ในช่วงต้นปี 1920 ประเทศของเราซื้อเครื่องบินทหารและพลเรือนประมาณหนึ่งพันลำในต่างประเทศ มีเป้าหมายสองประการ: เพื่ออัปเดตกองบินของประเทศอย่างรวดเร็ว ถูกทำลายโดยโลกและสงครามกลางเมือง และเพื่อควบคุมประสบการณ์การก่อสร้างเครื่องบินที่สะสมอยู่ในโลก เครื่องบินถูกซื้อในประเทศต่าง ๆ ของแบรนด์ต่าง ๆ ทีละตัว หลายชุด โหลหรือมากกว่านั้น รถหลายคัน (ประมาณสามร้อยคัน) ถูกซื้อมาจากศาสตราจารย์ Junkers ในเยอรมนี บริษัทของเขาในเวลานั้นก้าวหน้าที่สุด แม้แต่ได้รับสัมปทานในมอสโก แต่ถึงกระนั้นเครื่องบินส่วนใหญ่ (เกือบห้าร้อยคนนั่นคือเกือบครึ่งหนึ่งของการซื้อทั้งหมด) ถูกซื้อจากนักออกแบบและผู้ประกอบการชาวดัตช์ Anthony Fokker รถยนต์นั้นเรียบง่ายเชื่อถือได้และค่อนข้างถูก
บทบาทบางอย่างในความสัมพันธ์ทางการค้าของ Fokker กับสหภาพโซเวียตก็เล่นโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1912 แอนโธนีเข้าร่วมการแข่งขันเครื่องบินทหารในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาชื่นชมอุปกรณ์ที่เขาเห็นและในเวลาเดียวกันนักบินหนุ่ม YA Galanchikova ด้วยพลังงานที่ไม่สามารถระงับได้ซึ่งแอนโธนีครอบครองในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาได้แนะนำ "จิตวิญญาณของรัสเซีย" ในการออกแบบเครื่องบินของเขา คุณสมบัติหลักคือ: กรอบเชื่อมและบังโคลนไม้อัด เปลือกไม้อัดที่ใช้แทนผ้าหุ้มทำให้ปีกเรียบ รักษารูปร่างและน้ำหนักเบาได้ดี เพราะรับน้ำหนักการดัดและบิดบางส่วน (อย่างไรก็ตาม ไม่ค่อยมีใครรู้ว่าไม้อัดถูกประดิษฐ์ขึ้นในรัสเซีย - ในปี 1887 โดย O. S. Kostovich)
เครื่องบินฟอกเกอร์ให้บริการเราอย่างซื่อสัตย์มากว่าทศวรรษ ทั้งในกองทัพอากาศและในสายผู้โดยสาร และหลังจากนั้นอีกสิบปีพวกเขาก็ถูกลืมอย่างแน่นหนา Antoni Fokker เองถูกทิ้งให้หลงลืม แม้จะมีส่วนสนับสนุนด้านการบินในประเทศและระดับโลกก็ตาม นอกจากนี้ คงไม่เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่าชีวิตและชะตากรรมของเขานั้นไม่ธรรมดา และถ้าเขาเป็นชาวอเมริกัน ฮอลลีวูดคงจะสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับเขาสองสามเรื่อง เรามาลองถอดม่านดูดข้อมูลออกจากบุคลิกที่โดดเด่นของนักออกแบบเครื่องบินที่มีพรสวรรค์กัน เรามาเริ่มกันตั้งแต่ต้น
ในปี ค.ศ. 1909 เศรษฐีชาวดัตช์ จี. ฟอกเกอร์ ผู้ซึ่งทำไร่กาแฟได้อย่างมหาศาลในชวา (ที่นั่นเกิดที่อันโตนี ฟอกเกอร์) เกือบจะบังคับส่งอันโตนีซึ่งเป็นลูกชายขี้เล่นวัยสิบเก้าขวบของเขาไปยังเมืองในประเทศเยอรมนี Bingen ที่ซึ่งตามถนนที่มีสีสัน ดีที่สุดในเยอรมนี โรงเรียนของวิศวกรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม โรงเรียนแห่งนี้กลับกลายเป็นการประชุมเชิงปฏิบัติการระดับจังหวัด แอนโธนีโบกมือให้เธอและเดินทางไปเยอรมนี ไม่ไกลจากไมนซ์ เขาได้พบกับโรงเรียนสอนขับรถ ซึ่งบุชเนอร์คนหนึ่งซึ่งสวมบทบาทเป็นนักบินผู้มากประสบการณ์ ได้ดำเนินการสร้างและบินไปรอบ ๆ เครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ที่ซื้อด้วยทุนของคนทำขนมในเมือง
ฉันจำเที่ยวบินนี้ข้ามโรงเรียนเป็นเวลานาน เมื่อแยกย้ายรถแล้ว Buchner ไม่สามารถยกมันขึ้นจากพื้นหรือหยุดรถหรือหันออกจากรั้วที่ปลายสนามบินได้ ครูใหญ่ของโรงเรียนวิ่งไล่ตามอุปกรณ์ที่วิ่งข้ามทุ่งไป สาบานอย่างหมดหนทาง และน้ำตาไหลเมื่อเครื่องบินกลายเป็นกองเศษหิน คนทำขนมปังผู้โกรธเคืองเอาเครื่องยนต์ของเขาไป Büchner ก็หายตัวไป และ Anthony Fokker ลูกศิษย์ของเขาตัดสินใจสร้างเครื่องบินด้วยตัวเขาเอง
ต้นแบบของเครื่องบินฟอกเกอร์ทั้งหมดเป็นแบบโมโนเพลนที่มีปลายปีกที่ยกขึ้นอย่างมาก ซึ่งช่วยให้ทำได้โดยไม่ต้องมีปีก ในตอนแรกไม่มีพวงมาลัย ดังนั้นเมื่อวิ่งจ็อกกิ้ง รถจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้ ไม่ใช่ที่ที่นักบินควบคุมหลังจากนั้นมีการติดตั้งพวงมาลัยและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2453 อุปกรณ์ "Spider 1" ก็พร้อม เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2453 เครื่องบินภายใต้การควบคุมของ Antoni Fokker ได้ออกจากพื้นดินและบินไป 100 เมตร ครั้งต่อไปที่ "ผู้สนับสนุน" และ Franz von Baum เพื่อนของ Fokker นั่งที่หางเสือ เขาทำให้เครื่องบินตกอย่างปลอดภัยเพื่อสุขภาพของเขา ฟอกเกอร์ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นเวลานานและเกือบจะในทันทีที่เริ่มสร้างเครื่องบินสไปเดอร์-2 ใหม่ ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2454
มีการออกแบบปีกที่เรียบง่ายมาก ซึ่งประกอบด้วย "การชุบกระเป๋า" - ผ้าใบสองชั้นหุ้มด้วยตะเข็บคู่ตลอดและข้าม ท่อเหล็ก - ท่อนกระดูกถูกผลักไปตามปีกระหว่างตะเข็บและซี่โครงตรง เสาหน้าเป็นปลายปีก ส่วนปลายเป็นเกลียว ปีกไม่มีโปรไฟล์ โครงร่างของเครื่องบินคือปีกกลางค้ำยันที่มีปีก V ตามขวางขนาดใหญ่ (9 °) เครื่องยนต์ - "อาร์กัส" ใน 100 ลิตร กับ. บนเครื่องบิน Spider II Fokker เสร็จสิ้นเที่ยวบินทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อรับใบรับรองนักบิน และเริ่มสร้างแบบจำลองที่สาม ซึ่งเขาตั้งใจจะทำการบินสาธิตในบ้านเกิดของเขาในฮอลแลนด์
ส่งมอบให้กับฮาร์เลม "Spider III" สร้างความประทับใจอย่างน่าทึ่ง แอนโธนีทำการบินหกเที่ยวบินด้วยระยะเวลาสูงสุด 11 นาที รวมถึงหอระฆังสูง 80 เมตร เครื่องบินลำนี้เข้าร่วมการแข่งขันเครื่องบินทหารในปี พ.ศ. 2455 โดยได้อันดับที่สี่ คนรู้จักคนหนึ่งของฟอกเกอร์ ซีเนียร์กล่าวว่า "ใครจะไปคิดว่าลูกชายของคุณจะบินได้สูงมาก!"
หลายปีต่อมา แอนโธนีกล่าวว่าช่วงเวลาที่มีความสุขที่สุดในชีวิตของเขาคือเที่ยวบินที่มีชัยเหนือฮาร์เลมบ้านเกิดของเขา ซึ่งครั้งหนึ่งเคยพาเขาไปเยอรมนีในฐานะคนขี้เล่นและขี้เล่น แต่ได้พบกับเขาในฐานะวีรบุรุษ …
และอีกไม่กี่เดือนต่อมา อีกครั้งในเยอรมนี ฟอกเกอร์มีเวลาเจ็ดนาทีที่เขาเรียกพวกเขาว่าเลวร้ายที่สุดในชีวิตในเวลาต่อมา
ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1911 แอนโธนีตัดสินใจว่างานอดิเรกของเขาควรอยู่บนรางของธุรกิจ โรงเก็บเครื่องบินถูกซื้อในเขตชานเมืองของกรุงเบอร์ลิน ซึ่งก่อตั้งบริษัทเครื่องบิน Fokker Airplanebau เพื่อให้ได้ชื่อเสียง A. Fokker ตัดสินใจที่จะแสดงให้เห็นถึงข้อดีของ "Spider 3" ของตัวเองในสัปดาห์การบินเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2455 และในการบินที่ระดับความสูง 750 เมตร ส่วนขยายของปีกบนก็หย่อนยานลงอย่างกะทันหัน นี่หมายความว่ารอยแตกลายด้านล่างอันใดอันหนึ่งแตกออก และปีกอาจหลุดออกได้ทุกเมื่อ ลดความเร็ว Fokker เริ่มลงมาอย่างระมัดระวัง ปีกก็กระพือปีก แอนโธนีส่งสัญญาณให้ผู้โดยสารของเขา ร้อยโท Schlichting ขึ้นปีกเพื่อชดเชยการยกด้วยน้ำหนักของเขาเองบางส่วน เพื่อขนถ่ายโครงสร้าง และผู้หมวดบังเอิญดันปลอกด้วยเท้าของเขา ปีกแตกออกที่ความสูงสิบถึงสิบห้าเมตร อุปกรณ์ล้มลงกับพื้น Schlichting เสียชีวิตทันทีและ Fokker ถูกส่งตัวไปโรงพยาบาลหมดสติ แต่ภัยพิบัติไม่ได้กีดกันแอนโทนี่
เขายังคงสร้าง "แมงมุม" ออกแบบเครื่องบินพับที่บรรทุกโดยรถยนต์ พัฒนาเครื่องบินทะเล เยี่ยมชมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่ง "แมงมุม" ของเขาเกิดขึ้นที่สี่ในการแข่งขันเครื่องบินทหาร "นักบินอวกาศ" ชาวรัสเซียที่มีชื่อเสียง L. A Galanchikova สร้างสถิติความสูงสำหรับผู้หญิง (2140 ม.) บน Spider และ Fokker เองก็สร้างสถิติความสูงสำหรับผู้ชาย (3050 เมตร) จากนั้น Fokker ก็บินข้ามเยอรมนีจากเบอร์ลินไปยังฮัมบูร์ก พวกเขาเริ่มพูดถึงฟอกเกอร์ เขาเริ่มได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินส่วนตัว ในปี พ.ศ. 2455-2556 Fokker จัดการขายแมงมุมได้ครึ่งโหล ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1913 บริษัทใหม่ชื่อ Fokker Flugzeugwerke ก่อตั้งขึ้นในบริเวณใกล้เคียงกับชเวริน
อย่างไรก็ตามบทบาทชี้ขาดในชะตากรรมต่อไปของเขาเล่นโดยกองทัพเยอรมัน ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2452 กระทรวงสงครามเยอรมันได้ออกกองทุนเพื่อการพัฒนาการบินเป็นครั้งแรก - 36,000 คะแนน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าชาวเยอรมันเพิกเฉยต่อการพัฒนาอาวุธทางอากาศ เพียงแต่ในเยอรมนีเท่านั้นที่ความสนใจหลักในการพัฒนาเรือเหาะการวางแนวของเรือเหาะยังกำหนดลักษณะของเครื่องยนต์อากาศยานของเยอรมัน: ด้วยประสิทธิภาพและอายุการใช้งานที่สูง พวกมันจึงหนักกว่าเครื่องยนต์ของฝรั่งเศสอย่างมาก และคุณลักษณะนี้แสดงออกในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2456-2457 เยอรมนีซึ่งได้นำบันทึกทั้งหมดของช่วงและระยะเวลาของเที่ยวบินจากฝรั่งเศสไปไม่สามารถลบสถิติความเร็วจากเธอได้ อย่างไรก็ตาม จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1914 สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนผู้นำทางทหาร
ต้องจำไว้ว่า Fokker ไม่ใช่แค่นักออกแบบเท่านั้น แต่ยังเป็นนักบินด้วย ไม้ลอยที่ทำให้เวียนหัวซึ่งแสดงโดย Pegu อัจฉริยะชาวฝรั่งเศสนั้นสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับ Fokker ฟ็อกเกอร์เป็นนักบินที่มีทักษะและตั้งใจที่จะก้าวข้าม Pegu แต่นั่นก็ต้องใช้เครื่องบินที่มีท่าทางแตกต่างจากพวกแมงมุมมาก ในปีพ.ศ. 2456 ฟอกเกอร์ซื้อโมโนเพลนโมแรนในสภาพที่ย่ำแย่สำหรับเงินจำนวนเล็กน้อย ขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนที่ทำหน้าที่ในการพัฒนาต่อไปของโครงการฟอกเกอร์ เนื่องจากผู้ออกแบบได้เปลี่ยนชุดกำลังไม้ของลำตัวเครื่องบินด้วยชุดเชื่อมที่ทำจากท่อเหล็ก นี่เป็นการแสดงครั้งแรกของสไตล์นักออกแบบ อย่างไรก็ตาม แอนโธนีไม่เคยลังเลที่จะปรับปรุงการออกแบบที่มีอยู่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะกล่าวหาว่าเขาลอกเลียนแบบ ตัวรถก็เบาแบบสปอร์ต ฟอกเกอร์เริ่มฝึกฝนกลอุบายอันน่าเวียนหัวของ Pegu และด้วยความกังวลใจเป็นพิเศษ "วนซ้ำ" อันโด่งดังของนักบินชาวรัสเซีย PN Nesterov
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1914 ส่วนหนึ่งภายใต้ความประทับใจของน้ำตกของร่างที่ลอยขึ้นไปในอากาศโดย Fokker แนวคิดของ "โมโนเพลนทหารม้า" ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวณที่เบา ความเร็วสูง และคล่องแคล่ว เติบโตเต็มที่ในหัวของนักยุทธศาสตร์ชาวเยอรมัน Fokker ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินแบบที่นั่งเดี่ยวพร้อมเครื่องยนต์ 80-100 แรงม้า กับ. และไม่กี่เดือนหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มระบาด กองทัพเรียกร้องให้ติดตั้งปืนกลบนเครื่องบินลำนี้
น่าแปลก แต่เป็นความจริง: เครื่องบินของมหาอำนาจสงครามเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยไม่มีอาวุธ เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญทางทหารในขณะนั้นถือว่างานหลักของการบินคือการลาดตระเวนและปรับการยิงปืนใหญ่ และเครื่องบินต้องติดอาวุธอยู่แล้วในระหว่างการสู้รบ ชาวอังกฤษตั้งปืนกลไว้ที่หัวเรือของ Vickers ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่เคลื่อนที่ช้าและเงอะงะพร้อมใบพัดดัน ปืนกลเบาของฝรั่งเศสติดตั้งอยู่สูงเหนือปีกเพื่อให้กระสุนบินผ่านจานใบพัด การแก้ปัญหาทั้งสองนี้กลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับชาวเยอรมัน: พวกเขาไม่มีเครื่องบินที่มีใบพัดแบบผลัก และมีการขาดแคลนปืนกลเบาอย่างเฉียบพลัน ไม่สามารถติดตั้งปืนกลหนักให้สูงเหนือปีกได้ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ในการยิงผ่านใบพัดที่หมุนได้
ความพยายามอย่างจริงจังในการแก้ปัญหานี้เกิดขึ้นโดยชาวฝรั่งเศส Rolland Garro ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 นักบินทดสอบชาวฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงของ บริษัท Moran-Solinier, Lieutenant Garreau เสนอแนวคิดในการสร้างเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวติดอาวุธด้วยปืนกลหนึ่งกระบอกซึ่งขนานกับสายการบินแล้วยิงผ่านวงกลมกวาด ออกไปโดยใบพัด เพื่อป้องกันไม่ให้กระสุนกระทบใบพัดโดยไม่เจาะหรือทำให้เสียหาย Garro เสนอเครื่องตัดหัวกระสุนที่เรียกว่า ใบมีดเป็นปริซึมเหล็กทรงสามเหลี่ยมที่สวมอยู่บนใบพัดในตำแหน่งที่ตัดกับแกนที่ยื่นออกมาของรูของปืนกลอยู่กับที่ กระสุนที่กระทบกับขอบหรือหน้าของปริซึมสะท้อนกลับและไม่ทำให้สกรูเสียหาย มากกว่า 15% ของกระสุนจากจำนวนนัดทั้งหมดสะท้อนกลับ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ข้อเสนอของ Garro ได้ถูกนำมาใช้อุปกรณ์ตัดชุดแรกได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Moran-Saulnier สองที่นั่งของฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 บนเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์ตัดขวาง Garro ได้ทำการรบทางอากาศกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูสี่ลำ หลังจากใช้เวลาห้าคลิปเขาบังคับให้ลูกเรือของศัตรูหยุดบินไปที่เป้าหมายแล้วหันหลังกลับ ใน 18 วัน เขายิงเครื่องบินเยอรมัน 5 ลำ เมื่อเข้าใกล้กลุ่มศัตรู Garro ได้เปิดฉากยิงจากระยะประชิด
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ได้อย่างปลอดภัยว่าการประดิษฐ์ของ Rolland Garro เปิดทางไปสู่การสร้างเครื่องบินรบที่แท้จริง เนื่องจากตอนนี้นักบินสามารถมุ่งความสนใจไปที่การแก้ปัญหาในขอบเขตที่แคบลงได้ ซึ่งงานหลักคือการหาตำแหน่งที่ได้เปรียบในการยิง. อาวุธใหม่มีชีวิตและยุทธวิธีการต่อสู้ใหม่: เครื่องบินโจมตีเข้าหาเป้าหมายในแนวยิง กลยุทธ์นี้รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ โดยธรรมชาติแล้ว เยอรมนีสนใจอาวุธใหม่นี้มาก และคว้ามันไว้ได้อย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 19 เมษายน ระหว่างการค้นหาโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย เครื่องยนต์ของ Garro หยุดชะงักเนื่องจากการพังทลาย และเขาได้ร่อนเข้าไปในดินแดนที่ชาวเยอรมันยึดครอง ชาวเยอรมันลอกเลียนแบบความแปลกใหม่ แต่ผลลัพธ์ก็น่าเสียดาย ต่างจากกระสุนที่หุ้มด้วยทองแดงของฝรั่งเศส กระสุนเคลือบโครเมียมของเยอรมันมีใบพัด
Fokker ถูกเรียกตัวจากชเวรินไปเบอร์ลินอย่างเร่งด่วน …
ก่อนหน้านั้นแอนโธนีไม่เคยถือปืนกลอยู่ในมือ มีแนวคิดที่คลุมเครือมากเกี่ยวกับงานของมัน อย่างไรก็ตามเขาได้รับมอบหมายให้ดำเนินการตามที่ได้รับมอบหมายและหลังจากได้รับปืนกลกองทัพมาตรฐานสำหรับการทดลองแล้วจึงออกจากชเวริน สามวันต่อมา เขาปรากฏตัวอีกครั้งที่เบอร์ลิน เครื่องบินที่มีปืนกลที่สามารถยิงทะลุใบพัดติดอยู่กับรถของเขา เป็นเวลา 48 ชั่วโมงโดยไม่หลับหรือพักผ่อน Fokker ใช้ชุดลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกลไกการล็อคของปืนกลกับเพลามอเตอร์เพื่อให้ยิงได้เฉพาะเมื่อไม่มีใบพัดอยู่หน้าปากกระบอกปืนกล การทดสอบซิงโครไนซ์สำเร็จ Fokker ได้รับคำสั่งซื้อแรกจำนวน 30 ชุด ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 เครื่องบินรบเยอรมันคนแรกคือ Fokker E. I ปรากฏตัวที่ด้านหน้า มันเหมือนกับถั่วสองตัวในฝักเหมือนมอแรน ซึ่งแตกต่างจากมันในการออกแบบโครงแชสซีและโครงโลหะของลำตัวเครื่องบินเท่านั้น (และคราวนี้การพูดถึงการลอกเลียนแบบจะไม่ถูกต้องทั้งหมด: Fokker ซื้อใบอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก บริษัท Moran-Saulnier และเริ่มผลิตเครื่องบินของระบบนี้แม้กระทั่งก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) สิ่งสำคัญที่ทำให้ Fokker เป็นจริง นักสู้เป็นปืนกล เป็นครั้งแรกที่ติดตั้งซิงโครไนซ์สำหรับการยิงผ่านใบพัด
ข้อดีของการแก้ปัญหานี้ชัดเจน: ในเครื่องบินของฝรั่งเศส วัสดุบุผิวจะลดประสิทธิภาพของใบพัด และกระสุนที่กระทบใบมีดจะสร้างภาระให้กับเครื่องยนต์อย่างมาก นอกจากนี้ ซิงโครไนซ์ยังทำให้สามารถติดตั้งถังสอง สามหรือสี่ถังที่อยู่ใกล้นักบินได้โดยตรง ทั้งหมดนี้ช่วยขจัดความไม่สะดวกในการโหลดซ้ำ เพิ่มความแม่นยำในการยิงเนื่องจากการติดอาวุธที่แน่นหนา และทำให้มองเห็นได้สะดวกยิ่งขึ้น ด้วยเหตุของนักสู้ชาวเยอรมัน ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่มีชื่อเล่นว่า "ภัยพิบัติฟอกเกอร์" มีเครื่องบินอังกฤษและฝรั่งเศสจำนวนมากที่ถูกยิงตก (ส่วนใหญ่เป็น "หน่วยสอดแนม" ที่ช้า) กองทัพเยอรมันได้เปรียบทันที เครื่องบินรบและหลังจากที่มันโจมตีเครื่องบิน การปรากฏตัวของพวกเขาในการแก้ปัญหาของการประดิษฐ์ซิงโครไนซ์
นักสู้ด้วยปืนกลที่ประสานกันทำให้เกิดความกลัวในอังกฤษและฝรั่งเศส จริงอยู่ ในตอนแรกนักบินชาวเยอรมันจำกัดตัวเองให้บินลาดตระเวนและการต่อสู้ป้องกันตัว แต่ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1915 ร้อยโท Immelmann และ Belke ได้รับชัยชนะหลายครั้งในแต่ละครั้ง และสิ่งนี้ทำให้ชื่อเสียงการต่อสู้ระดับสูงของนักสู้ Fokker เริ่มขึ้น เอ็น. บิลลิง นักบินและนักการเมืองชาวอังกฤษกล่าวในรัฐสภา กล่าวว่าการส่งนักบินชาวอังกฤษไปต่อสู้กับพวกฟอกเกอร์เป็นการฆาตกรรมที่ไตร่ตรองไว้ล่วงหน้า
ฝ่ายพันธมิตรได้ออกแบบเครื่องจักรใหม่อย่างดุเดือดเพื่อแข่งขันกับเยอรมัน ในขณะเดียวกัน Fokker พบว่าตัวเองพัวพันกับคดีสิทธิบัตร ในปี 1913 นักออกแบบ F. Schneider ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องซิงโครไนซ์ สิทธิบัตรนี้ปรากฏในศาลในฐานะเอกสารหลักที่เป็นพยานถึงการละเมิดสิทธิ์ในสิทธิบัตรของชไนเดอร์ของฟอกเกอร์ หลังจากศึกษากรณีนี้อย่างถี่ถ้วนแล้ว แอนโธนีจึงพยายามพิสูจน์ต่อศาลว่าซิงโครไนซ์ของเขาแตกต่างอย่างมากจากของชไนเดอร์ และเหนือสิ่งอื่นใดคือการออกแบบของมันใช้งานได้จริง ในขณะที่ตัวของชไนเดอร์ไม่สามารถใช้งานได้อันที่จริงชไนเดอร์ดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าปืนกลควรถูกบล็อกทุกครั้งที่ใบพัดผ่านหน้าปากกระบอกปืน แต่ด้วยใบพัดสองใบและ 1200 รอบต่อนาที ปากกระบอกปืนถูกบล็อกโดยใบมีด 40 ครั้งต่อวินาที และอัตราการยิงของปืนกลเองนั้นเพียง 10 รอบต่อวินาที ปรากฎว่ากลไกการล็อคต้องถูกควบคุมโดยกลไกการบล็อกที่ทำงานเร็วกว่าปืนกลสี่เท่าซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย Fokker ใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป เขาตระหนักว่าสิ่งเดียวที่จำเป็นคือการหยุดยิงเมื่อกระสุนสามารถโดนใบมีดได้เท่านั้น หากปืนกลยิง 10 นัดต่อวินาที ไม่ควรหยุดการยิง 40 ครั้งในช่วงเวลานี้ เพื่อสร้างความถี่ในการบล็อกในทางปฏิบัติ Fokker ขันแผ่นไม้อัดกับใบพัดเครื่องบินด้วยปืนกลและหมุนด้วยมือได้รับรูกระสุนหลายชุด บนดิสก์นี้ เขาปรับซิงโครไนซ์อย่างง่ายดาย: ทันทีที่รูบนดิสก์อยู่ใกล้กับใบมีด กลไกการบล็อกจะต้องขัดจังหวะการยิง วิธีการทางวิศวกรรมที่ใช้งานได้จริงนี้ทำให้ Fokker สร้างโครงสร้างที่ใช้งานได้
อย่างไรก็ตาม ศาลไม่ได้พิจารณาเรื่องนี้และสั่งให้ Fokker จ่ายเงินให้ชไนเดอร์สำหรับปืนกลที่ซิงโครไนซ์แต่ละกระบอก แอนโธนีเห็นว่าการตัดสินใจครั้งนี้เป็นปฏิปักษ์เดียวกันกับที่เขาซึ่งเป็นหัวข้อของฮอลแลนด์ต้องเผชิญอย่างต่อเนื่องในเยอรมนี และไม่น่าแปลกใจที่ตัวเขาเองไม่เคยถือว่าเยอรมนีเป็นบ้านเกิดของเขา ครั้งหนึ่งเขาเล่าถึงกรณีหนึ่งเมื่อทำการทดสอบเครื่องบินลำแรกด้วยปืนกลแบบซิงโครไนซ์ ในเที่ยวบินใดเที่ยวบินหนึ่งเหล่านี้ Fokker จับเครื่องบินสอดแนมของฝรั่งเศสไว้ที่เป้า แต่เขาไม่ได้เปิดไฟ “ปล่อยให้ชาวเยอรมันยิงฝ่ายตรงข้ามกันเอง” แอนโธนีตัดสินใจและปล่อยให้ชาวฝรั่งเศสออกไป
ข้อมูลอ้างอิง:
พินชุก เอส. ฟอกเกอร์ ดร. ไอ ไดรเดคเกอร์
Kondratyev V. นักสู้แห่งสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
Kondratyev V. นักสู้ "Fokker"
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker นักสู้ D. VII
Smirnov G. The Flying Dutchman // นักประดิษฐ์-หาเหตุผลเข้าข้างตนเอง.
Smyslov O. S. เอซกับเอซ
