ในบทความที่เสนอให้คุณสนใจ เราจะพยายามทำความเข้าใจสถานะปัจจุบันและโอกาสของการบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซีย ก่อนอื่น ให้จำไว้ว่าการบินของกองทัพเรือในประเทศเป็นอย่างไรในยุคโซเวียต
อย่างที่คุณทราบ ด้วยเหตุผลหลายประการ สหภาพโซเวียตไม่ได้ถือหุ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินหรือเครื่องบินที่ใช้สายการบินเป็นหลักในการสร้างกองทัพเรือ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าในประเทศของเราพวกเขาไม่เข้าใจถึงความสำคัญของการบินทางทะเลโดยทั่วไป - ตรงกันข้าม! ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เชื่อกันว่าสาขาของอำนาจนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกองทัพเรือ การบินนาวี (แม่นยำกว่าคือกองทัพอากาศของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต แต่เพื่อความกระชับเราจะใช้คำว่า "การบินทางทะเล" โดยไม่คำนึงถึงวิธีการเรียกโดยเฉพาะในช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่กำหนด) งานสำคัญหลายอย่างได้รับมอบหมาย. รวมทั้ง:
1. การค้นหาและการทำลายล้าง:
- ขีปนาวุธของศัตรูและเรือดำน้ำอเนกประสงค์
- การก่อตัวของพื้นผิวของศัตรู รวมถึงกลุ่มการโจมตีด้วยเรือบรรทุก กองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก ขบวนรถ การโจมตีทางเรือและกลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำ ตลอดจนเรือรบเดี่ยว
- การขนส่ง เครื่องบิน และขีปนาวุธล่องเรือของศัตรู
2. สร้างความมั่นใจในการปรับใช้และปฏิบัติการของกองกำลังของกองเรือของตนเอง รวมทั้งในรูปแบบของการป้องกันภัยทางอากาศของเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกของกองเรือ
๓. การลาดตระเวนทางอากาศ การแนะแนว และการออกการกำหนดเป้าหมายไปยังสาขาอื่นๆ ของกองทัพเรือ
4. การทำลายและปราบปรามวัตถุของระบบป้องกันภัยทางอากาศในช่องบินของการบินในพื้นที่ที่ทำภารกิจ
5. การทำลายฐานทัพเรือ ท่าเรือ และการทำลายเรือและการขนส่งที่ตั้งอยู่ในนั้น
6. จัดให้มีการลงจอดของกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก กลุ่มลาดตระเวนและก่อวินาศกรรม และความช่วยเหลืออื่น ๆ แก่กองกำลังภาคพื้นดินในพื้นที่ชายฝั่งทะเล
7. การจัดตั้งเขตทุ่นระเบิด เช่นเดียวกับการต่อสู้กับทุ่นระเบิด
8. การลาดตระเวนทางรังสีและสารเคมี
9. การช่วยเหลือลูกเรือที่ประสบภัย;
10. การดำเนินการขนส่งทางอากาศ
สำหรับสิ่งนี้ การบินประเภทต่อไปนี้เป็นส่วนหนึ่งของการบินนาวีของสหภาพโซเวียต:
1. การบินขีปนาวุธ (MRA);
2. การบินต่อต้านเรือดำน้ำ (PLA);
3. การบินโจมตี (SHA);
4. เครื่องบินรบ (IA);
5. การบินลาดตระเวน (RA)
นอกจากนั้น ยังมีเครื่องบินสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ เช่น การขนส่ง สงครามอิเล็กทรอนิกส์ การทุ่นระเบิด การค้นหาและกู้ภัย การสื่อสาร ฯลฯ
จำนวนการบินของกองทัพเรือโซเวียตนั้นน่าประทับใจในความหมายที่ดีที่สุดของคำ: ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ 20 ประกอบด้วยกองทหารอากาศ 52 กองและ 10 ฝูงบินและกลุ่มที่แยกจากกัน ในปี 1991 พวกเขารวมเครื่องบิน 1,702 ลำรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด 372 ลำที่ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ (Tu-16, Tu-22M2 และ Tu-22M3), เครื่องบินยุทธวิธี 966 ลำ (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 และเครื่องบินขับไล่ประเภทอื่นๆ) รวมถึงเครื่องบินคลาสอื่นๆ 364 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 455 ลำ และเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์รวม 2,157 ลำ ในเวลาเดียวกัน พื้นฐานของพลังโจมตีของการบินนาวีถูกสร้างขึ้นจากหน่วยขนส่งขีปนาวุธของกองทัพเรือ: หมายเลขของพวกเขาในปี 1991 ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับผู้เขียน แต่ในปี 1980 มีห้าหน่วยงานดังกล่าวซึ่งรวมถึง 13 กองทหารอากาศ
จากนั้นสหภาพโซเวียตก็ถูกทำลายและกองกำลังติดอาวุธถูกแบ่งออกเป็นสาธารณรัฐ "อิสระ" จำนวนมากซึ่งได้รับสถานะของรัฐในทันทีต้องบอกว่าการบินของกองทัพเรือถอนกำลังออกจากสหพันธรัฐรัสเซียอย่างเต็มกำลัง แต่สหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถบรรจุกองกำลังขนาดใหญ่ได้ ดังนั้น ภายในกลางปี 2539 องค์ประกอบของมันถูกลดลงมากกว่าสามเท่า - เหลือ 695 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกขีปนาวุธ 66 ลำ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ 116 ลำ เครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจม 118 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 365 ลำ และเครื่องบินบินพิเศษ และนั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ภายในปี 2551 การบินนาวีลดลงอย่างต่อเนื่อง น่าเสียดายที่เราไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับองค์ประกอบของมัน แต่มี:
1. การบินด้วยขีปนาวุธของกองทัพเรือ - หนึ่งกองทหารที่ติดตั้ง Tu-22M3 (เป็นส่วนหนึ่งของ Northern Fleet) นอกจากนี้ ยังมีกองทหารอากาศผสมอีกกองหนึ่ง (ที่ 568 ที่กองเรือแปซิฟิก) ซึ่งพร้อมกับฝูงบิน Tu-22M3 สองฝูงก็มี Tu-142MR และ Tu-142M3 ด้วย
2. การบินรบ - สามกองทหารอากาศรวมถึง 279 oqiap ออกแบบมาเพื่อใช้งานจากดาดฟ้าของ TAVKR ในประเทศเพียงแห่งเดียว "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต Kuznetsov" โดยธรรมชาติแล้ว OQIAP ที่ 279 มีพื้นฐานมาจาก Northern Fleet ในขณะที่อีกสองกองทหารเป็นของ BF และ Pacific Fleet ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ Su-27 และ MiG-31 ตามลำดับ
3. การบินจู่โจม - ทหารสองนายประจำการในกองเรือทะเลดำและกองเรือบอลติกตามลำดับและติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Su-24 และ Su-24R
4. การบินต่อต้านเรือดำน้ำ - ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อนที่นี่ ลองแบ่งออกเป็นการบินบนบกและบนเรือ:
- การบินต่อต้านเรือดำน้ำบนบกหลัก คือ กองบินต่อต้านเรือดำน้ำผสมที่แยกจากกันที่ 289 (เฮลิคอปเตอร์ Il-38, Ka-27, Ka-29 และ Ka-8) และฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำแยกที่ 73 (Tu-142). แต่นอกเหนือจากนั้น เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 ยังให้บริการอยู่ (พร้อมกับเครื่องบินลำอื่น) ของกองทหารอากาศผสมอีกสามกอง และหนึ่งในนั้น (ที่ 917 กองเรือทะเลดำ) มีเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12 ด้วย
- การบินต่อต้านเรือดำน้ำบนเรือประกอบด้วยกองทหารต่อต้านเรือดำน้ำสองกองและกองบินแยกหนึ่งกองพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 และ Ka-29
5. กองทหารอากาศผสมสามกอง ซึ่งพร้อมกับ Il-38 และ Be-12 ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ยังมีการขนส่งจำนวนมากและเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ใช่การต่อสู้อื่น ๆ (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi -eight). เห็นได้ชัดว่าเหตุผลทางยุทธวิธีเพียงอย่างเดียวสำหรับการดำรงอยู่ของพวกเขาคือการบินที่รอดชีวิตหลังจาก "การปฏิรูป" รอบต่อไปควรนำมารวมกันเป็นโครงสร้างองค์กรเดียว
6. การบินขนส่ง - ฝูงบินการบินขนส่งสองกองแยกกัน (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, ฯลฯ)
7. แยกฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ - Mi-8 และ Mi-24
และทั้งหมด - 13 กองบินและ 5 กองบินแยก น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินในปี 2008 และเป็นการยากที่จะหามาโดยสังเกตได้ ความจริงก็คือความแข็งแกร่งเชิงตัวเลขของรูปแบบการบินของกองทัพเรือนั้น "ลอย" ในระดับหนึ่ง: ในปี 2008 ไม่มีแผนกทางอากาศในการบินของกองทัพเรือ แต่ในสมัยโซเวียต กองอากาศสามารถประกอบด้วยสองหรือสามกองทหาร ในทางกลับกัน กองทหารอากาศมักจะประกอบด้วย 3 ฝูงบิน แต่อาจมีข้อยกเว้นที่นี่ ในทางกลับกัน ฝูงบินประกอบด้วยการเชื่อมโยงทางอากาศหลายจุด และการเชื่อมโยงทางอากาศสามารถรวมเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ได้ 3 หรือ 4 ลำ โดยเฉลี่ย ฝูงบินสามารถมีได้ 9-12 ลำ กองบิน 28-32 ลำ กองบิน 70-110 ลำ
จากค่าของจำนวนกองทหารอากาศในเครื่องบิน 30 ลำ (เฮลิคอปเตอร์) และฝูงบิน - 12 เราได้รับจำนวนการบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซียในเครื่องบิน 450 ลำและเฮลิคอปเตอร์ ณ ปี 2551 มีความรู้สึกว่า ตัวเลขนี้ประเมินสูงเกินไป แต่ถึงแม้จะถูกต้อง ในกรณีนี้ อาจระบุได้ว่าจำนวนการบินนาวีลดลงเมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2539 มากกว่าครึ่งเท่า
บางคนอาจตัดสินใจว่านี่คือจุดต่ำสุดซึ่งมีทางเดียวเท่านั้น - ขึ้น อนิจจา สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิรูปกองกำลังติดอาวุธ ได้มีการตัดสินใจโอนเครื่องบินของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ จู่โจม และเครื่องบินรบ (ยกเว้นเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน) ภายใต้เขตอำนาจของ กองทัพอากาศและต่อมา - กองกำลังอวกาศทหาร ดังนั้น กองเรือจึงสูญเสียเรือบรรทุกขีปนาวุธ เครื่องบินรบ และเครื่องบินโจมตีเกือบทั้งหมด ยกเว้นกองบินประจำการซึ่งบินบน Su-33 และกองบินโจมตีทะเลดำที่ติดอาวุธด้วย Su- 24.ตามความเป็นจริงแล้ว กองหลังสามารถโอนไปยังกองทัพอากาศได้ หากไม่ใช่เพื่อความแตกต่างทางกฎหมาย - กองทหารอากาศถูกนำไปใช้ในแหลมไครเมียซึ่งตามข้อตกลงกับยูเครน มีเพียงกองทัพเรือเท่านั้นที่สามารถส่งหน่วยรบได้ แต่กองทัพอากาศถูกห้าม ดังนั้น เมื่อย้ายกองทหารอากาศไปยังกองกำลังการบินและอวกาศ ก็จะต้องย้ายจากแหลมไครเมียไปที่อื่น
การตัดสินใจครั้งนี้สมเหตุสมผลแค่ไหน?
เพื่อสนับสนุนการถอนการบินด้วยขีปนาวุธและยุทธวิธีในกองทัพอากาศ (กองกำลังการบินและอวกาศถูกสร้างขึ้นในปี 2558) สถานการณ์หายนะอย่างยิ่งที่การบินนาวีในประเทศพบว่าตัวเองในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 พูด เงินทุนที่จัดสรรสำหรับการบำรุงรักษากองทัพเรือมีไม่เพียงพอและไม่สอดคล้องกับความต้องการของลูกเรือ โดยพื้นฐานแล้ว มันไม่ได้เกี่ยวกับการออม แต่เกี่ยวกับการอยู่รอดของกองกำลังจำนวนหนึ่งจากจำนวนทั้งหมด และมีโอกาสมากที่กองทัพเรือต้องการช่องทางเงินทุนเพื่อรักษาสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - กองกำลังเรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์และใน นอกเหนือจากการรักษาสภาพพร้อมรบสำหรับเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำจำนวนหนึ่ง และเป็นไปได้มากที่การบินนาวีไม่พอดีกับงบประมาณขอทานที่กองทัพเรือถูกบังคับให้พอใจ - ตัดสินจากหลักฐานบางอย่างสถานการณ์ที่นั่นเลวร้ายยิ่งกว่าในกองทัพอากาศในประเทศ (แม้ว่าจะดูเหมือน มันแย่กว่านั้นมาก) … ในกรณีนี้ การย้ายส่วนหนึ่งของการบินนาวีไปยังกองทัพอากาศดูเหมือนจะสมเหตุสมผล เพราะมันเป็นไปได้ที่จะสนับสนุนกองทัพอากาศที่มีเลือดออกอย่างสมบูรณ์ของกองทัพเรือ และไม่มีอะไรคาดหวังในกองทัพเรือยกเว้นการเสียชีวิตอย่างเงียบ ๆ
เรากล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าในปี 2008 การบินนาวีอาจประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 450 ลำ และดูเหมือนว่าจะเป็นกำลังที่น่าประทับใจ แต่เห็นได้ชัดว่าส่วนใหญ่มีอยู่บนกระดาษเท่านั้น: ตัวอย่างเช่น 689th Guards Fighter Aviation Regiment ซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก "แห้ง" อย่างรวดเร็วถึงขนาดของฝูงบิน (กองทหารเองหยุด มีอยู่ตอนนี้พวกเขากำลังคิดที่จะฟื้นฟูมัน พระเจ้าห้าม ในชั่วโมงที่ดี …) ตามรายงานบางฉบับ จากส่วนวัสดุของกองทหารและฝูงบินสองกองของการบินขนส่งขีปนาวุธทางเรือของกองทัพอากาศ เป็นไปได้ที่จะประกอบฝูงบิน Tu-22M3 ที่พร้อมรบเพียงสองกองเท่านั้น ดังนั้นจำนวนการบินของกองทัพเรือยังคงมีนัยสำคัญอย่างเป็นทางการ มีเพียงประสิทธิภาพการต่อสู้เท่านั้นที่ยังคงอยู่ เห็นได้ชัดว่าไม่เกิน 25-40% ของเครื่องบิน และอาจน้อยกว่านั้น ดังนั้น ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การถ่ายโอนเรือบรรทุกขีปนาวุธและการบินทางยุทธวิธีจากกองเรือไปยังกองทัพอากาศจึงดูสมเหตุสมผล
อย่างไรก็ตาม คำสำคัญที่นี่คือ "ราวกับว่า" ความจริงก็คือการตัดสินใจดังกล่าวสามารถให้เหตุผลได้เฉพาะในบริบทของการขาดดุลงบประมาณอย่างต่อเนื่อง แต่วันสุดท้ายกำลังมาถึงสำหรับเขา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมากองกำลังภายในประเทศได้เริ่มต้นยุคใหม่ - ในที่สุดประเทศก็พบเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาของพวกเขาไม่มากก็น้อย ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เริ่มใช้โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐที่มีความทะเยอทะยานสำหรับปี 2554-2563 ดังนั้น กองกำลังติดอาวุธของประเทศควรจะลุกขึ้นพร้อมกับพวกเขา - และการบินของกองทัพเรือ และไม่จำเป็นต้องถอนกองกำลังออกจากกองทัพเรือ
ในทางกลับกัน ตามที่เราจำได้ นั่นเป็นช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงขององค์กร ตัวอย่างเช่น มีการจัดตั้งเขตทหารสี่เขต ซึ่งการบัญชาการจะอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองกำลังภาคพื้นดิน กองทัพอากาศ และ กองทัพเรือตั้งอยู่ในเขต. ในทางทฤษฎี นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากทำให้ความเป็นผู้นำง่ายขึ้นอย่างมาก และเพิ่มการเชื่อมโยงกันของการกระทำของสาขาต่างๆ ของกองกำลังติดอาวุธ แต่ในทางปฏิบัติจะเป็นอย่างไรในสหภาพโซเวียตและในสหพันธรัฐรัสเซียการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่มีความเชี่ยวชาญเพียงพอและมุ่งเน้นอย่างแคบ? ตามทฤษฎีแล้ว คำสั่งร่วมดังกล่าวจะใช้ได้ดีก็ต่อเมื่อนำโดยผู้ที่เข้าใจลักษณะและความแตกต่างของการบริการของนักบินทหาร กะลาสี และกองกำลังภาคพื้นดินเป็นอย่างดีเท่านั้น และจะหาได้จากที่ใดหากเรามี กองทัพเรือมีการแบ่งนายพลเป็น "พื้นผิว" และ "ใต้น้ำ" นั่นคือเจ้าหน้าที่ใช้บริการทั้งหมดของพวกเขาบนเรือดำน้ำหรือเรือผิวน้ำ แต่ไม่ใช่ทั้งสองอย่างในทางกลับกัน? ในอดีต ผบ.เขตจะว่าไปเป็นนายพลทั่วไป ทำหน้าที่กองเรือเดียวกันได้ดีแค่ไหน? ให้การฝึกการต่อสู้ของเขา?
ผู้เขียนไม่มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้
แต่กลับไปที่คำสั่งร่วมในทางทฤษฎี กับองค์กรดังกล่าว จึงไม่มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับตำแหน่งของเครื่องบินและนักบิน - ในกองทัพอากาศหรือกองทัพเรือ เนื่องจากภารกิจการต่อสู้ใดๆ รวมถึงกองทัพเรือ จะได้รับการแก้ไขโดยกองกำลังทั้งหมดที่กำจัด อำเภอ. ในทางปฏิบัติ … ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เป็นการยากที่จะบอกว่าคำสั่งดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพเพียงใดในความเป็นจริงของเรา แต่มีสิ่งหนึ่งที่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ประวัติศาสตร์เป็นพยานอย่างปฏิเสธไม่ได้ว่าเมื่อใดก็ตามที่กองเรือถูกกีดกันจากการบินของกองทัพเรือ และภารกิจของมันถูกมอบหมายให้กองทัพอากาศ กองหลังล้มเหลวอย่างน่าสังเวชในการปฏิบัติการรบ แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถต่อสู้ในทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยสมบูรณ์
เหตุผลก็คือการปฏิบัติการรบในทะเลและมหาสมุทรมีความเฉพาะเจาะจงอย่างยิ่งและต้องมีการฝึกรบพิเศษ ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศก็มีภารกิจของตัวเอง และจะมองว่าสงครามทางทะเลเป็นสิ่งที่สำคัญ แต่ยังคงเป็นเรื่องรอง ไม่เกี่ยวข้อง เพื่อการใช้งานพื้นฐานของกองทัพอากาศและจะเตรียมการสำหรับสงครามดังกล่าวตามลำดับ แน่นอนว่าฉันอยากจะเชื่อว่าในกรณีของเรามันจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่ … บางทีบทเรียนเดียวของประวัติศาสตร์ก็คือผู้คนไม่จำบทเรียนของมัน
ดังนั้น จึงกล่าวได้ว่า การบินนาวีของกองเรือในประเทศในปี 2554-2555 คือถ้าไม่ถูกทำลายก็ลดลงเป็นค่าเล็กน้อย วันนี้มีอะไรเปลี่ยนไปบ้าง? ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนการบินของกองทัพเรือในสื่อเปิด แต่ด้วยการใช้แหล่งข้อมูลต่าง ๆ คุณสามารถลองพิจารณา "ด้วยตา"
อย่างที่ทราบกันดีว่า เครื่องบินขีปนาวุธ หยุดอยู่ อย่างไรก็ตาม ตามแผนปัจจุบัน เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 จำนวน 30 ลำควรอัปเกรดเป็น Tu-22M3 และสามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-32 ได้ ซึ่งเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Kh-22
ขีปนาวุธใหม่ได้รับผู้ค้นหาที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งสามารถปฏิบัติการในสภาวะที่มีมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูที่แข็งแกร่ง GOS ใหม่จะมีประสิทธิภาพเพียงใด และเครื่องบินที่ไม่ได้อยู่ในฝูงบินจะสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด เป็นคำถามใหญ่ แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อโครงการนี้เสร็จสิ้น เราจะได้รับการบินที่บรรทุกขีปนาวุธอย่างเต็มรูปแบบ กองทหาร (อย่างน้อยก็ในแง่ของตัวเลข) จริงอยู่วันนี้นอกจากเครื่องบิน "ก่อนการผลิต" ที่ "ทดสอบ" ความทันสมัยแล้ว ยังมีเครื่องบินประเภทนี้เพียงลำเดียวซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2561 และถึงแม้จะกล่าวกันว่า เครื่องบินทั้ง 30 ลำจะต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยก่อนปี 2020 กรอบเวลาดังกล่าวเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก
นอกจาก Tu-22M3M สองเครื่องแล้ว เรามี MiG-31K อีก 10 ลำที่แปลงเป็นพาหะของขีปนาวุธกริช แต่มีคำถามมากเกินไปเกี่ยวกับระบบอาวุธนี้ที่ไม่อนุญาตให้เราถือว่าขีปนาวุธนี้เป็นอาวุธต่อต้านเรือรบอย่างแจ่มแจ้ง
เครื่องบินจู่โจม … ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ กองบินจู่โจมกองทัพเรือแยกที่ 43 ซึ่งตั้งอยู่ในแหลมไครเมีย ยังคงอยู่ในกองทัพเรือรัสเซีย ไม่มีจำนวนที่แน่นอนของ Su-24M ในอาวุธยุทโธปกรณ์ แต่เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าฝูงบิน Su-30SM ลำแรกที่ก่อตัวในแหลมไครเมียนั้นรวมอยู่ในองค์ประกอบของมันแล้ว และกองทหารมักจะเป็นฝูงบินที่ 3 จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าจำนวนซู -24M และ Su- 24МР ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบินนาวีไม่เกิน 24 ยูนิต - นั่นคือจำนวนสูงสุดของสองฝูงบิน
เครื่องบินรบ (นักสู้เอนกประสงค์).
ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่ายไม่มากก็น้อย - หลังจากการปฏิรูปครั้งล่าสุดมีเพียง OQIAP ที่ 279 เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองทัพเรือซึ่งปัจจุบันมีเครื่องบิน Su-33 จำนวน 17 ลำ (ตัวเลขโดยประมาณ) นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งกองทหารอากาศอีกแห่งภายใต้ MiG -29KR / KUBR - โอเคที่ 100 ปัจจุบันประกอบด้วยเครื่องบิน 22 ลำ - 19 MiG-29KR และ 3 MiG-29KUBR ดังที่คุณทราบ ไม่มีการวางแผนการส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้เพิ่มเติมให้กับฝูงบิน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน Su-30SM กำลังเข้าประจำการด้วยการบินนาวี - ผู้เขียนพบว่าเป็นการยากที่จะระบุจำนวนยานพาหนะในกองทัพที่แน่นอน (น่าจะไม่เกิน 20 คัน) แต่โดยรวมแล้ว ภายใต้สัญญาที่มีผลใช้บังคับในวันนี้ 28 เครื่องบินประเภทนี้คาดว่าจะส่งมอบให้กับกองเรือ
โดยทั่วไปแล้วนี่คือทั้งหมด
เครื่องบินลาดตระเวน - ทุกอย่างง่ายที่นี่ เธอไม่อยู่ที่นั่น ยกเว้นหน่วยสอดแนม Su-24MR สองสามคนในทะเลดำ Omshap ที่ 43
การบินต่อต้านเรือดำน้ำ - วันนี้มีพื้นฐานมาจาก Il-38 ในอนิจจา ปริมาณที่ไม่ทราบยอดคงเหลือทางทหารอ้างว่าในปี 2559 มี 54 คนซึ่งไม่มากก็น้อยสอดคล้องกับการประมาณการของปี 2557-2558 ที่ผู้เขียนรู้จัก (ประมาณ 50 คัน) สิ่งเดียวที่สามารถพูดได้อย่างแม่นยำไม่มากก็น้อยก็คือโปรแกรมปัจจุบันจัดเตรียมเครื่องบิน 28 ลำให้ทันสมัยเป็นสถานะ IL-38N (ด้วยการติดตั้ง Novella complex)
ต้องบอกว่า Il-38 เป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเก่าอยู่แล้ว (การผลิตเสร็จสมบูรณ์ในปี 1972) และอาจเป็นไปได้ว่าเครื่องบินที่เหลือจะถูกลบออกจากการบินนาวีเพื่อจำหน่าย มันคือ 28 Il-38N ที่จะเป็นพื้นฐานของการบินต่อต้านเรือดำน้ำของรัสเซียในไม่ช้า
นอกจาก Il-38 แล้ว การบินของกองทัพเรือยังมีฝูงบิน Tu-142 อีก 2 กอง ซึ่งมักจะรวมอยู่ในการบินต่อต้านเรือดำน้ำด้วย ในเวลาเดียวกัน จำนวน Tu-142 ทั้งหมดประมาณว่า "มากกว่า 20" โดยแหล่งภายในประเทศและ 27 ลำตามดุลทหาร อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลหลัง จากทั้งหมดนี้มีเครื่องบิน 10 ลำคือ Tu-142MR ซึ่งเป็นเครื่องบินสำหรับศูนย์ถ่ายทอดของระบบควบคุมกำลังสำรองของกองกำลังนิวเคลียร์ของกองทัพเรือ เพื่อรองรับอุปกรณ์สื่อสารที่จำเป็น ระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายถูกถอดออกจากเครื่องบิน และห้องเก็บสัมภาระแรกถูกครอบครองโดยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและเสาอากาศแบบลากพิเศษยาว 8,600 ม. เห็นได้ชัดว่า Tu-142MR ไม่สามารถต่อต้าน - หน้าที่ของเรือดำน้ำ
ดังนั้น การบินทางทะเลจึงรวม Tu-142 ต่อต้านเรือดำน้ำไม่เกิน 17 ลำ เมื่อพิจารณาจากจำนวนฝูงบินปกติของฝูงบินคือ 8 และเรามีฝูงบินเหล่านี้ 2 ฝูง ซึ่งเกือบจะสมบูรณ์แล้วกับจำนวนโครงสร้างองค์กรปกติที่เรากำหนด
นอกจากนี้ การบินต่อต้านเรือดำน้ำยังรวมถึงเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12 จำนวนหนึ่ง โดยมีแนวโน้มว่าจะยังคงมีอยู่ 9 เครื่อง โดยในจำนวนนี้มี 4 เครื่องเป็นหน่วยค้นหาและกู้ภัย (Be-12PS)
เครื่องบินพิเศษ … นอกจาก Tu-142MR สิบลำที่กล่าวถึงแล้ว การบินทางทะเลยังมี Il-20RT และ Il-22M อีกสองลำ พวกมันมักจะถูกบันทึกไว้บนเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ แต่นี่น่าจะเป็นข้อผิดพลาด ใช่ Il-20 เป็นเครื่องบินแบบนั้นจริงๆ แต่ Il-20RT เป็นห้องปฏิบัติการบิน telemetric สำหรับทดสอบเทคโนโลยีขีปนาวุธและ Il-22M เป็นฐานบัญชาการวันโลกาวินาศนั่นคือเครื่องบินควบคุมในกรณี ของสงครามนิวเคลียร์
ปริมาณ การขนส่งและเครื่องบินโดยสาร เป็นการยากที่จะนับอย่างแม่นยำ แต่จำนวนรวมของพวกเขาน่าจะอยู่ที่ประมาณ 50 คัน
เฮลิคอปเตอร์
เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ - 2 Ka-31;
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ - 20 Mi-14, 43 Ka-27 และ 20 Ka-27M รวม 83 คัน;
เฮลิคอปเตอร์โจมตีและขนส่ง - 8 Mi-24P และ 27 Ka-29, 35 คัน;
เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย - 40 Mi-14PS และ 16 Ka-27PS รวม - 56 เครื่อง
นอกจากนี้ เป็นไปได้ว่าในรุ่นของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งมี Mi-8 ประมาณ 17 เครื่อง (ตามแหล่งอื่น พวกมันถูกถ่ายโอนไปยังโครงสร้างพลังงานอื่น)
โดยรวมแล้ว วันนี้ การบินนาวีของรัสเซียมีเครื่องบิน 221 ลำ (ซึ่ง 68 ลำเป็นแบบพิเศษและไม่ใช้การรบ) และเฮลิคอปเตอร์ 193 ลำ (ซึ่ง 73 ลำไม่ใช่การต่อสู้) กองกำลังเหล่านี้สามารถแก้ปัญหาอะไรได้บ้าง?
ป้องกันภัยทางอากาศ … ที่นี่ กองเรือเหนือทำได้ดีไม่มากก็น้อย - มีการนำ Su-33 และ MiG-29KR / KUBR 39 ทั้งหมดของเราไปใช้ นอกจากนี้ กองเรือนี้อาจได้รับ Su-30SM หลายลำ
อย่างไรก็ตาม ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าปีก "งบประมาณ" ทั่วไปของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันลำหนึ่งมี "Super Hornet" 48 F / A-18E / F และเป็นไปได้ที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับฝูงบินอื่น ดังนั้น อย่างดีที่สุด การบินทางยุทธวิธีทางเรือของ Northern Fleet ทั้งหมด สอดคล้องกับเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐลำเดียว แต่เมื่อพิจารณาจากการมีอยู่ของ AWACS และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ในปีกอากาศของอเมริกา ซึ่งให้การตระหนักรู้ในสถานการณ์ที่ดีกว่าเครื่องบินของเราสามารถให้ได้ เราควรพูดถึงความเหนือกว่าของอเมริกามากกว่า เรือบรรทุกเครื่องบินลำหนึ่ง เต็มสิบ.
สำหรับกองบินอื่นๆ กองบินแปซิฟิกและบอลติกในปัจจุบันไม่มีเครื่องบินรบของตัวเองเลย ดังนั้นการป้องกันทางอากาศของพวกมันจึงขึ้นอยู่กับกองทัพอากาศ (ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่ากองบินมีความหวังสำหรับกองทัพอากาศ ไม่เคยพิสูจน์ตัวเอง) กองเรือทะเลดำซึ่งรับฝูงบิน Su-30SM ทำได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามใหญ่ - พวกเขาจะใช้มันอย่างไร? แน่นอนว่า Su-30SM ในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบินจู่โจมเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินรบที่สามารถ "นับเสากระโดง" ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ได้เกือบทุกรุ่น - แบบฝึกหัดอินเดียจำนวนมากในระหว่างที่เครื่องบินประเภทนี้ชนกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ต่างประเทศหลายคน นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีสำหรับเรา อย่างไรก็ตาม ในการถอดความของเฮนรี่ ฟอร์ด: "เหล่าดีไซเนอร์ คนดี ได้สร้างเครื่องบินรบเอนกประสงค์ แต่พันธุศาสตร์ ปัญญาชนที่พูดพล่อยๆ เหล่านี้ไม่สามารถรับมือกับการเลือกนักบินแบบมัลติฟังก์ชั่นได้" ประเด็นคือถึงแม้จะสามารถสร้างเครื่องบินรบแบบหลายบทบาทที่สามารถต่อสู้ทั้งเป้าหมายทางอากาศและบนพื้นดินและภาคพื้นดินได้ ก็เตรียมผู้ที่สามารถสู้รบกับนักสู้ศัตรูได้ดีพอๆ กัน และทำหน้าที่จู่โจม ก็น่าจะเหมือนกันหมด เป็นไปไม่ได้
ลักษณะเฉพาะของการทำงานของนักบินเครื่องบินขับไล่หรือโจมตีระยะไกลนั้นแตกต่างกันมาก ในเวลาเดียวกัน กระบวนการฝึกนักบินในตัวเองนั้นยาวนานมาก ไม่ว่าในกรณีใด เราไม่ควรคิดว่าสถาบันการศึกษาทางทหารผลิตนักบินที่ได้รับการฝึกฝนสำหรับการปฏิบัติการรบสมัยใหม่ เราสามารถพูดได้ว่าโรงเรียนการบินเป็นขั้นตอนแรกของการฝึก แต่ในการที่จะเป็นมืออาชีพ ทหารหนุ่มต้องผ่านเส้นทางที่ยาวไกลและยากลำบาก ในฐานะผู้บัญชาการการบินนาวีของกองทัพเรือ วีรบุรุษแห่งรัสเซีย พล.ต. Igor Sergeevich Kozhin กล่าวว่า:
“การฝึกนักบินเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งใช้เวลาประมาณแปดปี พูดได้เลยว่านี่คือเส้นทางจากนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินไปสู่นักบินชั้นหนึ่ง โดยมีเงื่อนไขว่าสี่ปีจะไปเรียนที่โรงเรียนการบินและในอีกสี่ปีข้างหน้านักบินจะถึงชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 แต่มีเพียงผู้มีความสามารถมากที่สุดเท่านั้นที่สามารถเติบโตอย่างรวดเร็วได้”
แต่ "นักบินชั้นหนึ่ง" นั้นสูง แต่ไม่ใช่ขั้นตอนสูงสุดในการฝึกอบรมนอกจากนี้ยังมี "นักบิน - เอซ" และ "นักบิน - สไนเปอร์" … ดังนั้นการเป็นมืออาชีพที่แท้จริงในประเภทการบินที่เลือกไม่ใช่เรื่องง่าย, เส้นทางนี้จะต้องใช้เวลาหลายปีของการทำงานหนัก และใช่ ไม่มีใครโต้แย้งว่าเมื่อได้รับความเป็นมืออาชีพสูง เช่น ใน MiG-31 นักบินสามารถฝึก Su-24 ใหม่ได้ในอนาคต นั่นคือเพื่อเปลี่ยน "อาชีพ" ของเขา แต่สิ่งนี้จะต้องใช้ความพยายามและเวลาเป็นอย่างมาก ในระหว่างที่ทักษะของนักบินรบจะค่อยๆ หายไป
และใช่ ไม่จำเป็นต้องตำหนิสถาบันการศึกษาสำหรับเรื่องนี้ - อนิจจา ในแทบไม่มีธุรกิจใดที่บัณฑิตมหาวิทยาลัยเป็นมืออาชีพที่มีอักษรตัวใหญ่ แพทย์แม้จะมีระยะเวลาการศึกษา 6 ปีก็ตามอย่าเริ่มฝึกอิสระ แต่ไปฝึกงานซึ่งพวกเขาทำงานอีกปีหนึ่งภายใต้การดูแลของแพทย์ที่มีประสบการณ์ในขณะที่พวกเขาถูกห้ามไม่ให้ตัดสินใจอย่างอิสระ และหากแพทย์หนุ่มต้องการศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับทิศทางใด ๆ ที่อยู่อาศัยรอเขาอยู่ … ทำไมผู้เขียนบทความนี้ซึ่งสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเศรษฐกิจในอดีตอันไกลโพ้นไม่นานหลังจากเริ่มทำงานได้ยินอย่างแน่นอน วลีที่ยอดเยี่ยมในคำปราศรัยของเขา: “เมื่อส่วนใหญ่ของทฤษฎีจะลอยออกจากหัวของคุณและความรู้เชิงปฏิบัติจะมาแทนที่บางทีคุณอาจจะปรับเงินเดือนของคุณครึ่งหนึ่ง” - และนี่เป็นความจริงอย่างแน่นอน
ทำไมเราทุกคนถึงพูดถึงเรื่องนี้? นอกจากนี้ Su-30SM ในทะเลดำยังรวมอยู่ในกองบินจู่โจมและเห็นได้ชัดว่ากองทัพเรือจะใช้พวกมันเป็นเครื่องบินจู่โจมอย่างแม่นยำสิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากคำพูดของตัวแทนของกองทัพเรือ Black Sea Fleet Vyacheslav Trukhachev: "เครื่องบิน Su-30SM ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีและในวันนี้เป็นกำลังหลักที่โดดเด่นของการบินนาวีของ Black Sea Fleet"
ที่น่าสนใจคือสามารถเห็นได้เช่นเดียวกันในการบินของประเทศอื่น ดังนั้น กองทัพอากาศสหรัฐจึงมีเครื่องบินขับไล่ F-15C และ "รุ่น" โจมตีแบบสองที่นั่งของ F-15E ในเวลาเดียวกัน สิ่งหลังไม่ได้ไร้คุณสมบัตินักสู้เลย เขายังคงเป็นเครื่องบินขับไล่ที่น่าเกรงขาม และบางทีเขาอาจถือได้ว่าเป็นเครื่องคล้ายแบบอเมริกันที่ใกล้เคียงที่สุดกับ Su-30SM ของเรา อย่างไรก็ตาม ในความขัดแย้งสมัยใหม่ เอฟ-15อีแทบไม่เคยได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ในการได้รับ/รักษาความเหนือกว่าทางอากาศ ซึ่งเป็นความรับผิดชอบของเอฟ-15ซี ในขณะที่เอฟ-15อีมุ่งเน้นไปที่การใช้งานฟังก์ชั่นการโจมตี
ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าในกองเรือทะเลดำ แม้จะมีฝูงบิน Su-30SM (ซึ่งไม่ว่าในกรณีใดจะมีขนาดเล็กอย่างสิ้นหวัง) การบินของกองทัพเรือก็ไม่สามารถแก้ไขภารกิจป้องกันภัยทางอากาศสำหรับเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกของกองบินได้
ฟังก์ชั่นการกระแทก … กองเรือเดียวที่สามารถอวดความสามารถในการแก้ปัญหาได้คือทะเลดำเนื่องจากมีกองทหารโจมตีทางอากาศในแหลมไครเมีย การก่อตัวนี้เป็นการป้องปรามที่ร้ายแรง และในทางปฏิบัติไม่รวมถึง "การมาเยือน" ของกองกำลังผิวน้ำของตุรกี หรือการปลดประจำการเล็กๆ ของเรือผิวน้ำของ NATO ไปยังชายฝั่งของเราในยามสงคราม อย่างไรก็ตาม เท่าที่ผู้เขียนรู้ การเยี่ยมชมดังกล่าวไม่เคยมีการวางแผน และกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งใจที่จะปฏิบัติการด้วยขีปนาวุธการบินและล่องเรือจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งพวกเขาไม่สามารถเข้าถึง Su-30SM และ Su-24 ของรัสเซียได้อย่างแน่นอน กองเรือทะเลดำ.
กองบินอื่นๆ ของเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีไม่มีอยู่ในองค์ประกอบ (ยกเว้น Su-30SM บางตัว) สำหรับการบินระยะไกลของเราในกองทัพอากาศ ในอนาคตจะสามารถสร้าง Tu-22M3M ที่ทันสมัยขึ้นหนึ่งกองร้อย (30 คัน) ด้วยขีปนาวุธ Kh-32 ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องมือเสริมความแข็งแกร่งของเรา สี่กองเรือ (กองเรือแคสเปียนไม่ต้องการสิ่งนี้อย่างชัดเจน) แต่ … กองทหารขีปนาวุธหนึ่งหน่วยคืออะไร? ในช่วงสงครามเย็น กองทัพเรือสหรัฐฯ มีเรือบรรทุกเครื่องบินจำนวน 15 ลำ และ MPA ของสหภาพโซเวียตประกอบด้วยกรมการบินที่บรรทุกขีปนาวุธ 13 กองซึ่งมีเครื่องบิน 372 ลำ หรือเกือบ 25 ลำต่อเรือบรรทุกเครื่องบิน (ไม่นับแยกจรวดวิจัยอาจารย์ต่างหาก - กรมทหารพราน) วันนี้ชาวอเมริกันมีเรือบรรทุกเครื่องบินเพียง 10 ลำ และเราจะมี (จะมีหรือไม่) Tu-22M3M ที่ปรับปรุงแล้ว 30 ลำ - สามคันต่อเรือรบศัตรู แน่นอนว่า Tu-22M3M กับ Kh-32 นั้นมีความสามารถมากกว่า Tu-22M3 ที่มี Kh-22 อย่างมีนัยสำคัญ แต่คุณภาพของกลุ่มอากาศอเมริกันนั้นไม่หยุดนิ่ง - องค์ประกอบของ Super Hornets กับ AFAR นั้นถูกเติมเต็ม และปรับปรุงระบบ avionics ระหว่างทาง F-35C … สหภาพโซเวียตไม่เคยถือว่า Tu-22M3 เป็น wunderwaffe ซึ่งสามารถทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินศัตรูได้ทั้งหมดและวันนี้ความสามารถของเราลดลงไม่กี่ครั้ง แต่เป็นลำดับความสำคัญ
จริงมี MiG-31K อีกสิบตัวที่มี "Dagger"
แต่ปัญหาคือมันไม่ชัดเจนว่าขีปนาวุธนี้สามารถโจมตีเรือที่กำลังเคลื่อนที่ได้หรือไม่ มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับความจริงที่ว่า "Dagger" เป็นขีปนาวุธที่ทันสมัยของคอมเพล็กซ์ "Iskander" แต่ขีปนาวุธ aeroballistic ของคอมเพล็กซ์นี้ไม่สามารถโจมตีเป้าหมายที่เคลื่อนที่ได้ เห็นได้ชัดว่าขีปนาวุธร่อน R-500 มีความสามารถนี้ (อันที่จริงนี่คือ "ลำกล้อง" บนบกหรือหากคุณต้องการ "ลำกล้อง" นี่คือ R-500 ที่ท่วมท้น) และค่อนข้างเป็นไปได้ คอมเพล็กซ์ "กริช" ก็เหมือนกับ Iskander เช่นกัน มันคือขีปนาวุธ "สองขีปนาวุธ" และการทำลายเป้าหมายของกองทัพเรือสามารถทำได้ด้วยการใช้ขีปนาวุธล่องเรือเท่านั้น แต่ไม่ใช่ขีปนาวุธแอโรบอลลิสติก สิ่งนี้ยังบ่งบอกถึงการฝึกหัดที่เกิดขึ้นซึ่ง Tu-22M3 กับ Kh-32 และ MiG-31K ที่มี "กริช" แบบแอโรบอลิสติกเข้าร่วม - ในขณะที่ประกาศความพ่ายแพ้ของเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินและมัน เห็นได้ชัดว่า Kh-32 ซึ่งเป็นขีปนาวุธต่อต้านเรือถูกใช้โดยเรือเป้าหมายดังนั้น "กริช" จึงถูกยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ใครล่ะที่จะทำมันด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือราคาแพง? หากทั้งหมดนี้เป็นจริง ความสามารถของ MiG-31K จำนวน 1 โหลจะลดลงจาก "wunderwaffe เหนือเสียงที่อยู่ยงคงกระพันที่สามารถทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ได้อย่างง่ายดาย" ไปสู่การระดมยิง 10 จรวดที่ค่อนข้างอ่อนแอด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบธรรมดาที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของ AUG สมัยใหม่ได้
การลาดตระเวนและการกำหนดเป้าหมาย … ในที่นี้ ขีดความสามารถของการบินนาวีมีน้อยมาก เนื่องจากสำหรับทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่าง เรามีเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 เฉพาะสองลำเท่านั้น ซึ่งในแง่ของความสามารถแล้ว นั้นด้อยกว่าเครื่องบิน AWACS หลายเท่า นอกจากนี้เรายังมี Il-38 และ Tu-142 จำนวนหนึ่งซึ่งในทางทฤษฎีสามารถทำหน้าที่ลาดตระเวน (เช่น avionics ที่ทันสมัยของเครื่องบิน Il-38N มีความสามารถในการตรวจจับพื้นผิวของศัตรูตามแหล่งที่มาบางแหล่ง ระยะทาง 320 กม.) อย่างไรก็ตาม ความสามารถของ Il-38N นั้นยังมีจำกัดมากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินพิเศษ (Il-20, A-50U เป็นต้น) และที่สำคัญที่สุด การใช้เครื่องบินเหล่านี้ในการแก้ปัญหาการลาดตระเวนจะลดความแข็งแกร่งที่ไม่อาจจินตนาการได้ของ การบินต่อต้านเรือดำน้ำ
การบินต่อต้านเรือดำน้ำ … เมื่อเทียบกับพื้นหลังของสถานการณ์หายนะอย่างตรงไปตรงมาของการบินนาวีอื่นๆ สถานะของส่วนประกอบต่อต้านเรือดำน้ำดูค่อนข้างดี - มากถึง 50 Il-38 และ 17 Tu-142 ที่มี Be-12 จำนวนหนึ่ง (อาจเป็น 5) อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าเครื่องบินลำนี้สูญเสียความสำคัญในการต่อสู้ไปมากเนื่องจากอุปกรณ์การค้นหาและการกำหนดเป้าหมายที่ล้าสมัย ซึ่งเกิดจากการเติมเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 4 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เหนือสิ่งอื่นใด ทั้งหมดนี้ไม่ใช่ความลับสำหรับการเป็นผู้นำของกองทัพเรือรัสเซีย ดังนั้นตอนนี้ 28 Il-38 และ Tu-142 ทั้ง 17 ลำกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย Il-38N และ Tu-142MZM ที่ปรับปรุงแล้วน่าจะตอบสนองภารกิจของการทำสงครามสมัยใหม่ได้อย่างเต็มที่ แต่ … ซึ่งหมายความว่าการบินต่อต้านเรือดำน้ำทั้งหมดลดลงเหลือหนึ่งและครึ่งกองทหาร มันมากหรือน้อย? ในสหภาพโซเวียตจำนวนเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142, Il-38 และ Be-12 คือ 8 กองทหาร: ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่ากองทหารหนึ่งและครึ่งในอนาคตของเราโดยคำนึงถึงการเติบโตของความสามารถของเครื่องบินคือ เพียงพอสำหรับกองเรือเดียว ปัญหาคือเราไม่มีกองยานหนึ่งลำ แต่มีสี่กองยาน บางทีอาจพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำของเรา โดยทั่วไป 83 โรเตอร์คราฟต์เป็นตัวแทนของพลังที่สำคัญ แต่เราต้องไม่ลืมว่าเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้เรือเป็นหลักก็นับรวมอยู่ที่นี่ด้วย
บางทีการบินนาวีประเภทเดียวที่มีจำนวนเพียงพอในการแก้ปัญหาที่พวกเขาเผชิญอยู่มากหรือน้อยก็คือการบินขนส่งและค้นหาและกู้ภัย
แนวโน้มการบินของกองทัพเรือในประเทศเป็นอย่างไร? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความหน้า แต่สำหรับตอนนี้ เมื่อสรุปสถานะปัจจุบัน เราสังเกต 2 จุด:
แง่บวกคือช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดสำหรับการบินนาวีของรัสเซียได้สิ้นสุดลงแล้ว และพวกเขารอดชีวิตมาได้ แม้จะมีปัญหาต่างๆ มากมายในช่วงทศวรรษ 90 และทศวรรษแรกของปี 2000 กระดูกสันหลังของนักบินของสายการบินและการบินฐานได้รับการเก็บรักษาไว้ดังนั้นวันนี้มีข้อกำหนดเบื้องต้นที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูกองทหารประเภทนี้
ด้านลบคือ เมื่อพิจารณาจากจำนวนที่มีอยู่แล้ว การบินทางทะเลของเราได้สูญเสียความสามารถในการปฏิบัติงานโดยธรรมชาติ และในกรณีที่เกิดความขัดแย้งในวงกว้าง "ไม่น่าจะทำได้มากกว่าการแสดง ว่ามันรู้วิธีที่จะตายอย่างกล้าหาญ" (วลีจากบันทึกของ Gross-Admiral Raeder ลงวันที่ 3 กันยายน 2482 อุทิศให้กับกองเรือผิวน้ำของเยอรมัน)