เรือบรรทุกกู้ภัยกระต่ายและสุนัข
ในส่วนก่อนหน้าของวงจรนี้ จุดสนใจหลักอยู่ที่รถถังอเมริกันที่ตกไปอยู่ในมือของนักวิจัยโซเวียต อย่างไรก็ตาม "แถลงการณ์ของยานเกราะ" มีหัวข้อมากมายที่ประชาชนทั่วไปควรรู้ สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือการศึกษาผลกระทบของการระเบิดต่อลูกเรือของยานเกราะ หนึ่งในสิ่งพิมพ์ดังกล่าวครั้งแรกที่ตีพิมพ์ในปี 2522 มันทุ่มเทให้กับการทดลองที่เหมาะสมกับสัตว์ กระต่ายและสุนัขได้รับเลือกให้เป็นวัตถุต้นแบบ ทุกอย่างเป็นไปตามวิทยาศาสตร์อย่างเคร่งครัด: ความรุนแรงของความเสียหายได้รับการประเมินโดยการเปลี่ยนแปลงในสถานะและพฤติกรรมของสัตว์โดยสถานะของอวัยวะและเนื้อเยื่อตลอดจนตัวชี้วัดทางชีวเคมีของเลือด: กิจกรรมของทรานส์อะมิเนสน้ำตาลในเลือดและกรดไขมันพิเศษ พวกเขาระเบิดรถถังด้วยระเบิดแรงสูงและระเบิดสะสม และยานรบทหารราบที่มีทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรและทุ่นระเบิด สันนิษฐานได้ว่าการศึกษาการระเบิดของลูกเรือรถถังเริ่มต้นขึ้นจากการเริ่มปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถาน ที่นั่นยานเกราะโซเวียตต้องเผชิญกับสงครามทุ่นระเบิดและสถาบันอุตสาหกรรมต้องการการตอบสนองที่เพียงพอ นอกจากนี้ งานออกแบบทดลองเกี่ยวกับระบบปรับอากาศสำหรับยานเกราะได้กลายเป็นปฏิกิริยาที่ชัดเจนต่อการทำงานของรถถังในสภาพอากาศร้อนของอัฟกานิสถาน บางครั้งมีการพัฒนาที่ผิดปกติอย่างมาก แต่พวกเขาจะกล่าวถึงในส่วนถัดไปของวัฏจักร
กลับไปที่สุนัขและกระต่ายที่โชคร้ายซึ่งต้องทนทุกข์ทรมานเพื่อบรรเทาชะตากรรมของเรือบรรทุกน้ำมัน ก่อนการทดลอง สัตว์แต่ละตัวจะถูกจัดวางในกรงและนั่งบนที่นั่งของลูกเรือ เมื่อพิจารณาจากผลลัพธ์แล้ว สัตว์มากกว่าหนึ่งโหลถูกใช้ในการทดลองทางชีวการแพทย์ นักวิจัยจาก VNIITransmash ได้นำการจำแนกประเภทของการบาดเจ็บของผู้ทดสอบมาใช้ดังต่อไปนี้:
1. ปอด - การแตกบางส่วนของแก้วหู, เลือดออกเล็กน้อยในปอด, ใต้ผิวหนังและกล้ามเนื้อ
2. ปานกลาง - การทำลายแก้วหูอย่างสมบูรณ์, เลือดออกในเยื่อเมือกและช่องหูชั้นกลาง, เลือดออกอย่างมีนัยสำคัญใต้ผิวหนัง, ในกล้ามเนื้อ, ในอวัยวะภายใน, เยื่อหุ้มสมองและเรื่องสมองมากมาย, เลือดออกในปอดอย่างกว้างขวาง
3. รุนแรง - กระดูกหัก, การแตกของเส้นใยกล้ามเนื้อ, เลือดออกในกล้ามเนื้อและเยื่อหุ้มซีรัมของหน้าอกและช่องท้อง, ความเสียหายอย่างรุนแรงต่ออวัยวะภายใน, การตกเลือดในสมองและเยื่อหุ้มเซลล์
4. ร้ายแรง
ปรากฎว่าทุ่นระเบิดที่อันตรายที่สุดสำหรับลูกเรือคือทุ่นระเบิดต่อต้านก้นแบบสะสม: ประมาณ 3% ของสัตว์ทดลองตายในที่เกิดเหตุ กระต่ายและสุนัขที่ง่ายกว่ามากสามารถทนต่อการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้หนอนผีเสื้อ ไม่มีผู้เสียชีวิตเลย 14% ของสัตว์ไม่มีอาการบาดเจ็บเลย บาดเจ็บเล็กน้อย 48% และบาดเจ็บปานกลาง 38% ควรสังเกตว่านักวิจัยระเบิดใต้รางรถไฟไม่เพียง แต่กับระเบิดแบบต่อเนื่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระเบิดที่มีมวลที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ทุ่นระเบิดแรงสูงที่มีมวลสารระเบิดสูงถึง 7 กก. ระหว่างการระเบิดภายใต้หนอนผีเสื้อไม่สร้างความเสียหายให้กับผู้ถูกทดสอบเลย ด้วยมวลระเบิดที่เพิ่มขึ้นถึง 8 กก. สัตว์เหล่านี้ฟื้นจากอาการช็อกเล็กน้อยในวันที่สาม การบาดเจ็บที่ร้ายแรงที่สุดคือในสัตว์หลังจากการระเบิด 10.6 กก. เทียบเท่ากับทีเอ็นทีการบาดเจ็บโดยทั่วไปจากการระเบิดของทุ่นระเบิดคือเลือดออกในปอดและกล้ามเนื้อลายและความเสียหายต่อเครื่องช่วยฟัง ทุ่นระเบิดป้องกันการจมสะสมทำให้เกิดแผลไหม้ที่กระจกตาและบาดแผลจากเศษกระสุนพร้อมกับกระดูกหักการตกเลือดในกล้ามเนื้อและอวัยวะภายในและการทำลายแก้วหู
ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดคือการรักษาไว้โดยลูกเรือที่อยู่ใกล้กับจุดศูนย์กลางการกระแทกมากที่สุด การระเบิดของทุ่นระเบิดสะสมมีลักษณะเป็นของตัวเอง แรงดันเกินสูงสุดในเวลาอันสั้นเกิน 1.0 kgf / cm2… สำหรับการเปรียบเทียบ: สำหรับทุ่นระเบิด พารามิเตอร์นี้มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า - 0.05-0.07 kgf / cm2 และสร้างแรงกดดันได้ช้ากว่ามาก ผู้ขับขี่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการระเบิดของทุ่นระเบิดมากที่สุด: โอเวอร์โหลดบนเบาะนั่งสูงสุด 30 กรัม ที่ด้านล่างของตัวถัง - สูงสุด 200-670 กรัม เห็นได้ชัดว่าถึงแม้จะเข้าใจแล้วว่าขาของลูกเรือควรแยกออกจากการสัมผัสกับพื้นตัวถังและโดยทั่วไปแล้วเบาะนั่งควรห้อยลงมาจากเพดาน แต่ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ในอีกไม่กี่ทศวรรษต่อมาเท่านั้น
ยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบตามที่คาดไว้กลับกลายเป็นว่าไม่เสถียรนัก วัตถุระเบิดแรงสูงสองร้อยกรัมที่จุดชนวนใต้ราง ทำให้เกิดการบีบตัวของถุงลมในปอด (ถุงลมโป่งพอง) ในกระต่ายและสุนัข การบาดเจ็บของความรุนแรงปานกลางถูกบันทึกไว้ในวิชาทดสอบเมื่ออะนาล็อกของทุ่นระเบิด DM-31 ของเยอรมัน (ทีเอ็นทีครึ่งกิโลกรัม) ถูกจุดชนวนภายใต้ก้นบึ้งของ BMP จากการระเบิด ด้านล่างได้รับการโก่งตัวที่เหลือ 28 มม. และกระต่ายที่วางอยู่บนพื้นห้องกองทหาร ได้รับกระดูกหัก กล้ามเนื้อแตกและมีเลือดออกมาก การศึกษานี้เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกที่แสดงให้เห็นถึงการไร้การป้องกันที่แท้จริงของ BMP-1 แม้จะอยู่หน้าทุ่นระเบิดที่กระจัดกระจาย ต่อมา เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย ทีเอ็นที 6.5 กก. อย่างไม่น่าเชื่อถูกระเบิดภายใต้โรลเลอร์โร้ดโร้ดด้านซ้ายที่สี่ของ BMP เป็นผลให้กระต่ายสี่ในสิบตัวตายในที่เกิดเหตุ - ทั้งหมดอยู่ในสถานที่ของคนขับและพลร่มด้านหน้า
เข้าใจผิดได้
จากประวัติศาสตร์ที่ร้ายแรงของฉันและการบาดเจ็บจากการระเบิดในยานเกราะ เราจะไปยังหัวข้อที่เรียกว่าความอยากรู้อยากเห็นเท่านั้น
ในปี 1984 ภายใต้การประพันธ์ของนักวิจัยสี่คนพร้อมกันในหน้า Bulletin of Armored Vehicles บทความสั้น ๆ ที่มีชื่อยาวว่า "อิทธิพลของระดับความรู้ของลูกเรือรถถังของเอกสารการปฏิบัติงานและการซ่อมแซมเกี่ยวกับจำนวนปฏิบัติการ ความล้มเหลว" เผยแพร่ แนวคิดนี้เรียบง่ายจนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย นั่นคือ เพื่อสัมภาษณ์พลรถถังสำหรับความรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะของการทำงานของยานเกราะ และเปรียบเทียบผลลัพธ์กับสถิติความล้มเหลวที่เกี่ยวข้อง ทีมงานได้รับเอกสารพร้อมคำถามเกี่ยวกับการปฏิบัติงานหลักของการตรวจสอบการควบคุม การบำรุงรักษารายวันและเป็นระยะ การจัดเก็บถัง และลักษณะเฉพาะของการใช้ถังในสภาวะต่างๆ ผู้เข้าร่วมการทดลองต้องทำซ้ำจากหน่วยความจำถึงตำแหน่งของอุปกรณ์ สวิตช์สลับ ปุ่ม ไฟสัญญาณบนแผงควบคุม และระบุวัตถุประสงค์ของแต่ละอุปกรณ์ ผู้เขียนของการศึกษาได้ประมวลผลผลการสำรวจด้วยวิธีทางสถิติ (จากนั้นก็กลายเป็นแฟชั่น) แล้วเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ของความล้มเหลวของอุปกรณ์ และพวกเขาก็ได้ผลลัพธ์ที่คาดไม่ถึง
ปรากฎว่าขนาดสัมพัทธ์ของความล้มเหลวในการปฏิบัติงานขึ้นอยู่กับระดับการฝึกปฏิบัติของลูกเรือในกระบวนการควบคุมรถถัง กล่าวคือ ยิ่งลูกเรือมากประสบการณ์และมีคุณสมบัติครบถ้วน อุปกรณ์ก็ยิ่งพังน้อยลง และในทางกลับกัน อันที่จริงนี่คือเกมง่ายๆ แต่นี่ไม่ใช่ข้อสรุปเดียวตามผลงาน น่าแปลกที่การพึ่งพาอาศัยกันที่เปิดเผยนั้นใช้ได้กับอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้น เช่น สำหรับรถตักอัตโนมัติหรือระบบควบคุมอัคคีภัย พูดอีกอย่างก็คือ ยิ่งระบบของรถถังซับซ้อนมากเท่าไหร่ ระบบก็จะยิ่งพังบ่อยสำหรับลูกเรือที่มีทักษะต่ำเท่านั้น นั่นคือการวิจัยในปัจจุบัน
ดูเหมือนว่าทันเวลาและมีค่ามากขึ้นในการพัฒนาระบบแอคทีฟสำหรับการเบรกอัตโนมัติของรถถังต่อหน้าสิ่งกีดขวางในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบเบรกอัตโนมัติปรากฏขึ้นมากขึ้น โดยตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหันระหว่างทาง แต่ในอุตสาหกรรมรถถังในประเทศ พวกเขาคิดเกี่ยวกับเทคนิคดังกล่าวในปี 1979 ซึ่งน่าจะนำหน้าคนทั้งโลกในเรื่องนี้ ภายใต้การนำของ Doctor of Technical Sciences Vetlinsky กลุ่มวิศวกรของ Leningrad ได้พัฒนาเซ็นเซอร์เรดาร์สำหรับระบบเบรกฉุกเฉินของรถถัง ความจำเป็นของระบบดังกล่าวอธิบายได้จากการเพิ่มความเร็วในการแล่นของรถถัง ควบคู่ไปกับเงื่อนไขที่เป็นไปได้ในการมองเห็นที่จำกัด งานทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยเลือกความยาวของคลื่นวิทยุโดยคำนึงถึงระยะเรดาร์ 100-120 เมตร นอกจากนี้ ผู้เขียนยังต้องคำนึงถึงการสะท้อนของสัญญาณวิทยุจากเม็ดฝนในช่วงที่มีฝนตกปรอยๆ ฝนตกปรอยๆ ฝนตกหนัก หรือแม้แต่ฝนที่ตกลงมา เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีคำเกี่ยวกับเกล็ดหิมะที่ตกลงมาในแผนภูมิ เห็นได้ชัดว่านักพัฒนาไม่ได้วางแผนที่จะใช้เรดาร์เบรกของรถถังในฤดูหนาว ยังไม่ชัดเจนว่ารถจะเบรกเองหรือไม่หากตรวจพบสิ่งกีดขวางหรือไฟเตือนสำหรับผู้ขับขี่จะสว่างขึ้นหรือไม่ ในตอนท้ายของบทความ ผู้เขียนสรุปได้ว่าการใช้คลื่นวิทยุที่มีความยาว 2.5 มม. จะสะดวกที่สุด ซึ่งดูเหมือนจะเป็นความลับที่สุดสำหรับศัตรู รถถังขณะเคลื่อนที่นั้นสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนสำหรับศัตรูและอุปกรณ์ของเขา: เสียง ความร้อน สนามแม่เหล็กไฟฟ้า และการแผ่รังสีแสง ตอนนี้ การปล่อยคลื่นวิทยุจะถูกเพิ่มเข้าไปในคุณสมบัติการเปิดโปงเหล่านี้ อาจเป็นการดีที่การพัฒนาไม่ได้ไปไกลกว่ากรอบการทดลอง
