ในบทความนี้เราจะพยายามเปรียบเทียบความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (ต่อไปนี้ - "Kuznetsov") กับเรือบรรทุกเครื่องบินของมหาอำนาจอื่น ได้แก่ สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และอังกฤษ สำหรับการเปรียบเทียบ ให้ใช้ American Gerald R. Ford รุ่นใหม่ล่าสุด ควีนเอลิซาเบธองค์ใหม่ไม่น้อย และแน่นอนว่า French Charles de Gaulle
เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ต้องยอมรับ แต่การเปรียบเทียบดังกล่าวคล้ายกับการทำนายดวงบนกากกาแฟ โชคไม่ดีที่พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดหลายอย่างของเรือเหล่านี้ไม่เป็นที่รู้จัก และเราถูกบังคับให้ต้องพิจารณา "ด้วยตา" แต่มีอย่างน้อยหนึ่งคุณลักษณะที่เหมือนกันกับทั้งสี่ของเรือรบที่แสดงรายการข้างต้น: จนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีคุณลักษณะใดที่ทำงานได้ตามที่ควรจะเป็น "เจอรัลด์อาร์ฟอร์ด" มี "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" มากมายและยิ่งกว่านั้นเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่ถูกนำไปใช้งานตามปกติ “ควีนเอลิซาเบธ” รั่วเกือบครั้งแรกออกทะเล “ชาร์ลส์ เดอ โกล” ไม่พ้นการซ่อม แม้แต่หลายคนที่แทบไม่สนใจกองเรือก็รู้ปัญหาของโรงไฟฟ้า Kuznetsov
แต่ในบทความนี้ เราจะไม่เพลิดเพลินไปกับรายละเอียดของการพังทลายและความไม่สมบูรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ แต่จะพยายามทำความเข้าใจถึงศักยภาพในเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งเราจะเปรียบเทียบกัน ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ความจริงก็คือว่าด้วยความน่าจะเป็นสูงสุด ความเจ็บป่วยในวัยเด็กของ "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" และ "ควีนอลิซาเบธ" จะ "รักษาให้หาย" ภายในหนึ่งปีไม่ได้ ดังนั้นในสามปี และปัญหาส่วนใหญ่ของ Kuznetsov อาจได้รับการแก้ไขด้วย เริ่มในปี 2560 ยกเครื่องครั้งใหญ่ สำหรับ Charles de Gaulle แน่นอนว่ามันยากกว่าเพราะมันได้รับการซ่อมแซมหลายครั้ง แต่เห็นได้ชัดว่ายังคงมีปัญหาบางอย่างในการรักษาความพร้อมรบ ในทางกลับกัน เรือบรรทุกเครื่องบินทำงานอย่างหนักกับเป้าหมายในลิเบีย (เมื่อ M. Gaddafi เสียชีวิต) ดังนั้นบางทีวันนี้ทุกอย่างก็ไม่เลวร้ายสำหรับเขา
ไม่ว่าผู้สนับสนุนมุมมอง "TAKR ไม่ใช่เรือบรรทุกเครื่องบิน" กล่าวว่าอาวุธหลักของ "Kuznetsov" คือการบินที่มีพื้นฐานมาจากมัน แต่สำหรับเรือลำอื่นไม่มีใครโต้แย้งวิทยานิพนธ์นี้ ดังนั้น อย่างแรกและสำคัญที่สุด เราควรประเมินความสามารถของเรือทั้งสี่ลำด้วยความสามารถในการดำเนินการบินขึ้นและลงจอด โดยจำนวนเครื่องบินสูงสุดพร้อมกันในอากาศ และโดยการให้บริการปีกของตัวเอง
โดยพื้นฐานแล้ว จำนวนเครื่องบินสูงสุดที่เรือแต่ละลำสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้นั้นขึ้นอยู่กับ:
1. จำนวนเครื่องบินสูงสุดที่พร้อมจะออกเดินทางได้ทันที
2. ความเร็วของการขึ้นกลุ่มอากาศ
3. ความเร็วในการลงจอด
เริ่มกันเลย - จำนวนเครื่องบินที่พร้อมสูงสุดสำหรับการเดินทาง พูดง่ายๆ ก็คือ ดาดฟ้าเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินทุกลำสามารถแบ่งออกเป็นโซนบินขึ้น โซนลงจอด และโซนเทคนิค (ยกโทษให้ฉันเถอะ ผู้อ่านมืออาชีพสำหรับเสรีภาพในการใช้ถ้อยคำดังกล่าว) เขตการบินขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของลานบินสำหรับขึ้นเครื่อง กล่าวคือ เป็นเครื่องยิงจรวดของเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาและฝรั่งเศส ตำแหน่งปล่อย และพื้นที่ขึ้นสู่กระดานกระโดดน้ำ Kuznetsov และ Queen Elizabeth TAKR สำหรับการลงจอดมักจะใช้ดาดฟ้ามุมซึ่งเป็นที่ตั้งของ aerofinishers เบรกเครื่องบิน แต่ถ้าเรือให้บริการเฉพาะเครื่องบิน VTOL และเฮลิคอปเตอร์ก็ไม่จำเป็นในเวลาเดียวกัน เราไม่ควรคิดว่าเครื่องบิน VTOL สามารถลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ทุกที่ - เนื่องจากเครื่องบินไอพ่นที่ทรงพลังและร้อนมาก เครื่องบิน VTOL จึงต้องมีที่นั่งที่มีอุปกรณ์พิเศษ เขตเทคนิคคือสถานที่เติมเชื้อเพลิงอากาศยาน และติดตั้งอาวุธ รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติบางอย่างที่ไม่ต้องการให้เครื่องบินลงไปยังโรงเก็บเครื่องบิน
ดังนั้นจำนวนเครื่องบินสูงสุดที่พร้อมสำหรับการเดินทางจึงถูกจำกัดด้วยความจุของพื้นที่ทางเทคนิค ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
มาแล้วเรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมที่จะยกกลุ่มอากาศ แต่ยังไม่ได้เริ่มยกขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องบินทุกลำในพื้นที่ทางเทคนิคสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางออกได้อย่างเต็มที่ คุณยังสามารถวางเครื่องบินที่พร้อมรบอย่างเต็มที่หลายลำในตำแหน่งขึ้นเครื่อง นั่นคือหนึ่งลำต่อเครื่องยิงหรือตำแหน่งปล่อย แต่ไม่มาก เพราะไม่เช่นนั้นพวกมันจะปิดกั้นการขึ้น ฉันต้องบอกว่ามีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ - หากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาจำเป็นต้องยกเครื่องบินจำนวนมาก มันอาจปิดกั้น "รันเวย์" ของหนึ่งหรือสองเครื่องยิง - มันยังคงมีอย่างน้อย 2 เครื่องยิง จากนั้นในขณะที่ยกกลุ่มอากาศและปล่อยดาดฟ้า เครื่องยิงส่วนที่เหลือจะเชื่อมต่อกับพวกมัน นอกจากนี้ยังสามารถวางเครื่องบินจำนวนหนึ่ง (ขนาดเล็ก) ในเขตลงจอดได้ แต่มีเงื่อนไขว่าต้องขึ้นเครื่องก่อนเท่านั้น - ความปลอดภัยในการบินกำหนดให้เรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมรับเครื่องบินที่ออกจาก นั่นคือโซนลงจอดต้องว่าง
แต่อนิจจา ตำแหน่งทั้งหมดข้างต้นไม่อนุญาตให้ปีกของเรือบรรทุกเครื่องบินเตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทาง - เครื่องบินบางลำจะยังคงอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน มีเพียงพื้นที่ไม่เพียงพอบนดาดฟ้าสำหรับเครื่องบิน และห้ามมิให้เตรียมเครื่องบินสำหรับการเดินทาง (นั่นคือเติมเชื้อเพลิงและระงับกระสุน) ในโรงเก็บเครื่องบิน - มันอันตรายเกินไปสำหรับเรือ
ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้ที่จะเตรียมเครื่องบินให้พร้อมสำหรับการเดินทางบนดาดฟ้าบิน แล้วหย่อนเครื่องบินลงในโรงเก็บเครื่องบิน แต่ … สิ่งนี้ก็อันตรายอย่างยิ่งเช่นกัน ในสภาวะที่เป็นปรปักษ์กับศัตรูที่เท่าเทียมกัน มีความเสี่ยงที่จะได้รับความเสียหายจากการสู้รบเสมอ ไฟไหม้ในเครื่องบินที่มีเชื้อเพลิงไอพ่นและกระสุนหลายตันภายในเรือเป็นสิ่งที่เลวร้ายในตัวมันเอง แต่ถ้ามีเครื่องบินดังกล่าวหลายลำล่ะ? เป็นที่ทราบกันดีว่าเหตุการณ์ดังกล่าวกับเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ (แม้ว่าจะไม่มีศัตรูเข้าร่วม เนื่องจากชาวอเมริกันทำทุกอย่างเพื่อตนเอง) นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างร้ายแรง และอันที่จริง เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นบนดาดฟ้าบินที่ค่อนข้างหนาและทนทาน
เหตุการณ์ดังกล่าวบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินจะเต็มไปด้วยผลกระทบที่ร้ายแรงกว่านั้นมาก จนถึงการตายของเรือ สิ่งนี้เป็นอันตรายแม้ว่าศัตรูจะไม่มีทางโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินก็ตาม ความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุยังไม่ถูกยกเลิก ดังนั้น ในความเห็นของผู้เขียน ในการปฏิบัติการต่อสู้กับศัตรูที่ร้ายแรง ความเป็นไปได้ในการจัดเก็บเครื่องบินที่เตรียมไว้สำหรับการออกเดินทางในโรงเก็บเครื่องบินจะไม่ถูกนำมาใช้ ในขณะเดียวกัน ก็เต็มไปด้วยการเตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทางของรถที่ยืนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินหลังจากที่ "กลุ่มแรก" ออกจากท้องฟ้า - ในกรณีนี้จะมีรถยนต์บนดาดฟ้าและในอากาศมากกว่าเที่ยวบิน เด็คสามารถยอมรับได้ และสิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหากับการลงจอดในเวลาที่เหมาะสม
ดังนั้น จะมีเครื่องบินกี่ลำที่จะสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการออกจากเรือที่เราเปรียบเทียบได้ทันที? ผู้นำที่ชัดเจนคือเจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด
บนดาดฟ้าบินของบรรพบุรุษ - เรือบรรทุกเครื่องบิน Nimitz ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ 45-50 ลำสามารถรองรับได้อย่างอิสระหากมีการปิดกั้นหนังสติ๊กและอาจถึง 60 ลำหากสองลำถูกบล็อก พื้นที่ทั้งหมดของดาดฟ้าเครื่องบินของ Nimitz คือ 18,200 ตารางเมตร ม.
เห็นได้ชัดว่า "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" มีไม่น้อยและบางแหล่ง - มีโอกาสมากขึ้นแต่แน่นอนว่าเขาไม่สามารถรับประกันได้ว่าฝูงบินขนาดเต็มจะบินขึ้น (นั่นคือเครื่องบิน 90 ลำ) ซึ่งบางลำจะต้องถูกทิ้งไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน
เห็นได้ชัดว่าสถานที่ที่สองควรมอบให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินควีนอลิซาเบ ธ ของอังกฤษ - ดาดฟ้าเครื่องบินมีพื้นที่เล็กกว่า "เท่านั้น" ประมาณ 13,000 ตารางเมตร NS.
แต่ในขณะเดียวกัน การไม่มีเครื่องยิงกระสุนปืนและการใช้เครื่องบิน VTOL เพียงอย่างเดียวทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษได้เปรียบในแง่ของพื้นที่ว่างสำหรับพื้นที่ทางเทคนิค อันที่จริงแล้ว มีทางวิ่งเพียงทางเดียวและไม่ต้องการขนาดใหญ่และใช้ พื้นที่มากมายบนดาดฟ้าหัวมุมสำหรับเครื่องบินลงจอด เรือลำนี้ค่อนข้างสามารถเก็บไว้บนดาดฟ้าเครื่องบินของคุณทั้งกลุ่มเครื่องบิน 40 ลำ
อันดับที่สามที่มีเกียรติควรมอบให้กับ "Charles de Gaulle" ของฝรั่งเศส ด้วยขนาดที่เล็กมาก (และเป็นเรือที่เล็กที่สุดที่เราเปรียบเทียบ) และดาดฟ้าสำหรับเที่ยวบินที่เล็กที่สุด (12,000 ตารางเมตร) จึงยังคงสามารถรองรับเครื่องบินได้ประมาณ 12 ลำบนดาดฟ้า
อนิจจา เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov เป็นที่สงสัยว่าจะสามารถรองรับเครื่องบินได้มากกว่า 18 ลำ สูงสุด 20 ลำบนดาดฟ้าของเที่ยวบิน
เป็นที่น่าสนใจว่าการประเมินดังกล่าวสอดคล้องกับความเห็นของ V. P. Zablotsky ซึ่งในเอกสารของเขา "เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก" พลเรือเอก Kuznetsov " แย้งว่าตามผลของการฝึกในระหว่างการรบครั้งแรกของเรือในปี 2538-2539 สรุปได้ว่าเรือรบ (ภายใต้เงื่อนไขบางประการ) จะสามารถเข้าสู่การต่อสู้พร้อมกันได้ถึง 18 ลำ
ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น? ในความเห็นของเรา มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ขนาดของดาดฟ้าบินของ Kuznetsov สร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพ - แม้ว่าในแง่ของการเคลื่อนย้ายเรือบรรทุกเครื่องบินของเราจะอยู่อันดับที่ 3 โดยยอมจำนนต่อ Gerald R. Ford และ Queen Elizabeth ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินของเรามีพื้นที่ค่อนข้างดี - 14 800 ตร.ม. ซึ่งมากกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษเสียอีก แต่ด้วยทั้งหมดนี้ มีความเป็นไปได้น้อยลงในการวางเครื่องบินบนดาดฟ้านี้ และนี่คือเหตุผล
ประการแรกความยาวทั้งหมดของรันเวย์ของเรือบรรทุกเครื่องบินของเรานั้นใหญ่มาก - บนดาดฟ้าของ Kuznetsov มีสอง 90 (ตามแหล่งอื่น - 105) m และอีกหนึ่ง 180 (195) m. นักออกแบบเห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำ ดีที่สุดเพื่อให้รันเวย์ที่ยาวที่สุดเกิดขึ้นพร้อมกับรันเวย์ที่สั้นบางส่วนและอีกส่วนหนึ่งอยู่ที่มุมนั่นคือ ลานจอด. อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการ "ลด" ทางวิ่งทั้งสามให้เหลือเพียงกระดานกระโดดน้ำ ทำให้ต้องมีการจัดสรรพื้นที่ดาดฟ้าที่เพียงพอสำหรับพวกเขา ที่น่าสนใจคือ เครื่องยิงจรวดไอน้ำของอเมริกามีความยาวประมาณ 93-95 ม. แต่การวางสองเครื่องไว้ที่ดาดฟ้าหัวมุมช่วยให้ชาวอเมริกันประหยัดพื้นที่ได้มาก แทบไม่มีอคติต่อการดำเนินการขึ้นและลงจอด หนึ่งในเครื่องยิงหนังสติ๊กที่วางขนานกับกระดานไม่รบกวนการลงจอดของเครื่องบิน - เว้นแต่ในขณะที่เปิดตัว เครื่องบินออกจากหนังสติ๊กที่สองออกจากตำแหน่งเริ่มต้นบล็อกลานจอด แต่จะใช้เวลาไม่กี่นาทีในการถอดออกจากที่นั่นหากจำเป็นต้องขึ้นเครื่องบินอย่างเร่งด่วน เป็นผลให้ชาวอเมริกันสามารถบังคับเครื่องยิงจมูกได้หนึ่งหรือสองเครื่องโดยเครื่องบินและพวกเขายังคงมีความสามารถในการยกเครื่องบินขึ้นไปในอากาศและเรือบรรทุกเครื่องบิน "Kuznetsov" ถูกกีดกันจากโอกาสดังกล่าว - พวกเขาไม่สามารถใส่ได้ เครื่องบินบนกระดานกระโดดน้ำ และการจัดเรียงดังกล่าวจะทำให้ไม่สามารถออกจากตำแหน่งเริ่มต้นทั้งสามได้
เหตุผลที่สองคือความต้องการแถบลงจอด แน่นอน Gerald R. Ford และ Charles de Gaulle ก็ต้องการเช่นกัน แต่ Queen Elizabeth ในฐานะผู้ให้บริการ VTOL มีข้อได้เปรียบเหนือ Kuznetsov - ราชินีไม่ต้องการมัน พื้นที่ลงจอดที่ค่อนข้างเล็กก็เพียงพอแล้ว ในฝูงบินของเรา พวกมันมีขนาด 10 x 10 ม. และไม่น่าจะมีขนาดใหญ่กว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษอย่างมีนัยสำคัญ
เหตุผลประการที่สามคือโครงสร้างเสริมที่พัฒนาเกินขอบเขต "กินพื้นที่" จากเครื่องบิน เราจะเห็นว่า "หมู่เกาะ" ของเจอรัลด์ อาร์. Ford "และ" Charles de Gaulle "น้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของเราอย่างมาก แต่โครงสร้างส่วนบนของควีนอลิซาเบธทั้งสองอาจสามารถแข่งขันกับ Kuznetsov ของเราได้ในพื้นที่ทั้งหมด แต่การไม่มีแถบลงจอดนั้นครอบคลุมทุกอย่าง
เหตุผลที่สี่คือ อนิจจา อาวุธป้องกันขั้นสูงของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov หากเราใส่ใจกับท้ายเรือชาร์ลส์ เดอ โกล เราจะเห็นว่าเรือบรรทุกเครื่องบินฝรั่งเศสมีพื้นที่ว่างทั้งสองด้านของลานลงจอดสำหรับเครื่องบิน แต่ Kuznetsov ส่วนใหญ่ "กิน" โดยผู้สนับสนุนด้วยอาวุธจรวดและปืนใหญ่
ต้องบอกว่าบางครั้งต้องดูว่าเครื่องบินยังคงยืนอยู่ด้านกราบขวาที่ท้ายเรือ แต่ในกรณีนี้หางของพวกมันตั้งอยู่เหนือเหมืองของ "Daggers" และในกรณีนี้ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศคือ ไม่สามารถต่อสู้ได้
โดยทั่วไป เมื่อสรุปการเปรียบเทียบสำหรับตัวบ่งชี้นี้ เราจะเห็นว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกามีประสิทธิภาพเหนือกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเนื่องจากมีขนาดใหญ่และมีเครื่องยิงจรวดอยู่สี่ตัว ทำให้สามารถจัดสรรพื้นที่สำหรับโซนเทคนิคได้มากขึ้น ภาษาอังกฤษ - เนื่องจากฐานของ เครื่องบิน VTOL และการละทิ้งแถบลงจอดในฝรั่งเศส - เนื่องจากโครงสร้างส่วนบนขนาดเล็กของรูปแบบที่มีเหตุผลมากขึ้นของดาดฟ้าบินซึ่งประสบความสำเร็จเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากอาวุธป้องกันที่เล็กกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
ให้เราพิจารณาอัตราการปีนของกลุ่มอากาศ
วิธีที่ง่ายที่สุดคือกับเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน - เราได้วิเคราะห์ความเร็วของการขึ้นของกลุ่มอากาศในบทความ "คุณสมบัติบางอย่างของการกระทำของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของ supercarriers ของ" Nimitz "ประเภท" และบนพื้นฐาน ของการถ่ายทำวิดีโอการเปิดตัวจริงเราได้ข้อสรุปว่าหนังสติ๊กหนึ่งลำสามารถส่งเครื่องบินได้หนึ่งลำในเที่ยวบินใน 2, 2-2, 5 นาทีนั่นคือเครื่องยิงสามอันที่ใช้งานได้จะยกเครื่องบิน 30 ลำใน 25 นาที - โดยคำนึงถึง ความจริงที่ว่าในช่วงเวลานี้หนังสติ๊กที่สี่จะถูก "ปลดล็อก" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้สามารถสันนิษฐานได้ว่าในช่วงเวลาที่กำหนด "Nimitz" สามารถส่งขึ้นไปในอากาศได้ไม่น้อยกว่า 35 ลำและในครึ่งชั่วโมง - ไม่น้อยกว่า 40-45. ความสามารถของ "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" จะไม่ต่ำลงอย่างแน่นอน (แน่นอน เมื่อชาวอเมริกันนึกถึงเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า) สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่า ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา จะไม่ทำให้ยากต่อการ "แขวน" คำสั่งการลาดตระเวนของเครื่องบิน 6 ลำ (มาตรฐาน - เครื่องบิน AWACS หนึ่งลำ, "Growler" หนึ่งลำ, เครื่องบินขับไล่สี่ลำ) แล้วส่ง, พูด, ไปที่ โจมตีคำสั่งของเรือข้าศึกด้วยกองกำลังจู่โจม 30-35 ลำ และในขณะเดียวกันก็ให้เครื่องบินรบหลายสิบนายตื่นตัวบนดาดฟ้า - เผื่อไว้
ความสามารถของเรือฝรั่งเศสนั้นเรียบง่ายกว่า - มีเครื่องยิงไอน้ำสองเครื่อง (สร้างภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกาและสอดคล้องกับที่ติดตั้งบน Nimitzes) Charles de Gaulle สามารถส่งเครื่องบิน 22-24 ลำในครึ่งชั่วโมงเดียวกัน
อังกฤษ "ควีนอลิซาเบธ" โดยปกติในสิ่งพิมพ์ที่อุทิศให้กับเรือลำนี้ระบุว่าที่ความเข้มข้นสูงสุดของการดำเนินการขึ้นเครื่องบิน มันสามารถยกเครื่องบิน 24 ลำขึ้นไปในอากาศใน 15 นาที แต่ตัวเลขนี้เป็นที่น่าสงสัยมาก อย่างไรก็ตาม การจัดตั้งกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษนั้นยังไม่ชัดเจนนัก
ข้อเท็จจริงก็คือ แหล่งข่าวมักระบุว่ามีทางวิ่งอยู่สามทางวิ่ง - สองทางวิ่งสั้น 160 ม. สำหรับการขึ้นเครื่องบินของ F-35 และทางวิ่งยาว (ประมาณ 260 ม.) สำหรับเครื่องบินหนัก อย่างที่คุณเข้าใจ แหล่งที่มาหลักของข้อมูลนี้คือการเผยแพร่เว็บไซต์ naval-technology.com และมีคำถามมากมายเกี่ยวกับบทความนี้ อย่างแรกคือ เมื่อดูที่ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน เราเห็นทางวิ่งเพียงทางเดียว แต่ไม่ใช่สามทางวิ่ง
ดังนั้นจึงควรสันนิษฐานว่าคำอธิบายที่ให้ไว้ในบทความไม่ได้อ้างอิงถึงขั้นตอนสุดท้าย แต่สำหรับโครงการเรือระดับกลางบางโครงการ อาจเป็นโครงการนี้:
สมมติฐานนี้คล้ายกับความจริงทั้งหมดเนื่องจากบทความกล่าวถึงการติดตั้งเกราะป้องกันแก๊สในพื้นที่ของ "เกาะ" แห่งแรกซึ่งแน่นอนว่าเราไม่เห็น "ควีนอลิซาเบ ธ " ตัวจริง
จากข้างต้นสามารถสันนิษฐานได้ว่าตัวเลขของเครื่องบิน 24 ลำใน 15 นาทีได้รับการพิจารณา (หากใครเป็นผู้พิจารณาและไม่ใช่จินตนาการของนักข่าว) โดยพิจารณาจากการทำงานพร้อมกันของสองรันเวย์ (หรือสาม) ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าอัตราการขึ้นที่แท้จริงของกลุ่มอากาศจากควีนอลิซาเบธโดยใช้รันเวย์เดียวจะเป็น 12 ลำใน 15 นาที หรือ 24 ลำในครึ่งชั่วโมง สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม - เป็นไปได้อย่างไรที่ควีนอลิซาเบ ธ ที่มีรันเวย์หนึ่งทางวิ่งเกือบทันและบางทีอาจแซง Charles de Gaulle เล็กน้อยด้วยเครื่องยิงสองอัน? คำตอบอยู่ในข้อได้เปรียบของเครื่องบิน VTOL เหนือเครื่องบินปล่อย F-35B จำเป็นต้องแท็กซี่ไปยังตำแหน่งเริ่มต้น หยุด ขออนุญาตในการออกตัว แต่หลังจากนั้นก็ต้องเปิด "พัดลม" และคุณสามารถบินได้ นั่นคือไม่จำเป็นต้องยึดติดกับเบ็ดหนังสติ๊กและรอการทำงานทำให้ไม่เสียเวลาในการยกและทำความสะอาดแผงป้องกันแก๊ส ฯลฯ ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าอัตราการขึ้นบินของเครื่องบิน VTOL จากรันเวย์เดียวอาจใช้เวลามากกว่าหนึ่งนาทีในการถอดเครื่องบินหนึ่งลำ และทำให้อัตราการปล่อยเครื่องบินจากหนังสติ๊กเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
ในประเทศ "Kuznetsov" … ที่นี่อนิจจามันยังคงเป็นเพียงการสร้างทฤษฎี ตัดสินโดยวิดีโอและเพียงแค่ให้เหตุผลอย่างมีเหตุผล เวลาที่ใช้ในการถอดเครื่องบินลำหนึ่งจากกระดานกระโดดน้ำน่าจะเทียบเท่ากับการขึ้นจากหนังสติ๊ก ทั้งเครื่องบิน "กระดานกระโดดน้ำ" และ "หนังสติ๊ก" ต้องไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น หยุดที่นั่น จับบนหนังสติ๊ก (ของเรา - เพื่อวางล้อลงจอดกับแผ่นปิดที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องบินออกตัวก่อนกำหนด) รอแก๊ส เกราะให้สูงขึ้นจากนั้นโอนเครื่องยนต์ไปยังโหมดบังคับ - จากนั้นหนังสติ๊กก็เริ่มเคลื่อนที่ (ตัวหยุดหยุดจับเครื่องบิน) และที่จริงแล้วทุกอย่างเราถอดออก ปัญหาอยู่ที่หนึ่ง - เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกามีเครื่องยิงหนังสติ๊กสี่อัน และของเรามีกระดานกระโดดน้ำเพียงอันเดียว นั่นคือ เครื่องยิงจรวดของอเมริกาจะปล่อยเครื่องบินเมื่อพร้อม และเราถูกบังคับให้รอถึงตาของพวกมัน แต่การดำเนินการของเที่ยวบินล่าช้าเท่าใด
ตามทฤษฎีแล้ว เราสามารถเตรียมเครื่องบินสามลำสำหรับการขึ้นเครื่องพร้อมกันได้ อย่างน้อยก็จนกว่าจะถึงเวลาที่พวกเขาพร้อมที่จะให้แรงผลัก แต่หลังจากนั้น เครื่องบินก็ขึ้นตามลำดับทีละลำ - และจนกว่าจะถึงลำสุดท้าย ปิด, สามถัดไปเตรียมไม่สามารถถอด. นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่า (นี่เป็นความคิดเห็นของผู้เขียน ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้) เครื่องบินไม่สามารถให้เครื่องเผาไหม้ได้ในเวลาเดียวกัน นั่นคือ หลังจากที่เครื่องบินพร้อมสำหรับการบินขึ้นที่ตำแหน่งเริ่มต้น วินาทีช่วยเร่งเครื่องยนต์ - บินขึ้นและจากนั้นก็สามด้วย ข้อพิจารณาทั้งหมดเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov สามารถส่งเครื่องบินสามลำขึ้นไปในอากาศได้ทุกๆ สี่และครึ่งถึงห้านาที (2.5 นาที - การเตรียมตัวสำหรับการขึ้นเครื่องและปริมาณการขึ้นเครื่องที่เท่ากัน) ดังนั้นในทางทฤษฎี Kuznetsov ควรมีความสามารถในการยกเครื่องบิน 18-20 ลำภายในครึ่งชั่วโมง อนิจจา สิ่งต่าง ๆ ในทางปฏิบัตินั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากไม่มีหลักฐานว่า Kuznetsov เคยทำการเพิ่มกลุ่มอากาศทั้งหมด (แม้ว่าจะมีจำนวนเครื่องบิน 10-12 ลำ) เพื่อเพิ่มความเร็ว
อย่างไรก็ตาม เราสามารถสรุปได้ว่าในแง่ของอัตราการเพิ่มขึ้นของเครื่องบิน เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov นั้นมีค่าน้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์และเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษและฝรั่งเศสประมาณ 20-30 เปอร์เซ็นต์.
