OKB ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อขยายขีดความสามารถในการจู่โจมของเครื่องบิน Tu-22M รวมถึงการจัดเตรียมขีปนาวุธชนิดใหม่ให้กับคอมเพล็กซ์
ในปีพ.ศ. 2519 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการเพื่อการพัฒนาคอมเพล็กซ์เพิ่มเติม ได้มีการตัดสินใจติดตั้ง Tu-22M2 ด้วยขีปนาวุธแอโรบอลลิซึมในรุ่นต่างๆ
ในระหว่างการทำงานในหัวข้อนี้ Tu-22M2 อนุกรมตัวหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นศูนย์ทดลองด้วยขีปนาวุธแอโรบอลิสติก
คอมเพล็กซ์ใหม่ประสบความสำเร็จในการทดสอบและได้รับการแนะนำให้นำไปใช้ แต่ต่อมาได้มีการตัดสินใจใช้ระบบขีปนาวุธนี้ในการดัดแปลงขั้นสูงของเครื่องบินบรรทุก Tu-22M3 ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในช่วงครึ่งแรกของปี 80
ในปี พ.ศ. 2520 - 2522 ได้ทำการทดสอบร่วมกันของเครื่องบินประเภท Tu-22M ด้วยขีปนาวุธ Kh-22MP และ Kh-28 พร้อมเครื่องค้นหาแบบพาสซีฟ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายพื้นที่ปฏิบัติการและเรดาร์บนเรือ
ในปีพ.ศ. 2522 ระบบ SGI ของคอมเพล็กซ์ K-22MP ที่มีขีปนาวุธ Kh-22MP เสร็จสมบูรณ์แล้ว และคอมเพล็กซ์ก็ได้รับการแนะนำให้นำไปใช้
การทำให้แน่ใจว่าข้อกำหนดที่กำหนดโดยกองทัพอากาศสำหรับ Tu-22M นั้นดำเนินการโดยสำนักออกแบบและองค์กรที่เกี่ยวข้องในโครงการสำหรับการสร้างและปรับปรุงเครื่องบินและความซับซ้อนนั้นยากมาก - โดยเฉพาะความสำเร็จของพารามิเตอร์ที่จำเป็น สำหรับช่วงสูงสุดและความเร็วสูงสุดตลอดจนการปรับปรุงความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบที่ซับซ้อน
ประการแรกจำเป็นต้องแก้ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ OKE N. D. โดยคำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบันด้วยเครื่องยนต์ turbofan อันทรงพลังสำหรับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงหนัก Kuznetsova ในช่วงต้นทศวรรษ 70 หลังจากพยายามปรับปรุง NK-22 หลายครั้ง (เช่นทำงานกับ NK-23) ได้สร้าง TRDDF NK-25 ("E") ใหม่ตามรูปแบบสามเพลาและติดตั้ง ด้วยระบบอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ ได้
แรงขับขึ้นสูงสุดของ NK-25 ถึง 25,000 kgf การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะในโหมดเปรี้ยงปร้างลดลงเหลือ 0.76 kg / kgf h
ในปี 1974 เครื่องยนต์ต้นแบบ NK-25 ได้รับการทดสอบบนอนุกรม Tu-22M2 ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Tu-22M2E ในอีกสองปีข้างหน้า เครื่องยนต์ใหม่นี้ได้รับการทดสอบและปรับแต่งจำนวนมากในเที่ยวบินของห้องปฏิบัติการการบิน Tu-142LL
พร้อมกันกับการทำงานกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-25 สำนักออกแบบ Kuznetsov ได้เปิดเผยการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-32 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอย่างมากในการบินแบบ subsonic cruising ในอนาคต เครื่องยนต์นี้ควรจะเป็นประเภทรวมของ TRDDF สำหรับการโจมตีเครื่องบินหลายโหมดระยะไกลของกองทัพอากาศของเรา - ทั้งสำหรับยุทธศาสตร์ Tu-160 และสำหรับ Tu-22M ระยะไกล (เดิมที Tu-22M) โครงการ -160 ขึ้นอยู่กับโรงไฟฟ้าที่ใช้ NK-25)
นอกเหนือจากการแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ สำนักออกแบบยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องในการลดมวลของเครื่องบินเปล่าผ่านมาตรการที่มีลักษณะสร้างสรรค์และเทคโนโลยี นอกจากนี้ยังมีทุนสำรองเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน
งานเหล่านี้และงานอื่น ๆ ที่มีแนวโน้มมากในการพัฒนาต่อไปของเครื่องบินนำไปสู่การสร้างการดัดแปลงอนุกรมที่ทันสมัยที่สุดของ Tu-22M - เครื่องบิน Tu-22M3
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2517 ได้มีการตัดสินใจปรับเปลี่ยน Tu-22M2 สำหรับเครื่องยนต์ NK-25 เพิ่มเติมในระหว่างการหาแนวทางที่เป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยนสำนักออกแบบตามการพัฒนาของตนเอง เสนอไม่ให้จำกัดตัวเองเพียงแค่การเปลี่ยนเครื่องยนต์เท่านั้น แต่เพื่อดำเนินการปรับปรุงเพิ่มเติมในการออกแบบและอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน เป็นผลให้เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2517 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาซึ่งกำหนดการพัฒนา Tu-22M ด้วยเครื่องยนต์ NK-25 พร้อมแอโรไดนามิกของเฟรมอากาศที่ดีขึ้นโดยมีมวลว่างของเครื่องบินลดลงและมีลักษณะทางยุทธวิธีและการปฏิบัติงานที่ดีขึ้น.
การดัดแปลงใหม่ของ Tu-22M ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ Tu-22M3 ("45-03")
นอกเหนือจากการใช้ NK-25 แล้ว OKB ยังได้ดำเนินมาตรการเชิงสร้างสรรค์ดังต่อไปนี้ ซึ่งเปลี่ยนเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ:
* แทนที่ช่องรับอากาศด้วยลิ่มแนวตั้งบนช่องอากาศตักด้วยลิ่มแนวนอน
* เพิ่มมุมโก่งสูงสุดของการแกว่งปีกได้ถึง 65 องศา
* แนะนำจมูกที่ยาวขึ้นใหม่ของลำตัวเครื่องบินพร้อมแกนเติมน้ำมันดัดแปลง
* แทนที่ยูนิตท้ายเรือแบบสองปืนใหญ่ 2 กระบอกเป็นปืนใหญ่เดี่ยวที่มีรูปทรงแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง
* ปรับปรุงหน่วยที่ถอดออกได้, ช่องปิดผนึก, แฟริ่งที่เปลี่ยน ฯลฯ
มีการใช้มาตรการเพื่อลดมวลของเครื่องบินเปล่า: พวกเขาทำให้เกียร์ลงจอดหลักเบาลง (เปลี่ยนเป็น kopecks ประเภทอื่นทิ้งระบบเลื่อนของล้อคู่กลาง) นำโคลงน้ำหนักเบาและหางเสือสั้นทำให้โครงสร้าง ของส่วนตรงกลางของปีกชิ้นเดียว, เปลี่ยนเป็นไททาเนียมในการสร้างไฟร์วอลล์และท่อระบายน้ำส่วนท้าย, เปลี่ยนประเภทของฉนวนความร้อนและสารเคลือบหลุมร่องฟัน, ข้อต่อท่อหัวนมถูกแทนที่ด้วยการเชื่อมประสาน, ปั๊มไฮดรอลิกถูกแทนที่และเครื่องกำเนิดความถี่ที่เสถียร ถูกนำมาใช้ในระบบจ่ายไฟ AC, สายไฟทนความร้อน, หน่วย SCV ที่อำนวยความสะดวก, องค์ประกอบที่ผลิตโดยการปั๊มและการหล่อเริ่มทำด้วยค่าความคลาดเคลื่อนติดลบ มาตรการทั้งหมดเพื่อลดมวล แม้จะคำนึงถึงมวลที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ใหม่ ควรจะลดมวลรวมของเครื่องบินเปล่าลง 2300-2700 กก.
มีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของระบบนำทางที่ซับซ้อน เราได้พิจารณาประเด็นต่างๆ เกี่ยวกับการขยายตัวเลือกสำหรับอาวุธโจมตีและการปรับปรุงระบบการบินและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ให้ทันสมัย คำถามถูกหยิบยกขึ้นมาจากการแนะนำ Tu-22M ของ PrNK ใหม่ ซึ่งเป็นเรดาร์ออนบอร์ดของประเภท Obzor ซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์ REP แทนที่จะเป็นหน่วยอุปกรณ์ REP ที่แตกต่างกัน ขีปนาวุธชนิดใหม่ รวมถึงขีปนาวุธแบบแอโรบอลลิซึมและแบบเปรี้ยงปร้าง
อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงทั้งหมดในการออกแบบเครื่องบิน ในที่สุดลักษณะการบินของเครื่องบินก็ควรจะไปถึงค่าที่ตรงตามข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาปี 1967
โครงการปรับปรุงความทันสมัยใหม่นี้กระตุ้นความสนใจของลูกค้าอย่างมาก มีโอกาสที่แท้จริงในการปรับปรุงลักษณะการบินและยุทธวิธีของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ และขยายขีดความสามารถและประสิทธิภาพของศูนย์โจมตีการบินทั้งหมด
เมื่อพิจารณาถึงการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพที่คาดหวังในการพัฒนา Tu-22M ลูกค้าที่อยู่ในช่วงเริ่มต้นของการมีอยู่ของ Tu-22M3 ได้กำหนดชื่อใหม่ Tu-32 ให้กับ ssmolet ใหม่
ในอนาคตเนื่องจากความล่าช้าในการพัฒนาพื้นที่ความทันสมัยที่มีแนวโน้มมากมายสำหรับคอมเพล็กซ์ การกำหนด Tu-22M3 ตามปกติจึงถูกทิ้งไว้
การทำงานที่ประสานกันอย่างดีของ OKB และโรงงานต่อเนื่องทำให้สามารถทำได้ในเวลาที่สั้นที่สุดในการดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกและเตรียมต้นแบบ Tu-22M3 ตัวแรกสำหรับการทดสอบการบินซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2520 (นักบินทดสอบ AD Bessonov ผู้บัญชาการเรือ) หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบการบินและการพัฒนา Tu-22M3 ได้ถูกนำไปผลิตเป็นชุดตั้งแต่ปี 1978 จนถึงปี 1983 Tu-22M3 ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับ Tu-22M2 และตั้งแต่ปี 1984 มีเพียง Tu-22M3 เท่านั้นที่อยู่ในซีรีส์นี้ โดยรวมแล้ว มีการสร้างเครื่องบิน Tu-22M หลายร้อยลำที่ KAPO การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องถูกยกเลิกในปี 2536
การทดสอบ Tu-22M3 ลำแรกแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงใหม่มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Tu-22M2 อย่างมากในแง่ของการบินและคุณลักษณะทางยุทธวิธี ในแง่ของลักษณะการบิน สามารถตอบสนองความต้องการของปีพ.ศ. 2510 โดยเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินและส่วนที่ซับซ้อนทั้งหมด การทดสอบสถานะร่วมของ Tu-22M3 สิ้นสุดในปี 1981 และแนะนำให้อากาศยานเข้าประจำการ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2524 ถึง พ.ศ. 2527 เครื่องบินได้รับการทดสอบเพิ่มเติมในรุ่นต่างๆ ที่มีความสามารถในการต่อสู้ที่ดีขึ้น ซึ่งรวมถึงการติดตั้งขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกรุ่นต่างๆ ระบบอาวุธใหม่ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการปรับแต่งและทดสอบ ดังนั้นในรูปแบบสุดท้าย Tu-22M3 จึงได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการให้เข้าประจำการในเดือนมีนาคม 1989 เท่านั้น
อนาคตสำหรับการพัฒนาคอมเพล็กซ์ Tu-22M3 นั้นเกี่ยวข้องกับความทันสมัยของอุปกรณ์ออนบอร์ด, อุปกรณ์เพิ่มเติมพร้อมระบบอาวุธที่มีความแม่นยำสูงขั้นสูงและการจัดหาทรัพยากรที่จำเป็นและอายุการใช้งานของโครงเครื่องบินของเครื่องบินบรรทุก, ระบบ และอุปกรณ์
เป้าหมายหลักของความทันสมัยคือ:
* การขยายความสามารถในการต่อสู้ของคอมเพล็กซ์
* เพิ่มความสามารถในการป้องกันของเครื่องบินเมื่อปฏิบัติภารกิจรบ, ความแม่นยำในการนำทาง, ความน่าเชื่อถือและการป้องกันเสียงรบกวนของการสื่อสาร;
* รับรองประสิทธิผลของการใช้อาวุธมิสไซล์รุ่นใหม่ อาวุธทิ้งระเบิด ทั้งแบบมีไกด์และไม่มีไกด์
ในแง่ของการปรับปรุงระบบ avionics บน Tu-22M3 ให้ทันสมัย จำเป็นต้องติดตั้งเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นใหม่พร้อมความสามารถที่เพิ่มขึ้นและการป้องกันเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น ในหน่วยและอุปกรณ์ของ avionics จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนไปใช้ฐานองค์ประกอบที่ทันสมัยซึ่งจะช่วยลดขนาดและน้ำหนักของ avionics และควรลดการใช้พลังงานของอุปกรณ์ด้วย
มาตรการที่เสนอสำหรับการปรับปรุงระบบ avionics ให้ทันสมัย ร่วมกับการทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อขยายตัวบ่งชี้ทรัพยากร จะช่วยให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของศูนย์การบินแห่งนี้จนถึงปี 2025 - 2030
OKB ดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง ปรับปรุงและพัฒนาการออกแบบพื้นฐานของ Tu-22M3 คอมเพล็กซ์ โดยได้ออกแบบตัวเลือกต่างๆ สำหรับการพัฒนาตั้งแต่สร้างคอมเพล็กซ์นี้
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ นอกเหนือจากรุ่นหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกลที่ติดอาวุธระเบิดและขีปนาวุธ X-22H แล้ว อีกรุ่นหนึ่งยังถูกเตรียมติดอาวุธด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากขีปนาวุธ X-22H และขีปนาวุธแอโรบอลลิสติก
ในตอนต้นของยุค 80 OKB ได้เตรียมและนำไปใช้ในการผลิตการดัดแปลง Tu-22M ซึ่งแตกต่างจากองค์ประกอบพื้นฐานของอาวุธและอุปกรณ์
การแนะนำอุปกรณ์ลาดตระเวณและการกำหนดเป้าหมายในระบบการเล็งทำให้สามารถติดตั้ง Tu-22M ใหม่ด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ และจากนั้นด้วยขีปนาวุธประเภทแอโรบอลลิสติกประเภทต่างๆ ในตอนแรก งานเหล่านี้ดำเนินการเกี่ยวกับ Tu-22M2 และจากนั้นไปยัง Tu-22M3 ในยุค 80 ผลงานเหล่านี้ประสบความสำเร็จ - Tu-22M3 อนุกรมยังได้รับอาวุธยุทโธปกรณ์ขีปนาวุธรุ่นที่มีขีปนาวุธแอโรบอลิสติกบน MCU ภายในลำตัวและ แต่การติดตั้งดีดออกของปีก
เพื่อแทนที่เครื่องบินติด Tu-22PD ในยุค 70 ได้มีการพยายามสร้างผู้อำนวยการโดยอิงจาก Tu-22M
ในระหว่างนี้ หุ่นยนต์ก็ถูกดัดแปลงเป็นผู้ผลิตอนุกรม Tu-22M2 เครื่องบินซึ่งได้รับตำแหน่ง Tu-22MP ได้รับการทดสอบ แต่ไม่ได้ย้ายไปยังซีรีส์หรือให้บริการเนื่องจากขาดความรู้เกี่ยวกับคอมเพล็กซ์ REP ในอนาคตพวกเขาละทิ้งความคิดของเครื่องบินพิเศษของกลุ่ม REP และทำการเดิมพันในการติดตั้ง Tu-22M3 แบบอนุกรมด้วยคอมเพล็กซ์ REP ที่มีประสิทธิภาพใหม่สำหรับการป้องกันรายบุคคลและกลุ่มซึ่งเริ่มติดตั้งบน Tu- 22M3 ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ HK-32 บน Tu-22M3 ซึ่งจะเป็นการปรับปรุงคุณลักษณะและรวมโรงไฟฟ้าเข้ากับเครื่องบิน OKB อีกลำ นั่นคือ Tu-160 ทางยุทธศาสตร์
ในการทดสอบโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ ได้มีการดัดแปลง Tu-22M3 อนุกรมหนึ่งเครื่อง แต่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ ต่อมาเครื่องนี้ถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อทดสอบอุปกรณ์และอาวุธประเภทใหม่
ในปี 1992 OKB ร่วมกับ LII และ TsAGI ซึ่งใช้ Tu-22M3 อนุกรมแรกได้สร้างห้องปฏิบัติการการบิน Tu-22MLL ซึ่งมีไว้สำหรับการศึกษาอากาศพลศาสตร์การบินเต็มรูปแบบในวงกว้าง
นอกเหนือจากรุ่น Tu-22M ที่สร้างขึ้นในรายการแล้ว Design Bureau ยังได้จัดทำโครงการดัดแปลงและปรับปรุงเครื่องบินหลายโครงการซึ่งเป็นงานที่ไม่ได้ออกจากขั้นตอนเริ่มต้นของการออกแบบ ในปีพ.ศ. 2515 สำนักออกแบบสำหรับการบินนาวีได้เตรียมข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับการปรับปรุง Tu-22M ให้ทันสมัย โครงการได้รับตำแหน่ง "45M"
ตามโครงการ "45M" จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ NK-25 หรือ HK-32 สองเครื่องยนต์และมีรูปแบบแอโรไดนามิกดั้งเดิมซึ่งชวนให้นึกถึงรูปแบบของเครื่องบินลาดตระเวนอเมริกัน SR-71 รวมกับการกวาดแบบตัวแปร ปีก.
อาวุธโจมตีควรจะประกอบด้วยขีปนาวุธ X-45 สองลูก
อย่างไรก็ตามโครงการนี้ไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการดำเนินการต่อไปเนื่องจากความยากลำบากในการปรับโครงสร้างการผลิตแบบต่อเนื่องและการสูญเสียอัตราการผลิตและการปรับปรุงใหม่ของกองทัพอากาศด้วยเครื่องบินใหม่ซึ่งในเวลานั้นสหภาพโซเวียตไม่สามารถจ่ายได้.
มีโครงการที่จะสร้างเครื่องสกัดกั้นระยะไกล Tu-22DP (DP-1) บนพื้นฐานของการดัดแปลงต่างๆ ของ Tu-22M ซึ่งสามารถต่อสู้ไม่เพียง แต่เครื่องบินจู่โจมในระยะไกลจากวัตถุที่ได้รับการคุ้มครอง แต่ยังรวมถึงเครื่องบิน AWACS ด้วย การก่อตัวของเครื่องบินขนส่งและยังทำหน้าที่โจมตี
นอกเหนือจากข้างต้น ยังมีโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการสำหรับการพัฒนา Tu-22M โดยอิงจากการใช้เครื่องยนต์ที่ทันสมัย อุปกรณ์และระบบอาวุธใหม่ เช่น โครงการ Tu-22M4 และ Tu-22M5 การทำงานกับคอมเพล็กซ์ Tu-22M4 เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 (จนถึงปี 1987 หัวข้อนี้ในฐานะที่เป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Tu-22M ยังคงมีชื่อว่า Tu-32)
โครงการนี้เป็นการดัดแปลง Tu-22M3 อนุกรมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของคอมเพล็กซ์เพิ่มเติมโดยเตรียมอุปกรณ์และอาวุธใหม่ให้กับเครื่องบิน
ประการแรก ได้มีการแนะนำระบบการมองเห็นและการนำทางใหม่ ซึ่งรวมถึงระบบนำทางที่ทันสมัยซึ่งอิงจากฐานองค์ประกอบล่าสุด เรดาร์ออนบอร์ดชนิด Obzor ใหม่ ระบบ REP ที่ทันสมัย และระบบการมองเห็นแบบใหม่ได้รับการแนะนำ แต่ละหน่วยของอุปกรณ์สำหรับการสื่อสารภายนอกและภายในถูกแทนที่ด้วยคอมเพล็กซ์เดียวแนะนำระบบแรงดันถังเชื้อเพลิงโดยใช้ไนโตรเจนเหลวเป็นต้น
องค์ประกอบใหม่ของอุปกรณ์ช่วยรับรองการใช้ทั้งขีปนาวุธมาตรฐานและระบบอาวุธทิ้งระเบิดและขีปนาวุธที่มีความแม่นยำสูงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ ตามโครงการ Tu-22M4 เครื่องบินต้นแบบถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นยุค 90 แต่ในปี 1991 ด้วยเหตุผลทางการเงิน การทำงานในหัวข้อนี้จึงถูกลดทอนลงในทางปฏิบัติเพื่อสนับสนุนโปรแกรม "การปรับปรุงเล็กน้อย" ที่ถูกกว่าของอนุกรม Tu- 22M3 สำหรับระบบการบินและการนำทางที่ทันสมัยและระบบควบคุมขีปนาวุธ
เครื่องบินรุ่นทดลอง Tu-22M4 ถูกใช้เพื่อดำเนินการปรับปรุงอาคารให้ทันสมัยยิ่งขึ้น
ในปี 1994 OKB ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองได้พัฒนาโครงการสำหรับความทันสมัยเพิ่มเติมของอนุกรม Tu-22M3 และการพัฒนาธีม Tu-22M4 การเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของอาคารควรเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มระยะและอัปเดตองค์ประกอบของระบบอาวุธโดยเน้นที่อาวุธที่มีความแม่นยำ ปรับปรุงระบบการบินให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ลดลายเซ็นของลายเซ็นของเรือบรรทุกเครื่องบิน ปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน (ปรับเปลี่ยนรูปทรงปีก ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ในท้องถิ่น และคุณภาพของพื้นผิวด้านนอก)
องค์ประกอบที่วางแผนไว้ของคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ควรจะรวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือทางยุทธวิธีที่มีความแม่นยำสูงและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ (สำหรับการป้องกันตัวเองและการปฏิบัติหน้าที่ที่ซับซ้อนของเครื่องบินคุ้มกันและ "ผู้บุกรุก") ระเบิดแบบหล่นและนำ (ปรับได้) ที่ทันสมัย
ระบบการบินที่ทันสมัยควรจะรวมถึง: ระบบการมองเห็นและการนำทางล่าสุด, ระบบควบคุมอาวุธที่ทันสมัย, เรดาร์ทางอากาศ Obzor หรือเรดาร์ใหม่ที่มีแนวโน้ม, คอมเพล็กซ์การสื่อสารที่ได้รับการอัพเกรด, ศูนย์ REP ที่อัพเกรดแล้วหรือคอมเพล็กซ์ใหม่ที่มีแนวโน้ม
ตามโครงของเครื่องบิน ได้มีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้: จมูกของเครื่องบิน; ถุงเท้ากลางปีกและส่วนหมุนของปีก แฟริ่งเหนือโหนดของปีกหมุน ส่วนท้ายของลำตัว, หางเสือ.
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการส่งมอบในต่างประเทศ สำนักออกแบบได้พัฒนารุ่นส่งออกของ Tu-22M3 - เครื่องบิน Tu-22M3E ซึ่งมีความแตกต่างบางประการในองค์ประกอบของอาวุธและอุปกรณ์ โดยคำนึงถึงการปรับปรุงล่าสุดของ Tu-22M3 อนุกรมใน องค์ประกอบของ avionics ความต้องการของลูกค้าต่างประเทศรวมถึงภาระผูกพันระหว่างประเทศของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซีย ประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน ลิเบีย เป็นต้น ถือได้ว่าเป็นผู้ซื้อเครื่องบินที่มีศักยภาพ
นอกเหนือจากงานเหล่านี้ในการพัฒนา Tu-22M สำนักออกแบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการแปลงในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 ถือเป็นโครงการของ ATP ของชั้นบริหาร Tu-344 สำหรับผู้โดยสาร 10-12 คน การสร้างซึ่งควรจะมีพื้นฐานมาจากเครื่องบิน Tu-22M2 หรือ Tu-22M3
OKB กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างระบบการบินและอวกาศที่มีแนวโน้มดี (AKS) บนพื้นฐานของเครื่องบินบรรทุก Tu-22M3
ควรสังเกตว่าในด้านระบบการบินและอวกาศ สำนักออกแบบพิจารณาสองทิศทางว่าเหมาะสมและมีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการดำเนินการและการพัฒนาต่อไป
ทิศทางแรกคือการสร้างระบบเชิงพาณิชย์โดยอิงจากเครื่องบินบรรทุก Tu-160 และ Tu-22M3 ที่มีอยู่สำหรับการเปิดตัวสินค้าขนาดค่อนข้างเล็กสู่วงโคจรระดับต่ำ
ทิศทางที่สองคือการพัฒนาและทดสอบการบินของคอมเพล็กซ์ทดลองสำหรับการทดสอบองค์ประกอบของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในอนาคต รวมถึง AKS และ VKS ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์แอร์เจ็ทแรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียง
การใช้ Tu-160 เป็นเครื่องบินบรรทุกช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการเปิดตัวน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 1100 - 1300 กิโลกรัมสู่วงโคจรระดับต่ำ หัวข้อนี้ได้รับการดำเนินการอย่างถี่ถ้วนใน OKB ภายในกรอบของโครงการ Burlak AKS ในทางตรงกันข้าม ศูนย์การบินและอวกาศที่ใช้เครื่องบินบรรทุก Tu-22M3 สามารถรับประกันการเปิดตัวของน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนัก 250-300 กิโลกรัมสู่วงโคจร มีโอกาสนำไปใช้ได้จริงมากกว่า AKS ที่ใช้ Tu-160 เนื่องจากมีเครื่องบินขนส่งที่มีศักยภาพจำนวนมากขึ้นและเครือข่ายสนามบินที่ใหญ่ขึ้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้แนวโน้มที่ชัดเจนของการเปลี่ยนจากยานอวกาศมัลติฟังก์ชั่นที่มีราคาแพงและมีราคาแพงไปเป็นการใช้ยานอวกาศขนาดเล็กซึ่งสร้างขึ้นจากความสำเร็จล่าสุดในการปรับขนาดเล็กของอุปกรณ์ของอุปกรณ์บรรทุกสินค้าออนบอร์ดและระบบบริการยานอวกาศได้แสดงให้เห็นทั่วโลก - 30% ต่อปี และลดเงื่อนไขการสร้างยานอวกาศใหม่จาก 8-10 ปี เหลือ 2-3 ปี ค่าใช้จ่ายในการสร้างก็หมดไปอย่างรวดเร็ว ในกลุ่มยานอวกาศขนาดเล็ก มากถึง 20 คัน ที่มีน้ำหนักมากถึง 250 กก. เปิดตัวเป็นประจำทุกปี ในชั้นนี้มีการสร้างยานอวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้: ยานอวกาศสำหรับระบบสื่อสารเคลื่อนที่ (น้ำหนัก 40-250 กก.); ยานอวกาศสำรวจระยะไกลของโลก (น้ำหนัก 40-250 กก.) ยานอวกาศเทคโนโลยีและมหาวิทยาลัย (น้ำหนัก 10-150 กก.)
ปัจจุบันยานปล่อยภาคพื้นดินแบบใช้แล้วทิ้งยังคงเป็นวิธีการหลักในการปล่อยยานอวกาศขนาดเล็กด้วยความช่วยเหลือของยานยิงภาคพื้นดิน จากการประมาณการของ OKB คอมเพล็กซ์การบินและอวกาศที่ใช้ Tu-22M3 สามารถสร้างขึ้นและนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ภายใน 3-4 ปี
ในทิศทางที่สอง (การสร้างระบบการประชุมทางวิดีโอและทำงานบนเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง) บนพื้นฐานของเครื่องบินบรรทุก Tu-22M3 สามารถสร้างคอมเพล็กซ์การบินทดลองเพื่อทดสอบเครื่องเร่งความเร็วของห้องปฏิบัติการบินเหนือเสียง Raduga-D2 ที่พัฒนาโดย สำนักออกแบบการแพทย์แห่งรัฐ Raduga ซึ่งสามารถให้การปล่อยตัวไปยังวิถีที่ต้องการของเครื่องยนต์สแครมเจ็ตรุ่นทดลองที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนทั่วไปหรือเชื้อเพลิงแช่แข็ง
Tu-22M3 รุ่นที่แก้ไขแล้วในเวอร์ชันส่งออก Tu-22M3E โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้านั้นให้บริการแก่ลูกค้าต่างประเทศด้วยชุดอาวุธโจมตีที่แตกต่างกันเล็กน้อย คอมเพล็กซ์แห่งนี้นอกจากจะใช้ Kh-22ME รุ่นส่งออกแล้ว ยังเพิ่มขีดความสามารถในการใช้ขีปนาวุธประเภทต่างๆ รวมถึงขีปนาวุธที่นำมาใช้ในประเทศเหล่านี้ เช่น ขีปนาวุธ Bramos ที่พัฒนาโดยอินเดียและรัสเซีย รัฐวิสาหกิจ
หน่วยรบชุดแรกในการบินระยะไกล Tu-22M ได้รับ TBAP Guards ที่ 185 ใน Poltava บุคลากรของกองทหารได้รับการฝึกขึ้นใหม่บน Tu-22M2 จาก Tu-16 กองทหารเชี่ยวชาญเครื่องจักรใหม่และความซับซ้อนอย่างรวดเร็ว ในปี 1974 เดียวกัน Tu-22M2 เริ่มเข้าสู่หน่วยรบของกองทัพเรือ ในช่วงทศวรรษที่ 70 และ 80 กองทัพอากาศและกองทัพเรืออีกหลายแห่งได้เปลี่ยนมาใช้ Tu-22M2 และ Tu-22M3 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Tu-22M ยังคงอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซียและยูเครนเท่านั้น (Tu-22M3 สุดท้ายถูกแยกในยูเครนเมื่อปีที่แล้ว) เครื่องบิน Tu-22M2 และ Tu-22M3 มีส่วนร่วมในการสู้รบระหว่างสงครามอัฟกานิสถาน มีเพียง Tu-22M3 เท่านั้นที่เข้าร่วมปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในสาธารณรัฐเชเชน
ปัจจุบัน Tu-22M3 จำนวนมากยังคงปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของการบินระยะไกลและในการบินของกองทัพเรือ Tu-22M2 ทั้งหมดที่ยังคงให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ 90 ถูกถอนออกจากกองทัพอากาศและจำหน่ายเป็น ซ้ำซ้อนสำหรับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกองทัพอากาศรัสเซีย
การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จในระยะยาวของคอมเพล็กซ์ Tu-22M3 ศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยรวมถึงลักษณะการบินและยุทธวิธีที่ประสบความสำเร็จในช่วงหลายปีของการพัฒนาทำให้สามารถพูดได้ว่าเป็นวิธีการต่อสู้บนบกและ โรงละครกองทัพเรือของการปฏิบัติการทางทหารรวมถึงวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับกลุ่มการจู่โจมเรือบรรทุกเครื่องบินตลอดจนวิธีการส่งมอบอาวุธอากาศยานที่ทันสมัยเพื่อทำลายเป้าหมายที่หลากหลายในเชิงลึกของยุทธวิธีการปฏิบัติการของรูปแบบการต่อสู้ทั้งในกรณีที่เกิดความขัดแย้งในท้องถิ่น และในกรณีที่เกิดความขัดแย้งระดับโลกโดยใช้อาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ในบริบทของการใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ไม่เพียงเพราะคุณสมบัติการออกแบบมากมายที่รวมอยู่ในการออกแบบพื้นฐานและพัฒนาในระหว่างการพัฒนาที่ซับซ้อน แต่ยังเนื่องมาจากลักษณะการทำงานที่สูงที่ได้รับทั้งสำหรับเครื่องบินและสำหรับคอมเพล็กซ์ทั้งหมดโดยรวม ตัวอย่างเช่น ในการใช้งาน Tu-22M3 สามารถใช้ได้กับตัวเลือกอาวุธมากกว่าสิบแบบ ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนจากอาวุธรุ่นหนึ่ง (ขีปนาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดหรืออาวุธผสม) เป็นอาวุธอีกรุ่นหนึ่งสามารถดำเนินการได้ในเวลาอันสั้นที่สุด
การดำเนินการฝึกบินยุทธวิธีโดยใช้ Tu-22M3 ในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินสามารถดำเนินการจากสนามบินที่ปฏิบัติการได้โดยมีต้นทุนเพียงเล็กน้อยในการเตรียมอุปกรณ์และอาวุธสิ่งนี้ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนในระหว่างการเข้าร่วมของ Tu-22M3 ในการสู้รบในอัฟกานิสถานและคอเคซัสเหนือ
การใช้คอมเพล็กซ์ Tu-22M3 ที่ประสบความสำเร็จได้รับการอำนวยความสะดวกโดยระบบปฏิบัติการที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งรวมถึง:
* การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ ภารกิจหลักคือการจัดหาอุปกรณ์ทางเทคนิค อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ชิ้นส่วนอะไหล่ วัสดุสิ้นเปลือง และกระสุนสำหรับงานทุกประเภทบนเครื่องบินและการใช้การต่อสู้
* การสนับสนุนทางเทคนิคทางวิทยุซึ่งทำให้สามารถบินเครื่องบินได้ทั้งในบริเวณสนามบินและในระยะทางไกล
* วัสดุประเภทอื่นและการสนับสนุนทางเทคนิค ทำให้สามารถใช้ Tu-22M3 คอมเพล็กซ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เครื่องบิน (จุดต่อเครื่องบิน) ในเวลาที่สั้นที่สุดสามารถเตรียมสำหรับการติดตั้งใหม่ไปยังสนามบินที่ปฏิบัติการอยู่ซึ่งอยู่ห่างจากสนามบินหลัก 5,000-7000 กม. วิธีการทำลายล้างสำหรับการสู้รบครั้งแรกมักจะถูกขนส่งโดยเครื่องบิน การปรากฏตัวของ APU ทำให้สามารถเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบทันทีหลังจากลงจอดที่สนามบินปฏิบัติการ ระบบที่ผ่านการทดสอบอย่างดีสำหรับการดำเนินงานของคอมเพล็กซ์ทำให้สามารถเตรียมเครื่องบินได้ที่สนามบินฐานโดยใช้อุปกรณ์จัดการภาคพื้นดินที่อยู่กับที่ และที่สนามบินปฏิบัติการโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกบริการเคลื่อนที่ที่มีอยู่และชุดปฐมพยาบาลทางเทคนิคที่ใช้โดย ITS ในระหว่างการย้ายที่ตั้ง.
ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้คอมเพล็กซ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในโรงละครปฏิบัติการทางทหารในละติจูดและเขตภูมิอากาศที่แตกต่างกันทั้งที่ฐานทัพและสนามบินปฏิบัติการ
เมื่อพิจารณาจากอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของเครื่องบิน Tu-22M3 ที่มีอยู่ และความจริงที่ว่ากองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-22M3 จำนวนมากพอสมควร สำนักออกแบบยังคงดำเนินการปรับปรุงฝูงบิน Tu-22M3 ให้ทันสมัยต่อไป ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องบินควรได้รับอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง OKB ยังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มตัวบ่งชี้ทรัพยากรของส่วนที่ซับซ้อนและส่วนประกอบต่างๆ โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับ Tu-22M3 ควรเพิ่มศักยภาพการจู่โจมของเครื่องบินและส่วนที่ซับซ้อนอย่างมาก เพื่อให้มั่นใจว่าปฏิบัติการอย่างมีประสิทธิภาพเป็นเวลาอย่างน้อย 20-25 ปี ดังนั้น Tu-22M3 ที่มีอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัย ติดตั้งอาวุธที่มีความแม่นยำสูงอีกครั้ง จะกลายเป็นส่วนสำคัญของความแข็งแกร่งในการต่อสู้ของกองกำลังจู่โจมของการบินระยะไกลของรัสเซียและการบินของกองทัพเรือในอีกหลายปีข้างหน้า.
คำอธิบายทางเทคนิคโดยย่อของเครื่องบิน Tu-22M3
ตามรูปแบบและการออกแบบ Tu-22M3 เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโลหะทั้งหมดสองเครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสองตัวติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังของลำตัวเครื่องบิน โดยมีปีกแบบปรับปีกกว้างขณะบินและครีบหางแบบกวาดด้วย เกียร์ลงจอดแบบสามล้อพร้อมส่วนรองรับด้านหน้า อะลูมิเนียมและไททาเนียมอัลลอย เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและทนความร้อน วัสดุโครงสร้างที่ไม่ใช่โลหะ
ปีกประกอบด้วยส่วนตรงกลางคงที่ - ส่วนตรงกลางของปีก (SCHK) และส่วนหมุนสองส่วน (PCHK) - คอนโซลที่มีตำแหน่งคงที่ดังต่อไปนี้ตามมุมกวาด 20, 30 และ 65 องศา มุมของปีก "V" ตามขวางคือ 0 องศา แขนหมุนมีเกลียวเรขาคณิต มุมบิดคือ 4 องศา การกวาดของ SChK ตามขอบนำหน้าคือ 56 องศา ส่วนตรงกลางเป็นแบบสองเสาที่มีผนังด้านหลังและแผงผิวรับน้ำหนัก คอนโซลแบบหมุนได้ติดอยู่ที่ส่วนตรงกลางโดยใช้จุดหมุน ระบบกลไกของปีกประกอบด้วยแผ่นไม้สามส่วนและแผ่นปิดสองช่องบนคอนโซล และแผ่นปิดแบบหมุนที่ส่วนตรงกลาง ให้สำหรับการปิดกั้นการปล่อยของอวัยวะเพศหญิงและแผ่นที่มุมกวาดมากกว่า 20 องศาคอนโซลมีการติดตั้งสปอยเลอร์สามส่วนสำหรับการควบคุมการหมุน (ไม่มีปีกบนเครื่องบิน) คอนโซลปีกหมุนโดยใช้ระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าโดยไดรฟ์ไฮดรอลิกพร้อมตัวแปลงบอลสกรูเชื่อมต่อด้วยเพลาซิงโครไนซ์
ลำตัวเป็นการออกแบบกึ่งโมโนค็อก เสริมด้วยคานตามยาวอันทรงพลัง (คาน) ในพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระ ในส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินมีเรดาร์ ห้องนักบินออกแบบมาสำหรับสี่คน (ผู้บัญชาการเรือ ผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือ เนวิเกเตอร์-เนวิเกเตอร์ และ เนวิเกเตอร์-โอเปอเรเตอร์), ช่องเก็บอุปกรณ์, เกียร์ลงจอดเฉพาะช่องด้านหน้า สถานที่ทำงานของลูกเรือมีที่นั่งดีดออก KT-1M ในส่วนตรงกลางของลำตัวมีถังเชื้อเพลิง, ช่องของล้อหลัก, ห้องเก็บสัมภาระ, ท่ออากาศเข้า ในส่วนท้ายของลำตัว - เครื่องยนต์และช่องร่มชูชีพเบรก
หางแนวตั้งประกอบด้วยส้อมและกระดูกงูและหางเสือที่ถอดออกได้ทางเทคโนโลยี กระดูกงูกวาด 57 องศา หางแนวนอนประกอบด้วยคอนโซลหมุนชิ้นเดียวสองชิ้นที่มีการกวาด 59 องศา
แชสซีเป็นรถสามล้อ ส่วนรองรับจมูกเป็นแบบสองล้อ ถอยกลับในเที่ยวบิน ส่วนรองรับหลักคือสามล้อหกล้อ หดเข้าปีกและบางส่วนเข้าไปในลำตัว ล้อของตัวรองรับหลักนั้นติดตั้งดิสก์เบรกไฮดรอลิกและอุปกรณ์ป้องกันการลื่นไถลอัตโนมัติ ล้อของตัวรองรับหลักคือ 1030x350 ล้อหน้าขนาด 1,000x280
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสองวงจรพร้อมเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลัง NK-25; ช่องรับอากาศหลายโหมดที่ปรับได้พร้อมลิ่มควบคุมแนวนอนและแผ่นแต่งหน้าและบายพาส การติดตั้งเสริมออนบอร์ด ระบบเชื้อเพลิงและน้ำมัน ระบบควบคุมและตรวจสอบหน่วยโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทมีแรงขับขึ้นเครื่องของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้สูงสุดที่ 25,000 กก. และแรงขับดันขึ้นที่ไม่ใช่เครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้สูงสุดที่ -14,500 กก. โรงไฟฟ้าเสริม TA-6A ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์บนพื้นดิน แหล่งจ่ายไฟของเครือข่าย AC และ DC ออนบอร์ดบนพื้นดิน และในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในการบิน ระบบจ่ายไฟของระบบเครื่องบินที่มีอากาศบนพื้นดิน และในบางส่วน กรณีที่ระบุในเที่ยวบิน เชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในลำตัวและปีก (ส่วนตรงกลางและคอนโซล) ปีกเชื้อเพลิงที่ปิดสนิท ซึ่งติดตั้งระบบเติมก๊าซที่เป็นกลาง เช่นเดียวกับถังในตะเกียบ ช่องดูดอากาศแบบสกู๊ปพร้อมลิ่มแนวนอนติดตั้งแผ่นปิดสำหรับแต่งหน้าและบายพาส รวมถึงระบบควบคุมอากาศเข้าอัตโนมัติ
คอมเพล็กซ์การบินและการนำทางแบบดิจิทัลของเครื่องบินพร้อมระบบนำทางเฉื่อยให้: การแก้ปัญหาการนำทางอัตโนมัติ การบินข้ามประเทศแบบแมนนวล อัตโนมัติ และกึ่งอัตโนมัติในระนาบแนวนอนที่มีการจัดเตรียมการซ้อมรบก่อนลงจอดและวิธีการลงจอด การออกข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการออกจากเครื่องบินโดยอัตโนมัติไปยังพื้นที่ที่กำหนดในเวลาที่กำหนด การส่งข้อมูลที่จำเป็นให้กับลูกเรือของเครื่องบินรวมถึงระบบของคอมเพล็กซ์
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบนำทางวิทยุระยะไกลและระยะสั้น (RSDN และ RSBN) ในตัว เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ เรดาร์เล็งและนำทางประเภท PNA ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบควบคุมขีปนาวุธ Kh-22N เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบลงจอดแบบตาบอด เครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุในระดับความสูงและต่ำ การสื่อสารกับภาคพื้นดินและเครื่องบินดำเนินการโดยใช้สถานีวิทยุตัวรับส่งสัญญาณ VHF และ KB การสื่อสารภายในเครื่องบินระหว่างลูกเรือดำเนินการโดยใช้อินเตอร์คอมของเครื่องบิน
อาวุธขีปนาวุธของเครื่องบิน Tu-22M3 ประกอบด้วยหนึ่งชิ้น (ใต้ลำตัวในตำแหน่งกึ่งปิดภาคเรียน) สองชิ้น (ใต้ปีก) หรือสามชุด (รุ่นบรรจุกระสุน) UR Kh-22N (หรือ MA) ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายทะเลขนาดใหญ่ และเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีความคมชัดด้วยเรดาร์ในระยะ 140-500 กม.มวลการเปิดตัวของจรวดคือ 5900 กก. ความยาว 11.3 ม. ความเร็วสูงสุดสอดคล้องกับ M = 3
อาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดเสริมด้วยขีปนาวุธอากาศแบบแอโรบอลลิสติก Kh-15 ที่มีความเร็วเหนือเสียง (M = 5) ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินที่อยู่นิ่งหรือเรดาร์ของศัตรู สามารถวางขีปนาวุธหกตัวในลำตัวบนเครื่องยิงดรัมหลายตำแหน่ง ขีปนาวุธอีกสี่ตัวถูกแขวนไว้ที่โหนดภายนอกใต้ปีกและลำตัว
ขีปนาวุธประเภท Kh-22N ตั้งอยู่: ลำตัวในตำแหน่งกึ่งปิดภาคเรียนในห้องเก็บสัมภาระของลำตัวเครื่องบินบนตัวยึดลำแสงแบบหดได้ BD-45F ขีปนาวุธประเภทปีกบนเสา บนตัวยึดลำแสง BD-45K ขีปนาวุธแอโรบอลลิสติก - แต่ MCU และปีกดีดออก
อาวุธยุทโธปกรณ์ซึ่งประกอบด้วยระเบิดธรรมดาและระเบิดนิวเคลียร์อิสระที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 24,000 กก. ตั้งอยู่ในลำตัว (มากถึง 12,000 กก.) และบนโหนดกันสะเทือนภายนอกสี่โหนดบนตัวยึดลำแสง MBDZ-U9-502 เก้าตัว (ทั่วไป ตัวเลือกการบรรจุระเบิดคือ 69 FAB-250 หรือแปด FAB-1500) ในอนาคต เป็นไปได้ที่จะติดอาวุธให้กับเครื่องบิน Tu-22M3 ด้วยระเบิดนำวิถีที่มีความแม่นยำสูง เช่นเดียวกับเครื่องยิงขีปนาวุธใหม่เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเล
การเล็งในระหว่างการทิ้งระเบิดทำได้โดยใช้เรดาร์และเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบออปติคัลพร้อมสิ่งที่แนบมากับทีวี
อาวุธป้องกันของเครื่องบินประกอบด้วยระบบอาวุธปืนใหญ่ที่มีปืนใหญ่ประเภท GSh-23 (พร้อมบล็อกถังสั้นที่ติดตั้งในแนวตั้งและมีอัตราการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 4000 rds / นาที) พร้อมกล้องส่องทางไกลและ VB-157A- คอมพิวเตอร์ 5 เครื่องควบคู่กับเรดาร์แบบเล็งด้วยอาวุธขนาดเล็ก เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบ REP ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและเครื่องติดขัดแบบพาสซีฟ
