เพื่อให้เข้าใจถึงความสามารถของกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินที่เรากำลังเปรียบเทียบ จำเป็นต้องศึกษากลยุทธ์การใช้เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ให้เราทำเช่นนี้โดยใช้ตัวอย่างของชาวอเมริกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่วันนี้ พวกเขามีประสบการณ์มากที่สุดในการใช้เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในโลกที่มีอำนาจทางทะเล
"หน่วยรบ" หลักของกองเรือผิวน้ำของสหรัฐฯ ถือได้ว่าเป็นกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน (AUG) ซึ่งมีองค์ประกอบทั่วไปที่ควรพิจารณา:
1. เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ประเภท "Nimitz" หรือ "Gerald R. Ford" - 1 ยูนิต
2. เรือลาดตระเวนขีปนาวุธ "Ticonderoga" - 1-2 หน่วย;
3. เรือพิฆาตประเภท "Arlie Burke" - 4-5 ยูนิต
4. เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์เช่น "ลอสแองเจลิส" หรือ "เวอร์จิเนีย" - 2-3 หน่วย
5. เรือเสบียง - 1 หน่วย
แม้ว่า Ticonderogs จะห่างไกลจากเรือใหม่ (เรือลำสุดท้ายของประเภทนี้ Port Royal เข้าประจำการเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 1994 นั่นคือเกือบ 24 ปีที่แล้ว) และกองเรือกำลังเติมเต็มด้วยเรือพิฆาต Arlie Burke ของชุดย่อยล่าสุด ชาวอเมริกันยังคงต้องการรวมเรือลาดตระเวนขีปนาวุธอย่างน้อยหนึ่งลำใน AUG นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า ในขณะออกแบบเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ ชาวอเมริกันมองเห็นการใช้งานของพวกเขาเป็นเรือบัญชาการ โดยจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดให้กับ Ticonderogs
นี่ไม่ได้หมายความว่า Arleigh Burke ไม่สามารถประสานการกระทำของเรือรบของหมายจับได้ กล่าวคือ เมื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ แต่ Ticonderoga นั้นสะดวกกว่าและรับมือกับมันได้ดีกว่า แต่เรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธของสหรัฐฯ นั้นล้าสมัยแล้ว และไม่มีอะไรจะมาแทนที่ได้ แผนการสร้างเรือรบลำใหม่ของคลาสนี้ยังคงเป็นแผน และถ้าคุณจำได้ว่ามหากาพย์แห่งการสร้างเรือพิฆาต Zamvolt ลำใหม่ล่าสุดจบลงอย่างไร มันอาจเป็นไปเพื่อกองทัพเรือสหรัฐฯ และในทางที่ดีขึ้น ดังนั้นจึงควรคาดว่าหลังจาก 10-15 ปี เมื่อ Ticonderogs ปลดประจำการในที่สุด เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันคุ้มกันผิวน้ำจะบรรทุกเรือพิฆาตชั้น Arleigh Burke จำนวน 5-6 ลำ
สำหรับกลุ่มอากาศ เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ แต่ละลำมีหน่วยทหารที่ได้รับมอบหมาย เรียกว่าปีกการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ปัจจุบันองค์ประกอบทั่วไปของปีกดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 68 - 72 ลำ ได้แก่:
1. เครื่องบินโจมตีโจมตีสี่ฝูง "Hornet" F / A-18 และ "Super-Hornet" F / A-18E / F - 48 ยูนิต
2. ฝูงบินเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ "Hornet" E / A-18 Growler - 4-6 ยูนิต
3. ฝูงบิน E2-S Hokai AWACS - 4-6 ยูนิต
4. ฝูงบินเครื่องบินขนส่ง C-2 "Greyhound" - 2 ยูนิต
5. เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ MH-60S และ MH-60R Sea Hawk จำนวน 2 ฝูง - 10 ยูนิต
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีมุมมองที่แพร่หลายว่าจำนวนปีกการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน (90 ลำ) ที่ระบุในหนังสืออ้างอิงเป็นนิยายและองค์ประกอบข้างต้นเป็นจำนวนสูงสุดซึ่งสามารถใช้พื้นฐานและการต่อสู้ได้ เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ประเภท "นิมิตซ์" … แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เพราะอันที่จริง เรือบรรทุกเครื่องบินประเภทนี้ได้ให้บริการฝูงบินขนาดใหญ่ขึ้น ตัวอย่างเช่น ในช่วงพายุทะเลทราย เครื่องบิน 78 ลำใช้ Theodore Roosevelt รวมถึง F-14 Tomcat 20 ลำ, F / A-18 Hornet 19 ลำ, A-6E Intruder 18 ลำ, EA-6B Prowler ห้าตัว, E-2C Hawkeye สี่ตัว, S แปด S -3B Viking และ KA-6D สี่ลำ รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ SH-3H หกลำ ข้อจำกัดที่มีอยู่เกี่ยวกับจำนวนปีกของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นไม่เกี่ยวข้องกับความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่กับความสามารถของงบประมาณที่จัดสรรไว้สำหรับการบำรุงรักษากองทัพเรือสหรัฐฯ และนอกจากนี้ มักจะระบุว่าใน นอกเหนือจากปีกของหมายเลขที่ระบุแล้วฝูงบินของ Hornets หรือเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของนาวิกโยธินยังสามารถขึ้นอยู่กับเรือบรรทุกเครื่องบิน …
การเปลี่ยนแปลงใดสามารถรอเราอยู่ในอนาคตอันใกล้นี้ในจำนวนและองค์ประกอบของปีกของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน? ผิดปกติพอสมควร แต่มีไม่กี่คน อาจเป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ ฝูงบินสองในสี่ฝูงบินของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท Hornet F / A-18 และ Super Hornet F / A-18E / F จะถูกแทนที่ด้วย F-35C ใหม่ล่าสุด (บางครั้งชาวอเมริกันจะนำ ให้คำนึงถึง) และเราควรคาดหวังการแทนที่เครื่องบิน E-2S AWACS ด้วย E-2D เวอร์ชันที่ทันสมัยกว่าซึ่งมีฟังก์ชันการทำงานที่คล้ายคลึงกัน แต่มีความสามารถค่อนข้างดีกว่า และนั่นก็อาจเป็นทั้งหมด เนื่องจากแผนการสร้างเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบินล่าสุดและเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำถูกยกเลิกไปนานแล้ว และข่าวลือเกี่ยวกับการเริ่มทำงานกับเครื่องบินสกัดกั้นอย่าง F-14 Tomcat ยังคงเป็นแค่ข่าวลือ - และตามนั้น การปรากฏตัวของเครื่องบินดังกล่าวไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นก่อนปี 2040
ในเวลาเดียวกัน การใช้ AUG แบบคลาสสิกทำให้เกิดการเปลี่ยนผ่านไปยังพื้นที่การใช้งานและดำเนินการต่อสู้อย่างเป็นระบบที่นั่น ในสภาพความเหนือกว่าของศัตรู สามารถใช้กลยุทธ์การชนแล้วหนีได้ เมื่อ AUG เข้าสู่พื้นที่ที่กำหนด โจมตี และถอยทัพ ไม่ว่าในกรณีใด ภารกิจของปีกการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินจะลดลงเหลือ:
1. การดำเนินการป้องกันภัยทางอากาศของรูปแบบในระหว่างการเปลี่ยนผ่านไปยังและจากพื้นที่การใช้งาน เช่นเดียวกับในพื้นที่นั้นเอง
2. โจมตีกลุ่มเรือรบศัตรูและเป้าหมายภาคพื้นดิน
3. การป้องกันเรือดำน้ำของชั้น (AUG) และพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย
ลองคิดดูว่ามันทำงานอย่างไร
ยุทธวิธีการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินในการแก้ปัญหาการป้องกันภัยทางอากาศ
"หน่วย" หลักที่ให้การป้องกันทางอากาศของ AUG คือหน่วยลาดตระเวนทางอากาศต่อสู้ (BVP) ซึ่งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือที่คุ้มกันใช้งานอาจมีองค์ประกอบที่แตกต่างกัน องค์ประกอบขั้นต่ำของ AUG ถูกใช้ในระหว่างการเคลื่อนที่ลับของ AUG (ไปยังพื้นที่ต่อสู้หรือเมื่อเปลี่ยนหรือถอยห่างจากมัน) และประกอบด้วยเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์หนึ่งลำและเครื่องบินรบสองลำที่ทำการลาดตระเวนทางอากาศไม่เกิน 100 กม. เรือบรรทุกเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน BVP (ตามที่จริงแล้ว AUG) อยู่ในความเงียบของวิทยุและค้นหาศัตรูโดยใช้วิธีการทางวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ (RES) ซึ่งทำงานในโหมดพาสซีฟ เห็นได้ชัดว่ามีสัญญาณวิทยุขั้นต่ำของการเชื่อมต่อ เครื่องบินในอากาศยังสามารถรวม E-2S Hawkeye AWACS ไว้ด้วย แต่ในกรณีนี้ อุปกรณ์บนเครื่องบินจะทำงานในโหมดพาสซีฟด้วย
หลังจากตรวจพบศัตรูแล้ว BVP ได้เสริมกำลังให้เครื่องบิน AWACS จำนวน 1 ลำ เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ 1 ลำ และเครื่องบินรบ 4 ลำ และเคลื่อนตัวไปไกลถึง 350 กม. เพื่อมุ่งสู่การคุกคาม โดยจะลาดตระเวนและตรวจสอบเครื่องบินข้าศึก โดยธรรมชาติแล้ว กองกำลังเพิ่มเติมสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้ ขึ้นอยู่กับระดับของภัยคุกคาม คุณลักษณะของการปฏิบัติการรบดังกล่าวคือเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินไม่เปิดเผยตัวเองต่อคนสุดท้ายโดยใช้เรดาร์ - การยิงเครื่องบินรบเข้าสู่การโจมตีจะดำเนินการตามข้อมูลที่ RES ได้รับในโหมดพาสซีฟ โดยพื้นฐานแล้วเรดาร์ของนักสู้จะเปิดเฉพาะเมื่อเริ่มการโจมตีเท่านั้น
เครื่องบิน AWACS ในกรณีนี้ทำหน้าที่ลาดตระเวนไม่มากนัก (แน่นอนว่าอุปกรณ์ทำงานในโหมดพาสซีฟยังรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับศัตรู) เนื่องจากเป็นหน้าที่ของ "สำนักงานใหญ่ที่บินได้" และส่งข้อมูลไปยัง AUG กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ หากจำเป็นเขาสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดแอคทีฟได้โดยเปิด "จาน" ของเขาเพื่อการลาดตระเวนเพิ่มเติมและชี้แจงเป้าหมายก่อนการโจมตี แต่ถ้าอุปกรณ์ที่ทำงานในโหมดพาสซีฟไม่อนุญาตให้เครื่องบินรบถูกยิงเข้าสู่ จู่โจม. ความจริงก็คือไม่มีวิธีใดที่จะดีไปกว่านี้ในการเตือนศัตรูเกี่ยวกับการโจมตี วิธีพบว่าตัวเองทำงานกับสถานีเรดาร์ที่ทรงพลังที่สุดของเครื่องบิน AWACS และแม้แต่วินาทีในการสู้รบทางอากาศก็มีความหมายมาก ดังนั้น กลวิธีมาตรฐานสำหรับเครื่องบินรบอเมริกันจึงเป็นการโจมตีที่ "เงียบ" เมื่อเรดาร์บนเครื่องบินของพวกเขาเปิดอยู่เพื่อกำหนดเป้าหมายให้กับขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศนอกจากนี้ - ทุกอย่างเป็นมาตรฐาน นักสู้ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลและระยะกลาง (ขีปนาวุธนำวิถี) จากนั้นเข้าหาศัตรูด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นและต่อสู้ในการต่อสู้ระยะประชิด
ดังนั้นเราจึงเห็นความแตกต่างที่สำคัญมาก การส่องสว่างของสถานการณ์ทางอากาศและการลาดตระเวนเพิ่มเติมของศัตรูดำเนินการโดย RES แบบพาสซีฟ ในขณะที่เรดาร์ของเครื่องบิน AWACS ไม่ควรเปลี่ยนเป็นโหมดแอ็คทีฟเลย - สถานการณ์ที่ความจำเป็นดังกล่าวถือเป็นเหตุสุดวิสัย ฉันต้องบอกว่า "บนอินเทอร์เน็ต" ผู้เขียนบทความนี้ได้พิจารณาสิ่งต่อไปนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก - เครื่องบินที่บินขึ้นแน่นอนสามารถใช้ในโหมดปิดเสียงวิทยุ แต่ไม่สามารถดำเนินการบินขึ้นและลงได้ ดังนั้นความเงียบของวิทยุจึงไม่สมเหตุสมผล - เครื่องบินถูกยกขึ้นไปในอากาศไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะเปิดออก AUG
แต่ตามข้อมูลของผู้เขียน (อนิจจา ความน่าเชื่อถือของพวกเขายังไม่แน่นอน) มันใช้งานได้เช่นนี้ - US AUG สามารถใช้ RES ของพวกเขาในสามโหมด ประการแรกคือความเงียบของวิทยุอย่างสมบูรณ์เมื่อไม่มีการส่งสัญญาณและเรดาร์จะไม่รวมอยู่ในโหมดแอคทีฟ ประการที่สอง - "อย่างเต็มที่" เมื่อไม่มีข้อ จำกัด ในการใช้ RES แน่นอนในโหมดนี้ AUG จะเปิดเผยตัวเองได้อย่างง่ายดาย แต่ยังมีโหมดที่สามซึ่งใช้ RES AUG ที่มีความเข้มต่ำ: ในกรณีนี้สามารถเห็น AUG ได้ แต่การระบุตัวตนนั้นยากมากเนื่องจากกิจกรรมในอากาศไม่เกินพลเรือนทั่วไป เรือเดินทะเลขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ในโหมดที่กำหนด AUG สามารถดำเนินการบินขึ้นและลงจอดที่มีความเข้มปานกลาง ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าการมีอยู่ของ AUG ในอากาศอย่างต่อเนื่องจะไม่เปิดโปง
เมื่อพิจารณาถึงการจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศ AUG ในช่วงเปลี่ยนผ่านแล้ว ให้เราหันไปใช้การป้องกันภัยทางอากาศ AUG ในพื้นที่ปรับใช้ ดำเนินการโดย BVP หนึ่งหรือสองคน โดยแต่ละลำประกอบด้วยเครื่องบิน AWACS 1 ลำ เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ 1 ลำ และเครื่องบินขับไล่ 2-4 ลำ การลาดตระเวน BVP ครั้งแรกที่ระยะทาง 200-300 กม. จาก AUG ในทิศทางของภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นครั้งที่สองสามารถเคลื่อนย้ายไปในทิศทางเดียวกันเป็นระยะทางสูงสุด 500-600 กม. ในเวลาเดียวกัน BVP "ระยะไกล" จะตรวจสอบน่านฟ้าคล้ายกับ BVP ซึ่งครอบคลุม AUG เมื่อเปลี่ยนโดยมีข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียว - การใช้เรดาร์ของเครื่องบิน AWACS สำหรับการลาดตระเวนเพิ่มเติมของเป้าหมายสำหรับ BVP นี้เป็นเรื่องปกติ (และไม่ใช่เหตุสุดวิสัย) สถานการณ์ แต่สำหรับนักสู้ที่เล็งไปที่เครื่องบินข้าศึกและเสาอากาศไม่เกินสามรอบ (นั่นคือการเปลี่ยนไปใช้โหมดแอ็คทีฟนั้นมีอายุสั้นมาก) การจำกัดการใช้เรดาร์ในโหมดแอ็คทีฟสำหรับยานพาหนะที่อยู่ใกล้ทางอากาศสามารถตั้งค่าหรือยกเลิกได้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การรบ
โดยทั่วไป ระบบป้องกันภัยทางอากาศ AUG ค่อนข้างยืดหยุ่น ดังนั้น BVP ดังกล่าวสามารถเสริมด้วย BVP คนที่สาม ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องบินรบหนึ่งคู่ในบริเวณใกล้เคียง (สูงสุด 100 กม.) จากเรือบรรทุกเครื่องบิน หรือในทางกลับกัน ยานพาหนะทางอากาศที่มีขนาดเดียวกับที่ใช้ที่จุดผ่านแดน AUG นั้นสามารถยกขึ้นได้ และตามข้อมูลของยานพาหนะดังกล่าว ยานเกราะหน้าและใกล้ในอากาศที่มีเครื่องบิน AWACS นั้นถูกนำไปใช้งาน หากการสู้รบเกิดขึ้นกับศัตรูที่อ่อนแอกว่าอย่างเห็นได้ชัด ก็สามารถใช้ "การครอบคลุมต่อเนื่อง" ได้ เมื่อเครื่องบิน AWACS ควบคุมน่านฟ้าซึ่งสถานีเรดาร์ทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดแอคทีฟ - ในกรณีนี้ ตัวอย่างเช่น ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย"
และแน่นอน เราไม่ควรลืมว่ามีเครื่องบินรบตั้งแต่ 2 ถึง 10 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมเสมอที่จะสนับสนุนพวกเขาด้วยการยกฝูงบินที่ปฏิบัติหน้าที่ (หรือแม้แต่ฝูงบิน) ในกรณีฉุกเฉิน
ฉันต้องการทราบอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ ใน "การต่อสู้ทางอินเทอร์เน็ต" มักจะมีข้อสังเกตเกี่ยวกับแผนดังกล่าว: "อืม AUG กำลังสร้างการป้องกันระดับสูงในทิศทางเดียว แต่อย่างอื่นทั้งหมดล่ะ" แต่ความจริงก็คือว่า AUG ไม่ได้ทำสงครามในสุญญากาศทรงกลม แต่จะแก้ไขภารกิจที่กำหนดโดยคำสั่งร่วมกับกองกำลังประเภทอื่นตัวอย่างเช่น การปฏิบัติการของ AUG นอกชายฝั่งนอร์เวย์ได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากการทำงานของเรดาร์ภาคพื้นดินของนอร์เวย์และอังกฤษ เช่นเดียวกับเครื่องบิน E-3A Sentry AWACS นี่ไม่ได้หมายความว่าแน่นอนว่ากองกำลังเหล่านี้เชื่อมโยงกับการจัดหา AUG พวกเขากำลังแก้ไขภารกิจในการควบคุมน่านฟ้าเพื่อประโยชน์ของกองทัพอากาศและกองกำลังภาคพื้นดินของ NATO แต่จากผลงานของพวกเขา จำนวนทิศทางที่ต้องควบคุมโดยเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินลดลงอย่างมาก เช่นเดียวกันกับโรงละครฟาร์อีสเทิร์นซึ่งมีญี่ปุ่นพร้อมเรดาร์ เครื่องบิน AWACS มากกว่าสองโหล และวิธีการอื่นๆ ในการตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยทั่วไปแล้ว AUG จะตั้งอยู่ในวงแหวนของประเทศที่เป็นมิตร ดังนั้นการเจาะทะลุไปโดยไม่มีใครตรวจพบจึงแทบจะไม่เป็นงานที่แก้ไขได้
หากเราพิจารณาการต่อสู้แบบใดแบบหนึ่งในมหาสมุทรเปิดที่ฟุ้งซ่านจากแผนการทหารที่มีอยู่แล้ว ใช่แล้ว การป้องกันภัยทางอากาศแบบหลายชั้นสามารถสร้างได้เพียงทิศทางเดียว แต่คุณต้องเข้าใจว่ากลยุทธ์ของ AUG ในการสู้รบในมหาสมุทร เป็นที่น่ารังเกียจอย่างยิ่ง สิ่งนี้เมื่อกระทบตามแนวชายฝั่งซึ่งคล้ายกับ "พายุทะเลทราย" AUG การหลบหลีกในพื้นที่ที่กำหนดเป็นเป้าหมายสำหรับการโจมตี แต่ในมหาสมุทรทุกอย่าง "ทำงาน" ไม่ใช่อย่างนั้น การระบุกลุ่มเรือข้าศึกดำเนินการโดยการลาดตระเวนดาวเทียม: แม้ว่าจะไม่ได้ให้พิกัดที่แน่นอนของตำแหน่งของศัตรู (ใช้เวลานานในการถอดรหัสข้อมูลดาวเทียมซึ่งทำให้ข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูล้าสมัยไปหลายชั่วโมงจนถึง วันครึ่ง) มันยังให้ความคิดเกี่ยวกับพื้นที่ที่ศัตรูตั้งอยู่ AUG กำลังรุกเข้าสู่พื้นที่นี้ ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะส่งการลาดตระเวนไปในทิศทางของภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้น
ยุทธวิธีของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อทำลายกองกำลังพื้นผิวของศัตรู
สิ่งแรกที่ฉันอยากจะพูดคือระยะทางที่เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินสามารถปฏิบัติการได้ ในกองทัพเรือสหรัฐฯ การปะทะกันของเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหนึ่งในรูปแบบการฝึกรบแบบคลาสสิก โดยมีการฝึกปฏิบัติอย่างสม่ำเสมอและดำเนินการในระยะทาง 700 - 1,100 กม. อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ในกองเรือภายในประเทศ ชาวอเมริกันในการซ้อมรบได้ฝึกฝนการทำลายหมายจับที่นำโดยเขาในระยะทาง 1,600 - 1,700 กม. (พร้อมการเติมน้ำมันในอากาศ)
ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้การตรวจจับเบื้องต้นของกลุ่มการโจมตีทางเรือของศัตรู (KUG) ถูกกำหนดให้กับดาวเทียมหลังจากนั้นหากเป็นไปได้ตำแหน่งของมันถูกชี้แจงโดยเครื่องบินลาดตระเวนทางวิทยุบนบก (เราได้กล่าวไปแล้วว่า AUG ไม่ต่อสู้ ในสุญญากาศ) การบินบนดาดฟ้าทำการลาดตระเวนเพิ่มเติมของศัตรูและโจมตีเขา และนี่คือวิธีการทำ
การลาดตระเวนเพิ่มเติมของ KUG สามารถทำได้โดยขีปนาวุธในอากาศ ขั้นสูงจนถึงระยะสูงสุด หรือโดยกลุ่มเครื่องบินที่แยกจากกัน หลังจากนั้นการปลดจะเกิดขึ้นจากองค์ประกอบของปีกการบินที่ใช้สายการบินซึ่งจำนวนเครื่องบินอาจเกิน 40 ลำขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของเป้าหมาย เครื่องบินเหล่านี้แบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม ชื่อและวัตถุประสงค์ที่เราจะระบุไว้ด้านล่าง
น่าเสียดาย ในบรรดาผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์และความทันสมัยของกองทัพเรือ ยังคงมีการรับรู้ที่ง่ายมากเกี่ยวกับการโจมตีทางอากาศตามคำสั่งของเรือโดยกองกำลังการบินบนดาดฟ้าเรือ สันนิษฐานว่าเครื่องบินจู่โจมเป็นเพียงวิธีการส่งอาวุธนำวิถี (ตามกฎแล้ว เรากำลังพูดถึงระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Harpoon) กล่าวคือ เครื่องบินถูกมองว่าเป็นเพียงวิธีการเพิ่มระยะของขีปนาวุธต่อต้านเรือเท่านั้น และมันก็ยังห่างไกลจากกรณีนี้ การโจมตีโดยเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้เกิดผลกระทบที่ซับซ้อนต่อเรือรบศัตรู ซึ่งอันตรายและมีประสิทธิภาพมากกว่าการยิงขีปนาวุธธรรมดาในปริมาณเท่ากันที่บรรทุกโดยเครื่องบินจู่โจม
กลุ่มสไตรค์ - รวมถึงเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่บรรทุกภาระการรบในรูปแบบของเครื่องบินโจมตีโดยปกติจะมีการสร้างกลุ่มดังกล่าวหลายกลุ่มซึ่งจะต้องโจมตี KUG ของศัตรูจากทิศทางต่างๆ ในความเห็นของชาวอเมริกัน การโจมตี IBM ซึ่งประกอบด้วยเรือรบสี่ลำ ก็เพียงพอแล้วที่จะรวมเครื่องบิน 15 ลำในกลุ่มโจมตี แต่ถ้า ACG มีแปดถึงเก้าลำ ก็จำเป็นต้องมีเครื่องบิน 25-30 ลำ
กลุ่มแนะแนวและควบคุม - แสดงถึงเครื่องบิน AWACS สองหรือสามลำที่ปฏิบัติการภายใต้ที่กำบังของเครื่องบินรบคู่ละหนึ่งลำ ภารกิจของพวกเขาคือเข้าหาคำสั่งของศัตรูให้ไกลถึง 200-250 กม. ควบคุมการเคลื่อนที่ ประสานงานการกระทำของกลุ่มอื่น และควบคุมการรบ รวมทั้งส่งข้อมูลไปยังฐานบัญชาการของเรือบรรทุกเครื่องบิน
กลุ่มสำรวจเพิ่มเติม - หากด้วยเหตุผลบางอย่างมีอันตรายที่กลุ่มนำทางและควบคุมจะไม่สามารถเปิดเผยตำแหน่งของคำสั่งข้าศึกได้ สามารถมอบหมายเครื่องบินหนึ่งหรือสองลำให้กับกลุ่มนี้ หน้าที่ของพวกเขาคือเข้าไปใกล้เรือที่ถูกโจมตีเพื่อชี้แจงสถานการณ์
กลุ่มปกนักสู้ - จำนวนรวมถึงจำนวนเครื่องบินที่เกี่ยวข้องนั้นพิจารณาจากระดับของภัยคุกคามทางอากาศและจำนวนกลุ่มการโจมตี เป็นที่เชื่อกันว่านักสู้หนึ่งหรือสองคนจะต้องครอบคลุมกลุ่มเครื่องบินจู่โจมสามหรือสี่ลำโดยตรง (กล่าวคือ เครื่องบินเอนกประสงค์ที่ทำหน้าที่จู่โจม ซึ่งเราจะเรียกเครื่องบินจู่โจมเพื่อความเรียบง่ายว่า).
กลุ่มล้างแอร์ - ประกอบด้วยนักสู้สองหรือสี่คนและโดยรวมแล้วเป็นหนึ่งในกลุ่มนักสู้ที่ปกคลุม แต่ความแตกต่างของมันคือ มันไม่ได้ผูกติดอยู่กับที่กำบังของเครื่องบินจู่โจมหรือสงครามอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องบิน AWACS แต่มีจุดประสงค์เพื่อทำลายเครื่องบินรบของศัตรูทั้งหมด
กลุ่มสาธิต - แต่ละลำมีเครื่องบิน 2-4 ลำ และองค์ประกอบของเครื่องบินอาจแตกต่างกันและเลือกตามสถานการณ์เฉพาะ กลุ่มสาธิตอาจรวมถึงเครื่องบินโจมตี เครื่องบินรบ และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ โดยพื้นฐานแล้วงานของพวกเขาคือการยิงใส่ตัวเองด้วยการโจมตีสาธิต บังคับให้เรือรบศัตรูออกจากโหมดปิดเสียงวิทยุ และเปลี่ยนเรดาร์ควบคุมการยิงให้อยู่ในโหมดใช้งาน
กลุ่มปราบปราบภัยทางอากาศ - หนึ่งในกลุ่มดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องบินสี่ถึงห้าลำที่บรรจุกระสุนหลากหลายประเภท ทั้งสำหรับการทำลายเรือ RES (ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์) และอาวุธทั่วไป เช่น ขีปนาวุธ Harpoon หรือ Maverick
กลุ่มสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) - แต่ละลำประกอบด้วยเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะทางหนึ่งหรือสองลำ ซึ่งสามารถเพิ่มเครื่องบินรบหรือเครื่องบินจู่โจมที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนสำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้ หน้าที่ของพวกเขาคือการปราบปรามและขัดขวางการทำงานของอาวุธต่อต้านอากาศยานของคำสั่งโจมตี เช่นเดียวกับการปกปิดกลุ่มโจมตีที่ออกจากการต่อสู้
กลวิธีของการใช้กลุ่มเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากชื่อที่ชัดเจน หลังจากที่ตำแหน่งของ KUG ของศัตรูถูกกำหนดด้วยความแม่นยำเพียงพอแล้ว กลุ่มข้างต้นทั้งหมดจะลอยขึ้นไปในอากาศและติดตาม (โดยปกติตามเส้นทางที่แตกต่างกัน) ไปยังพื้นที่ที่ข้าศึกควรจะตั้งอยู่ จนถึงเส้นที่สามารถตรวจจับเรดาร์ของเรือได้ เครื่องบินติดตามที่ระดับความสูงปานกลางและสูง (ประหยัดเชื้อเพลิง)
จากนั้นเครื่องบินก็แยกกัน กลุ่มแรกคือกลุ่มแนะแนวและควบคุม และ (ถ้ามี) กลุ่มลาดตระเวนเพิ่มเติม และกลุ่มแรกเมื่อค้นพบคำสั่งของศัตรู เข้ารับตำแหน่ง 200-250 กม. จากที่นั่นและเริ่มประสานการโจมตี กลุ่มของการสาธิต การปราบปรามของระบบป้องกันภัยทางอากาศ สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และในที่สุด การกระทำที่น่าตกใจเข้ามาแทนที่ตำแหน่งนอกขอบเขตของเรดาร์ของเรือก่อน และจากนั้นในลำดับที่ระบุไว้ข้างต้น (กล่าวคือ อันดับแรก กลุ่มการดำเนินการสาธิต ตามด้วยการปราบปรามการป้องกันทางอากาศ ฯลฯ) ข้ามเส้นที่กำหนดในเวลาเดียวกันทุกกลุ่มยกเว้นกลุ่มช็อตไปที่ระดับความสูงปานกลางและกลุ่มช็อตลงไป 60 ม. - ในรูปแบบนี้พวกเขาจะมองไม่เห็นเรดาร์ของศัตรูเนื่องจากพวกเขา "ซ่อน" จากพวกเขาหลังวิทยุ ขอบฟ้า ใช้ทีมกวาดล้างน่านฟ้าตามความเหมาะสม
คนแรกที่โจมตีคือกลุ่มของการกระทำที่แสดงให้เห็น เมื่อเข้าใกล้คำสั่งและใช้อาวุธจู่โจม มันบังคับให้เรือข้าศึกเปิดเรดาร์และเริ่มขับไล่การโจมตีทางอากาศ ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น กลุ่มปราบปราบภัยทางอากาศจะเข้ามามีบทบาท โดยใช้กระสุนต่อต้านเรดาร์และกระสุนธรรมดา สิ่งสำคัญที่สุดคือด้วยการโจมตีรวมกันดังกล่าว เป็นไปไม่ได้เลยที่จะปิดเรดาร์ควบคุมการยิง (ในกรณีนี้ เป้าหมายจะโดนขีปนาวุธต่อต้านเรือรบทั่วไป เช่น ฉมวก) และเรดาร์ปฏิบัติการก็เป็นเป้าหมายที่ดี สำหรับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้สร้างภาระให้กับทั้งเรดาร์และอาวุธป้องกันภัยทางอากาศของคำสั่งโจมตี
ในเวลานี้ กลุ่มสงครามอิเล็กทรอนิกส์ระบุพารามิเตอร์ของเรดาร์ปฏิบัติการ และทันทีที่กลุ่มโจมตีไปถึงแนวปล่อยขีปนาวุธ พวกมันจะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรดาร์ควบคุมการยิง และวิธีการสื่อสารจะถูกระงับหากเป็นไปได้ เป็นผลให้กลุ่มโจมตีเข้าสู่การต่อสู้ในขณะที่การป้องกันทางอากาศของเรือโจมตีกำลังยุ่งอยู่กับการขับไล่การโจมตีรวมกันของเครื่องบินของกลุ่มสาธิตและการปราบปรามการป้องกันทางอากาศและแม้แต่ในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดยากที่สุด. แน่นอน ในเงื่อนไขดังกล่าว ความน่าจะเป็นของการทำลายเรือของหมายจับโดยขีปนาวุธต่อต้านเรือของกลุ่มโจมตีเพิ่มขึ้นหลายเท่า
กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้ากลุ่มของเรือรบสมัยใหม่สามลำถูกโจมตีโดยขีปนาวุธต่อต้านเรือ Harpoon จำนวนโหลที่ยิงใส่พวกเขาจากระยะไกลใกล้กับระยะการบินสูงสุดแน่นอนว่ามันจะไม่ง่ายที่จะต่อต้านพวกเขา. แต่วิธีการลาดตระเวนทางเทคนิคทางวิทยุสามารถเปิดเผย "ฝูง" ของจรวดที่กำลังใกล้เข้ามา การรบกวนจะถูกแทรกเพื่อสร้างความสับสนให้กับหัวหน้าของพวกเขา ระบบข้อมูลการต่อสู้จะสามารถกระจายเป้าหมาย กำหนดขีปนาวุธให้กับเรือแต่ละลำเพื่อการทำลายไฟ และไม่มีอะไรจะขัดขวางการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเรือรบ หรือการทำงานของระบบควบคุมการยิงของพวกมัน กับพวกเขา "ทำงาน" ระบบป้องกันภัยทางอากาศและเมื่อขีปนาวุธที่เหลือเข้าใกล้ซึ่งยังคงกำหนดเป้าหมายไปที่เรือได้ออโต้แคนนอนที่ยิงเร็วจะเข้าสู่การต่อสู้ ในกรณีนี้ ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือจะต้องฝ่าแนวป้องกันทางอากาศที่พุ่งสูงขึ้น ซึ่งพลังทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การขับไล่การโจมตีด้วยขีปนาวุธ แต่ขีปนาวุธไม่มี "ความฉลาด" มากเกินไป: การเลือกเป้าหมาย ความสามารถในการโจมตีจากมุมต่างๆ และการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธ - นี่คือความสามารถทั้งหมดของการดัดแปลง "ฉมวก" ล่าสุด RCC แน่นอนมี "ทักษะ" บางอย่าง แต่พวกเขาสามารถทำตามเทมเพลตเท่านั้นโดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงในการต่อสู้ ความแปรปรวนของการกระทำนั้นค่อนข้างเล็ก
แต่ถ้าเรือสามลำเดียวกันนี้ถูกโจมตีโดยเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก หากการกระจายของเป้าหมาย เวลา และทิศทางของการโจมตีถูกควบคุมโดยคนที่ยังมีชีวิตอยู่ซึ่งสร้างยุทธวิธีขึ้นกับความแตกต่างมากมายของการต่อสู้ครั้งใดกรณีหนึ่ง หากในระหว่างที่ขีปนาวุธโจมตีทางอากาศ การป้องกันของเรือรบถูกปิดใช้งานบางส่วน การยึดครองบางส่วนของเป้าหมายอื่น ๆ และการทำงานของเรดาร์และเครื่องส่งสัญญาณวิทยุนั้นซับซ้อนโดยการรบกวนทางทิศทาง … จากนั้นเราจะเข้าใจว่าด้วยภาระดังกล่าวความสามารถในการป้องกันทางอากาศเพื่อขับไล่การต่อต้านเรือ การโจมตีด้วยขีปนาวุธมีความสำคัญมาก หากไม่ใช่หลายเท่า ของที่อธิบายไว้ในตัวอย่างข้างต้น และไม่ได้ยกเว้นว่า ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบจำนวน 6 ลูกที่ถูกยิงบนหมายจับภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวจะ "บรรลุ" ผลลัพธ์ที่มากกว่าสองเท่าของขีปนาวุธยิงขีปนาวุธทั่วไป "จากระยะไกล"
นักวิเคราะห์ชาวอเมริกันทำการวิจัยเพื่อคำนวณจำนวนขีปนาวุธที่ต้องการเพื่อเอาชนะเป้าหมายทางทะเลอย่างน่าเชื่อถือ หลักการคำนวณนั้นค่อนข้างง่าย - มีเรือรบ (หรือกลุ่มของเรือรบ) และความสามารถบางอย่างของการป้องกันทางอากาศขีปนาวุธที่ยิงควรเพียงพอที่จะทำให้การป้องกันทางอากาศของศัตรูอิ่มตัวและอนุญาตให้มีขีปนาวุธต่อต้านเรือมากพอที่จะเจาะเข้าไป ซึ่งจะเพียงพอที่จะเอาชนะเป้าหมายได้อย่างน่าเชื่อถือ จากผลการคำนวณของอเมริกา อาจต้องใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือมากถึงร้อยลูกเพื่อปิดการใช้งานหรือทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินโดยสมบูรณ์ ซึ่งได้รับการคุ้มกันโดยเรือรบ 8-9 ลำ แต่กลุ่มโจมตีของปีกการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ต้องการกระสุนขนาดนี้ เพราะเนื่องจากความสามารถในการควบคุมที่ดีขึ้น ขอบเขตการรบที่กว้างกว่า และการใช้วิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างมหาศาล พวกเขาจึงต้องใช้ขีปนาวุธจำนวนน้อยลงอย่างมาก อิ่มตัวการป้องกันทางอากาศของสารประกอบที่ถูกโจมตี
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดไม่ควรถูกมองว่าเป็น "การโจมตี" บนขีปนาวุธต่อต้านเรือในประเทศ ด้วยเหตุผลง่ายๆ ประการหนึ่ง - อาวุธประเภทนี้ซึ่งพัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต (และต่อมาในสหพันธรัฐรัสเซีย) มีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเหนือ "ฉมวก" เดียวกันนั่นคือเราชดเชยข้อดีของเครื่องบินบรรจุคนในระดับหนึ่งเนื่องจาก คุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงของขีปนาวุธของเรา
ยุทธวิธีของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน
คำอธิบายแยกจากกันไม่สมเหตุสมผลเนื่องจากความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเป้าหมายภาคพื้นดิน - อาจเป็นได้ทั้งวัตถุที่อยู่นิ่งหรือกองพลหุ้มเกราะในการรุก แต่โดยทั่วไปแล้ว สันนิษฐานได้ว่าการโจมตีเป้าหมายที่มีการป้องกันอย่างดีซึ่งครอบคลุมทั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินและเครื่องสกัดกั้นภาคพื้นดิน จะดำเนินการตามสถานการณ์ที่คล้ายกับที่อธิบายไว้ในหัวข้อข้างต้น
ยุทธวิธีการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินในการแก้ปัญหาภารกิจ PLO
อันที่จริง คำอธิบายของกลยุทธ์นี้สามารถใช้เป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก ดังนั้นเราจะจำกัดตัวเองให้อยู่ในภาพรวมคร่าวๆ ที่สุด
ชาวอเมริกันค่อนข้างจริงจังกับภัยคุกคามจากโครงการ 949A Antey SSGN ซึ่งสามารถ (อย่างน้อยในทางทฤษฎี) ที่สามารถยิงขีปนาวุธโจมตีที่ AUG จากระยะทาง 550 กม. อย่างไรก็ตาม ปีกของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินไม่มีเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำที่สามารถปฏิบัติการในระยะทางดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องขอความช่วยเหลือจาก "ภายนอก"
โดยรวมแล้ว AUG มีเขตป้องกัน PLO สามโซน โซนห่างไกล (ที่ระยะทาง 370-550 กม. จากคำสั่ง) ถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องบินลาดตระเวนพื้นฐาน R-3C "Orion" - พวกเขาทำงานบนเส้นทาง AUG ตรวจสอบว่ามีเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศอยู่หรือไม่ โซนกลางของ PLO (75-185 กม. จากคำสั่ง) จัดทำโดยเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ S-3A Viking ซึ่งมีความคล้ายคลึงในการทำงานกับ Orions แต่ในขณะเดียวกันก็มีขนาดและความสามารถที่เล็กกว่าเช่น รวมถึงเรือดำน้ำที่เป็นส่วนหนึ่งของ AUG พื้นที่ใกล้เคียงของ PLO (สูงสุด 75 กม.) ถูกสร้างขึ้นโดยเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำตามเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือของคำสั่งรวมถึงเรือเหล่านี้ด้วย
เป็นเวลานานที่ PLO AUG ถูกพิจารณาว่าเป็นวัตถุแบบโซน นั่นคือไม่เพียงแต่สามารถครอบคลุม AUG และเส้นทางการเคลื่อนที่ของมันโดยตรงเท่านั้น แต่ยังปิดกั้นพื้นที่บางส่วนไม่ให้เรือดำน้ำของศัตรูบุกทะลุผ่าน อย่างไรก็ตาม วันนี้ความสามารถของ PLO AUG ลดลงอย่างมาก - ในปี 2009 เครื่องบิน S-3A "Viking" ถูกถอดออกจากการให้บริการและความสามารถในการควบคุมโซนกลางของ ASW ลดลงอย่างมาก การปรับปรุงเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (การปรากฏตัวของ "เวอร์จิเนีย") ไม่สามารถชดเชยการขาดเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำได้อย่างเต็มที่ อันที่จริงวันนี้ AUG มีความสามารถในการจัดหาโซนการควบคุมสถานการณ์ใต้น้ำอย่างต่อเนื่องป้องกันการใช้อาวุธตอร์ปิโดและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของมันซึ่งก้าวหน้าไปในทิศทางของการเคลื่อนที่ของ AUG หรือในทิศทางที่คุกคาม สกัดตอร์ปิโด เรือดำน้ำในบางภาค แต่ปีกของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่มีวิธีการจัดการกับเรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำที่สามารถโจมตี AUG จากระยะทาง 300 กม. ขึ้นไป
อย่างไรก็ตาม มีปัญหาในการกำหนดเป้าหมายและถ่ายโอนไปยัง SSGN ในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากเรือดำน้ำภายในประเทศสามารถใช้อาวุธจากระยะทางดังกล่าวได้ก็ต่อเมื่อมีการกำหนดเป้าหมายภายนอกหากปล่อยให้อยู่คนเดียว พวกเขาจะถูกบังคับให้ค้นหา AUG โดยใช้โซนาร์ที่ซับซ้อน นั่นคือเพื่อเข้าสู่โซนกลางและใกล้ของ PLO AUG
