ในเวลาที่ต่างกัน ในประเทศต่าง ๆ มีการผลิตเครื่องบินจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในหมู่พวกเขาถูกสร้างขึ้นอย่างน่าชื่นชมและน่าเศร้าที่เครื่องบินมีปีกเหล่านี้ไม่ได้ทิ้งร่องรอยสำคัญไว้ในประวัติศาสตร์ของการบิน ในกรณีส่วนใหญ่ พวกมันยังคงอยู่ในแบบจำลอง บางครั้งพวกมัน "มีชีวิต" เพื่อทดสอบการบิน และในบางกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น พวกมันจะเข้าไปในพิพิธภัณฑ์เพื่อเป็นการจัดแสดง ตัวอย่างเหล่านี้รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด F-107A "Ultra Saber" ที่พัฒนาโดย North American Aviation ความน่าเชื่อถือของอเมริกาเหนือในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 ในการพัฒนาเครื่องบินรบดูเหมือนจะไม่สั่นคลอน บริษัท ก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดของอุตสาหกรรมการบินของอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหลังจากการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่ประสบความสำเร็จ B-25 Mitchell และหนึ่งในนักสู้ที่เก่งที่สุดในเวลานั้น - P-51 Mustang ประสบการณ์ที่สั่งสม การผลิตที่ทรงพลัง และศักยภาพของบุคลากร ตลอดจนโอกาสในการตรวจสอบพัฒนาการของเยอรมันในด้านการบินทำให้อเมริกาเหนือในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1940 สามารถเข้าสู่ยุคเครื่องบินเจ็ทด้วยเครื่องบินขับไล่ F-86 Sabre ได้สำเร็จ
F-86 เซเบอร์
นับตั้งแต่เปิดตัวในเกาหลี เซเบอร์ได้พัฒนาชื่อเสียงในฐานะ "ราชาแห่งนักสู้" Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare เครื่องบินของคู่แข่งที่ใกล้ที่สุด "บีบ" ลงในหมวดเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ ตามคำสั่งของกองทัพเรือ การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่น "Saber" - เครื่องบินขับไล่ FJ1 Fury ได้ดำเนินการไปแล้ว นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว เซเบอร์ยังถูกสร้างขึ้นในออสเตรเลีย แคนาดา อิตาลี และญี่ปุ่น และมีจำนวนทั้งสิ้นเกือบ 8,000 คน พวกเขาถูกใช้เป็นเวลานานในกองทัพอากาศของ 30 ประเทศ อเมริกาเหนือในปี 1949 ต่อยอดจากความสำเร็จได้เริ่มออกแบบเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกคือ Saber-45 หรือ Model NAA 180 บนเครื่องบินลำนี้ มีการวางแผนที่จะติดตั้งปีกที่มีมุมกวาด 45 องศา อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ เพนตากอนให้ความสำคัญกับการจัดหาเงินทุนให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ซึ่งเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ ในเรื่องนี้การพัฒนาโปรแกรมนักสู้ได้ชะลอตัวลงอย่างมาก เฉพาะเมื่อปลายปี พ.ศ. 2494 บนพื้นฐานของ "Saber-45" เสร็จสิ้นการพัฒนาโครงการเครื่องบินรบ F-100 ใหม่โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้รับอากาศที่เหนือกว่า ในเดือนมกราคมของปีถัดไป เราได้ลงนามในสัญญาก่อสร้าง ชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมของ F-86 เป็นแรงผลักดันให้บริษัทตัดสินใจใช้วิธีทางการตลาดที่ดี - รถคันใหม่นี้มีชื่อว่า "Super Saber" ยานต้นแบบ YF-100A ออกบินเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 แล้วในการก่อกวนครั้งแรกในการบินระดับ มันเกินความเร็วของเสียง
F-100A การผลิตครั้งแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม ดังนั้น เครื่องบินในอเมริกาเหนือจึงกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแบบต่อเนื่องเครื่องแรกของโลก ในไม่ช้า พ.ต.ท. แฟรงค์ เอเวอร์สท์ จากศูนย์ทดสอบกองทัพอากาศ ทำความเร็วได้ถึง 1216 กม./ชม. ที่พื้นบนเครื่องบินลำนี้ เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2497 หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง F-100A ก็ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการ แต่ถึงแม้จะเป็นสงครามเย็น ความสนใจของลูกค้าในเครื่องบินขับไล่สะอาดก็ลดลงอย่างมาก แม้แต่งบประมาณด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ ก็ไม่สามารถดึงการพัฒนาโปรแกรมที่หลากหลายได้หลายอย่าง ยุคของเครื่องบินเอนกประสงค์ได้เริ่มต้นขึ้น Tactical Air Command (TAC, Tactical Air Comnnand) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 แนะนำให้บริษัทผลิต "Super Saber" เวอร์ชันใหม่ ซึ่งสามารถปฏิบัติงานได้ไม่เพียงแค่เครื่องสกัดกั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย ข้อเสนอนี้รวมอยู่ในการดัดแปลง F-100Cเครื่องบินลำนี้มีปีกเสริมพร้อมถังเชื้อเพลิงและจุดยึดอาวุธใต้ปีกหกจุด F-100C สามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธได้ 2,270 กิโลกรัม รวมถึงระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี Mk.7 เครื่องบินสามารถติดตั้งระบบเติมอากาศแบบ “กรวยท่อ” เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2498 F-100C สร้างสถิติโลกที่ 1323 กม. / ชม.
เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกเกือบทั้งหมดเข้าประจำการด้วยอุบัติเหตุทางเครื่องบินหลายครั้ง ซูเปอร์เซเบอร์ก็ไม่มีข้อยกเว้น เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2497 จอร์จ เวลช์ หัวหน้านักบินของบริษัทอเมริกาเหนือ เสียชีวิต ในระหว่างการออกจากการดำน้ำด้วยน้ำหนักเกิน เครื่องบินเริ่มแกว่งตามยาวและตามขวาง ส่งผลให้เครื่องบินตกลงไปในอากาศ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหานี้ขึ้นอีกในอนาคต จึงได้เปลี่ยนระบบควบคุมระยะพิทช์และการหมุน นอกจากนี้ นวัตกรรมส่วนใหญ่ได้รับการแนะนำโดยตรงในสายการผลิต และเครื่องบินรบที่เสร็จสิ้นแล้วถูกส่งกลับเพื่อทำการแก้ไข อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ "Super Saber" ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในฐานะเครื่องบินที่มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดสิ่งนี้คือความเร็วในการลงจอดที่สูงถึง 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องบินไม่มีปีกนกหรือปีกนกซึ่งไม่มีที่ว่างบนปีกเนื่องจากเนื่องจากอันตรายจากการย้อนกลับของปีกนกพวกเขาจึงต้องถูกย้ายไปที่ลำตัว
F-100D
การดัดแปลง "Super Saber" ขั้นสูงและใหญ่ที่สุด (ผลิต 1274 ชุด) คือเครื่องบินทิ้งระเบิด F-100D ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2499 รถได้รับออโตไพลอตและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงรวมถึงน้ำหนักระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 3190 กก. เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของสนามแข่ง พื้นที่ส่วนหางแนวตั้งเพิ่มขึ้น 27 เปอร์เซ็นต์ ปีกได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ ระยะขยายเพิ่มขึ้นเป็น 11, 81 ม. (11, 16 ม.) และรากไหลเข้าตามขอบด้านท้าย ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งปีกนกได้ โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินรบจำนวน 2294 ลำในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2501 เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้จนถึงต้นทศวรรษ 1980 แม้กระทั่งก่อนการสร้าง F-100A เป็นที่ชัดเจนว่าการแข่งขันเพื่อความเร็วนั้นยังห่างไกลจากจุดสิ้นสุด ในสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบ MiG-19 ได้รับการพัฒนา และการพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงเริ่มต้นขึ้น สิ่งที่จำเป็นคือเครื่องบินที่สามารถบินได้ด้วยความเร็วเสียงสองเท่า โดยธรรมชาติแล้ว อเมริกาเหนือพยายามใช้ประโยชน์สูงสุดจากสิ่งเหล่านั้น พื้นฐานสำหรับ F-100
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2496 บริษัทได้รับข้อกำหนดเบื้องต้นจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับการพัฒนาซูเปอร์เซเบอร์ บนพื้นฐานของ F-100 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 มีการเตรียมโครงการสองรูปแบบ: เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-100BI หรือ "รุ่น NAA 211" (ตัวอักษร "I" - "Interceptor") และเครื่องบินขับไล่ F-100B- เครื่องบินทิ้งระเบิดหรือ "รุ่น NAA 212" … ในแง่ของ "การตั้งค่าปัจจุบัน" ของกองบัญชาการกองทัพอากาศทางยุทธวิธี จึงมีการตัดสินใจให้ความสำคัญกับตัวเลือกที่สอง บนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบด้วยความเร็วประมาณ 1.8 M มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ P&W J57 เช่นเดียวกับใน "Super Saber" แต่มีการออกแบบหัวฉีดที่ดัดแปลง การออกแบบจมูกของลำตัวเครื่องบินต้องทำแบบเดียวกับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบ F-86D แต่มีปัญหากับการจัดช่องอากาศเข้าที่มีความเร็วเหนือเสียง ในเรื่องนี้ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 โครงการมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงอีกครั้ง F-100B ได้รับช่องอากาศเข้าด้านหลังใหม่ที่มีขอบแหลมและลิ่มตรงกลางที่ปรับได้โดยอัตโนมัติ ซึ่งเรียกว่า VAID (ท่อเข้าพื้นที่ตัวแปร) หรือช่องเข้าพื้นที่แปรผัน ตำแหน่งด้านบนของท่ออากาศของเครื่องยนต์และการรับอากาศทำให้สามารถยกปีกและจัดโซนใต้ลำตัวสำหรับการวางกระสุนพิเศษแบบกึ่งจมอยู่ใต้น้ำ (ระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี B-28 หรือ TX-28) หรือเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ถังที่มีความจุ 250 แกลลอน (946 ลิตร)
ส่วนจมูกที่ทำเป็นรูปกรวยแบน และหลังคาที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยด้านลงและไปข้างหน้าที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องบินจู่โจม ฝาครอบตะเกียงถูกพับขึ้น และไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์จนกว่าจะปิดเครื่องบินได้รับการติดตั้งปีกดัดแปลงจาก F-100C แต่มีการไหลเข้าด้านหลังและปีกนก การควบคุมการหมุนทำได้โดยใช้สปอยเลอร์ที่พื้นผิวปีกด้านล่างและด้านบน เกียร์ลงจอดหลักถูกย้ายไปที่ลำตัว เกียร์ลงจอดถูกหดกลับเมื่อบิน นวัตกรรมที่น่าสนใจที่สุดที่ใช้กับ F-100B คือส่วนหางแนวตั้งที่หมุนได้ทั้งหมด (3 องศาไปทั้งสองข้าง) ของพื้นที่ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งปรับปรุงความเสถียรของทิศทางของเครื่องบิน ติดตั้งระบบควบคุมอาวุธแบบบูรณาการ HMA-12 บนเครื่องบิน มวลของน้ำหนักระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 4535 กก.
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 ได้มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มของเครื่องบินรบซึ่งดูล้ำสมัยมากตามมาตรฐานของเวลานั้น ในช่วงเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท P&W YJ75-P-11 รุ่นล่าสุด จากการคำนวณ ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วเป็น 2M ได้ เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ได้มีการลงนามในสัญญาระหว่างผู้พัฒนาและกองทัพอากาศสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด F-100B จำนวน 33 ลำ สามคนแรกมีไว้สำหรับการทดสอบการบิน อเมริกาเหนือมั่นใจในชัยชนะมากจนเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม เครื่องบินได้รับชื่อใหม่ว่า F-107A (การกำหนดไม่มีตัวอักษรตัวแรก "Y" ที่ระบุถึงเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต) นักพัฒนาที่ส่งเสริมโครงการของเขาได้พยายามเสนอการบินด้วยฝูงบินภายใต้ชื่อรุ่นสำรับ "Super Fury" แต่สิ่งนี้ไม่ได้ผล
การออกแบบอย่างเป็นทางการของ F-107A ได้เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 นักบินทดสอบ Bob Baker เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2499 ได้ยก F-107A ขึ้นสู่อากาศจากรันเวย์ของฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ด ในระหว่างการดำน้ำนี้ เป็นไปได้ที่จะไปถึงความเร็ว 1.03M แต่แล้วปั๊มควบคุมเครื่องยนต์ก็ล้มเหลว นักบินต้องลงจอดฉุกเฉิน ความเร็วในการลงจอดที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 360 กม. / ชม.) เกิดจากความล้มเหลวของปีกนกและความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกรวมถึงเบรกล้อที่ไม่ทำงานทำให้ระยะทางเป็น 6,700 เมตร เครื่องบินขับไปที่แถบความปลอดภัยที่ไม่ได้ปู ซึ่งทำให้ล้อหน้าเสียหาย เครื่องบินได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็ว และในวันที่ 1 ตุลาคม เครื่องบินได้พัฒนาความเร็ว 2M โดยรวมแล้วมีการบิน 30 เที่ยวบินในระยะแรกของการทดสอบ ในขั้นตอนที่สองของการทดสอบ (03.12.1956 - 15.02.1957) ต้นแบบที่สองก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วยซึ่งมีการบิน 32 เที่ยวบิน หลังจากนั้นก็ใช้เครื่องบินฝึกการใช้อาวุธ นักบินกล่าวว่าเมื่อเทียบกับ F-100 การขับ F-107A นั้นสนุกกว่า สำหรับขั้นที่สามของการทดสอบ F-107A ตัวที่สามและตัวสุดท้ายได้ถูกสร้างขึ้น การทำงานของช่องอากาศเข้าได้รับการทดสอบในโหมดการบินต่างๆ ในเวลาเดียวกัน บนต้นแบบแรก มีการทดสอบการปีนหลายครั้ง ในระหว่างที่ปีน เครื่องบินเกินความเร็วของเสียง
อเมริกาเหนือไม่ใช่นักพัฒนาเพียงคนเดียวที่ต่อสู้เพื่อชัยชนะ "สาธารณรัฐ" ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องบินรบในปี พ.ศ. 2495 ได้ออกข้อเสนอริเริ่มและทำสัญญากับคำสั่งการบินทางยุทธวิธีสำหรับการออกแบบและสร้างเครื่องจักร 199 เครื่อง (ต่อมาจำนวนของพวกเขาลดลงเหลือ 37 ชุด) สร้างขึ้น เพื่อแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด F-84F Thunderstreak เครื่องบินใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีและระเบิดทางอากาศแบบธรรมดาด้วยความเร็วเหนือเสียงในสภาพอากาศที่หลากหลาย เครื่องบินจำลองขนาดจริงของเครื่องบินขับไล่ชื่อ YF-105 และชื่อจริงว่าธันเดอร์ชีฟ สร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 งานสุดท้ายถูกกำหนดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 ในเวลาเดียวกัน มีการลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินก่อนการผลิตจำนวน 15 ลำ มีการวางแผนที่จะสร้าง YF-105A จำนวน 2 ชุดสำหรับการทดสอบการบินเบื้องต้น เครื่องบินต้นแบบ 3 ลำของเครื่องบินลาดตระเวน RF-105B (เปลี่ยนชื่อเป็น JF-105B) 10 รุ่นในรุ่น F-105B สำหรับการทดสอบทางทหาร เนื่องจากเครื่องยนต์ P&W J75 ที่ต้องการยังไม่พร้อม YF-105A จึงถูกสร้างขึ้นด้วย P&W J57 "แบบเก่า" มีการวางแผนที่จะติดตั้งโรงไฟฟ้าแห่งใหม่จากต้นแบบที่สาม
เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2498 การบินครั้งแรกของ YF-105A เกิดขึ้น ดังนั้นจึงนำหน้าคู่แข่งไปเกือบปีโดยธรรมชาติแล้ว F-107A มีประสิทธิภาพเหนือกว่าในเกือบทุกประการ ยกเว้นการปรากฏตัวของช่องวางระเบิดภายใน เช่นเดียวกับปืนใหญ่ความเร็วสูงพิเศษ M-61 Vulcan ซึ่งทำให้สามารถเข้าได้ ปืนไม่ใช่สี่ F-105B นั้นเทียบเท่ากับคู่แข่งไม่มากก็น้อย แต่ F-105D ซึ่งปรากฏขึ้นสองปีหลังจากสิ้นสุดการแข่งขัน (ในปี 1959) เป็นเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีที่เต็มเปี่ยมอย่างแท้จริง ในฤดูร้อนปี 2500 ผู้นำกองทัพอากาศได้ออกคำตัดสินขั้นสุดท้าย YF-105 "Thunderchief" ได้รับชัยชนะ ผลิตจำนวน 923 ชุด เป็นไปได้มากว่าเพนตากอนเลือกทางการเมือง ในเวลานั้น Republic ไม่มีซอฟต์แวร์อื่นในการพัฒนาและอเมริกาเหนือก็โหลดเต็มที่ ในเวลาเดียวกัน การศึกษาครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง XB-70, เรือบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์แบบ A-5 Vigilante supersonic ที่มีความเร็วเหนือเสียง และโครงการอื่นๆ จำนวนหนึ่งก็เริ่มต้นขึ้น ดังนั้น กองทัพจึงต้องการรักษา "สาธารณรัฐ" และ F-105 กลายเป็น "เส้นชีวิต" สำหรับมัน
YF-105A
อาจเป็นไปได้ว่าชาวอเมริกันพูดถูก ในช่วงสงครามในอินโดจีน เอฟ-105 แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเอาตัวรอดที่สูงมากและได้รับความรักจากลูกเรือ และถึงแม้ว่าการสูญเสียการปฏิบัติการและการรบของ "Thunderchiefs" จะมีจำนวน 397 คัน (เกือบ 45 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนที่ผลิตได้) พวกเขาก็ทำได้สำเร็จ 75 เปอร์เซ็นต์ของภารกิจทิ้งระเบิดทั้งหมด แต่ F-107A ในประวัติศาสตร์ของ "อเมริกาเหนือ" เป็นเครื่องบินรบลำสุดท้าย หลังจากแพ้การประมูล การก่อสร้างเครื่องบินที่เหลือก็ถูกยกเลิก ต้นแบบ F-107A ได้รับการทดสอบเกี่ยวกับการใช้อาวุธมาระยะหนึ่งแล้ว รวมถึงกระสุนพิเศษ ซึ่งการปลดปล่อยนั้นทำได้อย่างรวดเร็วถึง 2M สำเนาที่เหลืออีกสองชุดถูกโอนไปยัง NACA ซึ่งใช้ในการพัฒนาช่องรับอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียงและกระดูกงูที่หมุนได้ทั้งหมด เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2502 เครื่องบินลำหนึ่งตกขณะบินขึ้นและไม่บินอีก มันถูกใช้ในการฝึกอบรมนักผจญเพลิง รถยนต์ที่เหลือถูกย้ายไปพิพิธภัณฑ์ในเวลาต่อมา ซึ่งยังคงเก็บไว้
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค:
ปีกนก - 11, 15 ม.
ความยาว - 18, 45 ม.
ความสูง - 5.89 ม.
พื้นที่ปีก - 35, 00 m2;
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 10295 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 18840 กก.
เครื่องยนต์ - Pratt & Whitney J75-P-9 บายพาส turbojet
แรงขับสูงสุด - 7500 kgf;
แรงขับของ Afterburner - 11113 kgf;
ความเร็วสูงสุด - 2336 km / h;
ความเร็วในการล่องเรือ - 965 กม. / ชม. (M = 2, 2);
ระยะใช้งานจริง - 3885 กม.;
อัตราการปีน - 12180 m / นาที;
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 16220 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอก (ติดตั้งที่ด้านข้างของด้านหน้าลำตัวเป็นคู่)
- ตัวล็อคใต้ปีกที่รับน้ำหนักได้ทั้งหมด 4500 กก.
ลูกเรือ - 1 คน
