ZM - เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์, เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

ความต้องการของกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วสูงที่สามารถโจมตีเป้าหมายในสหรัฐอเมริกาหลังจากขึ้นบินจากสนามบินในสหภาพโซเวียตนำไปสู่การปรับใช้งานด้านอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินหนักที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นโรงไฟฟ้า อาวุธและอุปกรณ์ออนบอร์ด สำนักออกแบบ สถาบันวิจัยของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินและกองทัพอากาศ ตลอดจนมหาวิทยาลัยการบินชั้นนำของประเทศได้เข้าร่วมในงานนี้ ที่สถาบันการบินมอสโก V. M. Myasishchev ได้รับการแต่งตั้งหลังจากการชำระบัญชีในปี 2489 ของ OKB ที่นำโดยเขาหัวหน้าแผนกก่อสร้างเครื่องบินของ MAI ภายใต้การนำของ Myasishchev นักศึกษาและนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาได้ทำการศึกษาจำนวนมากเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในรูปแบบต่างๆ (ที่มีปีกตรงและปีกกว้าง TD เครื่องยนต์ turbojet หรือโรงไฟฟ้าแบบรวม) รวมถึงเครื่องบินคุ้มกันการบินระยะไกล (ใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักเรียน DP Pokarzhevsky พัฒนาโครงการเครื่องบินรบที่มีการยิงทางอากาศซึ่งอยู่ในห้องทิ้งระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดในขณะที่พารามิเตอร์พื้นฐานและรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินลำนี้อยู่ใกล้กับเครื่องบินรบ "Goblin" ของอเมริกา แม้ว่าผู้เขียนโครงการในเวลานั้นจะไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับรถอเมริกันก็ตาม) ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 V. M. Myasishchev สามารถสร้างรูปลักษณ์ของเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งมีความสามารถหลังจากเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่มีอยู่เล็กน้อยเพื่อพกพาอาวุธระเบิดอันทรงพลังในช่วงข้ามทวีป

โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่กว้างขวางในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลซึ่ง V. M. Myasishchev (โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้การนำของเขาในปี 1942 เครื่องบิน DBB-102 ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับห้องโดยสารที่มีแรงดันเกียร์ลงจอดสามล้อและระดับของการปรับปรุงทางเทคนิคที่สอดคล้องกับเครื่องบินโบอิ้ง B-29 ของอเมริกาซึ่งทำการบินครั้งแรกใน ในปีเดียวกันและในปี พ.ศ. 2488 โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ DVB-302 พร้อม AM-46 PDs สี่ตัวและช่วงสูงสุด 5,000 กม. และเครื่องบินทิ้งระเบิด RB-17 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-10 สี่ตัวได้รับการพัฒนา) Vladimir Mikhailovich ขอให้เป็นหัวหน้า OKB หมายเลข 23 ใหม่ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2494 ซึ่งได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทข้ามทวีป - อะนาล็อกของเครื่องบินโบอิ้ง B-52 และ Convair B-60 ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในเวลาเดียวกัน ตามพระราชกฤษฎีกาเดียวกัน การออกแบบทางเทคนิคของเครื่องบินรบใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้เริ่มขึ้น (น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดโดยประมาณ - 180,000 กก.) การศึกษาเบื้องต้นและการเป่าในอุโมงค์ลม TsAGI ของเครื่องบิน 12 รุ่นที่แตกต่างกันทำให้สามารถระบุลักษณะที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ได้ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AA สี่เครื่องได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้า Mikulin ที่มีแรงขับขึ้น 8700 กก.

เครื่องบินทิ้งระเบิด ZM (มุมมองด้านหน้า)

มีการวางแผนเป็นครั้งแรกในประเทศของเราเพื่อสร้างปีกขนาดใหญ่มาก (กว้างกว่า 50 ม.) ห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ผิดปกติ โครงจักรยานสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ และห้องโดยสารที่มีแรงดันใหม่ วางเครื่องยนต์ turbojet อันทรงพลังสี่ตัวที่ทางแยกของปีกและลำตัว รับรองการใช้ระบบควบคุมใหม่ เพื่อวางอุปกรณ์พื้นฐานประเภทใหม่ไว้บนเรือลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยแปดคน: นักบิน-เครื่องบินทิ้งระเบิด, เจ้าหน้าที่ควบคุมระบบนำทาง, นักบินสองคน, วิศวกรการบิน-มือปืน, เจ้าหน้าที่ควบคุมมือปืน-วิทยุ และมือปืนอันดับต้น ๆ ในห้องโดยสารที่มีแรงดันด้านหน้า เช่นเดียวกับมือปืนในห้องโดยสารที่มีแรงดันลมท้ายเรือ นอกจากนี้ยังมีการจัดสถานที่ในห้องนักบินด้านหน้าสำหรับผู้ดำเนินการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ PREP ซึ่งไม่ใช่สมาชิกลูกเรือถาวร เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 มม. หกกระบอกในป้อมปืนสามป้อม - บน ล่าง และท้ายเรือ ลูกเรือทุกคนได้รับการคุ้มครองโดยเกราะและวางไว้ในที่นั่งดีดออก (ซึ่งทำให้ M-4 แตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษรุ่นใหม่ล่าสุด "Vulcan", "Victor" และ "Valiant" ซึ่งมีนักบินเพียงสองคนเท่านั้นที่มีเครื่องยิง และลูกเรืออีกสามคน สมาชิกในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจะต้องถูกโยนออกจากเครื่องบินผ่านทางช่องหนีภัย ซึ่งทำให้พวกเขามีโอกาสหลบหนีค่อนข้างน้อย)

เพื่อเพิ่มความเร็วในการทำงานภายใต้โครงการ Myasishchev Design Bureau ได้มีการย้ายเครื่องบิน Tu-4 สามลำซึ่งใช้เป็นห้องปฏิบัติการการบินสำหรับการทดสอบการบินของระบบเครื่องบินทิ้งระเบิดและอุปกรณ์ต่างๆ LL) ในช่วงเวลาที่บันทึกคือวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 ภาพวาดสุดท้ายของโครงเครื่องถูกโอนไปยังการผลิตและในวันที่ 15 พฤษภาคมได้มีการออกแบบร่างการทำงานสำหรับการติดตั้ง การพัฒนาเอกสารทางเทคโนโลยีดำเนินการโดย OKB ร่วมกับโรงงานหมายเลข 23 และ NIAT ขนาดของงานในการก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นพิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องติดตั้งหมุดย้ำ 1,300,000 ตัว สลักเกลียว 130,000 ตัว เครื่องใช้ไฟฟ้า 1,500 เครื่องบนรถ และเดินสายไฟฟ้าประมาณ 60 กม. ความจุของถังเชื้อเพลิงแต่ละถังถึง 4,000 กก. ของเชื้อเพลิงช่องว่างแต่ละรายการมีน้ำหนักมากถึง 2,000 กก. ขนาดของแผ่นหุ้มถึง 1800 x 6800 มม. ที่มีความหนาสูงสุด 6 มม. ใช้โปรไฟล์อัดที่ยาวสูงสุด 12 ม.

ในเดือนพฤศจิกายน M-4 เสร็จสมบูรณ์และขนส่งสำหรับการทดสอบโรงงานที่ฐานทดสอบการบินและการพัฒนาของ OKB ในเมือง Zhukovsky เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2495 แผนที่ได้อนุญาตให้ทำการบินครั้งแรกของเครื่องบินและเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก (ลูกเรือหกคนนำโดยนักบินทดสอบ FF Opadchiy) ระหว่างปี พ.ศ. 2496 มีการบิน 28 เที่ยวบิน รวมระยะเวลา 64 ชั่วโมง 40 นาที ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วสูงสุด 947 กม. / ชม. - บันทึกสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ - และเพดานการบริการถึง 12,500 ม.

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2496 ได้มีการเปิดตัวต้นแบบที่สองสำหรับการทดสอบการบินซึ่งค่อนข้างแตกต่างจากต้นแบบ (จำเป็นต้องมีการเปิดตัวภาพวาดใหม่ประมาณ 4,700 ภาพ) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดรวมถึงความยาวลำตัวลดลง 1 เมตร; การพัฒนาล้อหน้าใหม่และการออกแบบล้อหลังใหม่ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มมุมการโจมตีจาก 7.5 °เป็น 10.5 ° เพิ่มพื้นที่พนังขึ้น 20% และมุมโก่งตัวของพนังจาก 30 "เป็น 38"; การติดตั้งชุดกันสะเทือนภายนอกสำหรับระเบิดนำทาง การใช้โลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง V-95 อย่างแพร่หลาย จากการปรับปรุงทั้งหมด ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเฟรมเครื่องบินได้ 850 กก. และระยะวิ่งขึ้น (โดยไม่สตาร์ท) ลง 650 ม.

แผนผังของเครื่องบิน ZM ด้านล่าง - ZMD

โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2496 โรงงานหมายเลข 23 ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบิน M-4 รุ่นทดลอง - สามลำในปี 2497 และแปดในปี 2498 เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2497 เครื่องบินทิ้งระเบิด ถูกส่งอย่างเป็นทางการสำหรับการทดสอบของรัฐซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 ดังนั้นแม้จะมีการออกแบบทางเทคนิคของเครื่องบิน V. M. Myasishchev เริ่มต้นช้ากว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของอเมริกาที่คล้ายกันสองปี M-4 ออกเพียงสิบเดือนหลังจากการบินครั้งแรกของเครื่องจักรอเมริกันและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเริ่มขึ้นเกือบพร้อมกัน.

เครื่องบินทิ้งระเบิด ZM

ZM (มุมมองด้านข้าง)

เนื่องจากความยาวของรันเวย์ที่สั้นของสนามบินของโรงงาน เครื่องบินสำหรับการผลิตลำแรกที่มีคอนโซลปีกแบบถอดได้จึงถูกขนส่งบนเรือบรรทุกพิเศษตามแม่น้ำ Moskva ไปยังเมือง Zhukovsky ไปยังสนามบิน LII ซึ่ง V. M. ไมอาชิชชอฟ.ต่อมาเครื่องบินทิ้งระเบิดจากสนามบิน Filevsky ก็เชี่ยวชาญเช่นกัน

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 เครื่องบิน M-4 ได้รับการแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในขบวนพาเหรดทางอากาศเหนือจัตุรัสแดง การปรากฏตัวของเครื่องบินดังกล่าวทำให้เกิดเสียงก้องกังวานระดับนานาชาติ ในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มพูดถึงความล่าช้าทางเทคนิคเบื้องหลังรัสเซียใน ด้านการบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล

ในระหว่างการทดสอบการบิน มีการเปิดเผย "ล้อเกวียน" ที่แข็งแกร่งของเกวียนแบบคันธนู ซึ่งในบางกรณีก็นำไปสู่การพังทลายจากฐานยึดเครื่องทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตาม ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว: ตามคำแนะนำของ TsAGI แดมเปอร์ของเสาหน้าก็เปลี่ยนไปและขนาดของล้อก็ลดลง

หนึ่งในเครื่องบิน M-4 ซึ่งอยู่ระหว่างการทดสอบทางทหารที่สนามบินในเองเกลส์ในปี 1955 ถูกใช้เป็นเป้าหมายประเภทหนึ่งระหว่างการฝึกนักบินทหารจากศูนย์ใช้การรบทางอากาศ สนามบิน Razboyshchina ใกล้ Saratov) การโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงจากซีกโลกด้านหน้า เป็นที่เชื่อกันว่าการโจมตีดังกล่าวที่ความเร็วเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เข้าใกล้ 1,000 กม. / ชม. ไม่สามารถทำได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อสรุปนี้มาถึงสหรัฐอเมริกาซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 และ B-52 นั้นมีเพียงท้ายเรือเท่านั้น จุดไฟโดยปล่อยให้ซีกโลกหน้าไม่มีการป้องกัน) "ไฟ" ที่ M-4 จากปืนกลรูปถ่ายในโรงภาพยนตร์ถูกเปิดในระยะทางสูงสุด (ประมาณ 3000 ม.) ทางออกจากการโจมตีได้ดำเนินการลงใต้เครื่องบินทิ้งระเบิด (ตามที่นักบิน E. M. ค่อยๆครอบครองเกือบทั้งภาพ ของเครื่องบินรบ MiG-17) พบว่า MiG-17 สามารถโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดได้สำเร็จ ไม่เพียงแต่ที่ส่วนท้ายเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่หน้าผากด้วย ซึ่งเป็นเหตุให้รักษาอาวุธปืนใหญ่อันทรงพลังบน M-4 ได้สำเร็จ ทำให้เกิดเขตการยิงระยะใกล้ถึงทรงกลม

ในปี 1956 ในการทดลอง M-4 ครั้งที่สอง ได้มีการฝึกการใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ปฏิบัติการกับเป้าหมายทางทะเลขนาดใหญ่ ซึ่งขยายขอบเขตการใช้การต่อสู้ของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ ควรสังเกตว่าในอนาคต "รูปแบบเรือ" กลายเป็นหนึ่งในหลักสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในประเทศทั้งหมด แต่อาวุธหลักของพวกเขาไม่ใช่ตอร์ปิโด แต่เป็นขีปนาวุธต่อต้านเรือ

เครื่องบินทิ้งระเบิด ZM (มุมมองด้านหลัง)

เนื่องจากเครื่องยนต์ AM-3 มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่องลำแรกจึงไม่แสดงระยะข้ามทวีปที่ต้องการ (แทนที่จะเป็น 9500 กม. ระยะการบินของเครื่องบิน M-4 ที่บรรทุกระเบิดปกติ 5,000 กก. มีเพียง 8500 เท่านั้น กม.) จำเป็นต้องมีการทำงานเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดเพิ่มเติม วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นคือการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นบนเครื่องบิน สำนักออกแบบดำเนินการเค้าโครงและการคำนวณที่สอดคล้องกันของตัวเลือกเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VD-5 สองเครื่อง V. A. Dobrynin สี่และหก AL-7 A. M. เปลและสี่ AM-ZF A. A. มิกุลิน (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเครื่องบิน AL-7F สี่ลำ เครื่องบินลำนี้ควรจะมีพิสัยการปฏิบัติด้วยระเบิด 5,000 กก. ที่ระยะทาง 12,000 กม. และเพดานเหนือเป้าหมายที่ 14,000 ม.) ในปี พ.ศ. 2499-2557 บนเครื่องบิน M-4 เครื่องยนต์ RD-ZM5 ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ P. Zubets ได้รับการติดตั้ง ต่อมาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-ZM-500A ถูกแทนที่ด้วยแรงขับสูงสุด 9500 kgf และในโหมด "ฉุกเฉิน" - 10,500 kgf ด้วยโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ เครื่องบินมีความเร็วสูงสุด 930 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7,500 ม. และถึงเพดาน 12,500 ม.

ระยะการบินที่ยาวนานทำให้สามารถใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายสำหรับเที่ยวบินลึกเข้าไปในด้านหลังของศัตรูได้ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องมีการแก้ไขเล็กน้อย: เพื่อเพิ่มระดับความสูง อุปกรณ์และอาวุธบางส่วนถูกถอดออกจากเครื่องบิน ลูกเรือลดลงเหลือห้าคน ติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพที่จำเป็นในห้องเก็บสัมภาระ ด้วยระยะการบินที่ 8,000 กม. จึงเป็นไปได้ที่จะได้ระดับความสูงเหนือเป้าหมาย 15,000 ม. เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษในซีรีส์ "V"

ตามมติของ CM วันที่ 19 มีนาคม 2495 ฉบับที่OKB-23 ได้รับมอบหมายให้ออกแบบและสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล "28" ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VD-5 สี่เครื่อง เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2495 กองทัพอากาศได้ยื่นแบบร่างการออกแบบเครื่องบินและในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2495 ได้มีการส่งแบบจำลองผู้บริหาร คณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งพิจารณารุ่นของเครื่องบินได้เสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งที่ TTT ของกองทัพอากาศไม่ได้กำหนดไว้ เพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขา จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด ตัวอย่างเช่น ลูกค้าต้องการเพิ่มระยะและจำนวนระเบิด (ซึ่งทำให้ห้องเก็บสัมภาระยาวขึ้น 18% เสริมเฟรมและจัดเรียงลำตัวใหม่บางส่วน) รวมถึงการติดตั้งเรดาร์เรดาร์ซีนอน

เครื่องบิน ZM กำลังเตรียมขึ้นบิน

ZM ในเที่ยวบิน

เค้าโครงผู้บริหารของห้องเก็บสัมภาระที่เพิ่มขึ้นถูกนำเสนอต่อคณะกรรมาธิการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2496 และได้รับการอนุมัติ

การติดตั้ง RP "Xenon" เป็นความพยายามครั้งแรกในการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศ อย่างไรก็ตาม ขนาดใหญ่ของสถานี (หากเสาการมองเห็นด้วยแสงยังคงอยู่) จะทำให้ความเร็วในการบินลดลง 30 กม. / ชม. และช่วงการบิน 6% มันควรจะลดองค์ประกอบของลูกเรือลงเหลือหกคน (รถรุ่นห้าที่นั่งก็กำลังดำเนินการอยู่) ลักษณะเด่นของการใช้ยุทธวิธีของเครื่องบิน C28 คือระดับความสูงเหนือเป้าหมาย ซึ่งสูงถึง 17,000 ม.

ЗМ (มุมมองด้านล่าง)

ส่วนท้ายของเครื่องบิน ZM

อย่างไรก็ตาม การทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นพิเศษระดับความสูงค่อนข้างล่าช้า และในปี พ.ศ. 2498 คณะกรรมการของรัฐได้เสนอแบบร่างและเลย์เอาต์ของเครื่องบินที่ทันสมัยกว่าซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น ZM (M-6) และในวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2499 การทดสอบการบินของเครื่องนี้ก็ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ซึ่งมีรูปร่างที่ปลายจมูกของลำตัวแตกต่างกันออกไป โดยยาวขึ้น 1 เมตร (เรดาร์ RBP-4 ตั้งอยู่ที่ปลายจมูกของเครื่องบินทิ้งระเบิด ตามมาด้วย โดยตุ่มของเนวิเกเตอร์) แชสซีที่ได้รับการปรับปรุง (หลังจากเรื่อง "shimmy") การออกแบบเฟรมอากาศที่มีน้ำหนักเบา (โดยเฉพาะน้ำหนักห้องโดยสารลดลง 500 กก.) หางแนวนอนโดยไม่มี V บวกตามขวาง BD-7 ที่ทรงพลังและเบากว่า x 11,000 กก.) ที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ ลดลงเมื่อเทียบกับ AM- FOR 25% และลูกเรือลดลงจากแปดเป็นเจ็ด สำหรับเครื่องบินลำใหม่ สามารถเพิ่มความจุของถังเชื้อเพลิงได้เล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีจุดยึดสำหรับถังเชื้อเพลิงนอกเรือ ซึ่งอยู่ใต้ห้องโดยสารของเครื่องยนต์และในห้องเก็บสัมภาระ น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดถึง 193 ตันโดยไม่มีรถถังและ 202 ตันด้วย PTB ระยะการบินเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของการดัดแปลงครั้งก่อนนั้นเพิ่มขึ้น 40% และด้วยการเติมน้ำมันในอากาศหนึ่งครั้งด้วยน้ำหนักระเบิดปกติ มันเกิน 15,000 กม. ระยะเวลาของเที่ยวบินถึง 20 ชั่วโมง ตอนนี้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเรียกได้ว่าข้ามทวีปได้อย่างถูกต้อง: มีความสามารถออกจากสนามบินที่ตั้งอยู่ลึกเข้าไปในดินแดนของสหภาพโซเวียตเพื่อโจมตีสหรัฐอเมริกาและกลับไปที่ฐาน

ในปี 1958 เครื่องบิน ZM ได้ผ่านการทดสอบทางทหารและเข้าประจำการอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิด ปรากฏว่าอายุการยกเครื่องของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VD-7 ไม่สามารถทำให้ค่าที่กำหนดได้ สิ่งนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์บ่อยครั้ง ซึ่งจะช่วยลดความพร้อมในการรบและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ RD-ZM-500A ซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วใน M-4 บน ZM เครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าดังกล่าวได้รับตำแหน่ง ZMS ระยะการบินโดยไม่มี PTB ลดลงเหลือ 9400 กม.

ต่อมาไม่นาน มีการสร้างการดัดแปลงใหม่ของ VD-7 - เครื่องยนต์ VD-7B เป็นไปได้ที่จะนำทรัพยากรไปสู่ระดับที่กำหนดและเพิ่มประสิทธิภาพเล็กน้อย แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องเสียสละแรงผลักดันสูงสุดเพียง 9500 กก. เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มี VB-7B ได้รับตำแหน่ง ZMN ด้วยคุณลักษณะความเร็วและระดับความสูงที่แย่กว่า ZMS เล็กน้อย พวกมันจึงมีช่วงที่ยาวกว่า 15%

ในปี 1960 ก.เริ่มเตรียมกองบินระยะไกลด้วยเครื่องบิน ZMD ซึ่งเป็นการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบต่อเนื่องครั้งสุดท้าย เครื่องจักรนี้มีพื้นที่ปีกที่ใหญ่ขึ้น (ด้วยระยะห่างคงที่) เช่นเดียวกับจมูกแหลมของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งลงท้ายด้วยก้านรับเชื้อเพลิงของระบบเติมอากาศ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 หลังจากที่ V. M. Myasishchev ใน Zhukovsky เริ่มทำการทดสอบการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด ZME ระดับสูงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ VD-7P (RD-7P) ที่มีแรงขับสูงสุด 11,300 kgf ที่ระดับความสูงสูง แรงขับของเครื่องยนต์ใหม่เกินแรงขับของ VD-7B ถึง 28% ซึ่งปรับปรุงลักษณะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในปี 1963 การทดสอบรถยนต์ถูกยกเลิก และการผลิตแบบต่อเนื่องของ V. M. Myasishchev ที่โรงงานใน Fili โดยรวมแล้ว มีการสร้างเครื่องบินดัดแปลง M-4 และ 3M จำนวน 93 ลำ ซึ่งรวมถึง M-4 และ 9 ZMD ประมาณ 10 ลำ

บนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด ZM ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินสองชั้น b29 >> สำหรับรุ่นขนส่งทางทหาร มันควรจะใช้ทางลาดสำหรับบรรทุกสินค้า ซึ่งทำให้สามารถนำอุปกรณ์ทางทหารหนักขึ้นเครื่องได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ไม่เคยสร้างด้วยโลหะ (เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินขนส่งทางทหารของคลาสนี้ - Lockheed S-141 - ถูกสร้างขึ้นในปี 1963 เท่านั้น) โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ไม่สร้างความรำคาญเครื่องแรกของโลกที่มีพื้นผิวด้านหน้าของปีกและส่วนหน้า ซึ่งทำด้วยวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ ยังไม่เกิดขึ้นจริงเช่นกัน

รัศมีการต่อสู้ไม่เพียงพอของการกระทำของการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์วางไว้ต่อหน้า OKB V. M. ปัญหาของ Myasishchev ในการหาวิธีเพิ่มระยะการบินที่แปลกใหม่ การแก้ปัญหานี้เห็นได้จากการติดตั้งระบบเติมอากาศให้กับเครื่องบิน ในฐานะที่เป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน ขอแนะนำให้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลงประเภทเดียวกับเครื่องบินที่เติมเชื้อเพลิง จึงทำให้การจัดเที่ยวบินของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินบรรทุกน้ำมันที่มีลักษณะการบินเหมือนกันง่ายขึ้น เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาภาคพื้นดินของกองบินระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น "เรือบรรทุกน้ำมัน" ของพวกเขา สร้างเครื่องบินบรรทุกน้ำมันพิเศษ KS-135)

ปืนใหญ่เครื่องบิน ZM

ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2496 OKB-23 ได้รับมอบหมายให้พัฒนาระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน ในเดือนตุลาคม-พฤศจิกายน 2496 OKB-23 ได้ตรวจสอบตัวเลือกต่างๆ ของระบบเติมเชื้อเพลิงและเลือกใช้ระบบ "กรวยท่อ" การพัฒนาระบบได้ดำเนินการร่วมกับ OKB SM Alekseev ภายใต้การนำของ G. I. อาร์คันเกลสค์ ในปีพ.ศ. 2498 เครื่องบินต้นแบบ M-4A ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิง ได้แก่ เครื่องกว้าน ท่ออ่อนที่พันบนดรัมและปิดท้ายด้วยกรวย เช่นเดียวกับปั๊มสำหรับสูบน้ำมันเชื้อเพลิง บนเครื่องบินอีกลำ M-4-2 มีแท่งรับเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ที่หัวเรือ ควบคู่ไปกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด ZMS เวอร์ชัน "รถถัง" ของมันคือ ZMS-2 ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ซึ่งเข้าประจำการเกือบพร้อมๆ กับเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินบรรทุกน้ำมันที่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด ZMN ได้รับตำแหน่ง ZMN-2 ต่อมา เอ็ม-4 ทั้งหมดก็ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมันด้วย เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดถูก "แปลง" เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน แท่งรับเชื้อเพลิงจะถูกลบออกจากพวกเขา ช่องระเบิดถูก "เย็บ" อย่างแน่นหนา (มีเพียงช่องเล็ก ๆ สำหรับทางออกของท่อที่มีกรวย) และอีก 3600 ลิตร ติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นเวลายี่สิบปี จนถึงปลายทศวรรษ 1980 เมื่อเครื่องบิน Il-78 ปรากฏขึ้น เรือบรรทุกน้ำมัน V. M. Myasishchev ยังคงเป็นเครื่องบินประเภทเดียวในการบินเชิงกลยุทธ์ภายในประเทศ โดยให้บริการการต่อสู้ของ ZM, Tu-95 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ในภายหลัง ส่วนหนึ่งของเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน ZM (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกรมการบินแห่งหนึ่ง) อยู่ในอันดับของการบินระยะไกลจนถึงปี 1994 ปัจจุบัน เครื่องบินเหล่านี้ถูกสำรองไว้

เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78

เครื่องบิน ZM ทำให้ใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิงตามสนธิสัญญา START

หลังจากการยุบวงในปี 1960 OKB V. M. Myasishchev งานปรับปรุงเครื่องบินเพิ่มเติมถูกระงับ แต่ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 มีการพยายามปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย ซึ่งรวมถึงการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด ZM ด้วยขีปนาวุธนำวิถีสองลำ เครื่องบิน ZMD ลำหนึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนจรวดภายนอก แต่งานนี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Myasishchev กลายเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้ซึ่งได้รับความรักจากนักบินการบินระยะไกล (ในทางปฏิบัติแล้วเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของเครื่องบินคือแชสซีของจักรยานถูกเรียกซึ่งทำให้การขึ้นและลงจอดซับซ้อนเมื่อเปรียบเทียบกับล้อสามล้อของเครื่องบินทิ้งระเบิดตูโปเลฟ). ในระหว่างการดำเนินการ เครื่องบิน ZM สูญหายเพียงสี่ลำเท่านั้น (เครื่องบินบรรทุกน้ำมันสองลำสูญหายเนื่องจากการชนกันในอากาศในปี 1992)

เครื่องบินทิ้งระเบิด ZM ให้บริการการบินระยะไกลจนถึงปี 1985 และถูกทำลายตามข้อตกลงของสหภาพโซเวียต - อเมริกันเกี่ยวกับการลดอาวุธเชิงกลยุทธ์ที่น่ารังเกียจ (ภาพถ่าย "ทำลายหัวใจ" ของคนรักการบินทุกคนปรากฏบนหน้าของสื่อที่แสดง กองขยะในสนามบินที่เกลื่อนไปด้วย ZM จำนวนมากที่มีลำตัวและปีกตัดแบบอัตโนมัติ) ควรสังเกตว่าชาวอเมริกันด้วย B-52 ของพวกเขาซึ่งอยู่ภายใต้สนธิสัญญาระหว่างประเทศได้รับการลดหย่อนด้วยวิธีการป่าเถื่อนไม่น้อยและสับพวกเขาด้วยกิโยตินยักษ์) ในปี 1980 สำนักออกแบบที่สร้างขึ้นใหม่ของ V. M. Myasishcheva บนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด ZM ได้สร้างเครื่องบิน VM-T Atlant ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนจุดยึดภายนอกที่อยู่เหนือลำตัวเครื่องบิน ลำตัวเครื่องบินแอตแลนต้าได้รับการเสริมกำลัง หางสองครีบใหม่และระบบควบคุมอัตโนมัติได้รับการติดตั้ง เที่ยวบินแรกของเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2524

ในปี 1992 ร่วมกับ TsAGI และ NPO พวกเขา เป็น. เปลใน OKB im. วีเอ็ม Myasishchev เริ่มทำงานในการสร้างยานทดลองอเนกประสงค์ของวัตถุอวกาศ "ผู้สาธิต" บนพื้นฐานของเครื่องบิน VM-T "Atlant" ที่ออกแบบมาเพื่อทดสอบการเปิดตัวของเครื่องยนต์จรวดไฮโดรเจน - ออกซิเจนพร้อมส่วนประกอบแช่แข็งเพื่อศึกษา พลวัตของการแยกระบบการบินและอวกาศและเครื่องบินบรรทุก เพื่อสร้างระบบควบคุมสำหรับอากาศยานไร้คนขับในขั้นตอนการปล่อยตัว การลงจากวงโคจรและการลงจอดอัตโนมัติ ตลอดจนการศึกษาเทคโนโลยีการให้บริการระบบยิงจรวดแบบใช้ซ้ำได้

ЗМ - "ผู้สาธิต"

"ผู้สาธิต" ควรใช้ในโปรแกรมสำหรับการสร้างกองกำลังอวกาศของรัสเซียที่มีแนวโน้มเช่นเดียวกับการทดสอบจรวดและโมดูลอวกาศของคลาส "Horus", "Korgus" และ "Khotol" ในระบบอวกาศของ "ผู้สาธิต" มีการวางแผนที่จะติดตั้ง LRE D-57M ซึ่งสร้างโดย NPO Saturn มวลการเปิดตัวของจรวดและโมดูลอวกาศคือ 50,000 กก. มวลของระบบที่ประกอบขึ้นคือ 165,000 กก. ความเร็วสูงสุดของโมดูลจรวดเมื่อสิ้นสุดระยะแอคทีฟของเที่ยวบินคือ 2,200 m / s (M = 7). นอกจากนี้ เครื่องสาธิตยังสามารถใช้เพื่อปล่อยสินค้าเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กขึ้นสู่วงโคจร

ในปี 1959 ได้มีการบันทึกสถิติโลกจำนวนหนึ่งบนเครื่องบิน ZM โดยเฉพาะอย่างยิ่งการยกสินค้าที่มีน้ำหนัก 10 ตันขึ้นไปสูง 15 317 ม., 55, 2 ตัน - ถึง 13 121 ม. และความเร็วในการบินด้วยน้ำหนักบรรทุก 25 ตันที่ระยะทาง 1,000 กม. - 1,028 กม. / ชม. (ผู้บัญชาการลูกเรือ N. I. Goryainov และ A. S. Lipko)

คุณสมบัติของการออกแบบ เครื่องบิน ZM ถูกสร้างขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป โดยมีปีกที่กวาดสูงและหางที่ปัดออก การออกแบบโครงเครื่องบินทำให้สามารถบินระยะไกลที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วสูง ซึ่งทำให้ ZM แตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรุ่นอื่นๆ ในยุค 1950 (Tu-16, Tu-95, Boeing B-47, Boeing B-52) ปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว (กวาด 34 ° 48 นาที) คอนโซลแต่ละอันมีสันแอโรไดนามิกสองอัน ที่ขอบท้ายมีปีกนกและปีกนกที่ถูกตัดแต่ง

คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุดของเครื่องบิน ZM คือ 18.5

ลำตัว - ส่วนวงกลม (เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด - 3.5 ม.)ลูกเรือประกอบด้วยเจ็ดคนบนเครื่องบิน ZM (ผู้บัญชาการลูกเรือ, ผู้ช่วยผู้บัญชาการ, นักเดินเรือ, นักเดินเรือคนที่สอง, ช่างเทคนิคบนเครื่องบินอาวุโส, ผู้ควบคุมปืนลมและวิทยุอาวุโส, ผู้บัญชาการการติดตั้งการยิง) ตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดันสูงสองห้อง เครื่องบิน M-4 (ลูกเรือแปดคน) มีจมูกลำตัวเคลือบด้วยห้องโดยสารของผู้นำทาง บนเครื่องบินทิ้งระเบิด ZM จมูกของลำตัวเครื่องบินพร้อมเสาอากาศเรดาร์จะมีรูปทรงโค้งมนมากขึ้น บนเครื่องบิน ZMD คันธนูมีรูปร่างแหลม

แชสซีเป็นประเภทจักรยานและมีระบบ "การเลี้ยง" ที่ทำให้ถอดได้ง่ายขึ้น โบกี้แชสซีหลักเป็นแบบสี่แทร็ก ฐานของล้อคือ 14.41 ม. รางของเสาใต้ปีกคือ 52.34 ม. ที่ปลายปีกมีเสาค้ำพร้อมเกวียนสองล้อที่หดกลับเข้าไปในเรือกอนโดลาพิเศษ อุปกรณ์ของเครื่องบิน M-4 รวมถึงเรดาร์เครื่องบินทิ้งระเบิด RPB-4 เครื่องบิน ZM บางลำได้รับการติดตั้ง (เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) พร้อมระบบเล็งและนำทาง ซึ่งรวมถึงเรดาร์ "รูบิน" อันทรงพลังที่ทำงานในโหมดมุมมองแบบวงกลม (เพื่อป้องกันการฉายรังสีของผู้นำทางที่อยู่ด้านหลังช่องเรดาร์, ใช้การเคลือบแบบยืดหยุ่นพิเศษที่ดูดซับคลื่นวิทยุของผนังห้องนักบินทำในรูปแบบของแผ่นแยก)

แผลพุพองของภาพเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบออปติคัล PB-11 อยู่ใต้จมูกของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบนำทางของ NBA และปืนไรเฟิลจู่โจมของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งให้การอ้างอิงการนำทางอัตโนมัติและการทิ้งระเบิดด้วยกระสุนประเภทต่างๆ ตามลำดับที่กำหนด มีนักบินอัตโนมัติ มีการติดตั้งสายตาวิทยุ Argon ไว้ที่ลำตัวด้านหลังเพื่อควบคุมอาวุธป้องกัน

ลักษณะของเครื่องบิน M-4 และ ZMS

ประเภทเครื่องบิน	M-4	ZM	ZMS	ZMD
ปีกนก m	50, 53	53, 14	53, 14	53, 14
ความยาวเครื่องบิน m	47, 67	51, 70	51, 70	51, 80
น้ำหนักเปล่ากิโลกรัม	79 700	74 430	75 740	76 800
บินขึ้นสูงสุด
น้ำหนัก (กิโลกรัม	184 000	202 000	192 000	192 000
มวลโหลดต่อสู้ kg	18 000	24 000	24 000	24 000
ลงจอดปกติ
น้ำหนัก (กิโลกรัม		105 000	105 000	105 000
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	930	940	925	925
เพดานที่ใช้งานได้จริง
เหนือเป้าหมาย m	12 250	12 150
ช่วงที่ใช้งานได้จริง
เที่ยวบิน (พร้อมระเบิด 5,000 กก.) กม.	8100	11 850	9400	10 950
ช่วงที่ใช้งานได้จริง
เที่ยวบินที่มีการเติมน้ำมันหนึ่ง,km		15 400	12 400	13 600

มีสถานีเตือนเกี่ยวกับการฉายรังสีเรดาร์ของศัตรูและระบบส่งสัญญาณรบกวนอัตโนมัติ (ตู้คอนเทนเนอร์สามตู้พร้อมตัวสะท้อนแสงไดโพลอยู่ที่ช่องด้านหลังของแชสซี)

เครื่องบิน ZMS-2 และ ZMN-2 ให้การเติมเชื้อเพลิงในอากาศโดยใช้ระบบ "Konus" (ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดที่จ่ายออกไปในเที่ยวบินคือ 40,000 กก. ความสามารถในการเติมน้ำมันคือ 2250 ลิตรต่อนาที) การเติมน้ำมันสามารถทำได้ในช่วงระดับความสูง 6000-9000 ม. ที่ความเร็ว 470-510 กม. / ชม. ที่ระยะทาง 4,000 กม. เครื่องบินสามารถถ่ายโอนเชื้อเพลิงได้ 40 ตัน

ลูกเรือถูกวางไว้บนที่นั่งดีดออก การดีดออกถูกขับออกไปทางช่องห้าช่องที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน และระบบนำทาง นักบินคนแรกและนักบินคนที่สองถูกขับออกตามลำดับผ่านช่องเดียว โดยที่นั่งของนักบินถูกเลื่อนในแนวนอนตามไกด์พิเศษ

อาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วยปืนใหญ่ AM-23 (23 มม.) หกกระบอกในฐานติดตั้งที่ควบคุมด้วยรีโมทสามชุด การบรรจุกระสุนของการติดตั้งท้ายเรือคือ 2,000 นัด ที่เหลือ - อย่างละ 1100 นัด

ในห้องเก็บระเบิด ระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระซึ่งมีมวลรวมมากถึง 24,000 กก. อาจถูกระงับ ซึ่งรวมถึง 52 FAB-500, FAB-6000 สามอัน (สี่อันในการโอเวอร์โหลด) หรือหนึ่ง (สองอันในโอเวอร์โหลด) FAB-9000, สองแอนตี้- ตอร์ปิโดเรือลำกล้องขนาด 533 มม. ทุ่นระเบิดทะเล อาวุธนิวเคลียร์ - "กระสุนพิเศษ" สองลูกที่มีน้ำหนัก 2,000 กก. หรือหนึ่ง - 4000 กก.