เครื่องบินรัสเซียจะสามารถแข่งขันกับ "Predators" และ "Lighting" ในต่างประเทศ
เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2010 เครื่องบินขับไล่ T-50 ชาวรัสเซียผู้มากประสบการณ์จากสำนักงานออกแบบ Sukhoi ได้ออกบินเป็นครั้งแรก เที่ยวบินของเครื่องบินลำใหม่ถือเป็นก้าวต่อไปในประวัติศาสตร์อันยาวนานของเครื่องบินภายในประเทศรุ่นที่ 5 ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อ 30 ปีที่แล้ว
ข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักรในอนาคตสำหรับการบินแนวหน้าถูกกำหนดโดยความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในช่วงเปลี่ยนยุค 70 และ 80 เมื่อเครื่องบินรบรุ่นที่สี่คือ MiG-29 และ Su-27 ยังคงทำการทดสอบ. อันที่จริง การทำงานกับเครื่องบินที่มีอนาคตไกลในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นขึ้นพร้อมๆ กัน และนักออกแบบของเราพยายามที่จะมอบคุณสมบัติที่ใกล้เคียงกันซึ่งระบุไว้ในเอกสารของคอนสแตนติน บ็อกดานอฟ เกี่ยวกับเครื่องจักรของอเมริกา
ความล้มเหลว เริ่มต้น
โครงการในประเทศครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าคือธีม I-90 ของ Mikoyan Design Bureau (ฤดูใบไม้ร่วงปี 1979) ควรสังเกตว่าในขั้นตอนนี้ ลูกค้าเช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา ยังไม่ได้เตรียมการมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินลำนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าความสามารถของมันจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเครื่องจักรของรุ่นก่อน ๆ และก่อนที่จะพัฒนา TTZ กองทัพทั้งสองด้านของมหาสมุทรต้องการทำความเข้าใจว่าเทคโนโลยีล่าสุดที่รวบรวมไว้ในโครงการที่จะเกิดขึ้นได้อย่างไร
การกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับ I-90 ออกในปี 1983 เมื่อสามารถกำหนดลักษณะของเครื่องบินในอนาคต ระบบการบิน และอาวุธได้ ในปี 1987 ระยะการป้องกันของการออกแบบเบื้องต้นได้ผ่านพ้นไป ในปี 1991 การออกแบบเบื้องต้นของ MFI (เครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่น ชุดรูปแบบได้รับชื่อนี้) และรูปแบบของเครื่องบินรบได้รับการปกป้อง
เครื่องจักรนี้ไม่เหมือนกับเครื่องบินรบรุ่นก่อนของ Mikoyan Design Bureau ที่มีขนาดเทอะทะ: น้ำหนักนำขึ้นสูงสุด 35 ตันวางไว้ระหว่าง Su-27 และเครื่องบินสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศ MiG-31 เป็นลักษณะเฉพาะที่โครงการแข่งขันของสำนักออกแบบ Sukhoi เช่นเดียวกับโครงการอเมริกัน YF-22 และ YF-23 ที่สร้างขึ้นภายใต้โปรแกรม ATF กลายเป็นบวกหรือลบในหมวดหมู่น้ำหนักเดียวกัน
คำอธิบายที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ "น้ำหนักที่หนัก" ของเครื่องจักรที่มีแนวโน้มจะเป็นเช่นนี้ คือความต้องการในความอเนกประสงค์ของเครื่องบินใหม่และความต้องการที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการรบเนื่องจากภาระการรบที่สูงและการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลัง (และมีขนาดใหญ่กว่า) อุปกรณ์.
เครื่องบินรบ Mikoyan รอเป็นเวลานานสำหรับเที่ยวบินแรก: หลังจากเดินทางกลับในฤดูหนาวปี 2536-2537 เครื่องบินซึ่งได้รับดัชนี MiG 1.44 ขึ้นไปบนท้องฟ้าในเดือนกุมภาพันธ์ 2543 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ก้าวของการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ชะลอตัวลงอย่างมาก
การชะลอตัวนี้กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตในชะตากรรมของ MFI: ในระหว่างการแก้ไข เทคโนโลยีการบินขั้นสูง วิธีการตรวจสอบการลักลอบของเครื่องบิน แนวคิดเกี่ยวกับรูปแบบที่เหมาะสมที่สุด ฯลฯ เปลี่ยนไป ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินของ Mikoyan ลำนี้ สำนักออกแบบเตรียมพร้อมสำหรับบทบาทของห้องปฏิบัติการบิน
ช้ากว่า I-90 เล็กน้อยในปี 1983 พร้อมกับการออกกองทัพอากาศ TTZ สำนักออกแบบ Sukhoi ได้เปิดตัวโครงการซึ่งในที่สุดก็เสร็จสิ้นการทำงานที่ยากที่สุดในการออกแบบเครื่อง T-10 / Su-27 ใหม่ ไฟไหม้ไปแล้วเนื่องจากการอนุรักษ์ที่มากเกินไปเมื่อเลือกเลย์เอาต์ T-10 ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในลักษณะการบินของเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินคู่แข่งและจำเป็นต้องมีการร่างโครงการใหม่เกือบทั้งหมด วิศวกรของ OKB ตัดสินใจฟื้นฟูตัวเองบนเครื่องบินลำใหม่ เครื่องบินรบใช้รูปแบบแหกคอกโดยมีปีกกวาดกลับด้านและใช้วัสดุผสมให้มากที่สุด
เครื่องบินลำนี้ได้รับการพัฒนาเป็นเวลาห้าปีโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยเครื่องบินกวาดล้างไปข้างหน้าของกองทัพอากาศ และหลังจากโครงการปิดตัวลงในปี 1988 การสร้างเครื่องบินดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปสำหรับการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ซึ่งจำเป็นต้องมีเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน
เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย งานได้ดำเนินการโดยเสียค่าใช้จ่ายของสำนักออกแบบเอง ซึ่งสามารถยกรถขึ้นไปในอากาศได้ในปี 1997 เครื่องบินรุ่นนี้มีชื่อว่า S-37 (ต่อมาเปลี่ยนเป็น Su-47 "Berkut") สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้เชี่ยวชาญทั้งชาวรัสเซียและต่างประเทศ Su-47 นั้นใกล้เคียงกับข้อกำหนดที่กำหนดไว้มาก และมันเป็นความสามารถพิเศษของเครื่องจักรนี้ ประกอบกับสถานะที่ดีขึ้นมากของสำนักออกแบบโดยรวม ซึ่งท้ายที่สุดก็กำหนดทางเลือกของ Sukhoi ในฐานะผู้นำนักพัฒนารุ่นใหม่ โครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าซึ่งเปิดตัวในปี 2545
ปากฟ้า: รหัสผ่าน
จุดเริ่มต้นของยุค 2000 โดดเด่นด้วยการเติบโตของเศรษฐกิจรัสเซียและผลที่ตามมาคือการใช้จ่ายทางทหารที่เพิ่มขึ้น ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ปัญหาของยานเกราะต่อสู้มีปีกในอนาคตได้เกิดขึ้นในวาระของกระทรวงกลาโหม RF อีกครั้ง นี่คือที่มาของโครงการ PAK FA ซึ่งเป็นศูนย์รวมการบินที่มีแนวโน้มของการบินแนวหน้า นักสู้ซึ่งตั้งแต่กลางทศวรรษได้กลายเป็นฮีโร่ผู้ไม่เปลี่ยนแปลงของสื่อทางการทหาร เป็นที่รู้จักในหลายชื่อ: ผลิตภัณฑ์ 701, I-21, T-50 อนาคตสำหรับการสร้างนั้นน่าสงสัยมากทำให้รุนแรงขึ้นจากการเลื่อนเที่ยวบินแรกซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นครั้งแรกในปี 2550 จากนั้นในปี 2551 และในที่สุดในปี 2552 … สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจนของเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ที่มีแนวโน้มจะเพิ่มความประหม่า
ในระหว่างนี้ โครงการกำลังพัฒนา และต้องบอกว่า เมื่อเทียบกับโปรแกรมก่อนหน้า PAK FA มีรากฐานที่แข็งแกร่งที่สุด: มันขึ้นอยู่กับปริมาณสำรองที่มีอยู่แล้วจำนวนมากซึ่งสะสมไว้ระหว่างการสร้างและทดสอบสองต้นแบบของ Mikoyan Design Bureau และสำนักออกแบบ Sukhoi ในเวลาเดียวกัน "Berkut" มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนา PAK FA เพื่อทดสอบโซลูชันเค้าโครงจำนวนหนึ่งและการประเมินระบบใหม่ ประสบการณ์จากต่างประเทศก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเห็นสิ่งที่เหมือนกันมากระหว่างเครื่องบิน Sukhoi กับ YF-23 ต้นแบบของอเมริกา ซึ่งเป็นคู่ปรับที่โชคร้ายของ YF-22 ซึ่งแม้จะสูญเสีย อ่อนโยนได้รับคะแนนสูงมากจากผู้เชี่ยวชาญ
ตัวอย่างของ Raptor ก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย ความคุ้นเคยกับประสบการณ์จากต่างประเทศได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการติดต่ออย่างกว้างขวางของวิศวกร OKB ซึ่งกลายเป็น AHK Sukhoi กับเพื่อนร่วมงานจากประเทศอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการดำเนินโครงการเครื่องบินพลเรือน Sukhoi Superjet
เป็นผลให้ผู้สร้าง T-50 สามารถก้าวไปข้างหน้าด้วยตาที่เปิดกว้าง วิธีการเพิ่มเติมของโครงข่ายความปลอดภัยคือการพัฒนาในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 ของเครื่องบินขับไล่ Su-35BM (Su-35S) ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงหรือใกล้เคียงกับที่วางแผนไว้ว่าจะใช้กับรถยนต์รุ่นที่ห้า
การทดสอบ Su-35S ที่ประสบความสำเร็จและการเริ่มต้นการผลิตต่อเนื่องสำหรับกองทัพอากาศรัสเซียแสดงให้เห็นถึงความถูกต้องของเส้นทางที่เลือก นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือของโครงการ T-50 ยังช่วยเพิ่มความพร้อมของตัวเลือกสำรองสำหรับระบบเครื่องบินหลักแต่ละระบบ ดังนั้น เพื่อให้บรรลุ afterburner cruising supersonic ของ T-50 เครื่องยนต์ "กลาง" ที่มีอยู่แล้ว "117" ก็เพียงพอแล้ว ซึ่งทำให้สามารถรอการพัฒนาระบบอนาล็อกรุ่นใหม่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ ที-50
เครื่องยนต์ "117" ของ NPO Saturn มีพื้นฐานมาจากตระกูล AL-31 พวกเขาแตกต่างจากรุ่นก่อนในแรงฉุดและทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าเองไม่สามารถใช้เป็นเกณฑ์ในการกำหนดรถยนต์ให้กับคนรุ่นใดรุ่นหนึ่งได้ พอจะจำได้ เช่น เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นรุ่นที่สี่หลักของ F-14 Tomcat ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เปิดตัวครั้งแรกในปี 1970 และการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ F110-GE-400 ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเริ่มขึ้นเกือบ 20 ปีต่อมา - ในปี 1989
เป็นผลให้มีการสร้างรถยนต์เพียง 37 คันด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้และอีก 50 คันได้รับในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินรบอื่น ๆ ทั้งหมดสำหรับการผลิตต่อเนื่องเกือบ 20 ปีได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ TF30-P-414A ซึ่งในขั้นต้นถือว่าเป็นมาตรการชั่วคราว แต่ในที่สุดก็กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับเครื่องบินลำนี้ "การทดแทน" นี้ทำให้ลักษณะการบินลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแบบที่คำนวณได้ แต่ไม่ได้ป้องกัน F-14 จากการกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในรุ่น
ส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ของ T-50 ยังมี "ตัวเลือกที่ซ้ำกัน" ซึ่งทำให้มีความเป็นไปได้สูงมากที่จะพึ่งพาความสำเร็จของโครงการโดยรวม และพูดถึงความเป็นไปได้ในการอัพเกรดเครื่องบินในอนาคต
เป็นผลให้นักสู้ที่อยู่ระหว่างการทดสอบได้รับการเรียกโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศในวันนี้ว่าเป็นแพลตฟอร์มที่มีแนวโน้มมาก ในอนาคต T-50 สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับกาแลคซีทั้งหมดของเครื่องบินได้เช่นเดียวกับการพัฒนาก่อนหน้านี้ของ Sukhoi - T-10 ซึ่งก่อให้เกิดต้นไม้กิ่งก้านของ Su-27 และการดัดแปลง
เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าโครงการ PAK FA ได้รับการช่วยเหลือจากการมีส่วนร่วมของบริษัท Sukhoi ผู้สร้างตระกูลยานเกราะต่อสู้ติดปีกที่ประสบความสำเร็จทางการค้ามากที่สุดในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาเป็นโครงสร้างพิเศษเพียงแห่งเดียวในรัสเซียที่สามารถ "ดึง" การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ใหม่โดยพื้นฐานและมีทรัพยากรทางวิทยาศาสตร์ การเงิน และการผลิต รวมถึง ระดับองค์กรที่จำเป็นสำหรับโครงการดังกล่าว
การเลือกผู้รับเหมา
กองทัพอากาศอินเดียเริ่มสนใจงานของรัสเซียเกี่ยวกับเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มว่าจะประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว ความใส่ใจอย่างใกล้ชิดต่อเครื่องบินรุ่นที่ 5 ดังกล่าวสามารถอธิบายได้ง่าย: ประเทศที่อ้างว่าเป็นผู้นำในบรรดารัฐที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรอินเดียและเป็นผู้นำในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกซึ่งมีเพื่อนบ้านไม่เป็นมิตรมาก (ปากีสถานและจีน) คือ บังคับให้สนับสนุนการบินทหารในระดับที่เหมาะสม
ในเวลาเดียวกัน เวอร์ชั่นภาษารัสเซียก็ยังไม่มีใครโต้แย้งได้ ไม่มีโครงการของนักสู้รุ่นที่ห้าในยุโรปและไม่ได้คาดการณ์ไว้ในอนาคตอันใกล้นี้ เอฟ-22 ของอเมริกา แม้ว่าเราจะไม่แตะต้องเรื่องต้นทุน แต่ก็ไม่ได้ส่งออก และ F-35 ที่มีแนวโน้มว่าจะยังหนีไม่พ้นปัญหาที่ยุ่งเหยิงมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นด้านเทคนิค การเงิน ฯลฯ
ควรสังเกตว่าในตอนแรกความเห็นอกเห็นใจของอินเดียมีแนวโน้มไปสู่โครงการเครื่องบินรบที่เบาและเรียบง่ายกว่าของ Mikoyan Design Bureau ซึ่งเสนอเครื่องจักรสองรุ่นสำหรับการแข่งขันใหม่ - เครื่องยนต์คู่ I-2000 ที่ไม่มีหางซึ่งเป็นความคิดสร้างสรรค์ การพัฒนาแพลตฟอร์ม MiG-29 และเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวซึ่งเป็นอะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดเรียกว่าโครงการ JSF (F-35) ที่ปรากฏในเวลาเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ไม่นานโครงการของเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่ 5 ก็ถูกประกาศเป็นรอง และอินเดียซึ่งต้องการได้รถรุ่นใหม่ล่าสุดในอนาคตอันใกล้ ต้องเข้าร่วมโครงการ PAK FA โดยเลือกเครื่องบิน Sukhoi มารับบท FGFA (เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า) อากาศยาน).
ตามข้อมูลที่มีอยู่ เครื่องบินรุ่นอินเดียจะแตกต่างจากเครื่องบินขับไล่รัสเซียในห้องนักบินแบบสองที่นั่ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่ง และอุปกรณ์รองอื่นๆ เครื่องบินเหล่านี้คาดว่าจะเข้ามาแทนที่ Su-30MKI ในปี 2563-2573 คาดว่าจะมีการผลิตเครื่องจักรที่ได้รับอนุญาตในอินเดีย ในเวลาเดียวกัน ตามข้อมูลที่มีอยู่ เดลีตั้งใจที่จะดึงดูดผู้ผลิตจากต่างประเทศเพื่อพัฒนาเครื่องบินให้ทันสมัย ซึ่งรวมถึงบริษัทตะวันตกที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งในทางทฤษฎีจะทำให้ FGFA เป็นระบบที่ประสบความสำเร็จในตลาดมากกว่า T-50 รุ่นดั้งเดิม
ใคร T-50 แข่งขันกับ
โดยรวมแล้ว อินเดียตั้งใจที่จะซื้อรถยนต์ FGFA อย่างน้อย 200 คันภายใน 10-12 ปี เครื่องบินรบจำนวนมากควรเข้าสู่กองทัพอากาศรัสเซีย (รวมถึง 60 คน - ภายในปี 2020) โดยทั่วไปสำนักออกแบบ Sukhoi ประมาณการความต้องการของตลาดเครื่องบินโลกสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 1,000 ยูนิต ในขณะที่ T-50 มีโอกาสตอบสนองทุกความต้องการ ขณะนี้ยังไม่มีการผลิตเครื่องบินคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ T-50 คือ F-22 ของอเมริกา และกฎหมายห้ามการส่งออก Raptor ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น
เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินเจเนอเรชันที่ 5 อีกลำที่อยู่ระหว่างการทดสอบ F-35 ซึ่งตรงกันข้าม คาดว่าจะจำหน่ายในต่างประเทศ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อดีของเครื่องบินขับไล่ของเรา ในราคาที่ต่ำกว่า T-50 มีความสามารถที่กว้างกว่ามาก เนื่องจากเหนือกว่าในด้านภาระการรบและระยะของอาวุธ นอกจากนี้ T-50 โดยรวมยังเป็นเครื่องจักรที่ออกแบบโดยมีความเสี่ยงทางเทคนิคน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับ F-35 ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น F-35B นั้นถูกสร้างขึ้นอย่างแท้จริง "บนขอบของเทคโนโลยี"ขอบนี้รู้สึกดีมากในปัญหาใหม่ ๆ ของ Lightning - จากการออกแบบ (ในรูปแบบของ "การบุก" ในกลุ่มนักสู้) ไปจนถึงการผลิตที่ปรากฏขึ้นบนเจ้าเล่ห์ (เช่นการพังบ่อยและฉับพลันของ ส่วนประกอบเครื่องบินที่ดูเหมือนชำรุด)
แต่ถึงแม้จะไม่มีข้อจำกัด เช่น ที่กำหนดไว้ในการส่งออก F-22 การจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหารของอเมริกาฟรีในราคาที่เหมาะสมก็เป็นพันธมิตรหลักของสหรัฐฯ จำนวนมาก ตัวอย่างเช่น อินเดียไม่สามารถนำมาประกอบ
เสือบินของภาคกลาง
เช่นเดียวกับรัสเซียและสหรัฐอเมริกา PRC ตระหนักถึงความจำเป็นในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าค่อนข้างเร็ว - ในยุค 80 วิศวกรชาวจีนเริ่มการวิจัยเชิงแนวคิดเกี่ยวกับโปรแกรมนี้ในปี 1989 ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยการบินชั้นนำของประเทศมีส่วนร่วมในงานนี้: 611 ในเฉิงตูและ 601 ในเสิ่นหยาง
การฟื้นฟูความสัมพันธ์ระหว่างมอสโกและปักกิ่งซึ่งเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และ 1990 ทำให้ PRC สามารถเข้าถึงทุนสำรองของรัสเซียได้ ชาวจีนใช้ความรู้และประสบการณ์ของพนักงาน SibNIA (สาขาไซบีเรียของ TsAGI, Novosibirsk) อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติในการออกแบบเครื่องบินใหม่แล้ว พวกเขายังมีส่วนร่วมในการปรับปรุงเครื่องจักรที่ผลิตใน Celestial Empire ให้ทันสมัย รวมถึงการปรับเปลี่ยนข้อกำหนดของจีนสำหรับโครงการ Lavi ของอิสราเอล ซึ่งเปิดตัวเป็นซีรีส์ ภายใต้ดัชนี J-10 ผู้แทนจากหน่วยงานด้านการบินที่พัฒนาแล้วอื่นๆ รวมถึง Antonov Design Bureau, Boeing และ Airbus Industry ก็ไม่ได้ยืนหยัดเคียงข้าง
ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินเจเนอเรชันที่ 5 ของจีนมีความขัดแย้งอย่างมาก ตามรุ่นหนึ่ง เครื่องบินขับไล่หนักสองเครื่องยนต์กำลังถูกพัฒนาใน PRC ซึ่งอยู่ใน "ประเภทเดียวกัน" กับ F-22 และ T-50 อย่างไรก็ตาม ในปี 2008 ข้อมูลปรากฏว่ามีการสร้างเครื่องบินขับไล่เบาในอาณาจักรซีเลสเชียล ซึ่งคล้ายกับเอฟ-35 ที่คล้ายคลึงกัน จริงอยู่ อนาคตของความสำเร็จกำลังถูกตั้งคำถาม: การทำงานกับเครื่องจักรนี้ในสหรัฐอเมริกากำลังดำเนินไปอย่างยากลำบาก ดังนั้นจึงไม่มีใครคาดคิดว่าจีนจะสามารถแก้ไขปัญหาทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ซับซ้อนได้อย่างรวดเร็ว
เค้าโครงของอนาคตที่เป็นไปได้
นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว วันนี้มีเพียงญี่ปุ่นเท่านั้นที่กลายเป็นรัฐหลังอุตสาหกรรม โดยตั้งใจที่จะซื้อรถยนต์รุ่นที่ 5 เป็นของตัวเอง ข้อมูลเดียวที่มีให้สำหรับ "คนจำนวนมาก" เกี่ยวกับโครงการนี้คือภาพถ่ายแบบจำลองของเครื่องบินใหม่ในร้านค้าโรงงาน ในเวลาเดียวกัน โตเกียวเป็นหนึ่งในลูกค้าของเครื่องบินขับไล่ F-35 โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรยึดตามเรือบรรทุกเครื่องบินเบาที่มีแนวโน้มของกองทัพเรือญี่ปุ่น
ดินแดนอาทิตย์อุทัยมีศักยภาพที่จำเป็นสำหรับการออกแบบและการสร้างคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้ม แต่ที่นี่คำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการใช้จ่ายดังกล่าว เห็นได้ชัดว่าการทำงานกับเครื่องบินรบที่มีความสามารถใกล้เคียงกับ T-50 และ F-22 จะมีราคาแพงมาก
ในขณะเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องมี "ความสำเร็จ" เป็นพิเศษ เพราะสหรัฐฯ ก็พร้อมที่จะช่วยเหลือพันธมิตรตะวันออกไกลหากญี่ปุ่นถูกโจมตี ด้วยเหตุนี้ การพัฒนาเครื่องบินเจเนอเรชันที่ 5 อาจเป็นก้าวสำคัญทางการเมือง ซึ่งหมายความว่าโตเกียวต้องการเอกราชจากวอชิงตันมากขึ้น
แทน EPILOGUE
การแบ่งเครื่องบินรบหลังสงครามออกเป็นรุ่นต่อรุ่นอาจไม่ใช่วิธีจำแนกประเภทที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่เป็นภาพที่มองเห็นได้ชัดเจน อาจไม่มีภาพประกอบใดที่ดีไปกว่าการที่อุตสาหกรรมสมัยใหม่ต้องเผชิญอุปสรรคทางเทคโนโลยีที่ดีไปกว่าการจำกัดวงกว้างของประเทศที่กำลังพัฒนาและสร้างยานพาหนะติดปีกเพื่อการรบที่เป็นของคนรุ่นใหม่ในอนาคตอย่างอิสระ หลักฐานที่ชัดเจนยิ่งขึ้นคือการลดจำนวนบริษัทผู้ผลิตและตามโครงการต่างๆ
เครื่องบินรบรุ่นต่อๆ ไปแต่ละลำต้องใช้เวลาในการพัฒนามากขึ้น (แม้ว่าจะมีกำลังประมวลผลเพิ่มขึ้นอย่างมาก) และมีค่าใช้จ่ายหลายเท่า หากไม่ใช่ลำดับความสำคัญ มากกว่ารุ่นก่อนในปัจจุบัน การปรับปรุงเล็กน้อยในด้านประสิทธิภาพการทำงานต้องใช้ต้นทุนจำนวนมาก และไม่สามารถทำได้ในหลักการเสมอไป
ครั้งสุดท้ายที่อุปสรรคดังกล่าวต้องเผชิญกับการบินด้วยลูกสูบคือในยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมาและถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนผ่านไปสู่การบินเจ็ท อาจต้องใช้เวลาหลายสิบปี "ตามปกติ" แต่ต้องใช้เวลาห้าปีในการบินทหารของประเทศที่พัฒนาแล้วและในพลเรือน - ใน 15 ปีต้องขอบคุณแรงกระตุ้นอันยิ่งใหญ่ที่สงครามโลกครั้งที่สองมอบให้กับการพัฒนา เทคโนโลยี
ทุกวันนี้ การเผชิญหน้าด้วยอาวุธที่มีขนาดเท่ากันไม่น่าจะทำให้เกิดแรงกระตุ้นดังกล่าว แต่จะนำไปสู่การทำลายล้างอารยธรรมอุตสาหกรรม ดังนั้น อุปสรรคจะต้องเอาชนะด้วยตนเอง จะใช้เวลานานแค่ไหนและจะจบลงอย่างไร จนกว่าจะไม่มีใครคาดเดา