนำไปใช้ในเขตทะเลใกล้ของสหภาพโซเวียตอีกต่อไป และการตามพวกมันไปในมหาสมุทร ซึ่งกลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำของเราไม่สามารถปิดบังนักสู้ภาคพื้นดินได้ ก็จะกลายเป็นรูปแบบการฆ่าตัวตายที่ซับซ้อน
และอย่างไรก็ตาม งานสำหรับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ของโซเวียตก็สามารถพบได้ และมันคืออะไร! ประเด็นก็คือในช่วงปลายยุค 60 สหภาพโซเวียตใกล้จะเกิดการปฏิวัติทางเรือทางเทคนิคทางทหารขนาดเล็ก และในปี 1969 ก็ได้เกิดขึ้น - การทดสอบขีปนาวุธข้ามทวีปบนทะเลเริ่มต้นขึ้น (และค่อนข้างประสบความสำเร็จ) ซึ่งต่อมา ได้รับดัชนี P-29 การดัดแปลงครั้งแรกของ "นักบัลเล่ต์" นี้มีระยะทาง 7,800 กม. ดังนั้นจากนี้ไปในเรือดำน้ำยุทธศาสตร์โซเวียตรุ่นใหม่ล่าสุด - ผู้ให้บริการของ R-29 ไม่จำเป็นต้องไปที่มหาสมุทรโลก พวกเขาสามารถมีส่วนร่วมในนิวเคลียร์ Armageddon ซึ่งตั้งอยู่ในทะเลที่อยู่ติดกับอาณาเขตของสหภาพโซเวียต - พวกเรนต์, ไวท์, คาร่า, นอร์เวย์, โอค็อตสค์, ญี่ปุ่น
ดังนั้นหนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดของกองทัพเรือในความขัดแย้งเกี่ยวกับขีปนาวุธนิวเคลียร์เต็มรูปแบบคือการจัด "พื้นที่ต่อสู้ที่ได้รับการคุ้มครอง" ในทะเลที่อยู่ติดกันซึ่งความลับของเรือลาดตระเวนใต้น้ำทางยุทธศาสตร์ของเรา (SSBN) ได้รับการรับรองโดย มาตรการทั้งหมด เช่น ทุ่นระเบิด เรือดำน้ำอเนกประสงค์ การบินทางบก และแน่นอน เรือผิวน้ำ และเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของโครงการ 1143 อาจกลายเป็นกระดูกสันหลังของการป้องกันพื้นที่ดังกล่าว ปฏิบัติการในเขตทะเลใกล้ พวกเขาเสริมการกระทำของการบินต่อต้านเรือดำน้ำภาคพื้นดินได้อย่างสมบูรณ์แบบ และการไม่มีเครื่องบินรบกับพวกเขานั้นได้รับการชดเชยในระดับหนึ่งโดยการปรากฏตัวของการบินบนบกที่ทรงพลังที่สุดในสหภาพโซเวียตซึ่งมีความสามารถหากไม่ครอบคลุมการปลดประจำการของเรือผิวน้ำในทะเลที่อยู่ติดกันอย่างน้อยก็สร้างความเสียหายอย่างแรง ระเบิด AUG ที่ปรับใช้ใกล้ชายฝั่งของเรา
มูลค่าของโครงการเรือบรรทุกเครื่องบิน 1143 ในความขัดแย้งเรื่องขีปนาวุธนิวเคลียร์เต็มรูปแบบอาจกลายเป็นเรื่องสูงมาก - ในช่วงเวลาของความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้น (เมื่อทั้งโลกคาดหวังสงคราม แต่ยังไม่มีสงคราม) เรือบรรทุกเครื่องบิน- เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์สามารถเปิดเผยตำแหน่งของเรือดำน้ำศัตรูได้ (ไม่ว่าจะพูดอย่างไร เฮลิคอปเตอร์ - ศัตรูตัวฉกาจของเรือดำน้ำ) และบีบพวกมันออกจาก "พื้นที่คุ้มครอง" หรือทำลายอย่างรวดเร็วด้วยการเริ่มต้นของความขัดแย้งแน่นอน กลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินข้าศึกสามารถบดขยี้เรือบรรทุกเครื่องบินของเราและเรือที่ติดอยู่กับพวกเขาได้ (หากพวกเขาเองไม่ได้ถูกทำลายโดยเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือก่อนหน้านั้น) แต่แล้วอะไรล่ะ? ชัยชนะไม่ได้คาดหวังจากกองเรือพื้นผิวโซเวียตใน "พื้นที่คุ้มครอง" ภารกิจของมันคือต้องอดทนให้นานพอที่จะไม่ทำผิดต่อ SSBN ในขณะที่พวกเขากำลังทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ และเรือในโครงการ 1143 ของเรานั้นค่อนข้างสามารถบรรลุภารกิจนี้ได้ - มันไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำของเราได้รับการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศอันทรงพลังในเวลานั้น
อย่างไรก็ตาม จะบอกว่าในความคิดของฉัน คำสั่งที่ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของเคียฟล้าสมัยอย่างรวดเร็วเนื่องจากการปรากฏตัวของ S-300 นั้นไม่เป็นความจริงทั้งหมด ประการแรก การนำเรือดัดแปลง S-300F มาใช้อย่างเป็นทางการนั้นเกิดขึ้นในปี 1984 เท่านั้น ดังนั้นหาก "พายุ" ล้าสมัย ก็ไม่ต้องรีบ และประการที่สอง ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ S-300F ไม่ได้ทำให้ "Storm-M" แย่กว่าเดิม แต่เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศที่น่าเกรงขามมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov นั้นยอดเยี่ยม แต่จากรูปลักษณ์ของมัน ปืนสามแถวไม่ได้ทำให้แย่ไปกว่านี้
แต่ขอให้เรากลับไปใช้เรือบรรทุกเครื่องบินบรรทุกเฮลิคอปเตอร์เป็นเรือสนับสนุนของ "พื้นที่ต่อสู้ที่ได้รับการคุ้มครอง" กองทัพเรือสหรัฐฯ และนาโต้จะต่อต้านกลยุทธ์นี้ได้อย่างไร ไม่มากเกินไป. การติดตั้งเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในช่วงแรกซึ่งมีจำนวนมากเท่ากับเรือดำน้ำเสียงรบกวนต่ำในทะเลโซเวียตไม่ถือว่าเป็นยาครอบจักรวาลอีกต่อไป แต่จะมีอะไรอีก? ในช่วงเวลาของความตึงเครียด การเข้าสู่กลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน "พื้นที่คุ้มครอง" ของสหภาพโซเวียต? แต่การที่จะผลักดัน AUG ไปยังทะเลเรนท์หรือโอค็อตสค์ แม้กระทั่งก่อนการเริ่มสงครามจะหมายถึงการลงโทษพวกเขาให้ตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เรือบรรทุกเครื่องบินที่ค้นพบและติดตามในยามสงบในทะเลในของเราจะกลายเป็นเรื่องยากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ก็ยังเป็นเหยื่อที่ถูกต้องตามกฎหมายสำหรับพื้นผิวเรือดำน้ำและกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต
แน่นอน มันเป็นไปได้ที่จะพยายามทำการค้นหาต่อต้านเรือดำน้ำโดยเครื่องบินบนเรือบรรทุกและเฮลิคอปเตอร์จากเรือบรรทุกเครื่องบินที่เคลื่อนที่ในระยะทางที่กำหนดเกี่ยวกับ "พื้นที่คุ้มครอง" เนื่องจากรัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำบนเรือบรรทุกเครื่องบิน อนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้ แต่ … มีการกล่าวคำพูดที่ไม่ประจบประแจงมากมายเกี่ยวกับการมีอยู่ของเรือบรรทุกเครื่องบินของเรา อา อาวุธขีปนาวุธหนัก - ขีปนาวุธต่อต้านเรือบะซอลต์
พวกเขากล่าวว่าสนามบินลอยน้ำไม่ต้องการขีปนาวุธ หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของกลุ่มอากาศของมัน และสำหรับภารกิจนี้ที่โครงสร้างของเรือควร "ลับให้แหลม" ทั้งหมดนี้เป็นความจริง - สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของเรา การปรากฏตัวของ "บะซอลต์" ในระดับหนึ่งรับประกันได้ว่าจะไม่มีกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินข้าศึกภายในรัศมี 550 กิโลเมตรจากเรือ ไม่ว่านักวิเคราะห์ในปัจจุบันจะพูดอะไรก็ตาม ชาวอเมริกันแม้ในยามสงบ ก็ยังพยายามกันไม่ให้ AUG ของตนอยู่ห่างจากขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกลของโซเวียต
แน่นอน เราสามารถให้เหตุผลเช่นนี้ - ทำไมต้องใส่ขีปนาวุธต่อต้านเรือบนเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ มันจะดีกว่าที่จะทำให้มันเล็กลงและราคาถูกลง และปล่อยให้ขีปนาวุธถูกบรรทุกโดยเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ทั้งบนพื้นผิวและเรือดำน้ำ แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย - ในสหภาพโซเวียตทั้งในยุค 70 และหลังจากนั้นก็มีเรือหนักจำนวนมากที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกล "บะซอลต์" / "แกรนิต" และแนวคิดในการสร้างสนามบินคุณภาพสูงสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 22 ลำ แล้วขยายอีกเล็กน้อยและติดตั้ง Basalts ก็ไม่เลวเลย - ง่ายกว่าและถูกกว่าการสร้างเรือแยกสำหรับเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ 8 ลำที่ติดตั้งบน โครงการ 1143 TAKRs ดังนั้นจึงค่อนข้างน่าสนใจ - แน่นอนว่าผู้เขียนเห็นด้วยว่าขีปนาวุธต่อต้านเรือไม่จำเป็นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน - ต่างจากเรือบรรทุกเครื่องบิน พวกมันบรรทุกหินบะซอลต์ได้ค่อนข้างเหมาะสม
เป็นผลให้ในช่วงก่อนสงครามการติดตั้งเรือบรรทุกเครื่องบิน 1143 ยังคงเป็น "ความประหลาดใจ" - เฮลิคอปเตอร์สามารถควบคุมสถานการณ์ใต้น้ำได้หลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่ทำให้เรือดำน้ำของเราขุ่นเคือง แต่ในขณะเดียวกัน,ไม่มีเรือศัตรูซึ่งกลับกลายเป็นว่าเข้าใกล้กว่า 550 กม. ก็ไม่รู้สึกปลอดภัยแน่นอนว่า AUG สามารถโจมตีด้วยเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินจากระยะไกล 600 และ 800 กม. และทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินได้ แต่เวลาที่เรือบรรทุกเครื่องบินจะทำการนัดหยุดงานดังกล่าวแล้วเข้าสู่ "การป้องกัน พื้นที่" และการค้นหา SSBN ของเรานั้นนานเกินไปที่จะทำลาย "นักยุทธศาสตร์" ของเราก่อนที่จะปล่อยขีปนาวุธ
มีอีกที่หนึ่งที่เรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 สามารถสร้างผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมได้ นั่นคือ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ศักดินาของกองเรือที่ 6 ของสหรัฐอเมริกา เป็นที่ทราบกันดีว่า OPESK ครั้งที่ 5 ของเราซึ่งมีอยู่อย่างต่อเนื่องในภูมิภาคนี้มีภารกิจฆ่าตัวตายอย่างสมบูรณ์ในประเพณีที่ดีที่สุดของ "ลมศักดิ์สิทธิ์" ของญี่ปุ่น - กามิกาเซ่ ไม่ว่าในสถานการณ์ใด เรือของ 5 OPESK จะไม่สามารถอยู่รอดได้ในสงคราม - ในกรณีที่ไม่มีฐานทัพและความเหนือกว่าของกองเรือ NATO ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน พวกเขาจะพินาศในการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกันเท่านั้น แต่ก่อนที่พวกเขาจะตาย พวกเขาต้องสร้างความเสียหายที่ยากที่สุดและไม่อาจยอมรับได้ให้กับกองกำลังฝ่ายตรงข้าม และ NATO SSBN ที่ปรับใช้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยแลกชีวิตกับกองเรือที่ 6 ของสหรัฐฯ ซึ่งมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์อย่างมาก ในมหาสมุทรเปิดการเชื่อมต่อที่นำโดย TAKR กับเครื่องบิน VTOL แพ้การต่อสู้ของ AUG อย่างแน่นอน แต่ความพิเศษของโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนคือมันค่อนข้างเล็กและในหลาย ๆ ที่ตั้งอยู่กลางทะเล TAKR ปิดกั้นด้วยหินบะซอลต์จากยุโรปถึงชายฝั่งแอฟริกา ที่นี่ 5 OPESK มีโอกาสติดตาม AUG ของกองเรือที่ 6 และในกรณีของ Armageddon ได้โจมตีครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ที่นี่ เฮลิคอปเตอร์ TAKR สามารถ "นำ" เรือดำน้ำศัตรูหรือควบคุมการกระทำของรูปแบบกองทัพเรือในช่วงก่อนสงครามได้ และเมื่อเริ่มสงคราม ขีปนาวุธต่อต้านเรือหนักจะมีประโยชน์มาก แม้แต่การใช้เครื่องบิน VTOL ก็มีโอกาสประสบความสำเร็จบ้างหากกองกำลังของศัตรูถูกติดตามจากระยะ 80-120 กิโลเมตรหรือใกล้กว่านั้น
ที่น่าสนใจ สำหรับงานคุ้มกัน AUG ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือบรรทุกเครื่องบินของเราในโครงการ 1143 อาจเหมาะสมกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินแบบคลาสสิกเสียอีก พวกเขาสามารถตรวจสอบศัตรูในวันสิ้นโลกนิวเคลียร์ได้แย่ลงเล็กน้อยเพราะเพื่อที่จะทำการสังเกตการณ์ตลอด 24 ชั่วโมงจากระยะทางที่ค่อนข้างเล็ก ไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบิน AWACS เฮลิคอปเตอร์ก็จะลงมาถ้ามีเพียงพอ ของพวกเขา (และมีมากเท่าที่จำเป็น) ในสภาวะที่เหนือกว่าอากาศของ NATO อย่างท่วมท้น กลุ่มอากาศของเราไม่ว่ากรณีใดๆ จะไม่สามารถปกป้องเรือของ OPESK ที่ 5 ได้ และคงจะถูกทำลายไปแล้ว นี่คือข้อได้เปรียบเชิงคุณภาพของเครื่องบินที่มีการบินขึ้นในแนวนอนจากเครื่องบินหนังสติ๊ก ผู้ให้บริการแทบจะไม่สามารถช่วยอะไรได้เลย ในเวลาเดียวกัน เรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 นั้นถูกกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินมาก - มีระวางขับน้ำมาตรฐาน 30, 5-32 พันตัน เรือบรรทุกเครื่องบินของเรา 3 ลำมีน้ำหนักพอๆ กับ "นิมิตซ์" ของอเมริกาหนึ่งลำและไม่เกินเลย มันในราคา
แน่นอน ตรรกะนั้นน่ากลัวมาก: "เขาไม่สนใจที่จะตาย ดังนั้นอย่างน้อยก็ปล่อยให้มันมีราคาที่ถูกกว่า!" เฉพาะความกล้าหาญของลูกเรือของเราที่ทำหน้าที่ต่อสู้ซึ่งถึงแก่ความตายในกรณีที่เกิดความขัดแย้งเท่านั้นที่คู่ควรแก่ความเคารพและความทรงจำของลูกหลานที่กตัญญู
โดยสรุปข้างต้น เราสามารถระบุได้: แน่นอนว่าสิ่งที่เรือบรรทุกเครื่องบินเอนกประสงค์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องบินขึ้นบินในแนวนอน "ทำได้" ยังคงไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักของเรา แต่ถึงกระนั้น เรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1143 ก็ไม่กลายเป็นเรือที่ไร้ประโยชน์และ ยิ่งไปกว่านั้น ยังเพิ่มพลังของกองทัพเรือโซเวียตอย่างมากในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางขีปนาวุธนิวเคลียร์อย่างเต็มรูปแบบ เรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 ไม่ได้ไร้ประโยชน์แม้แต่ในยามสงบ - ในที่สุดกองเรือก็ได้รับเครื่องบินที่ใช้บรรทุกเป็นฐาน และเริ่มฝึกฝนอาวุธใหม่ๆ ด้วยตัวเอง ดังนั้นจึงได้รับประสบการณ์อันล้ำค่า
แทนที่จะเป็นคำลงท้าย ฉันต้องการสังเกตว่าหุ้นในเครื่องบิน VTOL ซึ่งสร้างโดย D. F.โชคไม่ดีที่ Ustinov ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเลยและสำนักออกแบบ Yakovlev ล้มเหลวอย่างน่าสังเวช งานที่มอบหมายให้เขาโดยพรรคและรัฐบาล การตัดสินใจสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่บินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งเกิดขึ้นในปี 1967 แต่ถึงกระนั้น 24 ปีต่อมา Yak-141 ซึ่งรอดชีวิตจากนักออกแบบทั่วไปสามคน ยังไม่พร้อมสำหรับซีรีส์นี้ และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าในแง่ของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพแล้ว มันยังด้อยกว่ามาก ไม่เพียงแต่กับเครื่องสกัดกั้นแบบ Su-33 ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึง MiG-29 อีกด้วย แน่นอนว่าต้องใช้เวลามากมายในการปรับแต่ง แต่ในขณะที่ Su-30 ถูกสร้างขึ้นและกำลังดำเนินการกับเครื่องจักรรุ่นที่ 5 การตัดสินใจดังกล่าวแทบจะไม่สามารถพิจารณาได้ค่อนข้างสมเหตุสมผล.
บทความใช้วัสดุ:
1. ว. Zabolotsk "เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก" เคียฟ"
2.ส.อ. Balakin "เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ" มอสโก ""
3. A. Grek "เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย: 6 โครงการที่ถูกลืม"
4. ว. Zabolotsky "เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก" Admiral Kuznetsov"