เมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นที่ทราบกันว่าพวกเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับเครื่องบินของสายการบินรัสเซียในสหรัฐอเมริกา กล่าวโดยสรุป เราขอแนะนำให้คุณมอบ TAVKR "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" เพียงคนเดียวของเราเพื่อเป็นเศษซากและบอกลาความทะเยอทะยานของเรือบรรทุกเครื่องบินตลอดไปโดยใช้เงินทุนที่ว่างสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของ "Ash" ประเภทหรือเรือขีปนาวุธขนาดเล็กหลายลำ นอกจากนี้ คำแนะนำเหล่านี้ไม่ได้ฟังจากนักข่าวนักวิเคราะห์ของสิ่งพิมพ์ใด ๆ ที่ไม่มีใครเคยได้ยินแม้แต่ในสหรัฐอเมริกาเอง แต่จากผู้เชี่ยวชาญที่เคารพนับถืออย่างสูง: ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันกองทัพเรือสหรัฐฯ Richard Moss และผู้บัญชาการของกองทัพเรือสหรัฐฯ Ryan ตะวันตก.
ดีครับ ตำแหน่งชัดเจน แต่มันน่าสนใจสำหรับการเปลี่ยนแปลงเพื่อดูว่าอเมริกาคิดอย่างไรเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนากองกำลังบรรทุกเครื่องบินของตนเอง ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้มีการฟื้นฟูในแง่ของแนวคิดในการสร้างเครื่องบิน
เกร็ดประวัติศาสตร์
เป็นเวลานานในกองทัพเรือสหรัฐฯ ทุกอย่างเรียบง่ายและเข้าใจได้ง่ายไม่มากก็น้อย ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองทำให้ชาวอเมริกันเกิดแนวคิดเรื่องรถซูเปอร์คาร์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากเป็นเรือที่สร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการกระทำของปีกอากาศของตัวเอง นี่คือลักษณะที่ปรากฏของมิดเวย์เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2486 และมีการเคลื่อนย้ายมาตรฐาน 47219 ตัน
เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่มีขนาดเล็กกว่าเรือประจัญบานอเมริกันที่ทันสมัยที่สุดในชั้นไอโอวาในขณะนั้นเพียงเล็กน้อย และเป็นหนึ่งในเรือรบที่ใหญ่ที่สุดในโลก แน่นอน เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาด้วย จุดประสงค์ที่เข้าใจกันดีจากชื่อของพวกเขาคือ "คุ้มกัน" เรือเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้ทางทะเล แต่สำหรับคุ้มกันขบวนขนส่งหรือเรือลงจอด การป้องกันเรือดำน้ำและการแก้ปัญหาอื่น ๆ แน่นอนว่าสำคัญ แต่เป็นภารกิจรองจากมุมมองของการพิชิตอำนาจสูงสุดในทะเล
จากนั้น หลังจากสิ้นสุดสงครามและการเริ่มต้นการผลิตอาวุธปรมาณูแบบต่อเนื่อง แนวคิดก็เกิดขึ้นว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นเครื่องมือในการทำสงครามที่ล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิง พลเรือเอกอเมริกันไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเรื่องนี้ ดังนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ จึงมีขนาดเพิ่มมากขึ้น: ประการแรก เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นฐานของเครื่องบินเจ็ทสำหรับยุคนั้นมาถึงแล้ว และประการที่สอง บรรทุกเครื่องบินที่สามารถใช้อาวุธปรมาณูได้… เป็นผลให้เรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับการผลิตหลังสงครามลำแรกของประเภท Forrestal มีการเคลื่อนย้ายมาตรฐานมากกว่า 61,000 ตันแล้วและจะเติบโตในอนาคตเท่านั้น และพลังงานนิวเคลียร์ก็มาถึงที่นั่นแล้ว แน่นอนว่าการใช้อย่างหลังบนเรือและเรือได้ก่อให้เกิดและยังคงก่อให้เกิดการโต้เถียงที่เป็นที่รู้จักกันดี แต่โดยทั่วไปแล้ว สำหรับเรือสามประเภท: เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือดำน้ำ และเรือตัดน้ำแข็ง ประโยชน์ของมันไม่เคยมีการโต้แย้งกันอย่างจริงจัง นอกจากนี้ เครื่องบินรบยังมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด และไม่น่าแปลกใจที่การกระจัดของเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาในท้ายที่สุดจะเกิน 100,000 ตัน
อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันไม่อายเลย ในแนวความคิดหลังสงคราม กองทัพอากาศมักเล่นไวโอลินตัวแรกเสมอ บทบาทพิเศษ อำนาจสูงสุดทางอากาศได้รับการพิจารณาจากพวกเขาว่าเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการชนะสงคราม ไม่น่าแปลกใจเลยที่วิธีการดังกล่าว และถึงแม้จะมีประสบการณ์มากมายในสงครามเรือบรรทุกเครื่องบินในมหาสมุทรแปซิฟิก พลเรือเอกอเมริกันก็มั่นใจอย่างยิ่งว่านี่เป็นการบินที่มีความสำคัญในการต่อสู้ด้วยอาวุธในทะเลในความเห็นของพวกเขา มันคือการบินที่ควรยึดครองอำนาจสูงสุดทางอากาศ ทำลายกลุ่มเรือข้าศึก มีบทบาทสำคัญในการป้องกันแนวป้องกันเรือดำน้ำ โจมตีตามแนวชายฝั่ง ฯลฯ และอื่นๆ
ดังนั้น การเติบโตของขนาดและต้นทุนของเรือบรรทุกเครื่องบินจึงไม่อาจสร้างความอับอายให้กับคำสั่งของกองทัพเรือได้ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาถือว่าการประหยัดระบบอาวุธทางเรือที่สำคัญเป็นความผิดทางอาญา นอกจากนี้ ขอยกโทษให้ผู้เขียนเรื่องไร้สาระนี้ อเมริกาเป็นประเทศที่ร่ำรวย และสามารถซื้อได้มาก
แต่แล้วสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ก็เกิดขึ้น มีกฎหมายเศรษฐกิจที่น่าสนใจอยู่ข้อหนึ่ง ซึ่งรู้จักกันทั่วไปในชื่อ "กฎพาเรโต" ซึ่งกล่าวว่า " 20% ของความพยายามให้ 80% ของผลลัพธ์ และอีก 80% ของความพยายามที่เหลือเพียง 20% ของผลลัพธ์" กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อไปถึงระดับหนึ่ง มันจะมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการรบของเรือบรรทุกเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น และในบางช่วง พูดง่ายๆ ก็คือ เกมหยุดคุ้มที่จะเทียน ในความเห็นส่วนตัวของผู้เขียนบทความนี้ ชาวอเมริกันได้บรรลุถึงอุดมคติหรือใกล้เคียงอย่างยิ่งในโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท "นิมิตซ์" ซึ่งมีราคาแพงมาก แต่ในขณะเดียวกัน เรือบรรทุกเครื่องบินก็มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง แต่เมื่อเวลาผ่านไป โครงการนี้ค่อย ๆ ล้าสมัยทางศีลธรรม เทคโนโลยีใหม่ ๆ ปรากฏขึ้น และกองทัพเรือสหรัฐฯ ต้องการรับเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับโครงการใหม่ ดังนั้นการพัฒนาเรือรบชั้นเจอรัลด์จึงเริ่มขึ้น ร.ฟอร์ด”
โดยพื้นฐานแล้ว เรือลำนี้ถูกมองว่าเป็น "นิมิตซ์ที่ปรับปรุง" และมีการปรับปรุงสามส่วนหลัก:
1. การเปลี่ยนจากไอน้ำเป็นเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า แบบหลังมีความสะดวกสบายมากกว่า และรักษาทั้งสุขภาพของนักบินและทรัพยากรของเครื่องบินได้ดีกว่า
2. จำนวนการก่อกวนเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นจาก 140 เป็น 160 ในขณะที่ยังคงจำนวนกลุ่มอากาศเท่าเดิม
3. การลดจำนวนลูกเรือเนื่องจากระบบอัตโนมัติ: สันนิษฐานว่าสิ่งนี้จะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานของเรือ
ตามธรรมชาติแล้ว “เจอรัลด์ R. Ford” ควรจะใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด เช่น เครื่องปฏิกรณ์ใหม่ที่ไม่ต้องการการชาร์จแกนกลางตลอดอายุการใช้งานของเรือบรรทุกเครื่องบิน การใช้เทคโนโลยีการพรางตัว เป็นต้น เป็นต้น
และคุณเป็นอย่างไรบ้าง?
ชาวอเมริกันทำอะไรเป็นผล? ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสิน เพราะ "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" กลายเป็น "ดิบ" มาก และไม่สามารถรับมือกับ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ได้มากมาย แต่อย่างใด รวมถึงในระบบที่สำคัญเช่น เครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า ไม่ว่าเขาจะจัดการกับพวกเขาหรือว่าข้อบกพร่องกลายเป็นเรื้อรังหรือไม่อนาคตก็จะปรากฏขึ้น แต่สิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ก็คือ เรือบรรทุกเครื่องบินมีราคาแพง แพงมาก.
แน่นอนว่างบประมาณทางทหารของสหรัฐฯ นั้นยิ่งใหญ่มาก ในปี 2018 การใช้จ่ายทางทหารของลุงแซมคิดเป็น 36% ของการใช้จ่ายด้านการทหารทั่วโลก แต่คุณต้องเข้าใจว่าค่าใช้จ่ายของชาวอเมริกันนั้นสูงมากเช่นกัน - ความซับซ้อนของอุตสาหกรรมการทหารของพวกเขาไม่ได้ถูกแยกแยะอีกต่อไปด้วยความอยากอาหาร ดังนั้นป้ายราคาของเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ที่ออกแบบล่าสุดจึงสามารถขับแม้กระทั่งวุฒิสมาชิกของสหรัฐอเมริกาไปสู่ความปวดร้าว
ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะเก็บไว้ภายใน 10, 5 พันล้านดอลลาร์ และ - เฉพาะสำหรับเรือนำ ซึ่งตามธรรมเนียมของสหรัฐฯ "เพิ่ม" ต้นทุนในการพัฒนา ในขณะที่ต้นทุนของอนุกรมควรจะอยู่ที่ ระดับ 8 พันล้านดอลลาร์ อันที่จริง ต้นทุนในการสร้าง "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" เกิน 13 พันล้านดอลลาร์ และหลายระบบยังไม่ต้องการทำงานตามที่ควร แน่นอน ในเงื่อนไขเหล่านี้ ต้องมีใครบางคนเสนอให้สร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน "ขนาดเล็กลง ในราคาที่ถูกกว่า" และสิ่งนี้ก็เกิดขึ้น มาระยะหนึ่งแล้ว ทั้งสภาคองเกรสและกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้หารือเกี่ยวกับแนวคิดของ LAC ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นั่นคือ Light Aircraft Carrier ซึ่งแปลว่า "Light Aircraft Carrier" ในภาษารัสเซีย เท่าที่ผู้เขียนรู้ คำว่า "เบา" ชาวอเมริกันหมายถึงเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีระวางขับมาตรฐานน้อยกว่า 70,000 ตัน
ในปี 2560จอห์น แมคเคน วุฒิสมาชิกอเมริกันผู้มีชื่อเสียง น่ารังเกียจ และเสียชีวิตในขณะนี้ กลายเป็นคนเป็นไข้: เขาเสนอให้ยุติโครงการสร้างเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากลในช่วงเวลาจนถึงปี 2022 เพื่อสนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินเบาซึ่งจะต้องเสริมให้กับเรือบรรทุกหนักที่มีอยู่ คน นอกจากนี้ สถาบันวิจัยของศูนย์วิเคราะห์งบประมาณและยุทธศาสตร์ยังได้กล่าวถึงเรือบรรทุกเครื่องบินเบาในรายงานเรื่อง "Restoring American Seapower" ซึ่งจัดทำขึ้นเมื่อเดือนมกราคม 2560 ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบธรรมดาและไม่ใช้นิวเคลียร์จำนวน 40-60,000 ตัน ซึ่งกลุ่มอากาศจะมีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 40 ลำ นั่นคือประมาณครึ่งหนึ่งของปีกอากาศของซูเปอร์คาร์
ทำไมกองทัพเรือสหรัฐฯ ถึงต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินเบา?
ตรรกะของผู้สนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินเบามีดังนี้: มีหลายภารกิจสำหรับผู้ให้บริการเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์มีมากเกินไป งานเหล่านี้รวมถึง:
1. การเข้าร่วมปฏิบัติการรบที่มีความเข้มข้นต่ำ
2. การป้องกันโดยตรงของกลุ่มเรือสะเทินน้ำสะเทินบกและโจมตี
3. คุ้มกันขบวน
4. การฉายภาพและการแสดงธง
ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้ด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินเบา โดยใช้เรือบรรทุกหนักเฉพาะจุดที่จำเป็นจริงๆ
ฉันต้องบอกว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในปี 2560 และตอนนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 70 พลเรือเอกอี. ซัมวอลต์ผู้ฉาวโฉ่ ซึ่งต่อมาได้ตั้งชื่อเรือพิฆาตอเมริกันลำใหม่ล่าสุดเพื่อเป็นเกียรติแก่ ได้ดึงความสนใจไปที่เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ที่มีราคาสูง และด้วยเหตุนี้จึงมีเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์จำนวนค่อนข้างน้อย ไม่อนุญาตให้ควบคุมมหาสมุทรที่กว้างใหญ่ ข้อเสนอของเขาทำให้แนวคิดของ Sea Control Ship (SCS) เป็นจริง นั่นคือเรือเพื่อควบคุมทะเล ในเวอร์ชันแรกเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กที่มีระวางขับน้ำเพียง 13,000 ตัน ความเร็ว 26 นอต ลูกเรือ 700 คน และฝูงบิน 17 ลำ รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ 11 ลำ เฮลิคอปเตอร์ AWACS 3 ลำ และเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดในแนวตั้งและระยะสั้น 3 ลำ สันนิษฐานว่าเมื่อละทิ้ง "ซูเปอร์" นิวเคลียร์หนึ่งตัว จะสามารถสร้าง SCS แปดตัวด้วยเงินที่ประหยัดได้
แนวคิด SCS ดูน่าสนใจ ดังนั้นชาวอเมริกันจึงเปลี่ยนเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์จู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก ("กวม") ของตนเป็นเรือบรรทุก "Harriers" และเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ ต่อมาแนวคิดนี้พัฒนาเป็นเรือขนาดประมาณ 30,000 ตัน ด้วยความเร็ว 30 นอตและฝูงบิน 26 ลำ รวมทั้งเครื่องบินขับไล่ VTOL 4 ลำ แต่ดูเหมือนไม่คุ้มในแง่ของความคุ้มค่า เป็นผลให้แนวคิดค่อยๆหายไปแม้ว่าบทความจะปรากฏในสื่ออเมริกันเป็นเวลานานในหัวข้อที่ SCS ที่มีการกำจัดสูงถึง 40,000 ตันโรงไฟฟ้าที่ไม่ใช่นิวเคลียร์และเครื่องบิน VTOL เป็นอนาคต ของเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม มีความรู้สึกถาวรว่าสิ่งนี้ทำเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อโน้มน้าวให้สหภาพโซเวียตซึ่งเพิ่งมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง TAVKR ประเภท "เคียฟ" ที่พวกเขาพูดว่า "คุณกำลังไปถูกทาง" ทางนั้นสหาย!"
และในกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดนั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือสะเทินน้ำสะเทินบกสากลสามารถบรรทุกเครื่องบิน VTOL และเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำได้ โดยปกติในสิ่งพิมพ์ทางอินเทอร์เน็ตข้อเท็จจริงนี้จะนำเสนอเป็นการยอมรับแนวคิด SCS แต่ผู้เขียนบทความนี้มีข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ ความจริงก็คือนวัตกรรมดังกล่าวช่วยเพิ่ม PLO ของกลุ่มโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกและช่วยให้นาวิกโยธินอเมริกันสามารถใช้เครื่องบิน VTOL ได้ดีขึ้น นั่นคือขั้นตอนดังกล่าวจะเพิ่มขีดความสามารถของการก่อตัวสะเทินน้ำสะเทินบกเท่านั้นและไม่อ้างว่ามี "การควบคุมเหนือทะเล"
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ก้าวที่แท้จริงไปสู่แนวคิดของเรือบรรทุกเครื่องบินเบาในสหรัฐอเมริกานั้นถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้ว และนี่คือจุดสิ้นสุดของมัน อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน 2560 สำนักงานงบประมาณรัฐสภาได้แก้ไขเงินจำนวน 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2561 เพื่อพัฒนาแนวคิดเบื้องต้นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเบากล่าวอีกนัยหนึ่ง คนอเมริกันเริ่มลงมือทำธุรกิจจากการพูดพล่อยๆ
แนวคิดใหม่
อนาคตของกองเรือขนส่งของอเมริกาจะเป็นอย่างไร? ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท RAND ที่มีชื่อเสียงพยายามตอบคำถามนี้ รวบรวมและเผยแพร่รายงานตัวเลือกเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต ซึ่งพวกเขาได้พิจารณาแนวทางที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินในกรณีที่ละทิ้งการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินของเจอรัลด์ ร.ฟอร์ดประเภท
ผู้เขียนรายงาน B. Martin และ M. McMehon นำเสนอ 4 ตัวเลือกดังกล่าว:
ในกรณีแรก เรากำลังพูดถึง "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" ที่ใช้งานได้จริง แต่มีมาตรการหลายอย่างในการลดต้นทุนของเรือโดยลดความสามารถในการต่อสู้ของเรือลำหลังให้น้อยที่สุด ในรายงาน เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นนี้มีชื่อว่า CVN 8X ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินประเภท Gerald R. Ford เรียกว่า CVN 80
โครงการที่สองเป็นแนวคิดที่สนุกและแปลกที่สุดสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่ที่ผู้เขียนบทความนี้เคยพบมา (ความน่าสะพรึงกลัวของ Krylovsky KGNTs นั่นคือโครงการ 23000 "Storm" และ catamarans อื่น ๆ จะไม่ได้รับการเสนอ - พวกเขาทำให้คุณตัวสั่น) มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับโรงไฟฟ้ารวมของหลัง ไม่สิ โรงไฟฟ้าแบบรวมเป็นที่รู้กันมานานแล้วว่ามีการใช้งานทุกหนทุกแห่ง แต่อย่างน้อย จำเรือฟริเกตของเราในโครงการ 22350 ได้ - พวกเขาใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจ และกังหันก๊าซสำหรับหนึ่งลำเต็ม แต่สุภาพบุรุษจาก RAND แนะนำให้รวมกังหันก๊าซกับเครื่องยนต์นิวเคลียร์ …
สาระสำคัญของข้อเสนอมีดังนี้ - "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" มีเครื่องปฏิกรณ์ A1B สองเครื่อง ซึ่งตอบสนองทุกความต้องการให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่แน่นอนว่ามีราคาแพงมาก ดังนั้น แนวคิดที่เสนอซึ่งมีการกำจัด 70,000 ตันควรใช้เครื่องปฏิกรณ์เพียงเครื่องเดียว และเนื่องจากความจุสำหรับความต้องการของยักษ์ดังกล่าวยังไม่เพียงพอ จึงเสนอให้ "ปิดท้าย" ด้วยกังหันก๊าซ ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันพิจารณาทางเลือกของการเปลี่ยนผ่านเป็นเชื้อเพลิง "ฟอสซิล" โดยสิ้นเชิง แต่ถูกปฏิเสธว่าจงใจผิดพลาด สหรัฐอเมริกาไม่ต้องการเดินตามเส้นทางของอังกฤษด้วย "ควีนเอลิซาเบธ" ของพวกเขา เป็นการบ่งชี้อย่างมากว่าตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการสร้างเครื่องปฏิกรณ์ใหม่สำหรับความต้องการของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีการกำจัด 70,000 ตัน Rands ไม่ได้พิจารณาอย่างใดอย่างหนึ่ง และนี่อาจเป็นเหตุผลเพราะในความเป็นจริงในปัจจุบันของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของอเมริกาการพัฒนาดังกล่าวจะไม่กลายเป็นทองคำ แต่ยอดเยี่ยมและงานของ RAND อันที่จริงคือการลดต้นทุนของโปรแกรมเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ไม่ใช่ เพิ่มมัน แนวคิดนี้กำหนดโดย B. Martin และ M. McMahon เป็น CVN LX
แนวคิดที่สามนั้นง่ายมาก อันที่จริง นี่คือเรือบรรทุกเครื่องบินเบาที่มีความจุ 40,000 ตัน โดยบรรทุกเครื่องบิน VTOL เท่านั้น นั่นคือ F-35B ในปัจจุบัน โดยธรรมชาติแล้วจะไม่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่คาดการณ์ไว้ แนวคิดนี้มีชื่อว่า CV LX
และสุดท้าย เรือลำที่สี่ซึ่งได้รับตำแหน่ง CV EX คือการฟื้นฟูความคิดของ E. Zamvolt อย่างแท้จริง เนื่องจากเรากำลังพูดถึง "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ที่มีระวางขับน้ำ 20,000 ตันขึ้นไป แน่นอนว่ากลุ่มอากาศนั้น จำกัด เฉพาะเครื่องบิน VTOL และเฮลิคอปเตอร์
B. Martin และ M. McMehon ได้ประเมินลักษณะการทำงานที่เป็นไปได้ของแนวคิดทั้งสี่ ในรายงานจะรวมกันเป็นตาราง และสำหรับผู้ที่ไม่พูดภาษาอังกฤษ ผู้เขียนจะพยายามให้คำอธิบายที่จำเป็นด้านล่าง
ขนาดสูงสุดของดาดฟ้าบินของแนวคิด CVN 8X ยังคงเท่าเดิมกับ Gerald R. Ford ในขณะที่ CVN LX ลำดับที่ 70,000 มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย (3.8%) และเช่นเดียวกันกับขนาดของกลุ่มอากาศ (เครื่องบินลงจอด): บน CVN 8X มี 80 ลำเช่นเดียวกับใน "Ford" และใน CVN LX อาจเล็กกว่าเล็กน้อย - 70-80 แต่การลดขนาดลงทำให้ "ประสิทธิภาพการยิง" ของเรือบรรทุกเครื่องบินลดลงอย่างมีนัยสำคัญ หากคาดว่าเจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ดจะทำการก่อกวน 160 ครั้งต่อวัน (SGR ต่อเนื่องต่อวัน) และจาก CVN 8X แบบอะนาล็อกที่เรียบง่าย - 140-160 จากนั้นจาก 70,000 CVN LX - ไม่เกิน 80 การก่อกวนต่อวัน พูดอย่างเคร่งครัด B. Martin และ M. McMeahon ระบุว่านี่เป็นการประมาณการที่ระมัดระวัง นั่นคือจำนวนการก่อกวนอาจสูงขึ้น แต่ไม่ว่าในกรณีใด ความล้าหลังของเรือบรรทุกเครื่องบินพิเศษจะมีนัยสำคัญมากกว่า นอกจากนี้ นักวิเคราะห์ของอเมริการะบุว่า เรือบรรทุกเครื่องบินขนาด 70,000 ตันจะด้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีปริมาณ 100,000 ตันอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของปริมาณสำรองเชื้อเพลิงการบิน กระสุน และระดับการป้องกันเชิงสร้างสรรค์ การลดความเร็วจาก 30+ เป็น 28 นอตก็มีความสำคัญเช่นกัน
โดยธรรมชาติแล้วตัวชี้วัดของ "สี่หมื่นตัน" CV LX นั้นเรียบง่ายกว่ามาก - พื้นที่ดาดฟ้าบินจะมากกว่า 35% ของ "เจอรัลด์อาร์ฟอร์ด" เล็กน้อยกลุ่มอากาศ - เครื่องบิน 25-35 และสูงสุด 50-55 ก่อกวนต่อวัน CVN LX ยังมีความเร็วต่ำสุดที่ 22 นอต
แต่สำหรับ CV EX ขนาดเล็ก ผู้เขียนรายงานไม่พบโอกาสที่จะวางเครื่องบินมากกว่า 10 ลำบนนั้นด้วยความสามารถในการให้บริการมากถึง 15-20 เที่ยวบินต่อวัน ในกรณีนี้ ความเร็วของเรือจะอยู่ที่ 28 นอต
และราคาเท่าไหร่?
สำหรับค่าใช้จ่ายเชิงเปรียบเทียบของแนวคิดที่นี่อนิจจาผู้เขียนรู้สึกผิดหวังกับความรู้ภาษาอังกฤษที่ไม่ดีของเขา เห็นได้ชัดว่า ภายใต้คำว่า "ค่าใช้จ่ายเรือที่เกิดซ้ำทั้งหมด" B. Martin และ M. McMahon หมายถึงสิ่งที่อยู่ตรงกลางระหว่างต้นทุนในการสร้างเรือต่อเนื่องกับต้นทุนของวงจรชีวิต ไม่ว่าในกรณีใด "ต้นทุนเรือที่เกิดซ้ำทั้งหมด" สำหรับเรือประเภท Gerald R. Ford ในปี 2018 กำหนดราคาไว้ในรายงานเป็น 18,460 ล้านดอลลาร์
อย่างที่คุณเห็น CVN 8X นั้นไม่ได้ด้อยกว่า Gerald R. Ford ในแง่ของศักยภาพการต่อสู้ แต่อนิจจาก็ไม่ด้อยกว่าเขาในด้านราคา - ผู้เขียนรายงานกำหนดไว้ที่ 17,540 ล้านดอลลาร์ และเพียง 920 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (น้อยกว่า 5%) ต่ำกว่า "ฟอร์ด" CVN LX ลำดับที่ 70,000 เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ซึ่งการประหยัดจะอยู่ที่ 4,895 ล้านดอลลาร์ หรือเพียง 26.5% เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่าจะสำเร็จได้เนื่องจากความสามารถในการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินลดลงอย่างมาก ประมาณครึ่งหนึ่งในการก่อกวนทางอากาศ เช่นเดียวกับการลดกำลังการรบอย่างมีนัยสำคัญและการป้องกันเชิงสร้างสรรค์ที่อ่อนแอลง
แต่ CV LX เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากจากมุมมองทางการเงิน เนื่องจาก "ต้นทุนเรือที่เกิดซ้ำทั้งหมด" ของมันอยู่ที่ 4,200 ล้านดอลลาร์หรือน้อยกว่า 23% ของต้นทุนของซูเปอร์คาร์นิวเคลียร์ แต่ที่นี่ B. Martin และ M. McMehon เตือนว่าเพื่อชดเชยการขาด Gerald R. Ford หนึ่งลำ จำเป็นต้องมีเรือรบ CV LX-class อย่างน้อยสองลำ และที่สำคัญที่สุด ฐานของเครื่องบิน AWACS และ EW นั้นเป็นไปไม่ได้ กับพวกเขาโดยที่ไม่มีการต่อสู้ทางอากาศสมัยใหม่ที่คิดไม่ถึง ดังนั้น เรือประเภท CV LX สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่สามารถสนับสนุนอย่างเพียงพอโดยรถซุปเปอร์คาร์หรือเครื่องบินบนบกเท่านั้น นั่นคือ ศักยภาพการต่อสู้ของพวกมันมีจำกัดอย่างมาก
สำหรับ CV EX คำตัดสินของผู้เชี่ยวชาญ RAND ในที่นี้ไม่มีความกำกวม - บางทีในบางกรณี เรือดังกล่าวอาจมีประโยชน์ แต่พวกมันจะไม่สามารถแทนที่ได้ หรืออย่างน้อยก็ทำหน้าที่เป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์สำหรับรถซูเปอร์คาร์ แต่ CVN LX และ CV LX มีการจองบางอย่างถือเป็นแนวทางในการทำงานต่อบนเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเบา
กองบัญชาการกองทัพเรือสหรัฐฯ คิดอย่างไรกับเรื่องนี้?
พูดง่ายๆ คือ ไม่มีความสุข ความคิดที่จะเสียสละศักยภาพการต่อสู้เพื่อเห็นแก่ราคาด้วยเหตุผลที่ชัดเจนไม่ดึงดูดนายพลเลย แต่กลัวว่าในการดำเนินการตามโปรแกรมสำหรับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเบาจำเป็นต้องลดจำนวนเครื่องบินหนักลง เครื่องบินที่มีอยู่และแสดงออก
ตามความเป็นจริง เมื่อพิจารณาถึงสถานะปัจจุบันของงบประมาณทางทหารของสหรัฐฯ แล้ว คุณสามารถสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กได้โดยใช้นิวเคลียร์ "ซูเปอร์" เท่านั้น หรือด้วยค่าใช้จ่ายของเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากล เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกแรกไม่เป็นที่ชื่นชอบของลูกเรือและตัวเลือกที่สองสำหรับนาวิกโยธินซึ่งได้หยิบยกประเด็นเรื่องการขาดยานลงจอดสำหรับระดับปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกที่คาดหวังไว้หลายครั้ง
และในที่สุดก็
เราได้แต่อวยพรให้ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในการส่งเสริมโครงการ LAC และสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเบาจากประสบการณ์ของโครงการทางทหารของอเมริกาจำนวนหนึ่ง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะคาดหวังว่าจากความพยายามที่จะลดต้นทุนของกองเรือบรรทุกเครื่องบิน กองทัพเรือสหรัฐฯ จะได้รับเรือน้อยกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง สองเท่า แย่กว่าและแพงกว่าที่มีอยู่สามเท่า แน่นอนว่าผู้เขียนพูดเกินจริง แต่ในเรื่องตลกทุกเรื่องมีเรื่องตลกและทุกอย่างอื่นเป็นความจริง