40 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2516 มีการนำวัตถุ 172M มาใช้
จุดเริ่มต้นของกระบวนการสร้างรถถัง T-72 ถูกกำหนดโดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1967 "ในการจัดเตรียมกองทัพโซเวียตด้วยรถถังกลาง T-64 ใหม่และการพัฒนาขีดความสามารถสำหรับพวกเขา การผลิต" ตามที่กำหนดไว้เพื่อจัดระเบียบการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-64 ไม่เพียง แต่ที่โรงงานวิศวกรรมการขนส่ง Malyshev Kharkiv (KhZTM) แต่ยังรวมถึงองค์กรอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมรวมถึง Uralvagonzavod (UVZ)
ในเวลานั้น T-64 เป็นพาหนะที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในด้านการสร้างรถถังโลก การพัฒนาวัตถุ 430, 432 และ 434 ไม่ใช่เรื่องง่าย และ T-64A ก็ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับปืนใหญ่ D-81 ขนาด 125 มม. เข้าใช้เมื่อ พ.ค. 2511
ในพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2510 ได้มีการกล่าวถึงปัญหาของรถถัง T-64 รุ่น "สำรอง" นอกจากนี้ยังมีคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2511 เกี่ยวกับการสร้างรถถังในช่วงเวลา "พิเศษ"
UVZ (Nizhny Tagil) และ LKZ (เลนินกราด) บนพื้นฐานของโซลูชั่นเทคโนโลยีของ T-64 และจากประสบการณ์ของพวกเขาเองในการสร้างยานเกราะต่อสู้ เริ่มออกแบบโมเดลที่มีแนวโน้ม
ภายใต้การนำของ Leonid Nikolaevich Kartsev และรองผู้ว่าการ Valery Nikolaevich Venediktov ได้มีการพัฒนา T-64A รุ่นการระดมพล
ภายในสิ้นปี 1965 UVZ มีการพัฒนาระบบโหลดอัตโนมัติที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งใช้ T-62 ทดสอบกับรถถังทดลอง "object 167", "object 167M (ตัวแปรของการปรับปรุง T-62 ให้ทันสมัย) มันคือสายพานลำเลียงที่หมุนได้พร้อมการยิงแบบสองแถวซึ่งอยู่ใต้โพลิคอมของห้องต่อสู้ด้วยแรงฉุดไฟฟ้า
วัตถุ 167 ความทันสมัยที่มีแนวโน้มของ T-62
และยังเป็นเครื่องยนต์ดีเซล Chelyabinsk ใหม่ V-45K ซึ่งพัฒนากำลัง 730 แรงม้า พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยพัดลม
โดยพื้นฐานแล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในเครื่องที่ถูกสร้างขึ้น การพัฒนาอื่น ๆ บนวัตถุ 166, 167, 167m ถูกปฏิเสธโดยกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมรวมถึงแนวคิดในการติดตั้งระบบส่งกำลังด้วยพลังน้ำ (ระบบส่งกำลังด้วยพลังน้ำ)
รถถังคันแรกถูกสร้างขึ้นโดยการดัดแปลง T-64A อนุกรมอย่างง่าย รถต้นแบบสองคันพร้อมแล้วในปี 1968 ในปีเดียวกันนั้นพวกเขาได้รับการทดสอบในเขตทหาร Turkestan ข้อบกพร่องในการออกแบบหลักคือข้อบกพร่องของแชสซี รวมจนถึงปี 2513 ตามแหล่งข่าวต่างๆ มีการสร้างรถถังประมาณ 17-20 คัน โดยเข้าร่วมการทดสอบในโรงงานและกองทัพ ซึ่งชี้ให้เห็นถึงความจริงจังของการเข้าใกล้รถถังคันนี้
รถได้รับมอบหมายดัชนี "Object 172"
วัตถุ 172
ภาพวาดของรถถัง "Object 172" Archive UKBTM
การประเมิน การเปรียบเทียบ
(ตามเอกสารรายงานในหัวข้อ 70055 หน่วยทหาร 68054, 1970)
• -การติดตั้งในวัตถุ 172 ของเครื่องยนต์ V-45K และตัวโหลดอัตโนมัติที่จัดเตรียมไว้ เมื่อเปรียบเทียบกับวัตถุ 434:
- ปรับปรุงการรบของลูกเรือ;
- ลดเวลาในการบำรุงรักษาและเตรียมถังเพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ
- ความสามารถในการใช้งานเครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงเกรดต่างๆ
พารามิเตอร์หลักที่เหลือของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นน้ำหนักการต่อสู้และการสำรองพลังงาน
• -ความน่าเชื่อถือของวัตถุ 172 ภายในระยะเวลารับประกัน (ระยะวิ่ง 3000 กม.) ยังไม่เพียงพอด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
- ในวัตถุ 172 ที่นำเสนอสำหรับการทดสอบภาคสนาม ไม่ได้แนะนำมาตรการการออกแบบที่พัฒนาขึ้นทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ V-45K, ระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์, การเชื่อมต่อระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และระบบจ่ายไฟของถัง ซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติคล้ายกับที่ ถูกระบุในระหว่างการทดสอบภาคสนามในปี 2512;
- ส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนหนึ่งที่ยืมมาจากวัตถุ 434 (ตัวกันโคลง, เครื่องวัดระยะสายตา, กลไกการยกไฮดรอลิกของปืน, ส่วนประกอบของช่วงล่าง) เช่นเดียวกับวัตถุ 434 ทำงานไม่น่าเชื่อถือและทำให้ความน่าเชื่อถือโดยรวมของรถถังลดลงอย่างมาก.
• -น้ำหนักการรบของรถถัง 172 (รถถังหมายเลข 4 - 38650 กก. รถถังหมายเลข 5 - 38890 กก. รถถังหมายเลข 6 -38900 กก.) เกินน้ำหนักการรบของวัตถุรถถัง 434 (เท่ากับ TTT 37.0t -1.5%) โดย 2, 9 - 3, 6% (ความแตกต่างสูงสุดคือ 1350 กก. - ประมาณ ก.ค.)
• - การเร่งความเร็วของวัตถุ 172 ดำเนินไปอย่างเข้มข้นกว่าการเร่งความเร็วของวัตถุ 434 (เมื่อใช้เชื้อเพลิงดีเซล)
• -อัตราการยิงเป้าหมายจากวัตถุ 172 และวัตถุ 434 ได้รับเกือบเท่ากัน เวลาในการยิงบรรจุกระสุนทั้งหมดที่โรงงาน 172 คือ 23 นาที และที่โรงงาน 434 - 27 นาที
• -ตัวโหลดอัตโนมัติบนวัตถุ 172 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือกลไกการโหลดของวัตถุ 434 การออกแบบตัวโหลดอัตโนมัติช่วยให้แน่ใจในการเปลี่ยนลูกเรือจากห้องควบคุมไปยังห้องต่อสู้และด้านหลังโดยไม่ต้องเตรียมการ โหลดปืน ด้วยตนเองจากการจัดเก็บทั้งหมดและไม่ใช้เครื่องจักรทั้งในสถานที่และในการเคลื่อนย้ายถัง รวมถึงการเติมสายพานลำเลียง AZ ด้วยการยิงโดยไม่ต้องหมุนป้อมปืนไปที่ท้ายเรือและโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคนขับ
• -มุมของการโหลดปืนในวัตถุถัง 172 นั้นมากกว่าวัตถุถัง 434 2 ° ซึ่งลดโอกาสที่ลำกล้องปืนจะยื่นออกมาระหว่างการบรรทุกเมื่อรถถังเคลื่อนผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ
• -จำนวนความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดอยู่ที่แชสซีมากที่สุด: 29, 9% ของความล้มเหลว และ 53% ของการทำงานผิดปกติ
• - ผลการหยุดทำงานของรถถังสำหรับการบำรุงรักษาและความลำบากในการบำรุงรักษาระหว่างการปฏิบัติงานโดยพนักงานประจำที่ได้รับจากการทดสอบจะแสดงในตารางและเปรียบเทียบกับเวลาหยุดทำงานของวัตถุถัง 434 ตาม รายงานของหน่วยทหาร 68054 สินค้าคงคลัง 3793 สำหรับปี 2512:
เวลาและความเข้มของงานในการบำรุงรักษาพร้อมการล้างเครื่องฟอกอากาศจะแสดงอยู่ในวงเล็บ
ข้อมูลที่ระบุในตารางแสดงว่ารอบเดินเบาของวัตถุถัง 172 ที่ส่งสำหรับการทดสอบในการให้บริการทุกประเภทมีเวลาว่างน้อยลงของวัตถุถัง 434 ซึ่งอธิบายโดยการออกแบบกลไกการโหลดที่เรียบง่ายและสะดวกกว่า การบำรุงรักษาซึ่งใช้เวลา 40-45 นาที และที่วัตถุ 434 - 5-7 ชั่วโมง และการปรับปรุงการเข้าถึงหน่วยบริการและชุดประกอบบางส่วน
• -V / ตอนที่ 68054 เห็นว่าสมควรที่จะเร่งแก้ไขโรงไฟฟ้า ตัวกันโคลงของอาวุธ ระบบจ่ายไฟ ตลอดจนการแก้ไขช่วงล่าง กลไกการยกไฮดรอลิกของปืน ระบบป้องกันส่วนรวม ด้วยความต่อเนื่องของการทดสอบต้นแบบสามตัวของวัตถุ 172 ในหน่วยทหาร 68054 ตามการศึกษาของแต่ละหน่วยและระบบและการดำเนินการทดสอบภาคสนามควบคุมหลังจากดำเนินการตามมาตรการเชิงสร้างสรรค์ทั้งหมดตามข้อเสนอของหน่วยทหาร 68054
การทำงานกับรถถัง Object 172 ดำเนินต่อไปจนถึงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 1971 ถึงเวลานี้ ส่วนประกอบและชุดประกอบที่พัฒนาขึ้นใน Nizhny Tagil ได้รับความน่าเชื่อถือในระดับสูง รถตักอัตโนมัติมีความล้มเหลวหนึ่งครั้งต่อ 448 รอบการโหลด นั่นคือ ความน่าเชื่อถือของพวกเขานั้นใกล้เคียงกับความอยู่รอดโดยเฉลี่ยของปืนใหญ่ D-81T ขนาด 125 มม. (600 รอบด้วยกระสุนลำกล้องและ 150 รอบสำหรับกระสุนลำกล้องรอง) ปัญหาเดียวของ "วัตถุ 172" คือความไม่น่าเชื่อถือของแชสซี "เนื่องจากความล้มเหลวอย่างเป็นระบบของโช้คอัพไฮดรอลิก, ล้อถนน, หมุดและแทร็ก, ทอร์ชั่นบาร์และล้อคนเดินเตาะแตะ"
เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 ได้มีการออกมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 326-113 "ในการดำเนินการปรับปรุงรถถัง" วัตถุ 172 " เอกสารนี้เปิดทางสำหรับการปรับปรุงเครื่องจักรและการแนะนำอุปกรณ์วิ่งบนนั้น ทำงานกับต้นแบบของ "Object 167"
จากนั้นที่สำนักออกแบบ UVZ ซึ่งนำโดย Valery Nikolaevich Venediktov เมื่อวันที่ 7 มกราคม 1970 ได้มีการตัดสินใจใช้โครงล่างจาก "วัตถุ 167" ด้วยล้อยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นและแทร็กที่ทรงพลังกว่าพร้อมบานพับโลหะแบบเปิด คล้ายกับรางของรถถังที 62. การพัฒนารถถังดังกล่าวดำเนินการภายใต้ชื่อ "Object 172M" และภายในสิ้นปีนี้มีการสร้างรถถังสามคัน เครื่องยนต์เพิ่มเป็น 780 แรงม้า ได้รับดัชนี B-46 มีการแนะนำระบบทำความสะอาดอากาศแบบตลับเทปแบบสองขั้นตอน ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในถัง T-62 มวลของ "วัตถุ 172M" เพิ่มขึ้นเป็น 41 ตันแต่สมรรถนะไดนามิกยังคงอยู่ในระดับเดิมเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 80 แรงม้า ความจุถังเชื้อเพลิง 100 ลิตร และความกว้างของรางเพิ่มขึ้น 40 มม. จากรถถัง T-64A มีเพียงองค์ประกอบโครงสร้างที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในเชิงบวกของตัวถังหุ้มเกราะที่มีเกราะแบบผสมผสานและแตกต่างและการส่งกำลังเท่านั้นที่ยังคงอยู่
เปรียบเทียบ "Object 172" และ "Object 172m"
ตั้งแต่พฤศจิกายน 2513 ถึงเมษายน 2514 รถถัง "Object 172M" ผ่านการทดสอบโรงงานอย่างเต็มรูปแบบ และจากนั้นในวันที่ 6 พฤษภาคม 1971 รถถังเหล่านี้ถูกนำเสนอต่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม A. A. Grechko และอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ S. A. ซเวเรฟ ในช่วงต้นฤดูร้อน มีการผลิตชุดติดตั้งจำนวน 15 คัน ซึ่งร่วมกับรถถัง T-64A และ T-80 ได้ทำการทดสอบเป็นเวลาหลายเดือนในปี 1972
สารสกัดจากการทดสอบ:
โมเดลโรงงานสามแบบของวัตถุขนาด 172 ม. (พร้อมช่วงล่างใหม่และเครื่องยนต์ V-46 ที่มีความจุ 780 แรงม้า) ในช่วงตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1970 จนถึงเมษายน 2514 พวกเขาได้รับการทดสอบอย่างเข้มข้นในสภาพอากาศที่หลากหลาย (ภูมิภาค Nizhny Tagil, ZabVO, หน่วยทหาร 6054) เพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและกลไกของรถถัง
การทดสอบตัวอย่างเหล่านี้ในระยะทาง 10,000 + 13,004 กม. (เครื่องยนต์ทำงาน 414 + 685, 7 ชั่วโมง) แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการดัดแปลงที่นำมาใช้ในระหว่างการทดสอบ การทำงานที่เชื่อถือได้ของแชสซี เครื่องยนต์และระบบ ระบบส่งกำลังและตัวโหลดอัตโนมัติ ซึ่งทำให้เป็นไปได้ในไตรมาสที่ 2 1971 ส่งตัวอย่าง 172 ล้านตัวอย่างสำหรับการทดสอบภาคสนาม
การทดสอบภาคสนามของรถถัง 172m ในสภาพการทำงานต่างๆ (BVO, MVO และ TurkVO) ในระยะทาง 8458+ 11662 กม. (เครื่องยนต์ทำงาน 393, 7 + 510, 7 ชั่วโมง) ยังแสดงให้เห็นการทำงานที่เชื่อถือได้ของ B- เครื่องยนต์ 45 (? Typo, ช่วย. ผู้เขียน), ระบบส่งกำลัง, แชสซี taka โดยรวม
ตามความคิดเห็นที่ระบุในระหว่างการทดสอบภาคสนามและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการทดสอบในสภาวะสูงของ ZakVO โรงงานแนะนำเช่นเดียวกับการพัฒนาซึ่งจะดำเนินการในการเตรียมการผลิตต่อเนื่องของวัตถุ 172m ดำเนินการโดยโรงงานตามคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 326-113 ลงวันที่ 12 พฤษภาคม 1970
รถถัง "Object 172m" หมายเลข 1 ผ่านการทดสอบขั้นที่ 1 ตามโปรแกรมที่ตกลงกับ VP No. 47 ในช่วงเวลาตั้งแต่ 26.11 ถึง 06.1270 การทดสอบได้ดำเนินการที่ศูนย์ฝึกรถถังของโรงงานตามเส้นทางที่ขรุขระสูงรูปวงแหวนซึ่งมีพื้นแข็งเป็นน้ำแข็ง มีหลุมเป็นบ่อและมีการกระแทกบ่อยครั้ง การทดลองในทะเลดำเนินการอย่างเข้มข้นด้วยเวลาดำเนินการ 19, 8 ชั่วโมงต่อวัน และความยาวของทางข้ามรายวันสูงถึง 418 กม. ที่ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับสภาพถนนที่กำหนด ในช่วงแรกของการทดสอบ รถถังวิ่งได้ 3000 กม. เครื่องยนต์ทำงาน 154 ชั่วโมง การทดสอบแสดงผลดังต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์ V-46 ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ พารามิเตอร์อยู่ในข้อกำหนดและไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ
- หน่วยรถไฟฟ้าทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ
หลังจากการบำรุงรักษาครั้งที่ 2 และการกำจัดความคิดเห็น รถถัง "Object 172m" หมายเลข 1 ถูกทดสอบในขั้นตอนที่ 2, 3 และ 4 (เพิ่มเติม)
ก่อนเริ่มการทดสอบขั้นที่ 2 มีการติดตั้งแทร็กหนอนผีเสื้อทดลอง 613.44.22sb ล้อขับเคลื่อน 175.54sb-1 พร้อมขอบสำหรับแทร็กของแทร็กหนอนผีเสื้อ 613.44.22sb วงเล็บ 175.01.148-1 ถูกเชื่อมเพื่อยึดลูกกลิ้งรองรับที่ทำจาก เหล็กและสลักเกลียวพิเศษสำหรับยึดลูกกลิ้งรองรับด้วยเกลียว M30x2 และก่อนขั้นตอนที่ 4 (หลัง 1,0004 กม.) - ไดรฟ์พัดลมดัดแปลง การทดลองในทะเลของระยะที่ 3 และ 4 ได้ดำเนินการตั้งแต่ 09.12.1970 ถึง 16.04.1971 ที่ถังน้ำมันของโรงงานในสภาพเดียวกันกับในระยะที่ 1
ตลอดระยะเวลาการทดสอบ รถถังเดินทาง 13,004 กม. เครื่องยนต์ทำงาน 685.7 ชั่วโมง และบรรจุปืนอัตโนมัติ 1,027 กระบอก รวม 170 รอบ จากผลการทดสอบพบว่า:
- เครื่องยนต์และระบบทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ในระหว่างการทดสอบ
A) การรั่วไหลของน้ำมันเล็กน้อยผ่านซีลของฝาครอบหัวบล็อก
B) การปล่อยไอระเหยของน้ำมันเล็กน้อยผ่านเครื่องเตือนของเครื่องยนต์
C) การก่อตัวของรอยแตกบนท่อร่วมไอเสียด้านซ้าย (ทำงาน 441, 9 ชั่วโมง);
D) เนื่องจากการทำลายพัดลมไดรฟ์ของระบบทำความเย็นที่ 451, 2 ชั่วโมงเครื่องยนต์ร้อนเกินไปในเรื่องนี้เปลี่ยนหมากฝรั่งของช่องน้ำและปะเก็น duralumin ในขั้วต่อของหัวบล็อก.
- กีตาร์และกระปุกเกียร์พร้อมไดรฟ์สุดท้ายทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่มีความคิดเห็น กระปุกเกียร์เชิงมุมของตัวขับพัดลมทำงานไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการทำลายของหน่วยขับเคลื่อนเกียร์ของกระปุกเกียร์เอียงของตัวขับพัดลมและแบริ่งของคลัตช์พัดลมซึ่งเกิดจากการวางแนวที่ไม่ถูกต้องของไดรฟ์ติดตั้ง1 หลังจาก 1,0004 กม. ไดรฟ์ที่ดัดแปลงซึ่งอนุญาตให้มีการเยื้องศูนย์เพิ่มขึ้น ไม่มีความคิดเห็นใด ๆ ในระหว่างการทดสอบมากกว่า 3000 กม. โดยตั้งใจตั้งแนวผิดตำแหน่งและยังคงอยู่ในสภาพการทำงาน
- ชุดช่วงล่างแสดงผลดังนี้:
ก) การทำลายทอร์ชันบาร์ที่เกิดขึ้นนั้นสัมพันธ์กับการปนเปื้อนของเหล็กที่มีสิ่งเจือปนที่ไม่ใช่โลหะและขาดเทคโนโลยี ซึ่งติดตั้งหลังจากทอร์ชันบาร์ที่ทำจากเหล็ก 7053 กม. จากการหลอมด้วยไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าจนกระทั่งสิ้นสุดการทดสอบ ไม่มีความคิดเห็น;
B) การทำลายบูชบาลานเซอร์เกิดจากความแข็งแกร่งไม่เพียงพอบูชเสริมแรงที่ติดตั้งหลังจาก 7053 กม. ไม่มีข้อสังเกตใด ๆ และยังคงอยู่ในสภาพการทำงาน
C) ในระหว่างการทดสอบ การออกแบบซีลสำหรับขั้วต่อโช้คอัพไฮดรอลิกได้เลือกของเหลวทำงานและแรงดันใช้งานในโช้คอัพไฮดรอลิกทดสอบโช้คอัพไฮดรอลิกที่ระยะทาง 3000 กม. (ติดตั้งหลังจาก 1,0004 กม.) ด้วยการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนของตัวเรือน, ฝากั้นและซีลฝาครอบรวมถึงการล็อคนิ้วที่ดัดแปลงในการลากข้อต่อด้วยคันโยกโช้คอัพไฮดรอลิกไม่มีความคิดเห็น
ง) ในระหว่างการทดสอบ มีกรณีที่แหวนล็อคยางหลุดออกและแหวนล็อคของศูนย์กลางของลูกกลิ้งรองรับถูกทำลายและแหวนที่ดัดแปลงหลังจาก 368 กม. ทำให้แน่ใจว่าการทดสอบจะดำเนินการใน ปริมาณที่กำหนด;
E) ลูกกลิ้งรองรับของช่วงล่างที่หกหลังจาก 7971 กม. ถูกแทนที่เนื่องจากการทำลายของมวลยางส่วนที่เหลือของลูกกลิ้งรองรับได้รับการทดสอบจนกระทั่งสิ้นสุดการทดสอบหลังจากเปลี่ยนมุมของทอร์ชั่นบาร์ลูกกลิ้งที่ติดตั้งใหม่ของ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังทำงานที่ระยะ 5033 กม. โดยไม่ทำลายมวลยาง
E) แทร็กตีนตะขาบ 613.44.22sb (ไม่มีการปรับปรุงด้านเทคโนโลยีและการออกแบบ) ทำให้สามารถให้บริการได้ถึง 3972 กม., แทร็กตีนตะขาบแบบอนุกรม 166.44sb-1V พร้อมบานพับเปิดทำงาน 3000 กม. และยังคงเหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป
G) ดิสก์ของสลอธและฮับของล้อขับมีรอยร้าวตามซี่โครง ต่อมาในตัวอย่างต่อมาได้รับการติดตั้งด้วยการออกแบบที่ดัดแปลง
- รถตักอัตโนมัติ จำนวน 1,027 คัน รวม 170 รอบ มีการปฏิเสธ 4 ครั้ง และล่าช้า 2 ครั้ง
- สายตา TPD-2 และโคลง 2E28 ใช้งานได้ 54, 3 ชั่วโมงและไม่มีความคิดเห็น
ตามความคิดเห็นที่ระบุในขั้นตอนการทดสอบ "วัตถุ 172m" ครั้งที่ 1 โรงงานได้พัฒนามาตรการเชิงสร้างสรรค์ที่นำไปใช้กับตัวอย่างโรงงานหมายเลข 2 และหมายเลข 3 ก่อนเริ่มการทดสอบหรือในกระบวนการทดสอบเหมือนเดิม ที่พัฒนา.
การทดสอบ "Object 172m" หมายเลข 2 และ No. ได้ดำเนินการในช่วงเวลา 14.01 ถึง 17.04.1971 ในสามขั้นตอนในระยะทาง 3,000 กม. - ระยะที่ 1, 4000 กม. - ระยะที่ 2, 3000 กม. - ระยะที่ 3 ตามโปรแกรมที่ตกลงกับ VP หมายเลข 47
ระยะที่ 1 ของการทดสอบได้ดำเนินการที่ศูนย์ฝึกรถถังของโรงงานในช่วงเวลา 14.01 ถึง 29.01.1971 ตามเส้นทางเดียวกันและภายใต้เงื่อนไขเดียวกันกับการทดสอบตัวอย่างรูปหลายเหลี่ยมควบคุมหมายเลข 8 และหมายเลข 9 ของ "Object 172m"
ขั้นตอนที่ 2 ของการทดสอบดำเนินการใน ZabVO (สถานี Mirnaya) ในช่วงเวลา 16.02 ถึง 26.02.1971
ขั้นตอนที่ 3 ของการทดสอบดำเนินการที่ศูนย์ฝึกอบรมรถถังของโรงงานตั้งแต่ 30.03 ถึง 17.04.1971
จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของยูนิตและส่วนประกอบต่างๆ ของแชสซี ระบบของห้องเครื่อง-เกียร์ของรถถังโดยรวม ตลอดจนประสิทธิภาพของมาตรการการออกแบบที่ใช้
ที่ "Object 172m" หมายเลข 2 และหมายเลข 3 มีการแนะนำมาตรการเชิงสร้างสรรค์ต่อไปนี้:
ก. ก่อนการทดสอบ:
1.เสริมล้อขับเคลื่อน 175.54sb-2;
2. เพลาบิดจากเหล็ก 45HNMFA-Sh;
3.รองรับลูกกลิ้ง 175.53sb-1 พร้อมจุกยางดัดแปลงที่ดุมล้อ เติมจาระบี TsNATIM-203
4. บูชบาลานเซอร์เสริมแรง;
5. โช้คอัพไฮโดรพร้อมล็อคการยึดเกาะที่ดีขึ้น 175.52.012 เติมน้ำมัน MSZP-5
6. Sloths กับแผ่นดิสก์เสริมแรง
B. ก่อนการทดสอบขั้นที่ 2:
1.แทร็ก 613.44.22sb.
- บนรถถัง # 2 - พร้อมการปรับปรุงทางเทคโนโลยี
- บนถัง # 3 - พร้อมซี่โครงเสริมตามขวางของราง (ความหนาตั้งแต่ 8 มม. ถึง 10 มม. และความสูงตั้งแต่ 16 มม. ถึง 20 มม.)
B. ก่อนการทดสอบขั้นที่ 3:
1.เปลี่ยนนิทรรศการเพลาบิดในมุมบิดเพื่อขนล้อถนนที่หนึ่งและหก
2. แผ่นหล่อของล้อเลื่อนที่ทำจากเหล็กพิเศษพร้อมซี่โครงเสริม
3. Serial (T-62 tank) เหล็กคอไกด์ล้อ - สำหรับถัง # 3;
4. ในการเชื่อมต่อกับนิทรรศการที่เปลี่ยนไปของทอร์ชั่นบาร์ล้อถนนใหม่ได้รับการติดตั้งในระบบกันสะเทือนที่หนึ่งและที่หก
ในระหว่างการทดสอบ รถถังผ่านในสามขั้นตอน:
- ถังหมายเลข 2 - 10,000 กม.
-ถังหมายเลข 3 - 10012 กม.
เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 419, 1 และ 414 ชั่วโมงตามลำดับ
การทดสอบดำเนินการอย่างเข้มข้นด้วยเวลาการทำงานสูงสุด 20, 7 ชั่วโมงต่อวัน และความยาวของทางข้ามรายวันสูงสุด 732 กม. การทดลองในทะเลในระยะทาง 10,000 กม. เสร็จสิ้นใน 31 วันตามปฏิทิน (9-11 วันต่อระยะ) ความเร็วเฉลี่ยระหว่างการทดสอบที่ศูนย์ฝึกรถถังของโรงงานคือ 20.8 กม. / ชม. และระหว่างการทดสอบใน ZabVO - 40.3 กม. / ชม.
ในระหว่างการทดสอบ หน่วยและกลไกที่ดัดแปลงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ยืนยันประสิทธิภาพของมาตรการเชิงสร้างสรรค์และเทคโนโลยี และรับรองการใช้งานโปรแกรมในระยะทาง 10,000 กม.
ในอนาคตวันใช้งานเครื่องยนต์ของทรัพยากรมอเตอร์สูงสุด 500 ชั่วโมงรวมถึงการตรวจสอบมาตรการทดลองรถถังหมายเลข 3 ตามการตัดสินใจร่วมกันขององค์กร PO Box V-2968 และหน่วยทหาร 52682 ลงวันที่ 1971-08-05. การทดสอบอย่างต่อเนื่องบนเส้นทางของหน่วยทหาร 68054 และรถถังหมายเลข 2 ตามจดหมาย 562/3/005085 ลงวันที่ 1971-16-04 หน่วยทหาร 52682 - ใน TurkVO (ศูนย์ฝึกอบรม "Kelyata") โดยคำนึงถึงการทดสอบเพิ่มเติม รถถัง # 2 ครอบคลุม 13686 กม. และถัง # 3 - 11388 กม. เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 572 และ 536 ชั่วโมงตามลำดับ รถถังอยู่ในสภาพการทำงาน
การทดสอบ "Objects 172m" หมายเลข 1, No. 2 และ No. 3 ดำเนินการในสภาพภูมิอากาศและสภาพทางภูมิศาสตร์ต่างๆ แสดงให้เห็นคุณสมบัติแบบไดนามิกและความคล่องตัวสูงและลักษณะการปฏิบัติงานและทางเทคนิคความน่าเชื่อถือเพียงพอของการทำงานของหน่วยประกอบ กลไกและระบบต่างๆ ของห้องเครื่อง แชสซีส์ และระบบควบคุมภายในระยะ 11388 + 13686 กม.
เครื่องยนต์ของรถถังเหล่านี้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ 697, 7 (ถังหมายเลข 1), 572 (ถังหมายเลข 2) และ 536 (ถังหมายเลข 3) ชั่วโมง ตัวโหลดอัตโนมัติในรูปแบบที่แก้ไขบนตัวอย่างการควบคุมของ "Object 172m" หมายเลข 8 และหมายเลข 9 แสดงความน่าเชื่อถือสูงเช่นเดียวกัน - 448 loaders ต่อความล้มเหลว ระดับของการปรับแต่งหน่วย กลไก หน่วยของห้องเกียร์เครื่องยนต์ แชสซี และตัวโหลดอัตโนมัติ รวมถึงการดัดแปลงที่ดำเนินการโดยผู้รับเหมาร่วมในอาวุธยุทโธปกรณ์และ TPD-2 ทำให้สามารถส่งตัวอย่างสำหรับการทดสอบภาคสนามได้
การทดสอบดำเนินการตัวอย่างรูปหลายเหลี่ยมของ "Object 172m" ในสภาพอากาศต่างๆ (BVO, TurkVO, MVO) ยืนยันการพัฒนาเชิงสร้างสรรค์ระดับสูงของ "Object 172m" ด้วยเวลาทำงาน 8458 + 11662 กม. เครื่องยนต์ 393, 7 + 510 7 ชั่วโมงและโหลดอัตโนมัติ 619+ 2,000 แคนนอน
เครื่องยนต์ กีตาร์ กระปุกเกียร์ และส่วนประกอบและกลไกอื่นๆ ของระบบส่งกำลังแสดงให้เห็นการทำงานที่เชื่อถือได้ภายในขีดจำกัดของเวลาการทำงานของรถถัง
น้ำรั่วจากช่องว่างด้านนอกของซับที่ห้าของบล็อกด้านขวาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของ Object 172M # 5 เกิดจากข้อบกพร่องในการผลิต - วงแหวนยางหนึ่งในสามของซีลสายพานด้านล่างของไลเนอร์ไม่ได้ติดตั้งระหว่างการประกอบ. หลังจากติดตั้งวงแหวนยางแล้ว เครื่องยนต์จะควบคุมการทำงานของโปรแกรมโดยถังในปริมาตรที่กำหนด
ตัวโหลดอัตโนมัติแสดงการทำงานที่เชื่อถือได้ภายในช่วง 377 + 539 ตัวตักต่อความล้มเหลว
โหนดของช่วงล่างมีประสิทธิภาพดังต่อไปนี้:
1. เพลาบิด - 8458 + 11662 กม.
2.บาลานเซอร์ - 8458 + 11662 กม.
3. ล้อคนขี้เกียจ - 6000 กม.
4.ลู่วิ่ง - 5000 + 8096 กม.
5. ดิสก์ล้อขับเคลื่อน - 8458 + 11662 กม.
6.ล้อขับ Ventsy - 5,000 + 1,0004 กม.
7.โช้คอัพ - 8458 กม.
8. รองรับลูกกลิ้ง - 5890 กม. (ออกแบบดัดแปลงใน TurkVO)
9. ลูกกลิ้งติดตาม - 4237 + 11662 กม.
จากความคิดเห็นและข้อบกพร่องที่เปิดเผยในกระบวนการทดสอบตัวอย่างภาคพื้นดิน โรงงานได้ดำเนินการแก้ไขอย่างสร้างสรรค์โดยทันที ซึ่งตรวจสอบประสิทธิภาพโดยการทดสอบภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ลูกกลิ้งรองรับที่ไม่ทำงานอย่างน่าเชื่อถือในขั้นตอนที่ 1 ของการทดสอบใน TurkVO ได้รับการแก้ไขและทดสอบที่ "Object 172m" หมายเลข 7 ระหว่างการทดสอบขั้นที่ 2 ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน
ลูกกลิ้งรองรับทำงาน 5890 กม. (ก่อนที่ถังจะถึง 1,0004 กม.) และยังคงใช้งานได้ตามปกติในขั้นตอนที่ 2 ของการทดสอบ "Object 172m" หมายเลข 7 ใน TurkVO ยังได้ทดสอบประสิทธิภาพของนิทรรศการล้อถนนใหม่ที่มีการบิดของทอร์ชันบาร์ที่เปลี่ยนไปด้วย ล้อถนนใช้งานได้ 6387 กม. และยังคงอยู่ในสภาพการทำงาน ยกเว้นล้อที่ 4 ทางซ้ายซึ่งถูกแทนที่หลังจากระยะทางที่ระบุเนื่องจากการทำลายมวลยาง สำหรับความคิดเห็นจำนวนหนึ่ง กำลังดำเนินการปรับปรุงอย่างสร้างสรรค์ มาตรการที่จะนำมาใช้ในกระบวนการผลิตต่อไปของ "Object 172m"
หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ "รายงานผลการทดสอบทางทหารของรถถัง 15 172 ล้านคันที่ผลิตโดย Uralvagonzavod ในปี 1972" ปรากฏขึ้น
ส่วนท้ายของมันกล่าวว่า:
1. รถถังผ่านการทดสอบ แต่ทรัพยากรแทร็ก 4500-5,000 กม. ไม่เพียงพอและไม่ได้ให้ระยะทางถังที่ต้องการ 6500-7000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนแทร็ก
2. รถถัง 172M (ระยะเวลารับประกัน - 3000 กม.) และเครื่องยนต์ V-46 - (350 m3 / h) ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ในกระบวนการทดสอบเพิ่มเติมในระยะ 10,000-11,000 กม. ส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่ รวมถึงเครื่องยนต์ B-46 ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ส่วนประกอบและชุดประกอบที่จริงจังจำนวนหนึ่งแสดงให้เห็นว่าทรัพยากรและความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ
3. ขอแนะนำให้ใช้ถังเพื่อนำไปใช้และการผลิตแบบต่อเนื่อง โดยมีเงื่อนไขว่าข้อบกพร่องที่ระบุนั้นถูกกำจัดไปและประสิทธิภาพของการกำจัดจะถูกตรวจสอบก่อนการผลิตแบบต่อเนื่อง ขอบเขตและระยะเวลาของการแก้ไขและการตรวจสอบจะต้องตกลงกันระหว่างกระทรวงกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม"
รถถังทดลอง "วัตถุ 172M" 1971
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2516 มีการทดสอบการควบคุมชุดการติดตั้ง ob. 172M ที่ประสบความสำเร็จอีกครั้งหนึ่ง ในช่วงเวลานี้ข้อบกพร่องที่ระบุในข้อก่อนหน้านี้ถูกกำจัด สิ่งนี้ทำให้ทุกพื้นที่ในการนำรถถังไปใช้งาน
โดยคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 554-172 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2516 "วัตถุ 172M" ได้รับการรับรองโดยกองทัพโซเวียต ภายใต้ชื่อ T-72 "Ural" (ชื่อในปี 1975) คำสั่งที่เกี่ยวข้องของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตออกเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2516 ในปีเดียวกันมีการผลิตชุดติดตั้งจำนวน 30 คัน
การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2517 ในระหว่างปีนี้ Uralvagonzavod ผลิตรถถัง T-72 จำนวน 220 คัน
สำหรับนักวิจารณ์ของเครื่องจักร: หากคุณวิเคราะห์ประวัติศาสตร์ของการสร้าง T-72 อย่างละเอียด จะเห็นได้ชัดว่าโรงงานและนักออกแบบได้สร้างสิ่งที่กระทรวงกลาโหมต้องการด้วยความสามารถที่มีอยู่ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศในการผลิตรถถังขนาดใหญ่ และไม่ใช่สิ่งที่นักออกแบบต้องการ
ความเพ้อฝันของสำนักออกแบบยังคงอยู่ในเบื้องหลัง ประการแรก เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค และคำขอของลูกค้า ซึ่งทำขึ้นอย่างเข้มงวด เหล่านั้น. “ที่จุดบุหรี่” อยู่ในตำแหน่งที่ลูกค้าต้องการ ไม่ใช่ที่ที่เขาสะดวกที่จะใช้
ภาพวาดของรถถัง "Object 172m"
การปรับเปลี่ยน
• วัตถุ 172M ของชุดทดลองและการทหาร - หอคอยถูกสร้างขึ้นโดยการแปลงหอคอยของรถถัง T-64A
• T-72K (วัตถุ 172MK) "Ural-K" - รุ่นคำสั่งของรถถังเชิงเส้น T-72 (ob. 172M) ซึ่งมีการติดตั้งสถานีวิทยุคลื่นสั้นอุปกรณ์นำทางเครื่องชาร์จ แต่โหลดกระสุน ลดลง
• T-72 (Object 172M) รุ่น 1975
• T-72 (Object 172M) รุ่น 1976
• T-72 (Object 172M) ของรุ่นปี 1978
• T-72 (Object 172M) รุ่น 1979
• T-72 (Object 172M-E) - การดัดแปลงการส่งออก
• T-72 (Object 172M-E1) - การดัดแปลงการส่งออก
• T-72 (Object 172M-E2) - การดัดแปลงการส่งออก
• T-72K (Object 172MK-E) - การส่งออกการดัดแปลงของรถถังเชิงเส้นรุ่นผู้บัญชาการ
• T-72K (Object 172MK-E1) - การส่งออกการดัดแปลงของรถถังเชิงเส้นรุ่นผู้บัญชาการ
• T-72K (Object 172MK-E2) - การส่งออกการดัดแปลงของรถถังเชิงเส้นรุ่นผู้บัญชาการ
• Object 172MN - ต้นแบบของรถถัง T-72 (ob. 172M) ซึ่งติดตั้งปืนยาว 130 mm 2A50 (LP-36E) ทดสอบในปี 2515-2517 ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 จอมพล A. A. Grechko ได้สาธิตให้เห็น ระหว่างการเยี่ยมชมสถาบันวิจัยในคูบินกา ไม่รับเข้าบริการ
• Object 172MD - ต้นแบบของรถถัง T-72 (ob. 172M) พร้อมปืนกลสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A49 (D-89T)ไม่รับเข้าบริการ
• Object 172MP - ต้นแบบของรถถัง T-72 (ob. 172M) พร้อมปืนใหญ่สมูทบอร์ 125 มม. 2A46M ผลิตในเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2520 เพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการทดสอบการยอมรับของระบบ จากผลการทดสอบเหล่านี้ พบว่าปืน 2A46M เป็นไปตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ระบุ และได้รับการแนะนำสำหรับการทดสอบเพิ่มเติม
• Object 175 - ผลงานในปี 1970-75 เพื่อปรับปรุง ob. 172M. ไม่ได้รับการยอมรับในการบริการ ไม่ได้ผลิตต้นแบบ การพัฒนาแยกสำหรับเครื่องของข้อกำหนดนี้ เช่นเดียวกับ ob. 172-2M ถูกนำมาใช้ในการปรับปรุงการออกแบบเครื่องอนุกรมที่มี ob. 172M (T-72)
T-72 การปรับเปลี่ยนครั้งแรก
Afterword
และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของเส้นทางอันรุ่งโรจน์ของรถยนต์ในตำนานเท่านั้น เพื่อที่จะบอกเกี่ยวกับขั้นตอนของการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น จำเป็นต้องมีชุดบทความ พร้อมเรื่องราวเกี่ยวกับเลย์เอาต์และอุปกรณ์ การปรับปรุงเพิ่มเติม โดยที่ "Object 184" จะถูกครอบครองโดย "Object 184" ซึ่งเข้ามาให้บริการภายใต้ การกำหนด T-72B ซึ่งผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้มีเกียรติที่จะรับใช้ส่วนใหญ่ในชีวิตของฉัน
และการดัดแปลงของรุ่นแรกของ T-72 ด้วยเกราะที่ไม่จำแนกประเภทที่เรียบง่าย, เครื่องวัดระยะด้วยแสงแบบโบราณ, คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธแบบกลไก, สถานีวิทยุแอนะล็อก P-123 และเครื่องยนต์ B-46 ต่อสู้ในตะวันออกกลางที่พวกเขาจูบกัน ชาวซีเรียในอิรัก ที่ซึ่งพวกอับรามถูกพวกเขารังเกียจ ไม่กล้าออกไปสู้รบที่กำลังจะเกิดขึ้นโดยปราศจากการทิ้งระเบิดทางอากาศและปืนใหญ่ ตอนนี้พวกเขากำลังต่อสู้ในซีเรีย ถ้าคุณดูดีๆ ในวิดีโอบันทึกการใช้ยานพาหนะซีเรีย คุณสามารถเห็นโคกที่ยื่นออกไปตามโคกหน้าป้อมปืนของผู้บัญชาการรถถัง นี่คือองค์ประกอบของออปติคัล เครื่องวัดระยะ หากเลนส์มีเสียงอู้อี้ แสดงว่าอุปกรณ์ควอนตัมถูกส่งในภายหลัง แต่นี่คือชายชราคนหนึ่ง
ในบทความนี้ ฉันไม่ได้อธิบายการทะเลาะวิวาททั้งหมดของสำนักออกแบบทั้งสามโดยเฉพาะ โดยเฉพาะระหว่าง Kharkov และ Tagil ข้อตกลงส่วนตัวที่มีระดับอำนาจสูงสุดและการล็อบบี้ของนักออกแบบเพื่อลูกหลานของพวกเขา
ทำไมเขียนเกี่ยวกับมัน? ผู้เขียนเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครต่อสู้เพื่อสิ่งประดิษฐ์ ไม่ใช่เพื่อเงินและอำนาจ แต่เพื่อความคิด พวกเขาหยั่งรากลึกเพื่อ Great Cause - การสร้างหมัดติดอาวุธที่ทรงพลังที่สุดในประเทศของพวกเขา
ให้เกียรติและสรรเสริญพวกเขา
บทความนี้เป็นเพียงเกี่ยวกับประวัติของการสร้างเครื่องจักร ซึ่งกลายมาเป็นส่วนสำคัญของหน่วยรถถัง
ฉันหวังว่าการอภิปรายจะไม่รวมถึงการเปรียบเทียบปกติของโรงเรียนการสร้างถังซึ่งไม่ค่อยดำเนินการโดยนักบรรทุกน้ำมันเอง
สำหรับเรา ทีมงาน หลังจากทำงานอันเหน็ดเหนื่อยและเหน็ดเหนื่อยมายาวนาน ไม่มีเพลงใดไพเราะไปกว่าเสียงคำรามหรือเสียงนกหวีดขวาของเครื่องยนต์ เสียงคำรามหรือเสียงหอนของระบบที่เราเปิดเครื่อง
ไม่มีความรู้สึกใดที่ดีไปกว่านี้แล้วเมื่อ "เหล็ก" ของคุณ "ร้องเพลง" อย่างกลมกลืนภายใต้อิทธิพลของมือหรือเท้าของคุณ และไม่สำคัญว่าคุณอยู่ในรถถังรุ่นไหนในขณะนี้
ใน "ซิมโฟนี" นี้ คุณรู้สึกได้ถึงตัวเอง สิ่งมีชีวิตที่หล่อหลอมด้วยสัตว์ร้ายหลายตัน นี่คือที่มาของข้อตกลงระหว่างลูกเรือกับอุปกรณ์ และไม่สามารถแยกออกได้
และเกิดรถถัง "มีชีวิต" เขาอยู่ยงคงกระพัน
T-72 น่านับถือ เขายังคงปกป้องประเทศของเขาอย่างมีศักดิ์ศรีบนเส้นทางของเขาและด้วยชุดเกราะของเขา
จัดทำโดย Aleks TV [/i