TAKR "Kuznetsov" เปรียบเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบิน NATO

TAKR "Kuznetsov" เปรียบเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบิน NATO
TAKR "Kuznetsov" เปรียบเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบิน NATO

วีดีโอ: TAKR "Kuznetsov" เปรียบเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบิน NATO

วีดีโอ: TAKR "Kuznetsov" เปรียบเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบิน NATO
วีดีโอ: แฉ3ชาติตะวันตก ฝึกกลุ่มติดอาวุธก่อรัฐประหารเบลารุส! รัสเซียช่วยลาตินอเมริกา 2024, มีนาคม
Anonim

ในบทความนี้เราจะพยายามเปรียบเทียบความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (ต่อไปนี้ - "Kuznetsov") กับเรือบรรทุกเครื่องบินของมหาอำนาจอื่น ได้แก่ สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และอังกฤษ สำหรับการเปรียบเทียบ ให้ใช้ American Gerald R. Ford รุ่นใหม่ล่าสุด ควีนเอลิซาเบธองค์ใหม่ไม่น้อย และแน่นอนว่า French Charles de Gaulle

เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ต้องยอมรับ แต่การเปรียบเทียบดังกล่าวคล้ายกับการทำนายดวงบนกากกาแฟ โชคไม่ดีที่พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดหลายอย่างของเรือเหล่านี้ไม่เป็นที่รู้จัก และเราถูกบังคับให้ต้องพิจารณา "ด้วยตา" แต่มีอย่างน้อยหนึ่งคุณลักษณะที่เหมือนกันกับทั้งสี่ของเรือรบที่แสดงรายการข้างต้น: จนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีคุณลักษณะใดที่ทำงานได้ตามที่ควรจะเป็น "เจอรัลด์อาร์ฟอร์ด" มี "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" มากมายและยิ่งกว่านั้นเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่ถูกนำไปใช้งานตามปกติ “ควีนเอลิซาเบธ” รั่วเกือบครั้งแรกออกทะเล “ชาร์ลส์ เดอ โกล” ไม่พ้นการซ่อม แม้แต่หลายคนที่แทบไม่สนใจกองเรือก็รู้ปัญหาของโรงไฟฟ้า Kuznetsov

แต่ในบทความนี้ เราจะไม่เพลิดเพลินไปกับรายละเอียดของการพังทลายและความไม่สมบูรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ แต่จะพยายามทำความเข้าใจถึงศักยภาพในเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งเราจะเปรียบเทียบกัน ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ความจริงก็คือว่าด้วยความน่าจะเป็นสูงสุด ความเจ็บป่วยในวัยเด็กของ "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" และ "ควีนอลิซาเบธ" จะ "รักษาให้หาย" ภายในหนึ่งปีไม่ได้ ดังนั้นในสามปี และปัญหาส่วนใหญ่ของ Kuznetsov อาจได้รับการแก้ไขด้วย เริ่มในปี 2560 ยกเครื่องครั้งใหญ่ สำหรับ Charles de Gaulle แน่นอนว่ามันยากกว่าเพราะมันได้รับการซ่อมแซมหลายครั้ง แต่เห็นได้ชัดว่ายังคงมีปัญหาบางอย่างในการรักษาความพร้อมรบ ในทางกลับกัน เรือบรรทุกเครื่องบินทำงานอย่างหนักกับเป้าหมายในลิเบีย (เมื่อ M. Gaddafi เสียชีวิต) ดังนั้นบางทีวันนี้ทุกอย่างก็ไม่เลวร้ายสำหรับเขา

ไม่ว่าผู้สนับสนุนมุมมอง "TAKR ไม่ใช่เรือบรรทุกเครื่องบิน" กล่าวว่าอาวุธหลักของ "Kuznetsov" คือการบินที่มีพื้นฐานมาจากมัน แต่สำหรับเรือลำอื่นไม่มีใครโต้แย้งวิทยานิพนธ์นี้ ดังนั้น อย่างแรกและสำคัญที่สุด เราควรประเมินความสามารถของเรือทั้งสี่ลำด้วยความสามารถในการดำเนินการบินขึ้นและลงจอด โดยจำนวนเครื่องบินสูงสุดพร้อมกันในอากาศ และโดยการให้บริการปีกของตัวเอง

โดยพื้นฐานแล้ว จำนวนเครื่องบินสูงสุดที่เรือแต่ละลำสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้นั้นขึ้นอยู่กับ:

1. จำนวนเครื่องบินสูงสุดที่พร้อมจะออกเดินทางได้ทันที

2. ความเร็วของการขึ้นกลุ่มอากาศ

3. ความเร็วในการลงจอด

เริ่มกันเลย - จำนวนเครื่องบินที่พร้อมสูงสุดสำหรับการเดินทาง พูดง่ายๆ ก็คือ ดาดฟ้าเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินทุกลำสามารถแบ่งออกเป็นโซนบินขึ้น โซนลงจอด และโซนเทคนิค (ยกโทษให้ฉันเถอะ ผู้อ่านมืออาชีพสำหรับเสรีภาพในการใช้ถ้อยคำดังกล่าว) เขตการบินขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของลานบินสำหรับขึ้นเครื่อง กล่าวคือ เป็นเครื่องยิงจรวดของเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาและฝรั่งเศส ตำแหน่งปล่อย และพื้นที่ขึ้นสู่กระดานกระโดดน้ำ Kuznetsov และ Queen Elizabeth TAKR สำหรับการลงจอดมักจะใช้ดาดฟ้ามุมซึ่งเป็นที่ตั้งของ aerofinishers เบรกเครื่องบิน แต่ถ้าเรือให้บริการเฉพาะเครื่องบิน VTOL และเฮลิคอปเตอร์ก็ไม่จำเป็นในเวลาเดียวกัน เราไม่ควรคิดว่าเครื่องบิน VTOL สามารถลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ทุกที่ - เนื่องจากเครื่องบินไอพ่นที่ทรงพลังและร้อนมาก เครื่องบิน VTOL จึงต้องมีที่นั่งที่มีอุปกรณ์พิเศษ เขตเทคนิคคือสถานที่เติมเชื้อเพลิงอากาศยาน และติดตั้งอาวุธ รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติบางอย่างที่ไม่ต้องการให้เครื่องบินลงไปยังโรงเก็บเครื่องบิน

ดังนั้นจำนวนเครื่องบินสูงสุดที่พร้อมสำหรับการเดินทางจึงถูกจำกัดด้วยความจุของพื้นที่ทางเทคนิค ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?

มาแล้วเรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมที่จะยกกลุ่มอากาศ แต่ยังไม่ได้เริ่มยกขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องบินทุกลำในพื้นที่ทางเทคนิคสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางออกได้อย่างเต็มที่ คุณยังสามารถวางเครื่องบินที่พร้อมรบอย่างเต็มที่หลายลำในตำแหน่งขึ้นเครื่อง นั่นคือหนึ่งลำต่อเครื่องยิงหรือตำแหน่งปล่อย แต่ไม่มาก เพราะไม่เช่นนั้นพวกมันจะปิดกั้นการขึ้น ฉันต้องบอกว่ามีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ - หากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาจำเป็นต้องยกเครื่องบินจำนวนมาก มันอาจปิดกั้น "รันเวย์" ของหนึ่งหรือสองเครื่องยิง - มันยังคงมีอย่างน้อย 2 เครื่องยิง จากนั้นในขณะที่ยกกลุ่มอากาศและปล่อยดาดฟ้า เครื่องยิงส่วนที่เหลือจะเชื่อมต่อกับพวกมัน นอกจากนี้ยังสามารถวางเครื่องบินจำนวนหนึ่ง (ขนาดเล็ก) ในเขตลงจอดได้ แต่มีเงื่อนไขว่าต้องขึ้นเครื่องก่อนเท่านั้น - ความปลอดภัยในการบินกำหนดให้เรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมรับเครื่องบินที่ออกจาก นั่นคือโซนลงจอดต้องว่าง

TAKR
TAKR

แต่อนิจจา ตำแหน่งทั้งหมดข้างต้นไม่อนุญาตให้ปีกของเรือบรรทุกเครื่องบินเตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทาง - เครื่องบินบางลำจะยังคงอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน มีเพียงพื้นที่ไม่เพียงพอบนดาดฟ้าสำหรับเครื่องบิน และห้ามมิให้เตรียมเครื่องบินสำหรับการเดินทาง (นั่นคือเติมเชื้อเพลิงและระงับกระสุน) ในโรงเก็บเครื่องบิน - มันอันตรายเกินไปสำหรับเรือ

ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้ที่จะเตรียมเครื่องบินให้พร้อมสำหรับการเดินทางบนดาดฟ้าบิน แล้วหย่อนเครื่องบินลงในโรงเก็บเครื่องบิน แต่ … สิ่งนี้ก็อันตรายอย่างยิ่งเช่นกัน ในสภาวะที่เป็นปรปักษ์กับศัตรูที่เท่าเทียมกัน มีความเสี่ยงที่จะได้รับความเสียหายจากการสู้รบเสมอ ไฟไหม้ในเครื่องบินที่มีเชื้อเพลิงไอพ่นและกระสุนหลายตันภายในเรือเป็นสิ่งที่เลวร้ายในตัวมันเอง แต่ถ้ามีเครื่องบินดังกล่าวหลายลำล่ะ? เป็นที่ทราบกันดีว่าเหตุการณ์ดังกล่าวกับเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ (แม้ว่าจะไม่มีศัตรูเข้าร่วม เนื่องจากชาวอเมริกันทำทุกอย่างเพื่อตนเอง) นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างร้ายแรง และอันที่จริง เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นบนดาดฟ้าบินที่ค่อนข้างหนาและทนทาน

ภาพ
ภาพ

เหตุการณ์ดังกล่าวบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินจะเต็มไปด้วยผลกระทบที่ร้ายแรงกว่านั้นมาก จนถึงการตายของเรือ สิ่งนี้เป็นอันตรายแม้ว่าศัตรูจะไม่มีทางโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินก็ตาม ความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุยังไม่ถูกยกเลิก ดังนั้น ในความเห็นของผู้เขียน ในการปฏิบัติการต่อสู้กับศัตรูที่ร้ายแรง ความเป็นไปได้ในการจัดเก็บเครื่องบินที่เตรียมไว้สำหรับการออกเดินทางในโรงเก็บเครื่องบินจะไม่ถูกนำมาใช้ ในขณะเดียวกัน ก็เต็มไปด้วยการเตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทางของรถที่ยืนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินหลังจากที่ "กลุ่มแรก" ออกจากท้องฟ้า - ในกรณีนี้จะมีรถยนต์บนดาดฟ้าและในอากาศมากกว่าเที่ยวบิน เด็คสามารถยอมรับได้ และสิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหากับการลงจอดในเวลาที่เหมาะสม

ดังนั้น จะมีเครื่องบินกี่ลำที่จะสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการออกจากเรือที่เราเปรียบเทียบได้ทันที? ผู้นำที่ชัดเจนคือเจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด

ภาพ
ภาพ

บนดาดฟ้าบินของบรรพบุรุษ - เรือบรรทุกเครื่องบิน Nimitz ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ 45-50 ลำสามารถรองรับได้อย่างอิสระหากมีการปิดกั้นหนังสติ๊กและอาจถึง 60 ลำหากสองลำถูกบล็อก พื้นที่ทั้งหมดของดาดฟ้าเครื่องบินของ Nimitz คือ 18,200 ตารางเมตร ม.

ภาพ
ภาพ

เห็นได้ชัดว่า "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" มีไม่น้อยและบางแหล่ง - มีโอกาสมากขึ้นแต่แน่นอนว่าเขาไม่สามารถรับประกันได้ว่าฝูงบินขนาดเต็มจะบินขึ้น (นั่นคือเครื่องบิน 90 ลำ) ซึ่งบางลำจะต้องถูกทิ้งไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน

เห็นได้ชัดว่าสถานที่ที่สองควรมอบให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินควีนอลิซาเบ ธ ของอังกฤษ - ดาดฟ้าเครื่องบินมีพื้นที่เล็กกว่า "เท่านั้น" ประมาณ 13,000 ตารางเมตร NS.

ภาพ
ภาพ

แต่ในขณะเดียวกัน การไม่มีเครื่องยิงกระสุนปืนและการใช้เครื่องบิน VTOL เพียงอย่างเดียวทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษได้เปรียบในแง่ของพื้นที่ว่างสำหรับพื้นที่ทางเทคนิค อันที่จริงแล้ว มีทางวิ่งเพียงทางเดียวและไม่ต้องการขนาดใหญ่และใช้ พื้นที่มากมายบนดาดฟ้าหัวมุมสำหรับเครื่องบินลงจอด เรือลำนี้ค่อนข้างสามารถเก็บไว้บนดาดฟ้าเครื่องบินของคุณทั้งกลุ่มเครื่องบิน 40 ลำ

ภาพ
ภาพ

อันดับที่สามที่มีเกียรติควรมอบให้กับ "Charles de Gaulle" ของฝรั่งเศส ด้วยขนาดที่เล็กมาก (และเป็นเรือที่เล็กที่สุดที่เราเปรียบเทียบ) และดาดฟ้าสำหรับเที่ยวบินที่เล็กที่สุด (12,000 ตารางเมตร) จึงยังคงสามารถรองรับเครื่องบินได้ประมาณ 12 ลำบนดาดฟ้า

ภาพ
ภาพ

อนิจจา เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov เป็นที่สงสัยว่าจะสามารถรองรับเครื่องบินได้มากกว่า 18 ลำ สูงสุด 20 ลำบนดาดฟ้าของเที่ยวบิน

ภาพ
ภาพ

เป็นที่น่าสนใจว่าการประเมินดังกล่าวสอดคล้องกับความเห็นของ V. P. Zablotsky ซึ่งในเอกสารของเขา "เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก" พลเรือเอก Kuznetsov " แย้งว่าตามผลของการฝึกในระหว่างการรบครั้งแรกของเรือในปี 2538-2539 สรุปได้ว่าเรือรบ (ภายใต้เงื่อนไขบางประการ) จะสามารถเข้าสู่การต่อสู้พร้อมกันได้ถึง 18 ลำ

ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น? ในความเห็นของเรา มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ขนาดของดาดฟ้าบินของ Kuznetsov สร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพ - แม้ว่าในแง่ของการเคลื่อนย้ายเรือบรรทุกเครื่องบินของเราจะอยู่อันดับที่ 3 โดยยอมจำนนต่อ Gerald R. Ford และ Queen Elizabeth ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินของเรามีพื้นที่ค่อนข้างดี - 14 800 ตร.ม. ซึ่งมากกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษเสียอีก แต่ด้วยทั้งหมดนี้ มีความเป็นไปได้น้อยลงในการวางเครื่องบินบนดาดฟ้านี้ และนี่คือเหตุผล

ประการแรกความยาวทั้งหมดของรันเวย์ของเรือบรรทุกเครื่องบินของเรานั้นใหญ่มาก - บนดาดฟ้าของ Kuznetsov มีสอง 90 (ตามแหล่งอื่น - 105) m และอีกหนึ่ง 180 (195) m. นักออกแบบเห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำ ดีที่สุดเพื่อให้รันเวย์ที่ยาวที่สุดเกิดขึ้นพร้อมกับรันเวย์ที่สั้นบางส่วนและอีกส่วนหนึ่งอยู่ที่มุมนั่นคือ ลานจอด. อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการ "ลด" ทางวิ่งทั้งสามให้เหลือเพียงกระดานกระโดดน้ำ ทำให้ต้องมีการจัดสรรพื้นที่ดาดฟ้าที่เพียงพอสำหรับพวกเขา ที่น่าสนใจคือ เครื่องยิงจรวดไอน้ำของอเมริกามีความยาวประมาณ 93-95 ม. แต่การวางสองเครื่องไว้ที่ดาดฟ้าหัวมุมช่วยให้ชาวอเมริกันประหยัดพื้นที่ได้มาก แทบไม่มีอคติต่อการดำเนินการขึ้นและลงจอด หนึ่งในเครื่องยิงหนังสติ๊กที่วางขนานกับกระดานไม่รบกวนการลงจอดของเครื่องบิน - เว้นแต่ในขณะที่เปิดตัว เครื่องบินออกจากหนังสติ๊กที่สองออกจากตำแหน่งเริ่มต้นบล็อกลานจอด แต่จะใช้เวลาไม่กี่นาทีในการถอดออกจากที่นั่นหากจำเป็นต้องขึ้นเครื่องบินอย่างเร่งด่วน เป็นผลให้ชาวอเมริกันสามารถบังคับเครื่องยิงจมูกได้หนึ่งหรือสองเครื่องโดยเครื่องบินและพวกเขายังคงมีความสามารถในการยกเครื่องบินขึ้นไปในอากาศและเรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov" ถูกกีดกันจากโอกาสดังกล่าว - พวกเขาไม่สามารถใส่ได้ เครื่องบินบนกระดานกระโดดน้ำ และการจัดเรียงดังกล่าวจะทำให้ไม่สามารถออกจากตำแหน่งเริ่มต้นทั้งสามได้

เหตุผลที่สองคือความต้องการแถบลงจอด แน่นอน Gerald R. Ford และ Charles de Gaulle ก็ต้องการเช่นกัน แต่ Queen Elizabeth ในฐานะผู้ให้บริการ VTOL มีข้อได้เปรียบเหนือ Kuznetsov - ราชินีไม่ต้องการมัน พื้นที่ลงจอดที่ค่อนข้างเล็กก็เพียงพอแล้ว ในฝูงบินของเรา พวกมันมีขนาด 10 x 10 ม. และไม่น่าจะมีขนาดใหญ่กว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษอย่างมีนัยสำคัญ

เหตุผลประการที่สามคือโครงสร้างเสริมที่พัฒนาเกินขอบเขต "กินพื้นที่" จากเครื่องบิน เราจะเห็นว่า "หมู่เกาะ" ของเจอรัลด์ อาร์. Ford "และ" Charles de Gaulle "น้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของเราอย่างมาก แต่โครงสร้างส่วนบนของควีนอลิซาเบธทั้งสองอาจสามารถแข่งขันกับ Kuznetsov ของเราได้ในพื้นที่ทั้งหมด แต่การไม่มีแถบลงจอดนั้นครอบคลุมทุกอย่าง

เหตุผลที่สี่คือ อนิจจา อาวุธป้องกันขั้นสูงของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov หากเราใส่ใจกับท้ายเรือชาร์ลส์ เดอ โกล เราจะเห็นว่าเรือบรรทุกเครื่องบินฝรั่งเศสมีพื้นที่ว่างทั้งสองด้านของลานลงจอดสำหรับเครื่องบิน แต่ Kuznetsov ส่วนใหญ่ "กิน" โดยผู้สนับสนุนด้วยอาวุธจรวดและปืนใหญ่

ภาพ
ภาพ

ต้องบอกว่าบางครั้งต้องดูว่าเครื่องบินยังคงยืนอยู่ด้านกราบขวาที่ท้ายเรือ แต่ในกรณีนี้หางของพวกมันตั้งอยู่เหนือเหมืองของ "Daggers" และในกรณีนี้ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศคือ ไม่สามารถต่อสู้ได้

โดยทั่วไป เมื่อสรุปการเปรียบเทียบสำหรับตัวบ่งชี้นี้ เราจะเห็นว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกามีประสิทธิภาพเหนือกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเนื่องจากมีขนาดใหญ่และมีเครื่องยิงจรวดอยู่สี่ตัว ทำให้สามารถจัดสรรพื้นที่สำหรับโซนเทคนิคได้มากขึ้น ภาษาอังกฤษ - เนื่องจากฐานของ เครื่องบิน VTOL และการละทิ้งแถบลงจอดในฝรั่งเศส - เนื่องจากโครงสร้างส่วนบนขนาดเล็กของรูปแบบที่มีเหตุผลมากขึ้นของดาดฟ้าบินซึ่งประสบความสำเร็จเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากอาวุธป้องกันที่เล็กกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

ให้เราพิจารณาอัตราการปีนของกลุ่มอากาศ

วิธีที่ง่ายที่สุดคือกับเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน - เราได้วิเคราะห์ความเร็วของการขึ้นของกลุ่มอากาศในบทความ "คุณสมบัติบางอย่างของการกระทำของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของ supercarriers ของ" Nimitz "ประเภท" และบนพื้นฐาน ของการถ่ายทำวิดีโอการเปิดตัวจริงเราได้ข้อสรุปว่าหนังสติ๊กหนึ่งลำสามารถส่งเครื่องบินได้หนึ่งลำในเที่ยวบินใน 2, 2-2, 5 นาทีนั่นคือเครื่องยิงสามอันที่ใช้งานได้จะยกเครื่องบิน 30 ลำใน 25 นาที - โดยคำนึงถึง ความจริงที่ว่าในช่วงเวลานี้หนังสติ๊กที่สี่จะถูก "ปลดล็อก" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้สามารถสันนิษฐานได้ว่าในช่วงเวลาที่กำหนด "Nimitz" สามารถส่งขึ้นไปในอากาศได้ไม่น้อยกว่า 35 ลำและในครึ่งชั่วโมง - ไม่น้อยกว่า 40-45. ความสามารถของ "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" จะไม่ต่ำลงอย่างแน่นอน (แน่นอน เมื่อชาวอเมริกันนึกถึงเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า) สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่า ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา จะไม่ทำให้ยากต่อการ "แขวน" คำสั่งการลาดตระเวนของเครื่องบิน 6 ลำ (มาตรฐาน - เครื่องบิน AWACS หนึ่งลำ, "Growler" หนึ่งลำ, เครื่องบินขับไล่สี่ลำ) แล้วส่ง, พูด, ไปที่ โจมตีคำสั่งของเรือข้าศึกด้วยกองกำลังจู่โจม 30-35 ลำ และในขณะเดียวกันก็ให้เครื่องบินรบหลายสิบนายตื่นตัวบนดาดฟ้า - เผื่อไว้

ความสามารถของเรือฝรั่งเศสนั้นเรียบง่ายกว่า - มีเครื่องยิงไอน้ำสองเครื่อง (สร้างภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกาและสอดคล้องกับที่ติดตั้งบน Nimitzes) Charles de Gaulle สามารถส่งเครื่องบิน 22-24 ลำในครึ่งชั่วโมงเดียวกัน

อังกฤษ "ควีนอลิซาเบธ" โดยปกติในสิ่งพิมพ์ที่อุทิศให้กับเรือลำนี้ระบุว่าที่ความเข้มข้นสูงสุดของการดำเนินการขึ้นเครื่องบิน มันสามารถยกเครื่องบิน 24 ลำขึ้นไปในอากาศใน 15 นาที แต่ตัวเลขนี้เป็นที่น่าสงสัยมาก อย่างไรก็ตาม การจัดตั้งกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษนั้นยังไม่ชัดเจนนัก

ข้อเท็จจริงก็คือ แหล่งข่าวมักระบุว่ามีทางวิ่งอยู่สามทางวิ่ง - สองทางวิ่งสั้น 160 ม. สำหรับการขึ้นเครื่องบินของ F-35 และทางวิ่งยาว (ประมาณ 260 ม.) สำหรับเครื่องบินหนัก อย่างที่คุณเข้าใจ แหล่งที่มาหลักของข้อมูลนี้คือการเผยแพร่เว็บไซต์ naval-technology.com และมีคำถามมากมายเกี่ยวกับบทความนี้ อย่างแรกคือ เมื่อดูที่ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน เราเห็นทางวิ่งเพียงทางเดียว แต่ไม่ใช่สามทางวิ่ง

ดังนั้นจึงควรสันนิษฐานว่าคำอธิบายที่ให้ไว้ในบทความไม่ได้อ้างอิงถึงขั้นตอนสุดท้าย แต่สำหรับโครงการเรือระดับกลางบางโครงการ อาจเป็นโครงการนี้:

ภาพ
ภาพ

สมมติฐานนี้คล้ายกับความจริงทั้งหมดเนื่องจากบทความกล่าวถึงการติดตั้งเกราะป้องกันแก๊สในพื้นที่ของ "เกาะ" แห่งแรกซึ่งแน่นอนว่าเราไม่เห็น "ควีนอลิซาเบ ธ " ตัวจริง

จากข้างต้นสามารถสันนิษฐานได้ว่าตัวเลขของเครื่องบิน 24 ลำใน 15 นาทีได้รับการพิจารณา (หากใครเป็นผู้พิจารณาและไม่ใช่จินตนาการของนักข่าว) โดยพิจารณาจากการทำงานพร้อมกันของสองรันเวย์ (หรือสาม) ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าอัตราการขึ้นที่แท้จริงของกลุ่มอากาศจากควีนอลิซาเบธโดยใช้รันเวย์เดียวจะเป็น 12 ลำใน 15 นาที หรือ 24 ลำในครึ่งชั่วโมง สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม - เป็นไปได้อย่างไรที่ควีนอลิซาเบ ธ ที่มีรันเวย์หนึ่งทางวิ่งเกือบทันและบางทีอาจแซง Charles de Gaulle เล็กน้อยด้วยเครื่องยิงสองอัน? คำตอบอยู่ในข้อได้เปรียบของเครื่องบิน VTOL เหนือเครื่องบินปล่อย F-35B จำเป็นต้องแท็กซี่ไปยังตำแหน่งเริ่มต้น หยุด ขออนุญาตในการออกตัว แต่หลังจากนั้นก็ต้องเปิด "พัดลม" และคุณสามารถบินได้ นั่นคือไม่จำเป็นต้องยึดติดกับเบ็ดหนังสติ๊กและรอการทำงานทำให้ไม่เสียเวลาในการยกและทำความสะอาดแผงป้องกันแก๊ส ฯลฯ ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าอัตราการขึ้นบินของเครื่องบิน VTOL จากรันเวย์เดียวอาจใช้เวลามากกว่าหนึ่งนาทีในการถอดเครื่องบินหนึ่งลำ และทำให้อัตราการปล่อยเครื่องบินจากหนังสติ๊กเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

ในประเทศ "Kuznetsov" … ที่นี่อนิจจามันยังคงเป็นเพียงการสร้างทฤษฎี ตัดสินโดยวิดีโอและเพียงแค่ให้เหตุผลอย่างมีเหตุผล เวลาที่ใช้ในการถอดเครื่องบินลำหนึ่งจากกระดานกระโดดน้ำน่าจะเทียบเท่ากับการขึ้นจากหนังสติ๊ก ทั้งเครื่องบิน "กระดานกระโดดน้ำ" และ "หนังสติ๊ก" ต้องไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น หยุดที่นั่น จับบนหนังสติ๊ก (ของเรา - เพื่อวางล้อลงจอดกับแผ่นปิดที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องบินออกตัวก่อนกำหนด) รอแก๊ส เกราะให้สูงขึ้นจากนั้นโอนเครื่องยนต์ไปยังโหมดบังคับ - จากนั้นหนังสติ๊กก็เริ่มเคลื่อนที่ (ตัวหยุดหยุดจับเครื่องบิน) และที่จริงแล้วทุกอย่างเราถอดออก ปัญหาอยู่ที่หนึ่ง - เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกามีเครื่องยิงหนังสติ๊กสี่อัน และของเรามีกระดานกระโดดน้ำเพียงอันเดียว นั่นคือ เครื่องยิงจรวดของอเมริกาจะปล่อยเครื่องบินเมื่อพร้อม และเราถูกบังคับให้รอถึงตาของพวกมัน แต่การดำเนินการของเที่ยวบินล่าช้าเท่าใด

ตามทฤษฎีแล้ว เราสามารถเตรียมเครื่องบินสามลำสำหรับการขึ้นเครื่องพร้อมกันได้ อย่างน้อยก็จนกว่าจะถึงเวลาที่พวกเขาพร้อมที่จะให้แรงผลัก แต่หลังจากนั้น เครื่องบินก็ขึ้นตามลำดับทีละลำ - และจนกว่าจะถึงลำสุดท้าย ปิด, สามถัดไปเตรียมไม่สามารถถอด. นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่า (นี่เป็นความคิดเห็นของผู้เขียน ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้) เครื่องบินไม่สามารถให้เครื่องเผาไหม้ได้ในเวลาเดียวกัน นั่นคือ หลังจากที่เครื่องบินพร้อมสำหรับการบินขึ้นที่ตำแหน่งเริ่มต้น วินาทีช่วยเร่งเครื่องยนต์ - บินขึ้นและจากนั้นก็สามด้วย ข้อพิจารณาทั้งหมดเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov สามารถส่งเครื่องบินสามลำขึ้นไปในอากาศได้ทุกๆ สี่และครึ่งถึงห้านาที (2.5 นาที - การเตรียมตัวสำหรับการขึ้นเครื่องและปริมาณการขึ้นเครื่องที่เท่ากัน) ดังนั้นในทางทฤษฎี Kuznetsov ควรมีความสามารถในการยกเครื่องบิน 18-20 ลำภายในครึ่งชั่วโมง อนิจจา สิ่งต่าง ๆ ในทางปฏิบัตินั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากไม่มีหลักฐานว่า Kuznetsov เคยทำการเพิ่มกลุ่มอากาศทั้งหมด (แม้ว่าจะมีจำนวนเครื่องบิน 10-12 ลำ) เพื่อเพิ่มความเร็ว

อย่างไรก็ตาม เราสามารถสรุปได้ว่าในแง่ของอัตราการเพิ่มขึ้นของเครื่องบิน เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov นั้นมีค่าน้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์และเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษและฝรั่งเศสประมาณ 20-30 เปอร์เซ็นต์.

แนะนำ: