สันนิษฐานว่าบทความนี้จะดำเนินต่อไปในวัฏจักร "กองทัพเรือรัสเซีย มองไปสู่อนาคตอันน่าเศร้า" แต่เมื่อเห็นได้ชัดว่าเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศเพียงลำเดียว - "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต Kuznetsov" (ต่อไปนี้ - "Kuznetsov") มีขนาดใหญ่มากจนไม่ต้องการที่จะจัดเป็นบทความเดียวผู้เขียนจึงตัดสินใจเน้น ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นของเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศลำแรก - ผู้ให้บริการการบินขึ้น - ลงแนวนอนและการปลูก - ในวัสดุแยกต่างหาก
ในบทความนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจสาเหตุที่ทำให้สหภาพโซเวียตเริ่มสร้างกองเรือบรรทุกเครื่องบิน
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Kuznetsov เริ่มขึ้นเมื่อเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตที่การพัฒนาร่างการออกแบบสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์พร้อมเครื่องยิงหนังสติ๊กรวมอยู่ในแผนการสร้างเรือทางทหารในปี 2514-2523 อย่างไรก็ตาม พ.ศ. 2511 สามารถใช้เป็นจุดเริ่มต้นได้เช่นกัน เมื่อสำนักงานออกแบบเนฟสโค (PKB) ของกระทรวงอุตสาหกรรม ควบคู่ไปกับการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 เริ่มพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ที่มีอนาคตสดใส ของโครงการ 1160
เกิดขึ้นได้อย่างไรที่กองทัพเรือรัสเซียเริ่มให้ความสนใจใน "อาวุธแห่งการรุกราน" อย่างตั้งใจ? ความจริงก็คือในยุค 60 มีการเปิดตัวงานวิจัยที่ซับซ้อน "Order" ซึ่งอุทิศให้กับโอกาสในการพัฒนาเรือด้วยอาวุธอากาศยาน ข้อสรุปหลักถูกกำหนดขึ้นในปี 1972 และสรุปได้ดังต่อไปนี้:
1) การสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองทัพเรือเป็นภารกิจหลักเร่งด่วน เนื่องจากส่งผลต่อการพัฒนากองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของกองทัพเรือ หากไม่มีอากาศปกคลุมในเงื่อนไขของการควบคุมการบินต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูที่มีศักยภาพ เราจะไม่สามารถรับประกันความมั่นคงในการต่อสู้ได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการติดตั้งเรือดำน้ำของเราด้วยขีปนาวุธขีปนาวุธและอเนกประสงค์ซึ่งเป็นเป้าหมายหลัก กองกำลังของกองทัพเรือ;
2) หากไม่มีเครื่องบินขับไล่ปกคลุม เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานขีปนาวุธนำวิถีทางเรือ การลาดตระเวน และการบินต่อต้านเรือดำน้ำบนชายฝั่งทะเล ซึ่งเป็นองค์ประกอบการโจมตีที่สำคัญที่สุดอันดับสองของกองทัพเรือ
3) หากไม่มีเครื่องบินรบ เสถียรภาพการรบที่ยอมรับได้ของเรือขนาดใหญ่จะเป็นไปไม่ได้
อีกทางเลือกหนึ่งคือการพิจารณาการติดตั้งเครื่องบินรบทางบกที่ทรงพลัง แต่กลับกลายเป็นว่าเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ทางอากาศแม้ในเขตชายฝั่งทะเลลึก 200-300 กม. จะต้องมีดังกล่าว การเพิ่มขึ้นของฝูงบินและโครงสร้างฐานของเครื่องบิน นอกเหนือไปจากที่มีอยู่แล้ว ซึ่งค่าใช้จ่ายจะเกินขีดจำกัดที่เป็นไปได้ทั้งหมด เป็นไปได้มากว่าการบินบนบก "ลดเวลา" ของปฏิกิริยา - เรือบรรทุกเครื่องบินที่มาพร้อมกับกลุ่มเรือไม่จำเป็นต้องให้กลุ่มอากาศอยู่ในอากาศตลอดเวลาเนื่องจากสามารถจำกัดตัวเองให้ลาดตระเวนหนึ่งหรือสองครั้งและยกขึ้นอย่างรวดเร็ว การเสริมแรงที่จำเป็นในอากาศ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินจากลานบินภาคพื้นดินไม่มีเวลามีส่วนร่วมในการต่อต้านการโจมตีทางอากาศ ดังนั้นจึงสามารถพึ่งพากองกำลังที่อยู่ในพื้นที่ลาดตระเวนเมื่อถึงเวลาเริ่มต้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนบทความนี้ไม่ได้อ่าน "คำสั่ง" ในต้นฉบับและไม่ทราบแน่ชัด
"คำสั่ง" คำนึงถึงประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองอย่างรอบคอบ ข้อสรุปของ Grand Admiral K. Doenitz ผู้ซึ่งเรียกเหตุผลหลักสำหรับความพ่ายแพ้ของกองเรือดำน้ำเยอรมัน "ขาดอากาศถ่ายเท การลาดตระเวน การกำหนดเป้าหมาย ฯลฯ" ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ในระหว่างการวิจัย "Order"
ตามผลของ "คำสั่ง" TTZ ถูกเตรียมไว้สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน - มันควรจะมีการเคลื่อนย้าย 75,000 - 80,000 ตันเป็นอะตอมมีเครื่องยิงไอน้ำสี่ตัวและให้ฐานของกลุ่มอากาศไม่น้อยกว่า เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 70 ลำ รวมถึงเครื่องบินรบ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ ตลอดจนเครื่องบิน RTR, REB, AWACS เป็นที่น่าสนใจว่านักพัฒนาไม่ได้ตั้งใจที่จะวางขีปนาวุธต่อต้านเรือ 1160 ในโครงการ แต่ถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลังตามคำร้องขอของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือ S. G. กอร์ชคอฟ TK ถูกโอนไปยัง Nevsky PKB เพื่อทำงานต่อไป
ในปีพ.ศ. 2516 โครงการเบื้องต้น 1160 ได้รับการอนุมัติจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือและกองทัพเรือ รัฐมนตรีอุตสาหกรรมการต่อเรือและอากาศยาน แต่ต่อมาเลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU D. F. อุสตินอฟ เขาเรียกร้องให้พิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่อีกลำ (ลำที่สามติดต่อกัน ต่อจาก "เคียฟ" และ "มินสค์") ภายใต้โครงการ 1143 แต่ด้วยการวางเครื่องยิงจรวดและเครื่องบินขับไล่ MiG-23A มันกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น D. F. Ustinov เรียกร้อง:
"สร้างโครงการใหม่สำหรับเครื่องบิน 36 ลำ แต่ในมิติของ" เคียฟ"
มันกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ในท้ายที่สุดเรา "ตกลง" ในโครงการใหม่สำหรับเครื่องบิน 36 ลำ แต่ในขนาดที่เพิ่มขึ้น เขาได้รับรหัส 1153 และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2517 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรืออนุมัติ TTZ สำหรับเรือลำใหม่ แต่ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2518 D. F. Ustinov เข้าแทรกแซงอีกครั้งด้วยความต้องการที่จะตัดสินใจว่าจะพัฒนาอะไรกันแน่ - เรือบรรทุกเครื่องบินหนังสติ๊กหรือเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินด้วยเครื่องบิน VTOL โดยธรรมชาติแล้ว D. F. Ustinov เชื่อว่าเราต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีเครื่องบิน VTOL อย่างไรก็ตามลูกเรือยังคงยืนยันได้ด้วยตัวเองและในปี 1976 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้าง "เรือลาดตระเวนขนาดใหญ่พร้อมอาวุธอากาศยาน": มีการสร้างเรือสองลำของโครงการ 1153 ในปี 2521-2528
โครงการ 1153 เป็น "ถอยกลับ" ที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดของเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบของโครงการ 1160 (ทั้งสองมีรหัส "Eagle") เรือลำใหม่มีขนาดเล็กกว่า (ประมาณ 60,000 ตัน) มีกลุ่มอากาศที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น (50 ลำ) เครื่องยิงน้อยกว่า - 2 ยูนิต อย่างน้อยก็ยังคงเป็นปรมาณู อย่างไรก็ตาม เมื่อในปี 1976 การออกแบบเบื้องต้นของโครงการ 1153 เสร็จสมบูรณ์ คำตัดสินมีดังนี้:
“อนุมัติร่างแบบ ยุติการออกแบบเรือเพิ่มเติม"
มาถึงตอนนี้ "เคียฟ" อยู่ในกองทัพเรือแล้ว "มินสค์" เสร็จสมบูรณ์เมื่อปีที่แล้ว "โนโวรอสซีสค์" ถูกวางและงานออกแบบบน "บากู" อยู่ในขั้นที่มันเป็น ชัดเจน: หากการกลับสู่เครื่องยิงจรวดและการบินขึ้นในแนวนอนจะเกิดขึ้นเลย มันจะอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศลำที่ 5 เท่านั้น ซึ่งตอนนี้ต้องออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้น ใน TTZ ถัดไปจำนวนเครื่องบินลดลงเหลือ 42 การติดตั้งนิวเคลียร์ถูกยกเลิก แต่อย่างน้อยเครื่องยิงก็ยังคงอยู่ เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ควรจะบรรทุกเครื่องบิน 18-28 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 14 ลำ และสันนิษฐานว่าส่วนประกอบ "อากาศยาน" จะประกอบด้วย 18 Su-27K หรือ 28 MiG-29K หรือ 12 MiG-29K และ 16 Yak-141 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ควรจะประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ในรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำและค้นหาและกู้ภัยตลอดจนการดัดแปลงการลาดตระเวนเรดาร์
แต่แล้วศัตรูอีกคนของกองเรือขนส่งก็เกิดขึ้น - รองเสนาธิการกองทัพ N. N. อเมลโก เขาถือว่าเรือบรรทุกเครื่องบินไม่จำเป็น และแนะนำให้สร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำแทนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินพลเรือน อย่างไรก็ตาม โครงการของ N. N. "Halzan" ของ Amelko พิสูจน์แล้วว่าใช้ไม่ได้อย่างสมบูรณ์และในที่สุดก็ถูกปฏิเสธโดย D. F. Ustinov (ในขณะนั้น - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม) อย่างไรก็ตามโครงการ 1153 ก็ยุติลงเช่นกัน
ตอนนี้กะลาสีถูกขอให้พัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบิน "ด้วยการปรับปรุงที่จำเป็น" แต่ด้วยการกำจัดไม่เกิน 45,000 ตัน และที่สำคัญที่สุด เครื่องยิงคือคำสาป เป็นที่เชื่อกันว่านี่เป็นความผิดของ OKB im Sukhoi - หัวหน้านักออกแบบ M. P. Simonov กล่าวว่าเครื่องบินของเขาไม่จำเป็นต้องใช้หนังสติ๊ก แต่กระดานกระโดดน้ำก็เพียงพอแล้ว แต่เป็นไปได้มากที่สุดที่ส.ส.ซีโมนอฟออกแถลงการณ์หลังจากเลือกกระดานกระโดดน้ำสำหรับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักลำที่ห้า เพื่อว่า Su-27 จะไม่ "ลงน้ำ" ของเรือบรรทุกเครื่องบิน
ลูกเรือยังคงสามารถ "ขอ" เคลื่อนย้ายได้อีก 10,000 ตัน เมื่อ D. F. Ustinov มาถึงเรือบรรทุกเครื่องบินเคียฟเพื่อฝึกซ้อม West-81 หลังจากเรื่องราวเกี่ยวกับประสิทธิภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของกองบินเคียฟ D. F. Ustinov "มีอารมณ์" และได้รับอนุญาตให้เพิ่มการกระจัดของเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่ห้าเป็น 55,000 ตัน ตามความเป็นจริง นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกและลำเดียวในประเทศ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสหรัฐฯ กังวลอย่างมากเกี่ยวกับโครงการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในสหภาพโซเวียต และพยายาม "ห้าม" เราไม่ให้ทำเช่นนั้น ในฐานะ วี.พี. Kuzin และ V. I. นิโคลสกี้:
“สิ่งพิมพ์ต่างประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบิน” เกือบจะพร้อมกัน “พร้อมกับการศึกษาของเรา ราวกับว่าผลักเราออกจากหลักสูตรทั่วไปที่พวกเขาปฏิบัติตาม ดังนั้นด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบิน VTOL ในประเทศของเรา นิตยสารกองทัพเรือและการบินของตะวันตกเกือบจะในทันที "สำลักด้วยความกระตือรือร้น" เกี่ยวกับโอกาสที่น่าตื่นเต้นสำหรับการพัฒนาทิศทางนี้ ซึ่งการบินทางทหารเกือบทั้งหมดควรปฏิบัติตาม เราเริ่มเพิ่มการกระจัดของเรือบรรทุกเครื่องบิน - พวกเขามีสิ่งพิมพ์ทันทีและการพัฒนา supergiants เช่น Nimitz ไม่เหมาะสมและควรสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน "เล็กกว่า" และยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ด้วยนิวเคลียร์ แต่เป็นแบบธรรมดา พลังงาน. เราหยิบหนังสติ๊กขึ้นมา - พวกเขาเริ่มสรรเสริญแทรมโพลีน ข้อมูลการยุติการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินโดยทั่วไปมีให้เห็นบ่อย ๆ"
ต้องบอกว่าผู้เขียนบทความนี้เองเจอสิ่งตีพิมพ์ดังกล่าว (บทความที่แปลโดยนักเขียนชาวอเมริกันใน "Foreign Military Review" ของปี 1980)
บางทีวันนี้ "พลเรือเอกของกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" ยังคงเป็นเรือที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุดของกองทัพเรือรัสเซีย การประเมินที่แสดงในที่อยู่ของเขานั้นมีมากมายพอๆ กับที่ขัดแย้งกัน และนี่ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าความจำเป็นในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับกองทัพเรือโซเวียตและกองทัพเรือรัสเซียนั้นถูกโต้แย้งอยู่ตลอดเวลาและเป็นหัวข้อของการอภิปรายอย่างดุเดือด และประวัติศาสตร์ของการพัฒนาของพวกเขาก็ปกคลุมไปด้วยตำนานและการคาดเดาจำนวนมาก ก่อนการประเมินศักยภาพของเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำแรก จากดาดฟ้าที่เครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอนสามารถขึ้นได้ มาจัดการกันอย่างน้อยก็บางส่วน
1. กองทัพเรือไม่ต้องการเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่การก่อสร้างของพวกเขาถูกกล่อมโดยกลุ่มพลเรือเอกที่นำโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ Gorshkov
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม ความต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมในกองเรือสหภาพโซเวียตไม่ได้หมายความว่าการตัดสินใจโดยสมัครใจ "จากเบื้องบน" และไม่ใช่ "ความปรารถนาของนายเรือ" แต่เป็นผลจากงานวิจัยที่จริงจังซึ่งกินเวลานานหลายปี "คำสั่งซื้อ" ของ R&D เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ 60 ผู้เขียนบทความนี้ไม่สามารถค้นหาวันที่ที่แน่นอนของการเริ่มต้นได้ แม้ว่าจะเป็นปี 1969 แต่ก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์แม้ในปี 1972 นอกจากนี้ ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตแสดงให้เห็นชัดเจนว่าฝ่ายตรงข้ามที่สอดคล้องกันมากที่สุดของSG Gorshkova - D. F. Ustinov ไม่ได้ต่อต้านการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเลย ความต้องการเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ที่บรรทุกเครื่องบินลำใหญ่นั้นชัดเจนสำหรับเขา โดยพื้นฐานแล้ว ความขัดแย้งระหว่าง S. G. Gorshkov และ D. F. อุสตินอฟไม่ใช่คนที่ต้องการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน และอีกคนไม่ต้องการ แต่เอส.จี. Gorshkov เห็นว่าจำเป็นต้องสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินแบบคลาสสิก Ustinov หวังว่างานของพวกเขาจะสามารถทำได้โดยเรือขนาดเล็ก - เรือบรรทุกเครื่องบิน VTOL บางทีศัตรูที่ "บริสุทธิ์" เพียงคนเดียวของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ปฏิเสธประโยชน์ของการบินบนเรือบรรทุกโดยสมบูรณ์คือพลเรือเอก Amelko ผู้ส่งเสริมการสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำแทนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่เป็นผู้ที่ไม่ทิ้ง สิ่งที่ไม่เป็นวิทยาศาสตร์ แต่โดยทั่วไปค่อนข้างเข้าใจเหตุผลของตำแหน่งของพวกเขา แต่ในกรณีของเขา แท้จริงแล้ว เป็นเรื่องง่ายที่จะสงสัยว่าเป็นการฉวยโอกาสอย่างหมดจด การกระทำ "แอบแฝง" เนื่องจาก เขาถูกมองว่าเป็นศัตรูของ S. G. กอร์ชคอฟ
2. ผู้สนับสนุนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับกองทัพเรือโซเวียตไม่ได้คำนึงถึงประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของเรือดำน้ำเหนือเครื่องบินที่บรรทุกเรือ
อันที่จริง ในระหว่างการวิจัยและพัฒนา "การสั่งซื้อ" ประสบการณ์ของกองเรือดำน้ำที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - กองทัพเรือเยอรมัน - ได้รับการศึกษาอย่างละเอียด และสรุปได้ว่าเรือดำน้ำสามารถประสบความสำเร็จในสภาพของการต่อต้านศัตรูที่แข็งแกร่งได้ก็ต่อเมื่อการบินและการปฏิบัติการได้รับการสนับสนุน
3. เรือบรรทุกเครื่องบินไม่จำเป็นสำหรับการป้องกันเขตทะเลใกล้
ดังที่ "คำสั่งซื้อ" ของ R&D ได้แสดงให้เห็น การให้ความคุ้มครองทางอากาศสำหรับกลุ่มเรือที่มีเครื่องบินบนบกแม้ในระยะทาง 200-300 กม. จากชายฝั่งนั้นมีราคาแพงกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินมาก
4. จำเป็นต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบิน ประการแรกคือ เพื่อทำให้ปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันเป็นกลาง ด้วยการถือกำเนิดของขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกล "บะซอลต์", "กรานิต" และเรือบรรทุกใต้น้ำ ภารกิจตอบโต้ AUG ของสหรัฐฯ ได้รับการแก้ไขแล้ว เรือลาดตระเวนขีปนาวุธใต้น้ำและระบบการลาดตระเวนอวกาศและการกำหนดเป้าหมายทำให้อำนาจของ AUG ของสหรัฐฯ เป็นโมฆะ
เพื่อให้เข้าใจถึงความผิดพลาดของคำกล่าวนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะระลึกว่าตามคำสั่ง R&D ที่ไม่มีที่กำบังอากาศ เราไม่เหมือนกับเสถียรภาพในการรบ เราไม่สามารถรับประกันถึงการติดตั้งเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ได้ด้วยซ้ำ และที่สำคัญ ข้อสรุปนี้เกิดขึ้นในปี 1972 เมื่อการทดสอบการออกแบบการบินของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Basalt กำลังดำเนินการ และต้นแบบของ US-A - ดาวเทียม ผู้ให้บริการสถานีเรดาร์ Legend MKRTs กำลังได้รับการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบ ในที่ว่าง. กล่าวอีกนัยหนึ่ง ข้อสรุปเกี่ยวกับความต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินถูกกำหนดขึ้นในเวลาที่เราตระหนักดีถึงศักยภาพที่เป็นไปได้ของขีปนาวุธต่อต้านเรือบะซอลต์และ MCRT ระดับตำนาน
5. ดีเอฟ อุสตินอฟพูดถูก และเราต้องละทิ้งการสร้างเรือที่มีฐานของเครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอน เพื่อสนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีเครื่องบิน VTOL
การอภิปรายเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของเครื่องบิน VTOL นั้นไม่มีที่สิ้นสุด แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการบินจะบรรลุผลสูงสุดเมื่อใช้เครื่องบินรบ เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และ AWACS ร่วมกัน แต่การใช้เรือบรรทุกเครื่องบินที่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยิงหนังสติ๊กกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นแม้เชื่อวิทยานิพนธ์ว่า "มีเวลาและเงินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - และสำนักออกแบบ Yakovlev จะนำเสนอแบบอะนาล็อกของ MiG-29 ให้โลกเห็น แต่ด้วยการขึ้นและลงในแนวตั้ง" เรายังคงเข้าใจว่าในแง่ ของประสิทธิภาพ เครื่องบิน VTOL TAKR-a จะสูญเสียปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินคลาสสิก
อย่างไม่ต้องสงสัย เราสามารถโต้แย้งได้ว่ากองเรือบรรทุกเครื่องบินมีความจำเป็นสำหรับสหพันธรัฐรัสเซียในปัจจุบันอย่างไร เพราะเวลาผ่านไปเกือบ 50 ปีนับตั้งแต่มีคำสั่ง "R&D" และในช่วงเวลานี้เทคโนโลยีได้ก้าวไปข้างหน้า ผู้เขียนบทความนี้เชื่อว่ามีความจำเป็น แต่ตระหนักดีถึงการมีอยู่ของเขตข้อมูลสำหรับการอภิปราย ในเวลาเดียวกัน ความจำเป็นในการสร้างกองเรือบรรทุกเครื่องบินในสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 70 ไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัยใดๆ และสหภาพโซเวียตเริ่มสร้างมันขึ้นมาทันที
ด้านนี้ก็น่าสนใจเช่นกัน เกิดขึ้นจากการวิจัยและพัฒนา "คำสั่ง" TZ และโครงการ 1160 "Eagle" แสดงตัวเองว่าเป็น "กระดาษลอกลาย" จากเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีของอเมริกา - กลุ่มอากาศของมันไม่ควรรวมเฉพาะเครื่องบินรบ (หรือเครื่องบินรบ / เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบใช้คู่) แต่ยังเป็นเครื่องบินจู่โจมอย่างหมดจดซึ่งควรสร้างตามแผนบนพื้นฐานของ Su-24 กล่าวอีกนัยหนึ่ง โครงการ 1160 เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ แต่ในอนาคตและค่อนข้างเร็ว กลุ่มอากาศของ TAKR ที่มีแนวโน้มว่าจะสูญเสียเครื่องบินจู่โจม - บางทีอาจเริ่มจาก 1153 เราควรพูดถึงการออกแบบไม่ใช่เรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ ในภาพและความคล้ายคลึงของชาวอเมริกัน แต่เกี่ยวกับ เรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งมีหน้าที่หลักในการจัดหาที่กำบังอากาศสำหรับกองกำลังจู่โจม (เรือผิวน้ำ เรือดำน้ำ เครื่องบินขีปนาวุธ) นี่หมายความว่า "คำสั่ง" ของ R&D ได้ยืนยันประสิทธิภาพของการพัฒนากำลังกองทัพเรือของอเมริกาในการต่อต้านของเราหรือไม่? เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแน่นอนโดยไม่ได้อ่านรายงานของ "คำสั่งซื้อ" แต่เราสามารถระบุความจริงที่ว่าสหภาพโซเวียตในขณะที่ออกแบบและสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้คัดลอกกองเรืออเมริกันในการพัฒนา
สหรัฐอเมริกาได้จัดตั้งตนเองตามความเห็นของลำดับความสำคัญของอำนาจทางอากาศเหนืออำนาจทางทะเล แน่นอนว่าไม่นับ SSBN เชิงยุทธศาสตร์ด้วยสำหรับส่วนที่เหลือ ภารกิจเกือบทั้งหมดของ "กองเรือต่อต้านกองเรือ" และ "กองเรือต่อต้านชายฝั่ง" ควรจะได้รับการแก้ไขโดยเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังนั้น สหรัฐฯ ได้สร้างกองเรือพื้นผิว "รอบๆ" เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือพิฆาตและเรือลาดตระเวน - อย่างแรกเลยคือ เรือคุ้มกันที่ควรจะให้การป้องกันทางอากาศ / การป้องกันอากาศยานของเรือบรรทุกเครื่องบิน และประการที่สอง - เรือบรรทุกเครื่องบินของ ขีปนาวุธล่องเรือสำหรับการดำเนินการกับชายฝั่ง แต่งานในการทำลายเรือผิวน้ำของศัตรูนั้นไม่ได้ถูกกำหนดไว้สำหรับเรือพิฆาตและเรือลาดตระเวน แต่ที่ยึดดาดฟ้าของ "ฉมวก" ต่อต้านเรือนั้นเป็นอาวุธในสถานการณ์สำหรับพวกเขา "ในกรณีนี้" หากจำเป็นต้องบันทึก "ฉมวก" ที่บริจาคตั้งแต่แรก เป็นเวลานานที่เรือพิฆาตใหม่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่ได้ติดตั้งอาวุธต่อต้านเรือเลย และชาวอเมริกันไม่เห็นสิ่งผิดปกติในเรื่องนี้ แม้ว่าพวกเขาจะหมกมุ่นอยู่กับการพัฒนาขีปนาวุธต่อต้านเรือที่มีความสามารถ " เหมาะสม" กับ Arleigh Berkov และ Ticonderoog UVP กองเรือดำน้ำของอเมริกามีจำนวนค่อนข้างมาก แต่กระนั้น เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์กลับเสริมความสามารถของ AUG ในแง่ของการป้องกันเรือดำน้ำ และยังแก้ปัญหาการทำลาย SSBN ของโซเวียตในพื้นที่เหล่านั้นที่เรือบรรทุกสหรัฐฯ- เครื่องบินพื้นฐานไม่สามารถสร้างอำนาจเหนือได้
ในเวลาเดียวกัน ในกองทัพเรือโซเวียต (ไม่นับ SSBNs) งานหลักถือเป็น "กองเรือต่อต้านกองเรือ" และควรจะแก้ไขโดยเครื่องบินขีปนาวุธทางบก เรือดำน้ำ และเรือพื้นผิวขนาดใหญ่ที่บรรทุกต่อต้านหนัก - ขีปนาวุธ "บะซอลต์" และ "กรานิต" เรือบรรทุกเครื่องบินของสหภาพโซเวียตไม่ใช่ "กระดูกสันหลัง" ที่สร้างกองเรือที่เหลือและเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินต้องแก้ปัญหา "งานทั้งหมด" เรือบรรทุกเครื่องบินของสหภาพโซเวียตถูกมองว่าเป็นเพียงวิธีการประกันความมั่นคงของกองกำลังจู่โจมของกองทัพเรือ บทบาทของปีกอากาศของพวกมันถูกลดทอนลงเพื่อต่อต้านภัยคุกคามทางอากาศที่เกิดจากการบินของสายการบินอเมริกัน
และที่นี่เรามาถึงความเข้าใจผิดทั่วไปอีกอย่างหนึ่งซึ่งสามารถกำหนดได้ดังนี้:
6. "Kuznetsov" ไม่ใช่เรือบรรทุกเครื่องบิน แต่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ไม่เหมือนกับเรือบรรทุกเครื่องบินแบบคลาสสิก ซึ่งเป็นสนามบินที่ไม่มีที่พึ่ง เรือชั้น Kuznetsov มีอาวุธหลากหลายประเภท ซึ่งช่วยให้สามารถปฏิบัติการได้อย่างอิสระ โดยไม่ต้องใช้การปกป้องจากเรือผิวน้ำจำนวนมาก
มาดูคุณสมบัติหลักของ Kuznetsov กัน
การกระจัด ฉันต้องบอกว่าข้อมูลเกี่ยวกับเขาแตกต่างกันในแหล่งต่างๆ ตัวอย่างเช่น V. Kuzin และ G. Nikolsky โต้แย้งว่าการกระจัดมาตรฐานของ TAKVR คือ 45,900 ตันและการกระจัดทั้งหมดคือ 58,500 ตัน แต่ S. A. Balakin และ Zablotsky ให้ตามลำดับ 46 540 และ 59 100 ตัน ในเวลาเดียวกันพวกเขายังกล่าวถึงการกำจัดที่ "ใหญ่ที่สุด" ของเรือ - 61 390 ตัน
เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ติดตั้งโรงไฟฟ้ากังหันไอน้ำสี่เพลาที่มีความจุ 200,000 แรงม้า ซึ่งคาดว่าจะให้ความเร็ว 29 นอต ไอน้ำผลิตโดยหม้อไอน้ำ KVG-4 จำนวน 8 ตัวซึ่งมีความจุไอน้ำเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับหม้อไอน้ำ KVN 98/64 ซึ่งใช้ใน TAKR "Baku" รุ่นก่อน (โดยที่หม้อไอน้ำ 8 ตัวให้กำลัง 180,000 แรงม้า)
อาวุธยุทโธปกรณ์: พื้นฐานของมันคือกลุ่มอากาศ ตามโครงการ Kuznetsov ควรจะจัดหาฐานเครื่องบิน 50 ลำ ได้แก่ เครื่องบิน Su-27K หรือ MiG-29K สูงสุด 26 ลำ เฮลิคอปเตอร์ Ka-25RLD AWACS จำนวน 4 ลำ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27 หรือ Ka-29 จำนวน 18 ลำ และ เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Ka-27PS จำนวน 2 ลำ สำหรับฐานของกลุ่มอากาศนั้นมีโรงเก็บเครื่องบินที่มีความยาว 153 ม. กว้าง 26 ม. และสูง 7.2 ม. แต่แน่นอนว่าไม่สามารถรองรับกลุ่มอากาศทั้งหมดได้ สันนิษฐานว่ากลุ่มอากาศสามารถอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินได้มากถึง 70% ส่วนที่เหลือของเครื่องควรจะอยู่บนดาดฟ้าเครื่องบิน
ความพยายามที่น่าสนใจในการวางฐานบนเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน AWACS Yak-44RLD เห็นได้ชัดว่าเป็นกรณีนี้ - ในปี 1979 เมื่อสำนักออกแบบ Yakovlev ได้รับคำสั่งให้ออกแบบเครื่องบินลำนี้ไม่มีใครตั้งใจที่จะกีดกันเรือบรรทุกเครื่องบินของเราและมีการวางแผนที่จะพัฒนาเครื่องบินดีดออก แต่หลังจากการตัดสินใจ สำหรับกระดานกระโดดน้ำ เราต้อง "ตัด" และกลุ่มอากาศด้วย - พื้นฐานของมันคือ Yak-141 และเครื่องบินอื่น ๆ ทั้งหมดรวมถึง MiG-29 และ Su-27 - เฉพาะในกรณีที่สามารถปรับให้เข้ากับ การขึ้นเครื่องบินแบบไม่มีหนังสติ๊กจากกระดานกระโดดน้ำ และเช่นเดียวกันกับ Yak-44แต่ถ้าในกรณีของเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง เรื่องนี้กลับกลายเป็นว่าเป็นไปได้ ดังนั้นการสร้างเครื่องบิน AWACS ที่สามารถเริ่มต้นจากกระดานกระโดดน้ำประสบปัญหาบางประการ ดังนั้นการสร้างเครื่องบินจึง "หยุดชะงัก" และเร่งความเร็วก็ต่อเมื่อเห็นได้ชัดว่าในเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่เจ็ดของสหภาพโซเวียต - "อุลยานอฟสค์" จะยังมีเครื่องยิง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อถึงจุดหนึ่งกองเรือได้เสนอข้อกำหนดในการตั้งเครื่องบินขึ้นและลงในแนวดิ่งบน Kuznetsov ในอนาคต! แต่ในที่สุดพวกเขาก็จำกัดตัวเองให้อยู่แค่เฮลิคอปเตอร์ AWACS
เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ - เครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit จำนวน 12 เครื่อง อาวุธยุทโธปกรณ์ต่อต้านอากาศยานแสดงโดย "Dagger" complex - 24 ปืนกลกับ 8 ทุ่นระเบิดแต่ละอันรวมเป็น 192 ขีปนาวุธ นอกจากนี้ Kuznetsov ยังติดตั้งระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Kortik" จำนวน 8 ระบบและ AK-630M จำนวนเท่ากัน RBU-12000 "Boa" สองตัวนั้นไม่ใช่ระบบต่อต้านเรือดำน้ำมากเท่ากับระบบต่อต้านตอร์ปิโด หลักการทำงานของมันเหมือนกับของ RBU ต่อต้านเรือดำน้ำ แต่กระสุนต่างกัน ดังนั้น ในการวอลเลย์โบอา กระสุนสองนัดแรกมีเป้าหมายปลอมเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของตอร์ปิโดที่กำลังกลับบ้าน และส่วนที่เหลือจะสร้าง "เขตที่วางทุ่นระเบิด" ซึ่งตอร์ปิโดจะต้องผ่าน "ไม่เต็มใจ" ที่จะถูกดักฟังโดยกับดัก หากเอาชนะได้ กระสุนธรรมดาก็ถูกใช้ไปแล้ว ซึ่งเป็นตัวแทนของจรวด - ประจุเชิงลึก
มาตรการตอบโต้เชิงรุกได้รับการเสริมด้วยมาตรการเชิงรับ และที่นี่เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และการตั้งเป้าหมายที่ผิดพลาด เป็นต้น ความจริงก็คือเป็นครั้งแรกบนเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศที่เรือได้ใช้การป้องกันเชิงสร้างสรรค์ใต้น้ำ (PKZ) ซึ่งเป็นอะนาล็อกสมัยใหม่ของ PTZ ในยุคของสงครามโลกครั้งที่สอง ความลึกของ PKZ อยู่ที่ 4.5-5 ม.อย่างไรก็ตามถึงแม้จะเอาชนะได้ ความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินก็น่าประทับใจ - มันจะต้องลอยอยู่ได้เมื่อมีน้ำท่วมช่องที่อยู่ติดกันห้าช่อง ในขณะที่ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินต้องอยู่สูงกว่า 1.8 ม. อย่างน้อย ผิวน้ำ คลังกระสุนและเชื้อเพลิงได้รับการจองแบบ "กล่อง" น่าเสียดายที่ไม่ทราบความหนาของมัน
ดังนั้น เราจึงเห็นเรือรบขนาดใหญ่และหนัก พร้อมอาวุธหลากหลายประเภท อย่างไรก็ตาม แม้การวิเคราะห์คร่าวๆ ที่สุดก็แสดงให้เห็นว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov นั้นไม่เพียงพอในตัวเอง และสามารถ "เปิดเผย" ได้อย่างเต็มที่ก็ต่อเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับเรือรบลำอื่นเท่านั้น
กลุ่มอากาศ Kuznetsov สามารถให้การป้องกันทางอากาศหรือการป้องกันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของเรือได้ แต่ไม่ใช่ทั้งสองอย่างในเวลาเดียวกัน ความจริงก็คือตามกฎของกองทัพเรือรัสเซียห้ามเติมเชื้อเพลิงหรือติดอาวุธเครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินโดยเด็ดขาดและนี่เป็นที่เข้าใจได้ - มีอันตรายจากความเข้มข้นของไอน้ำมันก๊าดในพื้นที่ปิดและแน่นอน - ขีปนาวุธของศัตรู ที่ตกลงบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินและบังคับกระสุนอากาศที่เตรียมไว้เพื่อจุดชนวน จะทำให้เรือเสียหายอย่างรุนแรง และอาจนำไปสู่ความตายได้อย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเหตุการณ์ที่คล้ายกันบนดาดฟ้าเครื่องบินจะไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง แต่เรือจะไม่ถูกคุกคามด้วยความตาย
ดังนั้น เรือบรรทุกเครื่องบินจึงสามารถใช้ได้เฉพาะเครื่องบินที่ตั้งอยู่บนดาดฟ้าบินเท่านั้น - เครื่องบินที่อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินยังคงต้องได้รับการยก เติมเชื้อเพลิง และติดอาวุธ และไม่มีที่ว่างมากเกินไปบนดาดฟ้าเครื่องบิน - สามารถวางเครื่องบินรบได้จากนั้นเรือจะทำหน้าที่ป้องกันทางอากาศหรือเฮลิคอปเตอร์จากนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินจะสามารถใช้ฟังก์ชั่น PLO ได้ แต่ไม่ใช่ทั้งสองอย่างพร้อมกัน เวลา. นั่นคือคุณสามารถเปิดตัวกลุ่มอากาศผสมได้ แต่ในขณะเดียวกันจำนวนเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์จะเป็นเช่นนั้นจะไม่สามารถแก้ไขภารกิจป้องกันภัยทางอากาศและต่อต้านอากาศยานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ต้องการ.
เป็นผลให้หากเรามุ่งเน้นไปที่การป้องกันทางอากาศ ความสามารถในการค้นหาเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของศัตรูจะไม่เหนือกว่าเรือต่อต้านเรือดำน้ำ Project 1155 ขนาดใหญ่ (SJSC Polynom และเฮลิคอปเตอร์สองสามลำ) และสิ่งนี้ไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์สำหรับสิ่งนี้ เรือลำใหญ่ที่มีกลุ่มอากาศค่อนข้างใหญ่แน่นอนว่า BOD ของโครงการ 1155 เป็นปฏิปักษ์ที่น่าเกรงขามสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 3 แต่ในการต่อสู้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์นั้น แน่นอนว่ามันสามารถพินาศได้เอง นี่เป็นความเสี่ยงที่ยอมรับได้สำหรับเรือที่มีระวางขับน้ำ 7,000 ตัน แต่ด้วยโอกาสที่จะประสบความสำเร็จในการทนต่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดยักษ์ การกระจัดกระจายของ BOD ถึงหกเท่า และแม้กระทั่งเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หลายสิบลำ บนเรือถือเป็นของเสียที่คิดไม่ถึง ในเวลาเดียวกัน หากเรามุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหา ASW และบังคับดาดฟ้าด้วยเฮลิคอปเตอร์ การป้องกันทางอากาศของเรือรบก็จะอ่อนแอลงอย่างมาก ใช่ เรือบรรทุกเครื่องบินติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kinzhal จำนวนมาก แต่ควรเข้าใจว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้มีระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศ 12 กิโลเมตร ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร กล่าวคือ เน้นย้ำ ไม่มากบนเครื่องบินข้าศึกเช่นเดียวกับขีปนาวุธและขีปนาวุธนำวิถีที่ใช้โดยพวกเขา ระเบิดทางอากาศ อันที่จริง ทั้ง Kinzhal SAM, Kortik ZRAK และ AK-630 ที่ติดตั้งบน Kuznetsov เป็นอาวุธที่ยิงขีปนาวุธไปสองสามลูกแล้ว ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่เจาะทะลุเครื่องบินรบ TAKR ได้ ด้วยตัวเองพวกเขาจะไม่ให้การป้องกันทางอากาศของเรือ
ตอนนี้ - อาวุธโจมตี ใช่ Kuznetsov ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit โหล แต่ … นี่ยังไม่พอ จากการคำนวณของกองทัพเรือรัสเซีย เพื่อที่จะ "เจาะทะลุ" การป้องกันทางอากาศของ AUG จำเป็นต้องมีขีปนาวุธอย่างน้อย 20 ลูกในการระดมยิง นั่นคือเหตุผลที่เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์หนักของเราบรรทุกหินแกรนิต 20 อัน และโครงการ 949A Antey เรือดำน้ำ SSGNs - แม้แต่ขีปนาวุธดังกล่าว 24 ลำ เพื่อพูดด้วยการรับประกัน
เรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือสถานการณ์เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศทำงานร่วมกับโครงการ 1164 Atlant RRC และ BOD หนึ่งคู่ ร่วมกับ RRC เรือบรรทุกเครื่องบินสามารถระดมยิงจรวด 30 นัดซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้ของ AUG ในขณะที่เมื่อปฏิบัติงานของ PLO "Daggers" และ "Daggers" ของ "Kuznetsov" Air ป้องกัน. และในทางกลับกัน เมื่อปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ สอง BODs ที่มีเฮลิคอปเตอร์อิงตามพวกเขาจะเสริมความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินและสามารถรับประกันระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของการเชื่อมต่อดังกล่าวได้เป็นอย่างดี
จากทั้งหมดที่กล่าวมาบ่งชี้ว่าแม้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศจะสามารถใช้งานได้โดยอิสระ แต่ด้วยค่าใช้จ่ายที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญของประสิทธิภาพและความเสี่ยงที่มากเกินไป โดยทั่วไป ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตไม่ใช่ "นักรบคนเดียวในสนาม" แต่เป็นเรือสนับสนุนสำหรับพื้นผิว เรือดำน้ำ และกลุ่มโจมตีทางอากาศที่ติดตั้งอาวุธขีปนาวุธนำวิถีและออกแบบมาเพื่อทำลายกองกำลังขนาดใหญ่ของกองเรือของ ศัตรูที่มีศักยภาพ แต่คงเป็นการผิดที่จะเห็น "กระเป๋าเขียน" ชนิดหนึ่งในเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศ เพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันจะต้องเปลี่ยนเส้นทางครึ่งหนึ่งของกองเรือ เรือบรรทุกเครื่องบินเสริมกองกำลังจู่โจมของกองเรือ ทำให้สามารถมั่นใจได้ถึงการปฏิบัติภารกิจเพื่อเอาชนะข้าศึกด้วยกองกำลังที่เล็กลงและมีความสูญเสียในระดับที่ต่ำกว่า กล่าวคือ การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินช่วยเราประหยัดเงิน มิฉะนั้นจะต้องถูกนำไปสร้าง SSGN เรือลาดตระเวนขีปนาวุธ และเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธเพิ่มเติม และแน่นอนว่าชีวิตของลูกเรือและนักบินที่รับใช้พวกเขา