การพัฒนาครั้งแรก
สืบเนื่องวัฏจักรของวัสดุเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์แท็งก์ในประเทศ มันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงการพัฒนาธีมกังหันก๊าซ เมื่อมันปรากฏออกมา ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในหมู่วิศวกรโซเวียตเกี่ยวกับความเหมาะสมของเครื่องยนต์กังหันก๊าซในถัง ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ฉบับพิเศษและเป็นความลับของ Bulletin of Armored Vehicles ได้กลายเป็นพื้นที่สำหรับการอภิปรายอย่างแท้จริง
เป็นที่น่าสังเกตว่าในการตีพิมพ์ของอุตสาหกรรมรถถังโซเวียตในปี 1947 มีการเผยแพร่เนื้อหา "เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้กังหันก๊าซเป็นเครื่องยนต์รถถัง" เป็นโครงการประกาศนียบัตรของช่างเทคนิคอาวุโส ร้อยโท Georgy Yuryevich Stepanov ซึ่งอยู่ภายใต้การแนะนำของศาสตราจารย์ที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก N. E. Bauman V. V. Uvarov มีส่วนร่วมในการคำนวณกังหันก๊าซสำหรับถังที่มีความจุ 1,500 ลิตร กับ.
ในขณะที่ตีพิมพ์ Georgy Yuryevich จบการศึกษาจากคณะวิศวกรรมศาสตร์ของ Military Academy of Armored and Mechanized Forces ต่อจากนั้น G. Yu. Stepanov กลายเป็นวิศวกรในประเทศที่โดดเด่น แพทย์ด้านวิทยาศาสตร์กายภาพและคณิตศาสตร์ จนกระทั่งปี 1982 เขาเป็นหัวหน้าแผนกเครื่องยนต์ของสถาบันหุ้มเกราะ
ในตอนท้ายของยุค 40 แนวคิดในการติดตั้งรถถังหนักที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเกิดขึ้นในการสร้างรถถังของสหภาพโซเวียต รถถังกลางที่ปรับให้เข้ากับสงครามเคลื่อนที่มากขึ้น เหลือแต่เครื่องยนต์ดีเซลแบบคลาสสิก
ดูเหมือนว่าโรงงานกังหันก๊าซเนื่องจากความกะทัดรัด ความเรียบง่ายสัมพัทธ์ และไม่โอ้อวด จึงเหมาะสำหรับเครื่องจักรหนัก กลวิธีของการใช้รถถังหนักเกี่ยวข้องกับการทำงานใกล้กับเสบียงด้านหลังและการวิ่งขนาดเล็ก และปริมาณของพื้นที่สำรองที่บันทึกไว้เนื่องจากกังหันขนาดกะทัดรัดควรจะใช้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับการจองและอาวุธ
จะไม่จำคำพูดของนักออกแบบในตำนาน A. A. Morozov ได้อย่างไร:
"การบรรทุกอากาศหุ้มเกราะมีราคาแพง"
อาจกล่าวได้ว่าสิ่งนี้ได้กลายเป็นคำขวัญของผู้สร้างรถถังในประเทศมาหลายทศวรรษแล้ว
แม้กระทั่งก่อนการทดสอบจริงของต้นแบบ วิศวกรก็มีภาพที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของรถถัง GTE นอกจากข้อดีที่อธิบายข้างต้นแล้ว กังหันไม่ต้องการระบบระบายความร้อน สตาร์ทเครื่องได้ง่ายแม้ในที่เย็นจัด ค่อนข้างเงียบและไม่มีไอเสียควัน การคำนวณพบว่ากังหันก๊าซในถังช่วยประหยัดมวลได้มากถึง 3 ตันโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของเชื้อเพลิงเพิ่มเติม นอกจากนี้ ในแง่บวก วิศวกรเน้นถึงการลดพื้นที่ของช่องทางเข้าและทางออกในตัวถัง - เครื่องยนต์ไม่ต้องการอากาศเพื่อระบายความร้อน โบนัสนี้ทำให้ MTO ของรถถังทนทานต่อผลกระทบของคลื่นกระแทกจากการระเบิดของนิวเคลียร์
แต่ก็มีข้อเสียอยู่พอสมควร เช่น ประสิทธิภาพต่ำ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและทรัพยากรต่ำ ความเปราะบางของเครื่องยนต์กังหันก๊าซอธิบายได้จากความไวสูงต่อฝุ่นละอองในอากาศ สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน เครื่องยนต์กังหันก๊าซใช้อากาศมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล 4-8 เท่า และต้องการวิธีแก้ปัญหาที่ไม่สำคัญสำหรับการทำความสะอาดจากฝุ่น
โดยวิธีการพูดคุย
ประวัติความเป็นมาของถังกังหันก๊าซ T-80 แห่งแรกของโลกอย่างที่เราเห็นนั้นเริ่มต้นขึ้นนานก่อนที่จะถูกนำไปใช้ในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 เมื่อมีการออกพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต
เราจะออกจากการประเมินเครื่องยนต์รถถังและวิวัฒนาการสำหรับบทความต่อๆ ไปของซีรีส์นี้ และตอนนี้เน้นไปที่การอภิปรายที่เปิดเผยในหน้าของ Bulletin of Armored Vehicles
สิบสองปีหลังจากให้บริการ T-80 วารสารตีพิมพ์เนื้อหาของนักวิจัย VA Kolesov "คำถามบางอย่างเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของถัง" ซึ่งผู้เขียนไม่ทิ้งหินจากแนวคิดของถังกังหันก๊าซ. บทความสำหรับ Vestnik กลายเป็นข้อโต้แย้งมากจนได้รับโน้ต "ตามลำดับการสนทนา"
ผู้เขียนเสนอให้แนะนำข้อกำหนดสำหรับถังแนวคิดเรื่องการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการเดินทางหรือเพื่อลดความซับซ้อนของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อหนึ่งกิโลเมตรของการวิ่ง จนถึงตอนนี้ พลังงานสำรองถูกใช้เป็นพารามิเตอร์หลักในการประเมินความประหยัดของรถถัง ผู้พัฒนาเทคโนโลยีไม่สามารถสนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิง หากจำเป็น การจัดหาเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับการขนส่งจะเพิ่มขึ้น Kolesov ตั้งข้อสังเกตอย่างถูกต้องว่าในสภาพการต่อสู้การเติมเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบซึ่งรับประกันระยะที่ระบุของรถถังนั้นมีความสำคัญเฉพาะในระยะแรกของการปฏิบัติการ
ในระหว่างการปฏิบัติการเชิงรุก เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะส่งเชื้อเพลิงในปริมาณที่ต้องการไปยังหน่วยถังโดยทันที เรือบรรทุกน้ำมันจะต้องขัดจังหวะกับสิ่งที่พวกเขาได้รับ และที่นี่พลังงานสำรองจะไม่มีใครสนใจ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถจะมาก่อน และที่นี่กังหันก๊าซ T-80 แพ้ด้วยคะแนนทำลายล้าง
ในบทความ Kolesov เปรียบเทียบการใช้เชื้อเพลิงในการเดินทางของถังกังหันก๊าซ T-80 กับถังดีเซล T-72 ลองนึกภาพสถานการณ์สมมติเมื่อรถถังสองคัน T-80 และ T-72 ยืนหยัดต่อสู้กับรถถังเปล่า เรือบรรทุกน้ำมันส่งเชื้อเพลิง 500 ลิตรไปยังยานพาหนะ โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซปริมาณนี้จะเพียงพอสำหรับการวิ่งเพียง 64 กม. ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล T-72 จะให้การวิ่ง 132 กม.
มีคำถามที่ยุติธรรมเกิดขึ้น บางทีมันอาจจะมีเหตุผลมากกว่าที่จะส่ง Nizhny Tagil T-72 เข้าสู่สนามรบแทน T-80? รถยนต์ดีเซลที่มีปริมาณเชื้อเพลิงเท่ากันจะให้ระยะการป้องกันและพลังยิงเท่ากันมากกว่าสองเท่า โดยเฉลี่ยแล้ว GTE หนึ่งถังใช้เชื้อเพลิงประมาณ 7, 8 ลิตรต่อกิโลเมตร และดีเซล 1 - 3, 8 ลิตร
ข้อดีที่ไม่มีเงื่อนไขของเครื่องยนต์กังหันก๊าซในความกะทัดรัด - T-80 MTO ใช้เวลา 2.5 ลูกบาศก์เมตร และ T-72 มีอยู่แล้ว 3, 1 ลูกบาศก์เมตร ในเวลาเดียวกันดีเซล V-46 พัฒนา 780 ลิตร กับ. ต่อ 1,000 ลิตร กับ. อะนาล็อกกังหันก๊าซ T-80 มีระยะการล่องเรือเต็มถัง 318 กม. และ T-72 ที่ 388 กม. GTE ที่ตะกละตะกลามบังคับให้บรรทุกเชื้อเพลิงได้ถึง 645 ลิตร ซึ่งมากกว่าที่บรรจุในถังดีเซล
ผู้เขียนนอกเหนือจากทัศนคติที่สำคัญต่อเครื่องยนต์กังหันก๊าซเสนอให้รวมไว้ในข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของถังติดตามด้วยความเร็ว 10, 25 และ 40 กม. / ชม. แต่ปริมาณของห้องเครื่องซึ่งผู้พัฒนา T-80 ภาคภูมิใจนั้นไม่ควรนำมาพิจารณาเลยหากไม่มีพารามิเตอร์ของประสิทธิภาพ ทำไมต้องย่อขนาดเครื่องยนต์หากถังต้องบรรทุกเชื้อเพลิงเพิ่มเติม?
ในปี 1989 (สิบเอ็ดเดือนหลังจากการตีพิมพ์ของ Kolesov ใน Vestnik) เนื้อหาของ Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งอุทิศให้กับการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ
เล็กน้อยเกี่ยวกับผู้เขียน Elena Vladimirovna - Doctor of Technical Sciences ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ VNIITransmash ในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานเกราะและผู้พัฒนาเครื่องกรองอากาศแบบไซโคลนที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับรถถัง
Kalinina-Ivanova ตั้งชื่อเนื้อหาของเธออย่างเรียบง่าย: “เกี่ยวกับบทความของ VA Kolesov“คำถามบางข้อเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถถัง” ซึ่งเธอสนับสนุนผู้เขียนอย่างมีเนื้อหา
Elena Vladimirovna ค่อนข้างตั้งข้อสังเกตว่าช่วงของรถถังนั้นเป็นแนวคิดที่ยืดหยุ่นมาก สามารถลดได้มากกว่าครึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร! มีการเสนอให้เสริมพารามิเตอร์ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามเส้นทางจากบทความของ Kolesov ด้วยอีกสามรายการ: การบริโภคถังเดียวตามทางหลวงคอนกรีต ตามด้วยสีรองพื้นแห้ง และคอลัมน์ของถังตามทางเดินของเสาในทั้งสามกรณี รถถังจะต้องเคลื่อนที่ให้เร็วที่สุด
Kalinina-Ivanova ยังเสริมการสะท้อนของเธอด้วยข้อเสนอเพื่อตรวจสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วและโหลดทั้งหมด ในตอนท้ายของเนื้อหา แพทย์ของวิทยาศาสตร์ทางเทคนิคบอกเป็นนัยอย่างโปร่งใสว่าหากพารามิเตอร์เหล่านี้ถูกป้อนลงใน TTT สำหรับ T-80 แล้วถังกังหันก๊าซจะไม่ถูกนำมาใช้ในการกำหนดค่าดั้งเดิมเลย
ปฏิกิริยาของฝ่ายตรงข้าม
ในฉบับเดียวกันของ "Vestnik" หมายเลข 10 สำหรับปี 1988 บทวิจารณ์บทความ "ที่ถกเถียงกัน" ของ Kolesov อีกฉบับได้รับการตีพิมพ์
ผู้เขียน VA Paramonov และ NS Popov เกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ T-80 และอดไม่ได้ที่จะตอบสนองต่อคำวิจารณ์ เนื้อหา "เกี่ยวกับการอภิปรายเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของถัง" เป็นผลมาจากการวิเคราะห์ที่จริงจังมากและเต็มไปด้วยข้อเท็จจริงจำนวนมากที่หักล้างความคิดเห็นของ Kolesov ผู้เขียนเล่าถึงบทเรียนประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับปืนกลแม็กซิมเมื่อกรมทหารรัสเซียละทิ้งอาวุธเนื่องจาก "ของเสียที่ไม่จำเป็นและเป็นอันตรายของตลับหมึกจำนวนมากและความยากลำบากในการต่อสู้"
Paramonov และ Popov ในบทความอ้างถึงการทดสอบเปรียบเทียบที่มีชื่อเสียงของเครื่องจักร T-80B, T-72A และ T-64 ในปี 1983-1986 รถถังที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซเริ่มทำงานเร็วขึ้นในอากาศหนาวและเป็นคนแรกที่เดินขบวน ในขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันฟื้น T-72A ในอุณหภูมิที่เย็นจัดสามสิบองศา T-80B ก็อยู่ภายใต้อำนาจของมันเองถึง 20 กม. ผู้เขียนยังชี้ให้เห็นความเร็วเฉลี่ยต่ำของรถถัง Nizhniy Tagil รถตามหลัง T-80B ด้วยความเร็ว 10% - บนถนนที่แข็งและ 45% - บนดินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ หนักกว่ารถดีเซล มีการปีนเขาบนดินอ่อนและทางลาดที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ
และสุดท้ายมงกุฎหนึ่ง - T-72A ใช้น้ำมันเครื่องมากกว่า T-80B GTE ถึง 40 เท่าภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายคลึงกัน โดยทั่วไปแล้ว ผู้เขียนเสนอว่าอย่าไปสนใจโบนัสเล็กๆ น้อยๆ เช่น ประสิทธิภาพตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส การลดการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตรายต่อการเล็งและการยิง และการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม
นอกจากนี้ Paramonov และ Popov ตัดสินให้ Kolesov มีอคติเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการเดินทางซึ่งเป็นพารามิเตอร์ของข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถัง ตัวอย่างเช่น รถถังที่มีเครื่องยนต์อ่อน และใช้พื้นที่มาก อาจประหยัดมากขึ้นในระหว่างการทดสอบ ดังนั้น T-72 ในการทดสอบเปรียบเทียบกับ T-62 ที่ล้าสมัยจึงแสดงให้เห็นถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับการเดินทางที่สูงขึ้น 13% ในขณะเดียวกัน ความคล่องตัวของ T-72 นั้นสูงกว่ารุ่นก่อนมาก ตามตรรกะของ Kolosov T-72 ถูกนำไปใช้อย่างไร้ประโยชน์ ผู้เขียนแนะนำ? ในบทความ โดยทั่วไปแล้ว GTE จะขึ้นสู่ฐานของการสร้างเครื่องยนต์ของโลก
ในตอนท้ายของยุค 80 อำนาจการสร้างถังชั้นนำทั้งหมดได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และถังที่มีแนวโน้มจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซเลยเนื่องจากไม่สามารถบรรลุความหนาแน่นพลังงานที่ต้องการ 30 แรงม้า / ตันกับเครื่องยนต์ลูกสูบ
ในท้ายที่สุด ผู้เขียนได้จินตนาการถึงการถือกำเนิดของเครื่องยนต์กังหันก๊าซในเทคโนโลยีพลเรือนอย่างสมบูรณ์
เวลาอย่างที่เราเห็น วางทุกอย่างเข้าที่และแสดงให้เห็นว่าใครถูกจริงๆ
