ในฤดูร้อนปี 1918 นักสู้ชาวอังกฤษ 6 คน นำโดย Major McCuden พบเครื่องบินเยอรมันลำเดียวในอากาศเหนือดินแดนของพวกเขา การต่อสู้ทางอากาศดำเนินไปอย่างเต็มกำลังมาเป็นเวลานาน แต่ผลลัพธ์ของมันคือข้อสรุปที่หายไป กระสุนแซงนักบินชาวเยอรมัน เครื่องบินตก และพบว่าบนเครื่องบิน ซึ่งเป็นเครื่องบินฟอกเกอร์รุ่นใหม่ล่าสุด เป็นเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกจาก Nieuport ของฝรั่งเศส ซึ่งถูกยิงโดยชาวเยอรมัน ดังนั้นชาวอังกฤษจึงตระหนักว่า Fokker มีปัญหาอะไรมากมายกับเครื่องยนต์
ความเหนือกว่าของ monoplanes ของเขาในช่วงปีแรก ๆ ของสงคราม (จากนั้นพันธมิตรกำลังพูดถึง "ความหวาดกลัวของ Fokker" ในอากาศ) กล่อมความระมัดระวังของคำสั่งของเยอรมัน มันไม่ได้แนะนำนักสู้ประเภทใหม่เข้ามาให้บริการ ฝ่ายสัมพันธมิตรพัฒนาเครื่องจักรใหม่อย่างดุเดือดพร้อมกับอาวุธที่ซิงโครไนซ์และในฤดูร้อนปี 2459 ในยุทธการซอมม์เครื่องบินฝรั่งเศสและอังกฤษไม่พบการต่อต้านที่จับต้องได้จากกองทัพอากาศเยอรมัน เครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรนั้นเหนือกว่าเครื่องบินของเยอรมันในด้านอัตราการไต่ระดับและความคล่องแคล่ว หนึ่งในเอซ (Belke) บอกว่ามันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับข้อบกพร่องของโครงการ monoplane และการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินปีกสองชั้นและ triplanes จะช่วยวันนี้ สิ่งนี้กระตุ้นให้ชาวเยอรมันผ่อนคลายการมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินขับไล่ Fokker ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบที่นั่งเดียว เมื่อออกแบบ Fokker ใช้เครื่องยนต์ 160 แรงม้า แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ส่งให้กับบริษัทคู่แข่งอย่าง Albatross (ผู้นำใช้ประโยชน์จากการเชื่อมต่อในพื้นที่ที่สูงกว่า) และต้องติดตั้งเครื่องยนต์ 120 แรงม้าบนเครื่องบินปีกสองชั้น Fokker การทดสอบแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างชัดเจนของ Albatross และบริษัทของ Fokker ก็เปลี่ยนจากผู้นำไปสู่อันดับสองในทันที แอนโธนีพยายามดิ้นรนเพื่อฟื้นชื่อเสียงที่สูญเสียไป ในการต่อสู้ครั้งนี้ ทั้งด้านที่ดีที่สุดและด้านแย่ที่สุดของตัวละครของเขาได้ปรากฏออกมา เมื่อไม่มีความเชื่อมโยงในแวดวงการบริหารสูงสุด เขาจึงตัดสินใจพึ่งพาประสบการณ์ของนักบินแนวหน้า ซึ่งเครื่องบินนี้ไม่ใช่เป้าหมายของการวางอุบาย แต่เป็นเรื่องของชีวิตและความตาย
ในเวลาเดียวกัน ความเข้าใจร่วมกันของ Fokker กับนักบินได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการดื่มสุรามากมาย และสนุกสนานในร้านอาหารในเบอร์ลิน และบุคลิกของชาวดัตช์ เมื่ออายุ 25-28 ปี แอนโธนีเป็นชายร่างเตี้ย คล่องตัว แข็งแกร่ง ไร้ซึ่งความสำคัญและศักดิ์ศรีโดยสิ้นเชิง หากปราศจากชายชาวเยอรมันที่อยู่บนท้องถนนก็ไม่สามารถจินตนาการถึง "ผู้กำกับเฮอร์ร่า" ได้
พวกเขากล่าวว่าเมื่อสมาชิกของคณะกรรมาธิการออสเตรียซึ่งได้ตรวจสอบโรงงานชเวรินแล้วต้องการพบกับผู้อำนวยการของ บริษัท Fokker Sr. มกุฎราชกุมารก็เข้าใจผิดเช่นกันเมื่อเขาได้พบกับ Fokker ใกล้ Verdun ในเดือนพฤษภาคม 1915: เขาถาม Anthony ว่าพ่อของเขาเป็นผู้คิดค้นเครื่องซิงโครไนซ์หรือไม่
นอกจากความสะดวกในการจัดการและความใกล้ชิดกับ Fokker แล้ว นักบินยังประทับใจในทักษะนักบินของเขาอีกด้วย ในแวดวงการบิน มีตำนานเล่าขานเกี่ยวกับวิธีที่เขาบินใต้สะพานเอลิซาเบธในบูดาเปสต์ เกี่ยวกับร่างที่เขาสร้างขึ้น และในระดับความสูงที่ต่ำ โดยธรรมชาติแล้ว Antoni นั้นดีกว่านักออกแบบชาวเยอรมันคนอื่นๆ อีกหลายคน ที่เข้าใจนักบินรบและพยายามทุกวิถีทางที่จะตอบสนองความต้องการของพวกเขา คำพูดที่หนักแน่นของเอซมักจะพลิกความสนใจของคู่แข่ง สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสร้างเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้น ไม่ได้รับเครื่องยนต์ 160 แรงม้าเนื่องจากความน่าสนใจของ บริษัท อัลบาทรอส Fokker ได้สร้างเครื่องบินปีกสองชั้นจำนวนหนึ่งด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า ปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 Fokker ได้เยี่ยมชมฝูงบินที่ 11 (Jasta 11) และได้พบกับ Manfred von Richthofenในระหว่างการสนทนา เอซผู้โด่งดังกล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อวันที่ 20 เมษายน เขาได้ฝึกการต่อสู้หลายครั้งกับนกอัลบาทรอสของเขา และนักบินคู่ต่อสู้บนเครื่องบินสามลำ Sopwith ที่ถูกจับไม่ได้ให้โอกาสเขาแม้แต่น้อยในการโจมตีหรือหลบหลีก … Fokker พิจารณาข้อเสนอของ Richthofen ในเวลาเพียงหนึ่งเดือนครึ่ง และในวันที่ 13 มิถุนายน ได้มอบหมายงานให้ Reinhold Platz หัวหน้าสำนักต้นแบบ เพื่อแปลงตัวอย่างเครื่องบินปีกสองชั้นที่กำลังก่อสร้างเป็นเครื่องบินสามลำ การแปลงเป็นเครื่องบินไตรเพลนเริ่มขึ้นในขั้นตอนการก่อสร้างเครื่องบินปีกสองชั้น ก่อนที่ D. VI จะพร้อม ฝ่ายเทคนิคของกองทัพเยอรมันได้เรียนรู้เกี่ยวกับการทดสอบและแสดงความสนใจในตัวเขา โดยเสนอเงินสนับสนุนโครงการนี้ ร้อยโทเวอร์เนอร์ วอส เอซและเพื่อนของแอนโธนี่ ฟอกเกอร์ เยี่ยมชมโรงงานของเขาในชเวริน และเข้าร่วมในการทดสอบของ D. VI
ฝ่ายเทคนิคของกองทัพเยอรมันจ่ายเงินสำหรับการก่อสร้างตัวอย่างสามตัวอย่าง และตามนโยบายการสั่งซื้อของเขา Fokker จำเป็นต้องสร้างการดัดแปลงสองครั้ง - หนึ่งด้วยมอเตอร์โรตารี่ระบายความร้อนด้วยอากาศ อีกอันหนึ่งมีมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำในสาย. เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม เขามอบหมายงานให้กับสำนักออกแบบเพื่อสร้างการดัดแปลง D. VI ด้วยเครื่องยนต์ Mercedes 160 แรงม้า การปรับเปลี่ยนนี้ถูกกำหนดให้เป็น D. VII เครื่องบินกลับกลายเป็นหนักมาก - น้ำหนักบินขึ้น 880 กก. การอัพเกรดหลายครั้งและการทดสอบในเวลาสั้นๆ ล้มเหลวในการปรับปรุงประสิทธิภาพที่ย่ำแย่ของ D. VII
เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 สำนักงานเทคนิคได้ออกคำสั่งให้ฟอกเกอร์มีชุดฟอกเกอร์ดร. "Dreidecker" (เครื่องบินสามลำของเยอรมัน) พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ นักบินชอบเครื่องบินสามชั้นของ Fokker ที่มีเครื่องยนต์ 120 แรงม้า "เครื่องบินลำนี้" พวกเขากล่าว "ทะยานขึ้นไปในอากาศเหมือนลิง และบินได้เหมือนมารเอง!" อย่างไรก็ตาม ความกระตือรือร้นของนักบินลดน้อยลงเมื่อทริปเพลนของฟอกเกอร์เริ่มแตกออกเมื่อออกจากการดำน้ำ เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2460 ร้อยโท Gunthermann ผู้บัญชาการของ Jasta 15 เขียนไว้ในบันทึกประจำวันของเขาว่า "ฉันหวังว่าเราจะประสบความสำเร็จมากกว่าฝูงบินของ Richthofen ที่ Wolf และ Voss เสียชีวิต" ความหวังของเขาพังทลาย ในวันเดียวกันนั้น เขาได้แสดงไม้ลอยที่ระดับความสูง 700 เมตรเหนือสนามบิน เมื่อเครื่องบินสามลำของเขาเสียการควบคุมและตก ร้อยโทกุนเธอร์มันได้รับบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตในโรงพยาบาลในวันรุ่งขึ้น พยานที่เฝ้าดูเครื่องบินตกรายงานว่าเห็นผ้าชิ้นหนึ่งฉีกขาดจากปีกด้านบนและเครื่องบินเริ่มกระจุยในอากาศ ในวันเดียวกันนั้น 30 ตุลาคม Manfred von Richthofen กำลังบินกับ Brother Lothar เมื่อเครื่องบินสามลำของ Lothar เกิดปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องและเขาได้ลงจอดฉุกเฉิน มันเฟรดตัดสินใจลงจอดข้างๆ พี่ชายของเขาเมื่อหนึ่งในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เครื่องบินของเขาระเบิด และเขาชนกับ Fokker Dr. I หลบหนีด้วยความตกใจเล็กน้อย วันรุ่งขึ้น ศิษยาภิบาลจาก Jasta 11 ชนและเสียชีวิตใน Fokker Dr. I.
เนื่องจากจำนวนอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เครื่องบินทริปเพลนจึงถูกห้ามบิน และหน่วยรบกลับสู่ปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่ Albatross DV และ Pfalz D. IIIa แม้ว่านักบินทุกคนหวังว่าสาเหตุของการทำลายปีกจะเป็นไปอย่างรวดเร็ว แก้ไขแล้วและทริปเพลนจะได้รับอนุญาตให้บินได้
การผลิตเครื่องบินไตรเพลนกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ฟอกเกอร์ต้องทำทริปเพลนทั้งหมดที่เคยมอบให้กับกองทัพ การผลิต Drydekkers สิ้นสุดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 มีการสร้าง Fokker Dr. Is ประมาณ 320 ชิ้น พวกเขาให้บริการกับหน่วยรบที่แนวรบด้านตะวันตกเท่านั้น ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2461 แต่นักบินบางคนยังคงสู้รบกับพวกเขาจนถึงสิ้น สงคราม.
เครื่องบินสามลำของ Fokker Dr. I เป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วมากและมีอัตราการปีนที่ดี ลักษณะเหล่านี้เนื่องมาจากขนาดลำตัวที่เล็กของโครงเครื่องบินและพื้นผิวรับน้ำหนักที่ใหญ่ของปีก แต่เนื่องจากลำตัวสั้นร่วมกับแรงต้านสูงของกล่องเครื่องบินแบบสามระนาบ Drydecker จึงมีเสถียรภาพในทิศที่ต่ำ และทำให้การควบคุมยากขึ้น นักบินชาวเยอรมันมองว่า Drydecker เป็นเครื่องบินรบระยะประชิดที่คล่องแคล่วกว่า Spad VII และ Sopwith Camelข้อเสียเปรียบหลักของ Dr. I คือกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและความเร็วต่ำเท่ากับ 170 กม./ชม. นักสู้ร่วมสมัยนั้นเร็วกว่า Fokker Dr. I. Sopwith Camel มีความเร็วสูงสุด 184 กม. / ชม. SPAD VII เร็วกว่ามากที่ 211 กม. / ชม. แอนโธนี่ ฟอกเกอร์เองกล่าวว่า: "เครื่องบินสามลำปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็วและคล่องแคล่วมากจนไม่มีใครสังเกตเห็นว่ามันบินช้าแค่ไหน" มีเพียงนักบินเอซเช่น Manfred von Richthofen และ Werner Voss เท่านั้นที่สามารถตระหนักถึงความสามารถของ Drydecker ได้อย่างเต็มที่
ชาวเยอรมันต้องจ่ายแพงสำหรับการประเมินเครื่องยนต์อากาศยานอันทรงพลังต่ำไป! ในขณะที่พันธมิตรเปิดตัวเครื่องยนต์ขนาดเบา 220 และ 300 แรงม้า กับ เยอรมันยังคงผลิตหนัก 160-200 ที่แข็งแกร่งนำบรรพบุรุษของพวกเขาจากเรือบินกับพวกเขานักสู้ชาวเยอรมันไม่เร็วพอที่จะปีนขึ้นไป จากนั้นเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องบินไตรเพลนนี้ Fokker ได้ลดน้ำหนักและลดความแข็งแรงลง เมื่อมันปรากฏออกมามันเป็นสิ่งที่ไม่อนุญาต
แต่ทั้งหมดนี้ทำให้ Fokker มีประสบการณ์ที่เขาต้องการเพื่อสร้างกล่องเครื่องบินปีกสองชั้นที่น้ำหนักเบาและทนทานเป็นพิเศษ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1917 Platz ตัดสินใจรวมปีกเท้าแขนอ้วนกับการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้น "ดั้งเดิม" เมื่อวันที่ 20 กันยายน การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนเครื่องบิน V. XI ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นต้นแบบของเครื่องบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Anthony Fokker เขียนเกี่ยวกับรถคันนี้ในจดหมายที่ส่งถึงวิศวกร Seekartz เมื่อวันที่ 4 ตุลาคมซึ่งรับผิดชอบในการผลิตเครื่องบินที่ MAG บริษัท บูดาเปสต์: "ฉันต้องการแจ้งให้คุณทราบว่าเครื่องบินปีกสองชั้นเดี่ยวที่มีเครื่องยนต์ Mercedes และปีกที่ไม่มีภายนอก กำลังประกอบเครื่องมือจัดฟันในห้องปฏิบัติการทดลอง เรามีความหวังอย่างมากสำหรับเครื่องนี้ ปีกได้รับการออกแบบมาให้เป็นคานเท้าแขนเต็มที่ แต่ยังทนต่อแรง G ถึงแปดเท่า และเบากว่าปีกค้ำยันที่มีความแข็งแรงเท่ากัน การออกแบบปีกเท้าแขนของฉัน จะเป็นแลนด์มาร์คในอนาคต ปี"
ดังที่เห็นได้จากจดหมายฉบับนี้ นักออกแบบเครื่องบินวัย 27 ปี โดยไม่มีความสุภาพเรียบร้อย ตั้งแง่คิดเรื่องปีกปีกนกสำหรับตัวเขาเอง แต่มีอย่างอื่นที่สำคัญกว่าในจดหมายฉบับนี้: นอกจากเครื่องบินปีกสองชั้นแล้ว เครื่องบินรบรุ่นใหม่ยังแตกต่างจาก Drydecker ด้วยการใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง Mercedes D-IIIa ที่มีความจุ 160 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยน้ำ สิ่งนี้ทำให้รถมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและความต้านทานด้านหน้าลดลง แม้ว่าจะบ่งบอกว่าน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เมื่อรวมกับ Mercedes 160 แรงม้าที่รอคอยมานาน ระบบส่งกำลังด้วยเครื่องบินปีกสองชั้นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ได้ให้กำเนิดนักสู้ที่ยอดเยี่ยม ซากเครื่องบิน "ไตรเพลน" ส่วนใหญ่ในเครื่องบินลำใหม่นี้ ซึ่งรวมถึงลำตัวแบบเชื่อมและโครงสร้างส่วนท้ายที่มีปลอกหุ้มด้วยผ้าลินิน เช่นเดียวกับบังโคลนไม้แบบหนาพร้อมเสากระโดง นิ้วเท้าไม้อัด และขอบท้ายที่นุ่มนวล จริงอยู่ที่ขนาดของปีกโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนบนนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมากและจากหอกเดี่ยวพวกมันกลายเป็นสองเสา
ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1918 Fokker ได้นำเสนอเครื่องบินต้นแบบทั้งสองลำต้นแบบทั้งสองลำในการแข่งขันครั้งแรกสำหรับเครื่องบินขับไล่ที่มีอนาคตสดใสใน Adlershof การแข่งขันมีผู้เข้าร่วมโดยองค์กรสร้างเครื่องบินส่วนใหญ่ในเยอรมนีซึ่งนำเสนอการพัฒนาล่าสุดของพวกเขา: การดัดแปลงหลายรายการของ Albatross, Palatinate, Roland, Rumplers สองตัว, Siemens-Schuckerts สี่ตัวและหนึ่งรุ่นจาก บริษัท Aviatika, Juncker, LVG และ Schütte-Lanz Fokker นอกเหนือจาก V. XI และ V.18 ได้นำ V.13 สองชุดมารวมกับ V. VII ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ Drydecker ที่มีเครื่องยนต์ Birotating Siemens-Halske 160 แรงม้า องค์ประกอบของผู้เข้าร่วมกล่าวว่าการต่อสู้จะตึงเครียดมากและการเลือกผู้ชนะจะไม่ง่าย
ขั้นตอนแรกของการแข่งขันจัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 21 ถึง 28 มกราคม เกี่ยวกับเรื่องนี้ นักสู้เอซชั้นนำของเยอรมัน ซึ่งถูกเรียกคืนเป็นพิเศษจากแนวหน้าเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ บินไปรอบๆ พาหนะทั้งหมดที่นำเสนอ จากนั้นจึงนำเสนอความเห็นเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียต่อคณะลูกขุนองค์ประกอบของ "คณะกรรมการประเมินผล" นั้นเชื่อถือได้มาก: Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodor Osterkampf, Erich Loewenhardt, Ritter von Tuchek และนักบินคนอื่นๆ จำนวนหนึ่ง ซึ่งแต่ละคนได้ทำการรบทางอากาศมาแล้วหลายสิบครั้งและได้รับชัยชนะมากมาย
พวกเขากล่าวว่าในระหว่างเที่ยวบินเปรียบเทียบของรถยนต์ Manfred von Richthofen เมื่อลงจอดบน Fokker ชื่นชมรถอย่างสูง แต่สังเกตเห็นข้อบกพร่องที่สำคัญอย่างหนึ่ง - ความเสถียรของรางไม่เพียงพอ การประเมินเอซที่ดีที่สุดในเยอรมนีอาจทำให้อาชีพนักสู้ต่อไปสิ้นสุดลง เมื่อทราบเรื่องนี้แล้ว แอนโธนี่ ฟอกเกอร์และผู้ช่วยหลายคนใช้ประโยชน์จากการหยุดพักในเที่ยวบินวันอาทิตย์ ขังตัวเองไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน และในหนึ่งวัน ปรับลำตัวเครื่องบินของพวกเขาใหม่ ขยายส่วนหางให้ยาวขึ้น และทำให้เสถียรภาพดีขึ้น ทุกอย่างเรียบร้อยดีจน Richthofen ได้รับการเสนอให้บินบน Fokker อีกครั้งในวันรุ่งขึ้นซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่ได้สังเกตอะไรเลยและรู้สึกประหลาดใจมากที่ครั้งแรกที่ความมั่นคงดูเหมือนไม่น่าพอใจสำหรับเขา แน่นอนว่าเรื่องนี้เป็นตำนานมากกว่า เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยืดลำตัวเครื่องบินในหนึ่งวัน และแม้แต่ในโรงเก็บเครื่องบินที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครัน นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการว่าทั้ง Richthofen และไม่มีใครสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ของรถ.. เป็นไปได้มากว่าตำนานเกิดขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า Fokker วางรถสองคันที่คล้ายกัน - V. XI และ V.18 และต่อไป ประการที่สองปัญหาความเสถียรได้รับการแก้ไขแล้ว เห็นได้ชัดว่า Richthofen บินเครื่องบินสองลำนี้ตามลำดับโดยให้คะแนนที่เหมาะสม
ส่วนที่สองของการแข่งขันซึ่งสิ้นสุดในกลางเดือนกุมภาพันธ์ประกอบด้วยการวัดที่พิถีพิถันโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมความเร็วสูงสุดและอัตราการปีนของยานพาหนะที่แข่งขันกัน ขั้นตอนนี้เกิดขึ้นโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของทหารแนวหน้า และการทดสอบยังดำเนินต่อไปโดยนักบินส่งมอบโรงงาน เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบอินไลน์ได้รับการประเมินแยกจากเครื่องที่มีเครื่องยนต์โรตารีแบบหมุนและแบบหมุนรอบทิศทาง
จากการอ่านค่าอุปกรณ์ ความเร็วสูงสุดและอัตราการปีนนั้นแสดงให้เห็นโดย 7D4 Rumpler ซึ่งเป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่สง่างามพร้อมรูปทรงแอโรไดนามิกที่สะอาดมาก อันดับที่สองคือ Fokker V. XI ซึ่งดูค่อนข้างน่าเกลียดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งหลัก - ใหญ่กว่าและเป็นมุมมากขึ้นด้วยโครงร่างที่หยาบ "สับ" อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องภายนอกเหล่านี้กลายเป็นข้อดีหลายประการ: "Fokker" กลายเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่า ถูกกว่า และง่ายต่อการผลิตมากกว่า "Rumpler" และภายใต้เงื่อนไขของการปิดล้อมทางเศรษฐกิจที่เยอรมนีประสบและการขาดแคลนแรงงานที่มีคุณภาพ นี่เป็นสิ่งสำคัญ นอกจากนี้ นักบินแนวหน้ามีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่า Fokker บินได้ง่ายกว่ามากและมีความเสถียรมากกว่าในเครื่องบินทั้งสามลำ ทั้งหมดนี้ทำให้ Fokker เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเหนือกว่าของ Rumpler ในข้อมูลการบินดูไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง
อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Fokker ซึ่งนำหน้าคู่แข่งทั้งหมด ถูกนำไปใช้โดยการบินของเยอรมันภายใต้ชื่อ Fokker D. VII เครื่องบินลำนี้เหมือนกันทุกประการกับเครื่องบินต้นแบบ V.18 ยกเว้นว่ากระดูกงูของมันลดลงเล็กน้อยและได้รูปทรงสามเหลี่ยม นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานสำหรับนักสู้ชาวเยอรมันทุกคน - ปืนกลซิงโครนัสสองกระบอก LMG 08/15 "Spandau"
เครื่องบินรบซึ่งแสดงตัวเองเก่งถูกนำไปใช้ในทันที Fokker ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องจักร 400 เครื่อง เพื่อบรรลุชัยชนะของฟอกเกอร์ อัลบาทรอสซึ่งเป็นคู่แข่งตลอดกาลของเขาได้รับคำสั่งให้เริ่มสร้างฟอกเกอร์ใหม่ ความเหนือกว่าของพวกเขาเหนือ Albatrosses ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบอื่นซึ่งไม่ธรรมดาทั้งหมด ในฤดูร้อนปี 2461 ชาวเยอรมันส่งนักบินชาวอังกฤษชอว์ไปที่สนามบิน และก่อนส่งเขาไปที่ค่ายเชลยศึก เสนอให้ทัณฑ์บนบินไปรอบ ๆ ฟอกเกอร์และอัลบาทรอสใหม่ชอว์เห็นด้วยกับสิ่งนี้และแสดงความประทับใจของเขาอย่างเฉียบขาด: "ฟอกเกอร์" ยอดเยี่ยม "อัลบาทรอส" อึ!
ชื่อเสียงในการต่อสู้ระดับสูงของ "Fokkers" นำไปสู่ความจริงที่ว่าในเวลาไม่กี่เดือนชาวเยอรมันรับหน้าที่ถ่ายโอนพวกเขาไปยังพันธมิตรที่ได้รับชัยชนะในสงคราม - ภายใต้เงื่อนไขของการสงบศึก
การสู้รบทำให้ Fokker ประหลาดใจ (นับตามคำสั่งทหารที่จะเกิดขึ้นเขาได้พัฒนาและทดสอบเครื่องจักรใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ); และเมื่อการปฏิวัติปะทุขึ้นในเยอรมนีและโรงงานชเวรินตกไปอยู่ในมือของคนงาน ฟอกเกอร์แทบไม่รอดจากการจับกุม ตอนกลางคืนเขากับหัวหน้านักบินของบริษัทอย่างลับๆ ก็ขับรถมอเตอร์ไซค์ออกจากโรงงานไป ฉันไปถึงเบอร์ลินและจากที่นั่นไปฮอลแลนด์โดยไม่ชักช้า
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การ์ตูนแสดงให้เห็นว่าเขากำลังหนีด้วยกระสอบที่เต็มไปด้วยคะแนนหนึ่งร้อยล้าน ในความเป็นจริง Fokker ออกจากเยอรมนีโดยได้รับอนุญาตจากรัฐบาลโดยจ่ายภาษีทั้งหมด แต่เขาก็เอาเงินจำนวนมากออกไปด้วย: ส่วนหนึ่งบนเรือยอชท์ ส่วนหนึ่งโดยจดหมายทางการทูต นอกจากนี้เมื่อคำนึงถึงความขุ่นเคืองของชาวเยอรมันในสนธิสัญญาแวร์ซายที่กินสัตว์อื่นแล้วเขายังดำเนินการที่มีความเสี่ยง ตามคำแนะนำของฟอกเกอร์ ในฟาร์มที่ห่างไกล ในชั้นใต้ดิน ในร้านค้า ชิ้นส่วนยานยนต์และเครื่องบินถูกซ่อนไว้ อาจถูกทำลายหรือส่งต่อไปยังฝ่ายพันธมิตร จากนั้นพวกเขาก็ค่อย ๆ ส่งไปยังสถานีรถไฟ บรรทุกเข้าเกวียน จากเกวียนเหล่านี้ทั่วเยอรมนี รถไฟค่อยๆ ก่อตัวขึ้น ซึ่งวันหนึ่งจะรวมตัวกันที่ฮันโนเวอร์และออกเดินทางไปฮอลแลนด์ การดำเนินการดังกล่าวได้รับอนุมัติอย่างลับๆ และการสนับสนุนจากรัฐบาลเยอรมัน ส่งมอบตู้โดยสาร 350 ตู้ให้แก่ฮอลแลนด์ ประกอบด้วยเครื่องยนต์อากาศยาน 400 เครื่อง และเครื่องบิน 200 ลำ ร่มชูชีพ 100 อัน และท่อเหล็ก ทองแดง ฟิตติ้ง ท่อยาง ผ้า จำนวนมาก ในที่สุดพนักงานของ Antoni ก็กลายเป็นคนอวดดีโดยเตรียมรถไฟขบวนสุดท้าย: บนแพลตฟอร์มเปิดมีเครื่องบินคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำพร้อมจารึกขนาดใหญ่: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin"
สถานการณ์ในโลกธุรกิจของยุโรปตะวันตกดูเหมือนสิ้นหวังสำหรับฟอกเกอร์ เขากำลังถูพื้น จู่ๆ ก็แต่งงาน และสั่งให้เดินทางรอบโลกที่เดนมาร์ก …
ตอนจบตามมา…
ข้อมูลอ้างอิง:
พินชุก เอส. ฟอกเกอร์ ดร. ไอ ไดรเดคเกอร์
Kondratyev V. นักสู้แห่งสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
Kondratyev V. นักสู้ "Fokker"
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // นักประดิษฐ์-หาเหตุผลเข้าข้างตนเอง.
Smyslov O. S. เอซกับเอซ
