ในบทความนี้ เราจะพยายามทำความเข้าใจกับคำถามว่าความเร็วสูงสุดของเรือประจัญบานคลาส Borodino ใน Tsushima เป็นเท่าไหร่? น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลในเรื่องนี้มากเท่าที่เราต้องการ รองประธาน Kostenko ในบันทึกความทรงจำของเขา "On the" Eagle "ใน Tsushima" และในคำให้การของเขาต่อคณะกรรมการสืบสวนเกี่ยวกับการต่อสู้ Tsushima แต่เสียใจอย่างสุดซึ้งการใช้ข้อมูลนี้น้อยที่สุด
ฉันถูกถามคำถามซ้ำ ๆ: ทำไมฉันถึงไม่พิจารณาวัสดุของ V. P. โคสเตนโก? ดูเหมือนว่า Vladimir Polievktovich เป็นวิศวกรโดยอาชีพซึ่งหมายความว่ากลไกเป็นสังฆมณฑลของเขาและเขาควรเข้าใจพวกเขาดีกว่าเจ้าหน้าที่ประจำกองเรือ แต่ความจริงก็คือโดยการศึกษา Kostenko เป็นวิศวกรต่อเรือ ไม่ใช่ช่างที่ได้รับการฝึกฝนให้ใช้งานหม้อไอน้ำและเครื่องยนต์ไอน้ำ และไม่เคยเป็นวิศวกร-นักพัฒนาของเครื่องจักรเหล่านี้เลย เมื่อสำเร็จการศึกษา Kostenko ได้รับตำแหน่ง "ผู้ช่วยผู้ต่อเรือรุ่นเยาว์" เช่น ยศพลเรือนของกองทัพเรือ เช่น แพทย์ทหารเรือ การเปิดตัวเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2447 และหลังจากนั้น Kostenko ก็ได้รับมอบหมายให้เป็น "Eagle" ที่เสร็จสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 ออกเดินทาง ผู้สำเร็จการศึกษาเมื่อวานนี้มีประสบการณ์เพียงสี่เดือนในการทำงานกับเรือลำเดียวที่กำลังก่อสร้าง และมีประสบการณ์ในการใช้งานระบบกันสะเทือนของเรือเพียงเล็กน้อย ตรงไปตรงมานี้อยู่ไกลจากระดับผู้เชี่ยวชาญ แต่ถึงแม้จะขาดประสบการณ์ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะอธิบายความขัดแย้งอย่างต่อเนื่องที่ผู้อ่านที่เอาใจใส่จะพบกับ Vladimir Polievktovich เป็นประจำ
เริ่มต้นด้วยการพิจารณาสิ่งที่ V. P. Kostenko ในการทดสอบการยอมรับของเรือประจัญบาน "Eagle" ในบันทึกความทรงจำของเขา "On the" Eagle "in Tsushima" เราอ่านว่า:
ในการทดลองกลไกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม "Orel" ได้พัฒนา 17, 8 นอตด้วยงานออกแบบ 18 นอต เมื่อพิจารณาถึงการบรรทุกเกินพิกัดของเรือแล้ว ถือว่าได้ผลที่น่าพอใจพอสมควร
ดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจน: เรือประจัญบานไม่ถึงการออกแบบ, การก่อสร้างเกินพิกัดของเรือคือการตำหนิ แต่ถ้ามันไม่อยู่ที่นั่น … แต่ฉันสงสัยว่า Oryol ทำอะไรเกินพิกัด เข้าสอบ? สำหรับสิ่งนี้ จะเป็นการดีที่จะค้นหาการเคลื่อนตัวตามปกติของเรือก่อน และทำไมไม่ "ถาม" Vladimir Polievktovich เกี่ยวกับเรื่องนี้ รองประธาน Kostenko ไม่ได้พูด แต่ในคำให้การของคณะกรรมการสืบสวน เขาชี้ให้เห็นว่า:
ขณะอยู่บนเรือประจัญบาน "Eagle" ระหว่างการล่องเรือ เขาได้ตรวจสอบเสถียรภาพและน้ำหนักของเรือ เมื่อออกจาก Libava ที่ลานจอดรถแรกใกล้เกาะ Langeland ฉันกำหนด … การกำจัด - 15,300 ตัน … เกินพิกัด - 1,770 ตัน
โดยการคำนวณอย่างง่าย เราได้การกระจัดปกติของเรือประจัญบานที่ 13,530 ตัน เรือประจัญบานออกไปทำการทดสอบด้วยระวางขับเท่าไร? รองประธาน Kostenko (ในคำให้การของคณะกรรมการสอบสวน) ให้คำตอบที่ชัดเจนมาก:
ในการทดสอบเรือประจัญบาน "Eagle" ให้ 17, 8 นอตที่ 109 รอบต่อนาที แต่จากนั้นการกระจัดจะเท่ากับ 13.300 ตัน
แต่ขอโทษด้วยถ้าเรือประจัญบาน "Eagle" ได้รับการทดสอบด้วยการกำจัด 13.300 ตันในขณะที่ตาม Kostenko การกระจัดปกติคือ 13.530 ตันแล้วเราจะพูดถึงการบรรทุกเกินพิกัดแบบไหน? ท้ายที่สุด ปรากฎว่าอินทรีออกไปที่พิกัดไมล์อันเดอร์โหลดที่วัดได้ 230 ตัน และถ้าไม่ใช่เพราะอันเดอร์โหลดนี้ ความเร็วของเรือประจัญบานกลับกลายเป็นว่าต่ำลงอีก แต่เหตุผลของเรื่องนี้ก็ไม่ได้โอเวอร์โหลดเลย!
นี่เป็นครั้งแรกแต่ยังห่างไกลจากตัวอย่างสุดท้ายของการที่คนอ่าน V. P. Kostenko จะถูกผู้เขียนเข้าใจผิด นี่คือสิ่งที่ V. P. Kostenko กับความเร็วของ "Eagle" ในอ่าว Nossi-Be (ที่จอดรถในมาดากัสการ์ที่ Rozhestvensky จัดให้มีการฝึกยิง):
ทุกวันนี้ ระหว่างทางกลับนอซีเบ (18 มกราคม) "อินทรี" ทำการปฏิวัติ 85 รอบ และขีดจำกัดสูงสุดสำหรับกลไกของเราคือ 109 รอบ ในขณะเดียวกัน ก็เป็นไปได้ที่จะพัฒนาจังหวะเพียง 11 ½ นอต การบรรทุกเกินพิกัด 3,000 ตันและการเปรอะเปื้อนของส่วนใต้น้ำกำลังส่งผลกระทบ
ฉันต้องการทราบว่าการโอเวอร์โหลดระหว่างการยิงไม่สามารถสูงถึง 3,000 ตันและ V. P. เองก็อธิบายสิ่งนี้ Kostenko จะมีความปรารถนาที่จะอ่านอย่างละเอียด แต่ปล่อยให้เกินพิกัดและสังเกตสำหรับตัวเราเองว่าเป็นหนึ่งในสาเหตุของการลดความเร็วของ "Eagle" ใน Nossi-Be Kostenko ชี้ให้เห็นความเปรอะเปื้อนของด้านล่าง เหตุผลไม่ได้เลวร้ายไปกว่าเหตุผลอื่น แต่เฉพาะกับคณะกรรมการสืบสวน Vladimir Polievktovich เท่านั้นที่รายงานบางสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง:
ส่วนใต้น้ำของเรือมีรกน้อยมาก … ในญี่ปุ่น เจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นที่เห็นเรือประจัญบาน Eagle เทียบท่าบอกฉันว่าส่วนใต้น้ำของเรือประจัญบานนั้นไม่มีเปลือกหอยเลย ซึ่งพวกเขาประหลาดใจเมื่อรู้ว่าเรือลำนั้นเข้ามาแล้ว น้ำเกลือเป็นเวลา7½เดือน พวกเขาสนใจองค์ประกอบของสีของเรามาก … เนื่องจากสถานะของชิ้นส่วนใต้น้ำนี้ ไม่สามารถสรุปได้ว่าเรือรบอาจสูญเสียความเร็วเนื่องจากการเหม็น แม้แต่บางส่วน
พวกมันแปลกเปลือกหอยเหล่านี้: ในมาดากัสการ์พวกเขาจับที่ก้นเรือประจัญบานรัสเซียและชะลอตัวลงด้วยสุดความสามารถและดูเหมือนว่าพวกเขารู้สึกละอายใจที่สึชิมะพวกเขาล้มลง … เพราะมีบางอย่างจริงๆ แต่ เรือประจัญบานรัสเซียไม่ได้เข้าทาง
ความเร็วที่เรือประจัญบาน 5 หัวของเราสามารถพัฒนาในการต่อสู้ตาม Kostenko นั้นแยกจากกัน แต่ก่อนที่เราจะเริ่มศึกษามัน ให้จำไว้ว่าโดยทั่วไปแล้วความเร็วของเรือรบมีอะไรบ้าง - แน่นอนว่าไม่ใช่ในคำศัพท์ทางเรือที่หลากหลาย แต่เฉพาะ นำไปใช้กับกรณีของเรา
เรือมีความเร็วสูงสุด (หรือสูงสุด) ที่พัฒนาเมื่อบังคับกลไก และมีความเร็วเต็มที่ - ความเร็วสูงสุดของเรือที่พัฒนาได้โดยไม่ต้องบังคับ นอกจากนี้ยังมีความเร็วของฝูงบิน - ความเร็วที่เรือเชื่อมต่อ ความเร็วของฝูงบินถูกเลือกตามภารกิจการเชื่อมต่อ อุตุนิยมวิทยา ฯลฯ และทั้งหมดนี้ไม่สำคัญสำหรับเรา แต่แนวคิดของ "ความเร็วสูงสุดของฝูงบิน" เป็นที่สนใจของเรา - นี่คือความเร็วในการเชื่อมต่อสูงสุด และถูกกำหนดไว้ดังนี้: ความเร็วสูงสุดของเรือรบที่ช้าที่สุดของการเชื่อมต่อจะถูกยึดและลดลงตามจำนวนที่จำเป็นในการยึดตำแหน่งในอันดับ เหตุใดการแก้ไขนี้จึงจำเป็น
ความจริงก็คือการนำทางนั้นยากกว่าเกมคอมพิวเตอร์มาก โดยเมื่อกดปุ่ม การก่อตัวของเรือรบจะคลี่ออกพร้อมกันอย่างสมบูรณ์ โชคไม่ดีที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในชีวิต - แม้แต่สำหรับเรือรบประเภทเดียวกันรัศมีการเลี้ยวก็ไม่คงที่ดังนั้นตัวอย่างเช่นเรือของฝูงบินตามคอลัมน์ปลุกตามคำสั่ง "เลี้ยวตามลำดับ" พูด, 90 องศา, จะไม่จบเทิร์นนี้ไม่ใช่ในคอลัมน์เวค, แต่เสีย, ตะกอนจากตำแหน่งที่ควรจะเป็น 1-1, 5 หรือสายเคเบิลมากกว่านั้น ไปทางซ้ายหรือทางขวา - ง่ายๆ เพราะบางคนมีรัศมีวงเลี้ยวมากกว่า บางคนมีรัศมีวงเลี้ยวน้อยกว่า นอกจากนี้ ระยะห่างระหว่างเรือรบขาด เนื่องจากบางลำใช้เวลาในการเลี้ยวมากกว่าลำอื่น และแม้แต่ในช่วงเลี้ยว เรือก็มีแนวโน้มที่จะสูญเสียความเร็ว … โดยทั่วไปแล้วการซ้อมรบที่ดูเหมือนง่าย "เลี้ยวต่อเนื่องกัน 90 องศา" " โดยอัตโนมัตินำไปสู่ความจริงที่ว่าการก่อตัวถูกรบกวนมากกว่าสมบูรณ์เล็กน้อยและเป็นไปได้ที่จะรวมตัวกันอีกครั้งในคอลัมน์ปลุกในช่วงเวลาที่เท่ากันเท่านั้นเนื่องจากความเร็วเพิ่มเติม - เรือรบเร่งและเข้าแทนที่อย่างรวดเร็ว คอลัมน์. เห็นได้ชัดว่า ยิ่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากเท่าไร ขบวนการก็จะยิ่งกลับคืนมาเร็วขึ้นเท่านั้น หากเราวัดความเร็วของฝูงบินสูงสุดด้วยความเร็วของเรือรบที่ช้าที่สุด เรือลำนี้จะไม่มีกำลังสำรองดังกล่าว และจะขัดขวางการก่อตัวโดยไม่หวังว่าจะกลับมา
เมื่อเข้าใจในเรื่องนี้แล้ว ให้เรากลับไปที่ความเร็วของเรือประจัญบานรัสเซียลำใหม่ล่าสุดในการรบในวันที่ 14 พฤษภาคม - ในบันทึกความทรงจำของเขา On the Eagle ใน Tsushima Kostenko ได้รายงานผลการรบ Tsushima ของเขาเองต่อที่ประชุมเจ้าหน้าที่ เขียน:
… ในคอลัมน์ของเขามีเรือประจัญบานห้าลำที่มีจังหวะ 16 ถึง 18 นอต
และในที่เดียวกัน:
… มีเพียงเรือความเร็วสูงเท่านั้นที่จะเข้าสู่ฝูงบินเพื่อบุกทะลวง: เรือประจัญบานที่มีความเร็ว 16 นอต … ถ้า Rozhestvensky รีบโจมตีศัตรูในช่วงเวลาชี้ขาดนี้ก่อนที่จะเปิดฉากยิงด้วยเรือประจัญบานใหม่สี่ลำที่เป็นประเภทเดียวกัน วิ่งด้วยความเร็วเต็มที่ 16 นอต …
ท้ายที่สุด: ความเร็วเต็มที่ของเรือประจัญบานประเภท "Borodino" คือเท่าใด 16 หรือ 16-18 นอต? แต่บางทีมันอาจหมายความว่าเรือประจัญบานประเภท Borodino และ Oslyabya ที่มีความเร็วสูงสุด 16 ถึง 18 นอต สามารถมีความเร็วเต็มที่หรือความเร็วสูงสุดของฝูงบินที่ 16 นอต? ทุกอย่างจะดีในอนาคตเท่านั้น Vladimir Polievktovich ทำให้เราพอใจกับข้อมูลใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ ในรายงานของเขาต่อคณะกรรมการเทคนิคทางทะเล "เรือประจัญบานประเภท Borodino ในการรบ Tsushima" Kostenko พูดว่า:
ดังนั้น โดยปราศจากการปรับสมดุลทั้งฝูงบินสำหรับเรือรบที่อ่อนแอที่สุด มีโอกาสเต็มที่ในการแบ่งออกเป็นส่วนๆ ต่อไปนี้: 1) เรือประจัญบานช็อคความเร็วสูง 5 ลำที่มีความเร็ว 15-16 นอต
และในรายงานฉบับเดียวกัน:
ผู้บัญชาการไม่ได้แยกเรือประจัญบานสี่ลำของชั้น Borodino และกับพวกเขา Oslyabya ให้เป็นหน่วยยุทธวิธีอิสระหนึ่งเดียว ครอบครองด้วยการฝึกที่เหมาะสมฝูงบิน 15-16 นอต
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Kostenko ประกาศเส้นทางเดินเรือประจัญบานรัสเซียขนาด 16-18 นอตของเรือประจัญบานรัสเซียอย่างไม่สามารถสังเกตได้และลดลงเหลือ 15-16 นอต แต่ถึงกระนั้นความเร็วนี้ก็สามารถทำได้ด้วยการฝึกฝนพิเศษบางอย่างเท่านั้น และนี่คือการเตรียมการแบบไหน? และเรือประจัญบานรัสเซียทั้ง 5 ลำที่ไม่ได้รับการฝึกด้วยความเร็วเท่าไหร่? ตอบคำถามนี้โดย V. P. มันไม่มีประโยชน์ที่จะมองหา Kostenko
ไม่มีการก้าวกระโดดที่ V. P. ได้รับ Kostenko เมื่อเขาบอกเราเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดของเรือประจัญบาน "Eagle" หลังจากการรบในวันที่ 14 พฤษภาคม ในบันทึกความทรงจำของเขา ในบทที่ 28 "การวิเคราะห์เส้นทางการต่อสู้และสาเหตุของความพ่ายแพ้" ในส่วน "การต่อสู้กลางคืนกับเรือพิฆาตญี่ปุ่น" Kostenko ชี้ให้เห็นว่า:
"Eagle" คอยปลุก "Nikolay" ตลอดเวลาและรักษาระยะห่างของสายเคเบิลสองเส้น พัฒนา 92 รอบ จังหวะ 13 นอต ช่างบอกว่ามีไอน้ำเพียงพอและเครื่องจักรก็ทำงานได้ดี หากจำเป็น คุณสามารถพัฒนาจังหวะเต็มที่ได้ เมื่อพิจารณาจากจำนวนรอบแล้ว เรือสามารถพัฒนาได้ถึง 16 นอตอย่างง่ายดาย
ในบทเดียวกันนี้ ในหัวข้อ “การแก้ไขความเสียหายและการเตรียมพร้อมเพื่อดำเนินการรบต่อในวันที่ 15 พฤษภาคม” คำชี้แจงดังต่อไปนี้:
เนื่องจากการบริโภคกระสุน ถ่านหิน น้ำ น้ำมัน และวัตถุที่ถูกโยนลงน้ำในระหว่างการสู้รบ เรือประจัญบานบรรทุกได้มากถึง 800 ตัน โผล่ขึ้นมาบนผิวน้ำ 16 นิ้ว และเข็มขัดเกราะหลักก็โผล่ขึ้นมาจากน้ำ กลไกและพวงมาลัยใช้งานได้ดี น้ำมันยังเหลือ 750 ตัน ความเร็วเต็มที่ยังคงสูงถึง 15 1 / 2-16 นอต
สิ่งนี้ไม่ได้มองโลกในแง่ดีอีกต่อไปแล้ว แต่จากข้อมูลของ Kostenko ผู้หนึ่งได้รับความรู้สึกว่าในเช้าวันที่ 15 พฤษภาคม เรือประจัญบานสามารถพัฒนาได้ 16 นอตหรือมากกว่านั้น อย่างไรก็ตาม ในคำให้การของ ก.พ. Kostenko พูดบางอย่างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง:
“อินทรี” ไม่ได้เตรียมล่วงหน้าให้เต็มที่ ในขณะเดียวกันเขาสามารถนับ 16-16.5 นอตได้ก็ต่อเมื่อออกแรงอย่างเต็มที่ สำหรับการเคลื่อนไหวอย่างเต็มรูปแบบ จำเป็นต้องถอดผู้คนส่วนใหญ่ออกจากการจัดหากระสุน ออกจากแผนกกักกันไฟ เพื่อช่วยเหลือคนเก็บสโตกเกอร์และช่างเครื่อง ดังนั้น ในการเตรียมพร้อมที่จะเร่งความเร็วเต็มที่ จำเป็นต้องละทิ้งวัตถุประสงค์การรบล่วงหน้า เพื่อรวมกำลังและความสนใจทั้งหมดไปที่ถ่านหิน ยานพาหนะและหม้อไอน้ำ จนถึงวินาทีสุดท้าย "อินทรี" เตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้ ซ่อมแซมความเสียหาย ซ่อมแซมหลุม โยนเศษซาก ทำลายต้นไม้ เตรียมปืนใหญ่ การปลดถูกล้อมรอบด้วยศัตรูในไม่กี่นาที ไม่มีเวลาเตรียมพร้อมที่จะให้ความเร็วเต็มที่ตั้งแต่การสืบเชื้อสายของธงบน br. "นิโคลัสที่ 1" เกิดขึ้นแล้วภายใต้การยิงของศัตรู "Izumrud" พร้อมที่จะให้ความเร็วและมี 24 นอตรีบเร่งไปยังทิศทางที่วงแหวนของเรือศัตรูยังไม่ปิด อินทรีจะไม่มีเวลาทำเช่นนี้นอกจากนี้ ถ้าเขาให้นอต 16 นอตและเริ่มจากไป มันก็คงไม่เปลี่ยนเรื่อง เพราะเขาเช่น "มรกต" ทิ้งศัตรูไว้โดยไม่ต่อสู้ไม่ได้
แล้วเราเห็นอะไร? ในบันทึกความทรงจำของเขาที่ Vladimir Polievktovich ดุว่า Admiral Rozhestvensky ไม่ได้ใช้โอกาสที่ความเร็วสูงของเรือประจัญบานระดับ Borodino มอบให้ Eagle พัฒนา 16 นอตได้อย่างง่ายดายในเช้าวันที่ 15 พฤษภาคม แต่เมื่อให้การเป็นพยานต่อคณะกรรมการสืบสวนเรื่องยุทธการสึชิมะและถูกบังคับให้อธิบายว่าทำไมเรือประจัญบานที่เร็วขนาดนี้ไม่ลองเสี่ยงและไม่ได้พยายามเจาะทะลุหลัง Emerald, V. P. Kostenko รายงานว่าเรือประจัญบานอาจให้นอต 16 นอตได้ แต่ไม่ใช่ในทันที แต่ด้วยความพยายามอย่างเต็มที่เท่านั้น ขับรถครึ่งคำสั่งเพื่อช่วยพวกสโตกเกอร์และด้วยเหตุนี้จึงละทิ้งการต่อสู้เพราะจะส่งผู้ขนส่งกระสุนและกองไฟ ถึงนักสะสม!
และนี่คือคำถามใหญ่สำหรับ Vladimir Polievktovich สมมุติว่าเรือประจัญบาน "Eagle" แล่นทั้งคืนด้วยความเร็ว 13 นอต และถูกล้อมด้วยกองเรือญี่ปุ่นเป็นเวลา "หลายนาที" (พลเรือเอกโตโกมีไฮโดรฟอยล์? แต่ทำไมแล้ว V. P. Kostenko ประณาม Rozhdestvensky สำหรับความจริงที่ว่าเรือประจัญบานความเร็วสูงของเขาในการเริ่มการต่อสู้ในวันที่ 14 พฤษภาคมซึ่งเดินทัพด้วยความเร็ว 11 นอตไม่รีบเร่งที่ 16 นอตไปยังกองเรือญี่ปุ่นซึ่งทำให้ "Loop of Togo" ? มันค่อนข้างแปลกใช่มั้ย? ในช่วงเวลาที่ญี่ปุ่นต้องล้อมกองเรือรัสเซียที่เหลืออยู่ "Eagle" ไม่สามารถให้ความเร็วเต็มที่ แต่ในตอนเริ่มต้นของการสู้รบ เขาไม่เพียงแต่สามารถให้ความเร็วเต็มที่เท่านั้น แต่ยังจำเป็นหรือไม่? ตามคำสั่งของหอก ความประสงค์ของ Vladimir Polievktovich?
และคำถามที่สองคือเมื่อ V. P. Kostenko กล่าวว่า:
… เรือประจัญบานสี่ลำของคลาส "Borodino" และกับพวกเขา "Oslyabya" ซึ่งด้วยการเตรียมการที่เหมาะสมมีฝูงบินความเร็ว 15-16 นอต
นี่หมายความว่าอะไร? นอกจากนี้ การขับรถปืนใหญ่และกองพันยิงปืนเข้าไปในห้องสโตกเกอร์ด้วยการละทิ้ง "เป้าหมายการต่อสู้"? และในรูปแบบนี้ส่งเรือประจัญบาน 5 ลำเพื่อโจมตีเรือโตโกเป็นโหล?
โอเค ตามวัสดุของ ว.บ. Kostenko เราไม่สามารถหาความเร็วของเรือประจัญบานรัสเซียได้ แต่บางทีเราอาจจะพยายามหาความเร็วของเรือประจัญบาน "Eagle" อย่างน้อยที่สุด? Kostenko มีวัสดุเพิ่มเติมเล็กน้อยสำหรับสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่น ในคำให้การของ ก.พ. Kostenko รายงาน:
ที่ 78 รอบต่อนาทีบนเรือสำราญ Eagle ให้ความเร็ว 11-11½ นอต โดยมีการกระจัดอย่างน้อย 15,500 ตัน วิศวกรเครื่องกลของ "Eagle" ในระหว่างการหาเสียงมีความเห็นว่า ในกรณีที่จำเป็น เรือประจัญบานที่มีความตึงเครียดเต็มที่และมุมที่เลือกไว้สามารถพัฒนาจำนวนรอบการหมุนได้เท่ากับในการทดลอง ด้วยการเพิ่ม 6 รอบ สโตรกเพิ่มขึ้น 1 นอต ดังนั้นที่ 108 รอบต่อนาที คุณสามารถนับได้ 16-16½ นอต การลดลงของการเดินทางสามารถอธิบายได้จากอิทธิพลของการบรรทุกเกินพิกัด ซึ่งถึง 15% ของการกระจัด
ให้ความสนใจ - ไม่มีคำใดเกี่ยวกับความเปรอะเปื้อนและสิ่งนี้ถูกต้อง แต่ตอนนี้เราจะถามตัวเองด้วยคำถามอื่น: ทำไม V. P. Kostenko เชื่อว่าเมื่อเพิ่ม 6 รอบจังหวะจะเพิ่มขึ้น 1 นอต? เราใช้ข้อมูลเพื่อการคำนวณเท่านั้นตาม V. P. คอสเตนโก
ในการทดลอง Orel แสดงให้เห็นด้วยการกำจัด 13.300 ตัน (อันเดอร์โหลด 230 ตัน) ความเร็ว 17.8 นอตที่ 109 รอบหรือเฉลี่ย 6.12 รอบต่อนอตความเร็ว
ในอ่าว Nossi-Be "Orel" แสดง 11.5 นอตที่ 85 รอบต่อนาทีด้วยการโอเวอร์โหลด (ตาม Kostenko) 3,000 ตัน นี่คือ 7, 39 รอบต่อนอตความเร็ว แต่ Vladimir Polievktovich เขียน ("On the Eagle in Tsushima" บทที่ "ฤดูฝน การฝึกยิงปืน ข้อความจากรัสเซีย"):
พิจารณาจากปริมาณการใช้ไอน้ำ "อินทรี" จะไม่สามารถพัฒนาได้มากกว่า 100 รอบ เนื่องจากมีรอบ 8 รอบต่อนอต จากนั้นการเคลื่อนไหวที่จำกัดของมันจะต้องไม่เกิน 13.5 นอต ในขณะที่ในครอนชตัดท์ในการทดลองเขาได้พัฒนา 18 นอต และ "โบโรดิโน" ให้ 16 1/2 นอต
เหตุใดใน Nossi-Be "Eagle" จึงต้องการ 8 รอบต่อนอตความเร็วและในการรณรงค์ - เพียง 6? เห็นได้ชัดว่า ยิ่งเรือมีน้ำหนักมากเท่าไร ความก้าวหน้าของเรือก็จะยิ่งช้าลง ซึ่งหมายความว่ายิ่งเรือบรรทุกน้ำหนักมากเท่าใด ก็จะยิ่งต้องมีการปฏิวัติต่อปมความเร็วมากขึ้นเท่านั้น นี่เป็นตรรกะ
ดังนั้นใน Nossi-Be ตาม Kostenko การบรรทุกเกินพิกัดนั้นมากถึง 3,000 ตัน (ซึ่งไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่เป็นไร) และเรือประจัญบานที่ 11.5 นอตมี 7.39 รอบต่อนอต และต้องใช้เวลา 8 รอบจึงจะถึงแต่ละปมที่ตามมา นั่นคือ มากกว่าค่าเฉลี่ย
และในเดือนมีนาคมด้วยการกำจัด 15.500 การบรรทุกเกินพิกัดเกือบ 2.000 ตันและเรือประจัญบาน 11-11.5 นอตถูกบังคับให้ไม่ 85 แต่มีเพียง 78 รอบตามลำดับโดยเฉลี่ยแล้วมีเพียง 6, 78 เท่านั้น -7, 09 รอบต่อโหนด มันจะมีเหตุผลที่จะสมมติว่าสำหรับแต่ละโหนดของความเร็วเพิ่มเติม จะต้องมีรอบมากกว่า 6, 78 หรือ 7.09 รอบเล็กน้อย หรืออย่างน้อยก็ค่าที่เท่ากัน ใช่ไหม อย่างไรก็ตาม V. P. Kostenko เป็นผู้นำเพียง 6 รอบต่อโหนดนั่นคือ น้อยกว่าค่าเฉลี่ย 6, 78-7, 09 รอบต่อนอต นี่คือความเร็วน้อยกว่า 6, 12 รอบต่อนอตความเร็ว ซึ่ง "อินทรี" ที่โหลดต่ำแสดงให้เห็นโดยเฉลี่ยในการทดสอบ! นี่มันไสยศาสตร์อะไรเนี่ย?
หากเรือประจัญบานบรรทุกเกิน 3,000 ตัน ต้องการ 8 รอบต่อนอตที่ความเร็วมากกว่า 11 นอต และเรือประจัญบานที่บรรทุกเกิน 2,000 ตัน ต้องการเพียง 6 รอบต่อนอตสำหรับสิ่งเดียวกัน ดังนั้นหากคุณกีดกันเรือที่บรรทุกเกินพิกัดโดยสิ้นเชิง ออกมาและแม้กระทั่ง 3-4 รอบสำหรับแต่ละนอตความเร็วเพิ่มเติมจะต้อง? การใช้เลขคณิตนี้เราได้รับว่า "Eagle" ที่ไม่มีการโอเวอร์โหลดระหว่างการทดสอบจะต้องพัฒนาความเร็ว … จากลำดับที่ 21, 1-24, 3 นอต! “ช่างสงสัยยิ่งนัก” อย่างที่อลิซในแดนมหัศจรรย์เคยกล่าวไว้
ดังนั้นหากเราคิดว่า Vladimir Polievktovich ประเมินจำนวนรอบที่ต้องการต่ำเกินไปเล็กน้อยต่อความเร็ว 1 นอต (ใครเป็นคนนับให้คุณ?) ต้องใช้นอต … ไม่ไม่ใหญ่ แต่อย่างน้อยก็เท่ากับค่าเฉลี่ย (นั่นคือ เท่ากันหมด 6, 78-7, 09 รอบต่อนอต) แล้วเราก็ได้เรือประจัญบาน "Eagle"
ที่ความตึงเต็มที่และมุมที่เลือก
จะแสดง 15, 3-16, 07 นอต
และตอนนี้ให้เราระลึกถึงคำให้การของเจ้าหน้าที่อาวุโสของกัปตัน "Eagle" กัปตันอันดับ 2 ชาวสวีเดน:
ฉันจะพูดด้วยความมั่นใจว่าหากจำเป็นเรือประจัญบาน "Eagle" ไม่สามารถให้ความเร็วระหว่างการทดสอบยานพาหนะใน Kronstadt นั่นคือประมาณ 18 นอต … ฉันคิดว่าความเร็วที่สมบูรณ์ที่สุดภายใต้ เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยทั้งหมดเมื่อใช้ถ่านหินที่ผ่านการกรองที่ดีที่สุดและเปลี่ยนผู้สูบบุหรี่ที่เหนื่อยล้าด้วยกะอื่นสามารถให้ได้ก่อนที่จะได้รับหลุมและน้ำบนดาดฟ้าไม่เกิน 15-16 นอต
อันที่จริงถึงกับยอมรับการประเมินของ V. P. Kostenko ว่า "Eagle" "ที่ความตึงเครียดเต็มที่และมุมที่เลือกสามารถนับได้ 16-16, 5 นอต" โดยไม่มีการคำนวณแก้ไขเพิ่มเติมเราเห็นว่าไม่แตกต่างจากค่าประมาณของ Shvede มากนักเนื่องจากเราไม่รู้ว่าอะไรกันแน่ หมายถึง VP Kostenko อยู่ภายใต้ "ความตึงเครียดเต็มที่" คำกล่าวของชาวสวีเดนมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้น - สำหรับความเร็วสูงสุด 15-16 นอต เขาต้องการเปลี่ยนคนขายสโตกเกอร์และถ่านหินที่คัดคุณภาพดีที่สุด หรือบางทีเขาอาจหมายถึงสภาพอากาศปกติและไม่มีพายุ และถ้าตามวิธีการของ Vladimir Polievktovich มือปืนและนักดับเพลิงก็เข้าไปในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องเพื่อให้ทัน - คุณเห็นไหมว่า 16-16, 5 นอตจะออกมา จริงอยู่ จะไม่สามารถต่อสู้ด้วยความเร็วนี้ได้อีกต่อไปเนื่องจากขาดกระสุนที่ส่งไปยังปืนและการต่อสู้กับไฟ แต่ Eagle จะสามารถพัฒนาได้ 16-16.5 นอตอย่างแน่นอน
ในกรณีนี้ มันค่อนข้างง่ายที่จะกำหนดความเร็วของฝูงบิน: หากมีการกะใหม่และมุมที่ดีที่สุด เรือประจัญบานสามารถนับ "ความเร็วเต็มที่" ได้ 15-16 นอต ดังนั้นภายใต้สภาวะที่ไม่เหมาะที่สุด " ความเร็วสูงสุด" ของ "อินทรี" จะมีแนวโน้ม 15 มากกว่า 16 นอต ถ้าไม่น้อย ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่า "Eagle" ไม่ใช่เรือประจัญบานรัสเซียลำใหม่ล่าสุดที่ช้าที่สุด แม้แต่ V. P. Kostenko เขียนเกี่ยวกับเขา:
จากการสังเกตการเคลื่อนที่ของเรือประจัญบานทุกลำในการรณรงค์ เป็นที่แน่ชัดว่า "อินทรี" มีน้ำหนักเกินน้อยกว่าลำอื่น
และคุณไม่ควรลืม "Borodino" ด้วยความเร็ว 16.5 นอต แม้ว่าในอนาคตจะมีการซ่อม แต่ก็ยัง … โดยทั่วไปแม้ว่าเราจะพิจารณาความเร็วสูงสุดของเรือประจัญบานที่ช้าที่สุดของประเภท Borodino ให้อยู่ที่ประมาณ 15 นอต (ซึ่งในความคิดของฉันยังประเมินค่าสูงเกินไป) ความเร็วสูงสุดของฝูงบินจากเรือประจัญบานรัสเซียห้าลำใหม่ล่าสุดไม่เกิน 13, 5-14 นอต
ข้อมูลที่ได้รับค่อนข้างสอดคล้องกับความเห็นของพลเรือเอก Rozhestvensky:
ในวันที่ 14 พฤษภาคม เรือประจัญบานใหม่ของฝูงบินสามารถพัฒนาได้ถึง13½นอต
และค่อนข้างเกินกว่าคำให้การของผู้นำทางเรือธงของกองทหารเรือผู้พัน Filippovsky ผู้แจ้งคณะกรรมการสืบสวน:
ความเร็วของเรือประจัญบานชนิดใหม่สามารถพัฒนาได้ไม่เกิน 13 นอต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Borodino และ Orel มีข้อสงสัยอย่างมาก
นอกจากนี้ยังควรระลึกถึงความคิดเห็นของ Captain 2nd Rank V. I. Semenov:
นี่คือบทวิจารณ์เกี่ยวกับกลไกซึ่งฉันต้องพูดมากกว่าหนึ่งครั้ง: "Suvorov" และ "Alexander III" สามารถนับได้ 15-16 นอต; บน "Borodino" แล้วที่ 12 โหนดตลับลูกปืนประหลาดและแรงขับเริ่มอุ่นขึ้น "อินทรี" ไม่แน่ใจเกี่ยวกับรถของเขาเลย …
ปัญหาได้รับการแก้ไขหรือไม่?
อย่างไรก็ตาม มีความเห็นหนึ่งแต่มีอำนาจมาก ซึ่งจัดหมวดหมู่ไม่เข้ากับการให้เหตุผลทั้งหมดของเราอย่างเด็ดขาด เนื่องจากมันขัดกับหลักฐานข้างต้นทั้งหมดอย่างยิ่ง ช่างเรือธงของฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 พันเอก K. I. M. แห่งกองทัพเรือ Obnorsky แสดงสิ่งต่อไปนี้:
ภายในวันต่อสู้ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2448 กลไกหลักของเรือรบทุกลำในฝูงบินอยู่ในสภาพที่น่าพอใจและ เรือประจัญบานประเภท "Suvorov" สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ 17 นอต โดยไม่เป็นอันตรายต่อกลไก … เรือรบ "Oslyabya" ฉันคิดว่าน่าจะให้ 17 นอต
เป็นเรื่องแปลกที่ได้ยินคำกล่าวเช่นนี้เพราะไม่จำเป็นต้องมีเจ็ดช่วงที่หน้าผากเพื่อคิดออก: ถ้า "นกอินทรี" ตัวเดียวกันแสดง 17.6 นอตที่มีน้ำหนักน้อย 230 ตันจากนั้นด้วยน้ำหนักเกิน 1670-1720 ตัน (ตาม VP Kostenko) "ให้ 17 นอตอย่างอิสระ" เขาทำไม่ได้เลย
อย่างไรก็ตาม สามารถตรวจสอบความถูกต้องของคำสั่งของช่างเครื่องเรือธงได้ ความจริงก็คือเรามีรายงานจากหัวหน้าวิศวกรเรือ พันเอก Parfenov 1 ถึงผู้บัญชาการของเรือประจัญบาน "Eagle" ซึ่งเริ่มดังนี้:
บนพื้นฐานของคำสั่งของกรมทหารเรือเพื่อให้ช่างอาวุโสส่งไปยังคณะกรรมการเทคนิคผ่านผู้บัญชาการของเรือข้อมูลรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับอุบัติเหตุทั้งหมดในกลไกและหม้อไอน้ำฉันมีดังต่อไปนี้เพื่อรายงาน …
จากนั้นทำตามคำอธิบายโดยละเอียดที่สุดของคุณสมบัติต่างๆ รวมถึงความผิดปกติของยานพาหนะของเรือประจัญบาน "Eagle" ซึ่งเต็มไปด้วยรายละเอียดทางเทคนิคมากมายที่คุณไม่ค่อยพบในบัญชีผู้เห็นเหตุการณ์ของการสู้รบ Tsushima และสิ่งนี้พูดถึงผู้พันอย่างแน่นอน ในส่วน B "เครื่องและหม้อไอน้ำระหว่างการต่อสู้ในวันที่ 14 และ 15 พฤษภาคม" Parfenov 1st เป็นพยาน:
ระหว่างการสู้รบ พวกเขามีการปฏิวัติตั้งแต่ 75 ถึง 98 ครั้ง เฉลี่ย 85 รอบ
หากเราคิดว่าที่ 109 รอบ (ขีดจำกัดสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำของ Eagle) เรือประจัญบานสามารถพัฒนาได้ 17 นอต และรับ V. P. Kostenko - 6 รอบต่อนอตปรากฎว่าการพัฒนา 98 รอบ "Eagle" ควรมีความเร็วมากกว่า 15 นอต อย่างไรก็ตาม ความเร็วดังกล่าวสำหรับเรือประจัญบานรัสเซียในการรบ ไม่มีใครสังเกตจากเรือของเราหรือจากญี่ปุ่น และในทางกลับกัน หากเราพิจารณาว่าในระหว่างการรบ ความเร็วเฉลี่ยของเรือประจัญบานไม่เกิน 10 สูงสุด 11 นอต และต่ำสุดประมาณ 8-9 นอต ดังนั้น สัมพันธ์ความเร็วต่ำสุดและเฉลี่ยกับความเร็วต่ำสุดและความเร็วเฉลี่ย รอบเฉลี่ยที่ยานพาหนะ Eagle ผลิต เราได้รับ:
ที่ความเร็วต่ำสุด 8-9 นอตที่ 75 รอบ จะได้รับเฉลี่ย 8, 3-9, 4 รอบต่อนอต และแม้ว่าคุณจะนับ 6 รอบสำหรับแต่ละนอตที่ตามมา ความเร็วสูงสุดของเรือประจัญบานที่ 109 รอบต่อนาที 13, 6-14, 6 นอต
สำหรับความเร็วเฉลี่ย 10-11 นอตที่ 85 รอบต่อนาที จะได้รับเฉลี่ย 7, 7-8, 5 รอบต่อนาทีต่อนอต และแม้ว่าเราจะนับ 6 รอบต่อนาทีสำหรับแต่ละนอตที่ตามมาก็ตาม ความเร็วสูงสุดของเรือประจัญบานที่ 109 รอบต่อนาที คือ 14-15 นอต
Parfenov 1st ยังบ่งบอกถึงการปฏิวัติที่เรือรบจัดขึ้นในคืนวันที่ 14-15 พฤษภาคม:
ตั้งแต่วันที่ 8 ครึ่งในตอนเย็นของวันที่ 14 พฤษภาคม ตลอดทั้งคืนและช่วงเช้า พวกเขาเก็บการปฏิวัติจาก 85 เป็น 95 รอบ เฉลี่ย 90 รอบ
หลักฐานนี้ใกล้เคียงกับข้อมูลของ Kostenko มาก ซึ่งรายงานว่า ณ เวลาดังกล่าว Oryol มีรอบ 92 รอบและทำความเร็วได้ 13 นอต แต่มีความแตกต่างที่นี่ ความจริงก็คือมันยังไม่ชัดเจนในความเร็วที่กองเรือที่เหลือเดินทัพในคืนนั้น แต่โดยทั่วไป ความคิดเห็นจะผันผวนระหว่าง 11 ถึง 13 นอต ตัวอย่างเช่น ฉันอ้างอิงคำให้การของนายเรือตรี Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicholas I"):
ตอนกลางคืนเราแล่นเรือด้วยความเร็ว 11½ ถึง 12½ นอต มุ่งหน้าสู่ NO 23 °
แต่ไม่ว่าในกรณีใดความเร็วอย่างน้อย 11 อย่างน้อย 13 นอตที่ 85-95 รอบต่อนาทีไม่อนุญาตให้นับ 17 นอตที่ 109 รอบต่อนาที ข้อสรุปที่น่าเศร้ามากสามารถดึงออกมาจากสิ่งนี้: ระหว่างการรบ เรือประจัญบาน Eagle ไม่สามารถแล่นได้เร็วกว่า 15 นอต เป็นไปได้มากกว่าที่ความเร็วสูงสุดของเธอจะอยู่ระหว่าง 14 ถึง 15 นอต
คำพูดของช่างเรือธง Obnorsky ไม่ตรงกับคำให้การของกองบินอื่น ๆ หรืออยู่ในขอบเขตของตรรกะเบื้องต้นที่ฉันต้องถือว่า Obnorsky ไร้ความสามารถของผู้เชี่ยวชาญหรืออย่างอื่น …
โปรดทราบว่าหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้กองเรือรัสเซียพ่ายแพ้ในสึชิมะคือความเร็วต่ำของเรือประจัญบานรัสเซีย เป็นไปได้ไหมว่า Obnorsky … ทำประกันตัวเองโดยปลดปล่อยตัวเองในฐานะช่างเรือธงที่รับผิดชอบความเร็วต่ำของเรือประจัญบานประเภท "Borodino"? แน่นอน เราสามารถโต้แย้งได้ว่าถ้า Obnorsky มีแรงจูงใจที่จะประเมินความเร็วของเรือประจัญบานเหล่านี้สูงเกินไป พลเรือเอก Rozhestvensky และ Shvede ก็มีเหตุผลตรงกันข้าม - พยายามประเมินความเร็วของเรือรัสเซียลำใหม่ล่าสุดต่ำเกินไป นอกจากนี้ยังสามารถสันนิษฐานได้ว่าหัวหน้าแผนกทหารเรือ Cavtorang Semenov ตกอยู่ภายใต้เสน่ห์ส่วนตัวของ Rozhestvensky และตัดสินใจที่จะปกป้องพลเรือเอกของเขา
แต่พันเอก Filippovsky ผู้เดินเรือเรือธงเห็นได้ชัดว่าไม่มีเหตุผลดังกล่าว - ทำไมเขาถึงทำอย่างนั้น? ในทำนองเดียวกัน หัวหน้าช่างของ "Eagle" Parfenov 1st ไม่ได้มีความรู้สึกเพียงเล็กน้อยที่จะพูดเกินจริงและลดความเร็วของ "Eagle" โดยเจตนา: เนื่องจากตำแหน่งต่ำเขาไม่สามารถตำหนิการส่งมอบเรือได้, เหตุใดจึงลงนามในการทำงานที่น่าสงสารของผู้บริหารของเขา? และวี.พี. Kostenko สนใจมากที่จะแสดงความเร็วของเรือประจัญบานใหม่ล่าสุดห้าลำของ Rozhdestvensky อย่างไรก็ตาม Kostenko ระบุความเร็วสูงสุด 16-16.5 นอตสำหรับ Eagle และแจ้งคณะกรรมการสืบสวนเกี่ยวกับเรือประจัญบาน Borodino:
หัวหน้าช่างของเรือประจัญบาน Borodino Ryabinin และวิศวกรเรือ Shangin บอกฉันใน Kamrang ว่าข่าวลือที่แพร่กระจายไปทั่วฝูงบินเกี่ยวกับสภาพที่ย่ำแย่ของกลไก Borodino นั้นเกินจริงอย่างมากและแม้แต่ไม่มีมูลความจริง ถ้าจำเป็น "โบโรดิโน่" สามารถทำความเร็วได้ 15-16 นอต และจะไม่ล้าหลังคันอื่น
เห็นได้ชัดว่ามีเหตุผลบางอย่างในคำพูดของ Obnorsky V. P. Kostenko จะไม่ล้มเหลวในการอธิบาย "armadillos อย่างง่ายดายถึง 17 นอต" ในบันทึกความทรงจำของเขา - อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่กรณี ดังนั้นฉันจึงคิดว่าคำกล่าวของช่างเครื่องเรือธงนั้นไม่น่าไว้วางใจอย่างยิ่ง แต่แน่นอนว่านี่เป็นเพียงความคิดเห็นของฉัน
นี่เป็นการสรุปชุดบทความของฉัน "Myths of Tsushima" จากสิ่งที่ฉันสัญญากับผู้ชมที่เคารพนับถือ การวิเคราะห์โดยละเอียดของการเริ่มต้นการต่อสู้และ "Loop of Togo" ยังไม่เสร็จ บางทีฉันอาจจะยังคงสามารถจัดวางการวิเคราะห์นี้ในบทความแยกต่างหากได้
ขอบคุณสำหรับความสนใจ!
บรรณานุกรม
1. การดำเนินการของกองทัพเรือ เอกสารต่างๆ หมวดที่ 4 ฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 เล่มสาม. ชก 14 - 15 พ.ค. 2448 (ฉบับที่ 1-5)
2. การกระทำของกองทัพเรือ การรณรงค์ของฝูงบินแปซิฟิกที่สอง คำสั่งซื้อและหนังสือเวียน
3. ประวัติศาสตร์ลับสุดยอดของสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในทะเลปี 37-38 เมจิ / MGSH ประเทศญี่ปุ่น
4. คำอธิบายปฏิบัติการทางทหารในทะเลใน 37-38 ปี เมจิ / กองบัญชาการนาวิกโยธินในโตเกียว
5. คำอธิบายการผ่าตัดและทางการแพทย์ของสงครามทางทะเลระหว่างญี่ปุ่นกับรัสเซีย - สำนักการแพทย์กรมการเดินเรือในโตเกียว
6. Westwood J. N. พยานของ Tsushima
7. Campbell N. J. การต่อสู้ของ Tsushima // เรือรบ, 1978, หมายเลข 8
8. สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น พ.ศ. 2447-2548 รายงานจากเสนาธิการทหารเรือ
9. การวิเคราะห์การต่อสู้เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 และการศึกษาสาเหตุของความล้มเหลวในการดำเนินการของฝูงบินแปซิฟิกที่ 1 / การรวบรวมทางทะเล พ.ศ. 2460 ฉบับที่ 3 neof ฝ่าย, หน้า. 1 - 44.
10. ปืนใหญ่และชุดเกราะในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น นอติคัส 2449.
11. การจัดบริการปืนใหญ่บนเรือของฝูงบินที่ 2 ของ Pacific Fleet, 1905
12. อ. อเล็กซานดรอฟ, S. A. บาลาคิน. อาซามะและคนอื่นๆ. เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะญี่ปุ่นของโครงการ พ.ศ. 2438-2439
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. โมลอดซอฟ กองเรือประจัญบานชั้น "Peresvet"
14. ม. เมลนิคอฟ เรือประจัญบานประเภท "Borodino"
15. วียู กริบอฟสกี เรือประจัญบาน Borodino
16. S. วิโนกราดอฟ Battleship Glory: ฮีโร่ผู้พ่ายแพ้ของ Moonsund
17. ส.ว. สุลิกา. ปรากฏการณ์สึชิมะ (หลัง R. M. Melnikov)
18. เอส.วี. สุลิกา. ทำไม Oslyabya ถึงตาย?
19. ส.อ. บาลาคิน. เรือประจัญบาน "เรทวิซาน"
20. วี.วี. โครมอฟ. เรือลาดตะเว ณ ชั้นเพิร์ล
21. เอเอ เบลอฟ เรือประจัญบานของญี่ปุ่น.
22. S. A. บาลากินมิคาสะและคนอื่นๆ. เรือประจัญบานญี่ปุ่น พ.ศ. 2440-2448 // คอลเลกชันทางทะเล 2547 หมายเลข 8
23. V. Chistyakov หนึ่งส่วนสี่ของชั่วโมงสำหรับปืนใหญ่รัสเซีย
24. อี.เอ็ม. ชูวาลอฟ Tsushima: ในการปกป้องมุมมองดั้งเดิม
25. วีไอ เซเมียนอฟ. จ่าย.
26. วียู กริบอฟสกี กองเรือแปซิฟิกของรัสเซีย พ.ศ. 2441-2448 ประวัติการกำเนิดและการตาย
27. วี.วี. ซิบูลโก หน้าที่ยังไม่ได้อ่านของ Tsushima
28. พ.ศ. เอโกริเยฟ ปฏิบัติการของเรือลาดตระเวนวลาดิวอสต็อกในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1904-1905
29. วี. คอฟมัน. สึชิมะ: การวิเคราะห์ต่อต้านตำนาน
30. ว. คอสเตนโก บนอินทรีในสึชิมะ บันทึกความทรงจำของผู้เข้าร่วมในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นในทะเลในปี 1904-1905
31. เอ.เอส. โนวิคอฟ-พริบอย สึชิมะ.
32. และอีกมากมาย …
ผู้เขียนรู้สึกขอบคุณเป็นพิเศษต่อเพื่อนร่วมงานของ "Countryman" สำหรับบทความชุด "เกี่ยวกับความแม่นยำในการยิงปืนในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่น" โดยที่วัสดุเหล่านี้จะไม่เคยเห็นแสงสว่างของวัน
