ในฤดูร้อนปี 1919 นิทรรศการการบินหลังสงครามครั้งแรกเปิดขึ้นในอัมสเตอร์ดัม ฮอลแลนด์ ฝรั่งเศส อังกฤษ และอิตาลีเข้าร่วมด้วย Fokker เข้าใจความคิดที่อยู่ในอากาศทันที: ฮอลแลนด์สามารถมีบทบาทสำคัญในการบิน อันที่จริง หลังสงคราม ประเทศที่ได้รับชัยชนะไม่ได้พัฒนาเครื่องบินทหารหรือพลเรือนใหม่ พยายามกำจัดผลิตภัณฑ์ที่มีอายุมากของปีสงครามอย่างรวดเร็ว หรือปรับให้เข้ากับความต้องการของพลเรือน ประเทศที่พ่ายแพ้ซึ่งถูกลิดรอนสิทธิในการสร้างยานเกราะต่อสู้ มุ่งความสนใจไปที่การสร้างเครื่องบินพลเรือน ในฮอลแลนด์ที่เป็นกลาง สถานการณ์ในอุดมคติได้พัฒนาขึ้นเพื่อการพัฒนาทั้งการบินทหารและพลเรือน
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2462 Fokker ได้ก่อตั้ง NV (Nederlandsche Vliegenfabriek - Dutch Aviation Plant) หัวหน้าผู้ออกแบบ R. Platz ตามคำสั่งของ Fokker ได้พัฒนาเครื่องบินสี่ที่นั่งลำแรก ซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องบินโดยสารแบบยาว ซึ่งเผยแพร่ความรุ่งโรจน์ของ Anthony Fokker ไปทั่วโลกในทศวรรษ 1920
ในระหว่างการดำเนินการ เครื่องบินฟอกเกอร์ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถืออย่างรวดเร็ว และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2466 ฝ่ายบริหารของ KLM (รอยัล ดัทช์ แอร์ไลน์) ได้สั่งเครื่องบินโดยสาร NV ที่มี 8 ที่นั่ง การออกแบบนั้น "โดยทั่วไปแล้วจะเป็นของฟอกเกอร์": ปีกคานสองเสาที่มีโครงหนาพร้อมปลอกไม้อัดและลำตัวที่มีโครงท่อเหล็ก ห้องโดยสารของนักบินตามคำขอของลูกค้าได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแบบคู่และแชสซีมีโครงสร้างเสริมสำหรับการลงจอดบนไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ การออกแบบเครื่องนี้นำโดย Walter Rethel งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วและในวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2467 F. VII ปีกสูงเครื่องยนต์เดียวทำการบินครั้งแรก แม้ว่าการทดสอบจะประสบความสำเร็จและคณะกรรมการ KLM ยังคงพึงพอใจ แต่มีการสร้างเครื่องบินเพียง 5 ลำ …
นี่เป็นเพียงข้อเท็จจริง V. Rethel ออกจากบริษัทและกลับไปเยอรมนี R. Platz เข้ามาแทนที่ โดยรับวิศวกรหนุ่ม Jan Rosenshon, Maurice Billing และ Bert Grase เป็นผู้ช่วย ทีมออกแบบใหม่ได้ดำเนินการปรับปรุง F. VII ให้ทันสมัย Grase ออกแบบปีกใหม่พร้อมปลายทรงรี รูปร่างของปีกนกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - ตอนนี้พวกมันถูกจารึกไว้ที่ส่วนโค้งของปีกแล้ว Rosenschon แทนที่เกียร์ลงจอดแบบเสี้ยมด้วยการออกแบบที่หรูหรายิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินและเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย ตรงกันข้ามกับการปฏิบัติที่จัดตั้งขึ้น Anthony Fokker ไม่ได้กำหนดหมายเลขซีเรียลใหม่ให้กับเครื่องบิน แต่ใช้หมายเลขเดิมโดยเปลี่ยนเล็กน้อยตอนนี้รถถูกเรียกว่า F. Vila อะไรคือสาเหตุของการจากไปจากประเพณี? บางทีในความสำเร็จล่าสุดของ F. VII โดยบินจากอัมสเตอร์ดัมไปยังบาตาเวีย (ปัจจุบันคือจาการ์ตา)
เป็นเรื่องน่าแปลกที่บริษัทมีส่วนร่วมในการสร้างสรรค์ F. VII ให้ทันสมัยด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง และในตอนแรกสิ่งนี้ไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นของผู้บริโภค แต่เมื่อ Graze ซึ่งเป็นนักบินที่ดี ได้สร้างสถิติระดับความสูงหลายรายการและปีนขึ้นไปบนโมเดลใหม่ แม้แต่หัวใจของเจ้าหน้าที่ KLM ก็ละลาย ในเที่ยวบินสาธิต Graze ได้แสดง "ช่องโหว่" และ "immelmans" ที่ไม่ปกติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ผลกระทบของเที่ยวบินทำให้หูหนวก: "เจ็ด" ชนะใจชาวยุโรป เครื่องบินที่สั่งโดยสายการบินดัตช์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Gnome-Ron Jupiter ระบายความร้อนด้วยอากาศ 400 แรงม้า แต่โรงไฟฟ้าหลักของ Seven คือเครื่องยนต์ Bristol-Jupiter ของอังกฤษซึ่งมีกำลังเท่ากัน แต่มีความน่าเชื่อถือสูงกว่า
Fokker ได้รับความสนใจจากตลาดอเมริกามานานแล้วเมื่อเขาพยายามจะเจาะเข้าไปที่นั่นแล้ว โชคชะตาก็ให้โอกาสใหม่แก่เขา ในปีพ.ศ. 2468 เฮนรี ฟอร์ดและเอ็ดเซลลูกชายของเขาได้ประกาศทัวร์ความน่าเชื่อถือของฟอร์ด ผู้เข้าร่วมต้องเดินทางประมาณ 2,000 ไมล์ใน 6 วันบนเส้นทางดีทรอยต์ - ชิคาโก - ไอโอวาซิตี้ - แคนซัสซิตี้ - อินเดียแนโพลิส - โคลัมเบีย - คลีฟแลนด์ - ดีทรอยต์ Fords ไม่ใช่คนใจบุญสุนทาน เป้าหมายหลักของ "ทัวร์" คือการโฆษณาเครื่องบินฟอร์ด ราชาแห่งยานยนต์ของอเมริกาเริ่มให้ความสนใจในการบินเชิงพาณิชย์เมื่อต้นทศวรรษ 1920 เมื่อไม่มีใครในสหรัฐอเมริกาฝันถึงการเดินทางทางอากาศ เพื่อให้ได้ประสบการณ์ ฟอร์ดได้เปิดสายการบินประจำระหว่างเมืองดีทรอยต์และชิคาโก โดยให้บริการแก่องค์กรต่างๆ ของฟอร์ด และนำผู้ออกแบบเครื่องบิน W. Stout เข้ามา สเตาต์ศึกษาประสบการณ์ของบริษัทในยุโรป ซึ่งในขณะนั้นฟ็อกเกอร์และ Junkers ครอบงำ ประการแรกคือผู้สนับสนุนโครงสร้างไม้และเหล็กที่มีปีกไม้และลำตัวซึ่งโครงเชื่อมจากท่อเหล็ก ประการที่สองคือผู้บุกเบิกการก่อสร้างเครื่องบินโลหะทั้งหมดและปลอกหุ้มดูราลูมินลูกฟูก เครื่องจักรของ Fokker มีราคาถูกกว่าในการผลิต ไม่ต้องการอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง แต่เครื่องจักรของ Junkers มีความทนทานต่อการจัดเก็บแบบไม่มีโรงเก็บและทำงานได้ดีในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน สเตาต์รวมข้อดีทั้งหมดเหล่านี้เข้าด้วยกัน: เขาใช้เครื่องบินฟอกเกอร์สำหรับเครื่องต้นแบบ แต่ทำให้มันเป็นโลหะทั้งหมด ตามตัวอย่างของ Junkers
มั่นใจในคุณภาพที่สูงของ Tin Goose ฟอร์ดไม่กลัวที่จะเชิญ Fokker เข้าร่วมการแข่งขัน Fokker ยังต้องการโฆษณาในทวีปอเมริกาอีกด้วย และสิ่งนี้ต้องการชัยชนะ ซึ่งสามารถมั่นใจได้ด้วยการเตรียมการอย่างระมัดระวัง และตอนนี้ Fokker ส่งโทรเลขไปที่ บริษัท: ให้ติดตั้งมอเตอร์เพิ่มเติมสองตัวบน "เจ็ด" อย่างเร่งด่วน เมื่อเร็ว ๆ นี้เขาและ Platz ต่างก็สงสัยว่า F. VII จะมีลักษณะอย่างไรกับพวกเขา Fokker เสนอให้ "จม" พวกเขาและ nacelles ในปีกหนา แต่กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ตัวเลือกนี้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงชุดปีกอย่างจริงจังในเวลาอันสั้น และ Platz เสียสละอากาศพลศาสตร์เพื่อประโยชน์ของเวลา "แขวน" เครื่องยนต์ทั้งสองไว้ใต้ปีกบนเสาเกียร์ลงจอด โดยจัดเรียงเครื่องยนต์ Whirlvy-4 ทั้งสามเครื่องที่มีความจุ 200 แรงม้า ในระนาบเดียว เขาสามารถขจัดเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อออกจากปีกที่ไม่บุบสลาย Platz ได้รับชัยชนะอีกครั้งซึ่งในตัวมันเองสัญญาว่าจะเพิ่มความต้องการของผู้บริโภค: "เจ็ด" ตามปกติกลายเป็น bi- และ trimotor ได้อย่างง่ายดาย จากมุมมองเชิงปฏิบัติ การออกแบบกลายเป็นความสมบูรณ์แบบ และยังคงรู้สึกถึงอิทธิพลของมันในการยึดกังหันไอพ่นที่ห้อยลงมาจากเสาใต้ปีกของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่
เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2468 F. VIIa-3m (3 เมตร - สามเครื่องยนต์) ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก และสามวันต่อมา Antoni Fokker ได้แสดงเครื่องบินใหม่ของเขาต่อสาธารณชนเป็นการส่วนตัว ทันทีหลังจาก "การนำเสนอ" trimotor ถูกถอดประกอบและส่งไปยังสหรัฐอเมริกา เขามาถึงเมืองดีทรอยต์ในวันที่ 26 ตุลาคม สองวันก่อนเริ่มการแข่งขัน ไม่เคยลืมว่าการโฆษณาเป็นกลไกของการค้า Fokker ได้สั่งให้เขียนชื่อบริษัทของเขาด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่บนปีกและลำตัวของเครื่องบิน
วันต่อมา ชาวอเมริกันหลายพันคนปิดถนนที่มุ่งสู่เดียร์บอร์น ใกล้กับดีทรอยต์ เริ่มมืดแล้ว ฝนที่ตกเย็นกำลังโปรยปราย ที่สนามบินฟอร์ด ไฟค้นหาอันทรงพลังติดสว่าง ลำแสงพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้าเพื่อเจาะทะลุม่านหมอกหนาทึบ แต่ทุกอย่างช่างน่าเศร้าสิ้นหวัง … และทันใดนั้นเครื่องบินที่ร่อนลงมาสูงชันพร้อมมอเตอร์สามตัวก็โผล่ออกมาจากเมฆต่ำบนปีกและลำตัวซึ่งเขียนด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่: "Fokker" ฝูงชนโห่ร้อง ผิวปาก เป่าแตร และเสียงประกอบแบบอเมริกันล้วนๆ เครื่องบินลำที่สองที่มีปลอกโลหะลูกฟูกเป็นมันเงาตกลงมาจากเมฆ มันคือ Tin Goose ของ Ford การแข่งขันที่มีชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือซึ่งจัดโดย Ford - "Ford-reliability tour" จึงจบลง
ผู้โฆษณาที่มีประสบการณ์ Fokker สามารถเปลี่ยนการแข่งขันให้เป็นการแสดงให้เห็นถึงข้อดีของเครื่องเล็มขนของเขาได้ลดเวลาหยุดจนถึงขีด จำกัด เขาได้ออกจากพวกเขาก่อนใครเพื่อที่จะมาถึงจุดกึ่งกลางแต่ละจุดก่อน เคล็ดลับนี้ใช้ได้ผล และถึงแม้ว่า Ford Tin Goose จะมีเวลาบินสั้นที่สุด ดังนั้นเขาจึงเป็นผู้ชนะอย่างเป็นทางการในการแข่งขัน สื่อระดับจังหวัดทั้งหมดเขียนเกี่ยวกับ Fokker เป็นหลัก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่หนังสือพิมพ์อเมริกันฉบับหนึ่งเปลี่ยนชื่อ "Ford Reliability Tour" อย่างประชดประชันเป็น "Fokker Publicity Tour" - "Fokker Advertising Contest"
ทันทีหลังการแข่งขัน แอนโธนีเสนอให้ทำการทดสอบอย่างครอบคลุมของ trimotor ซึ่งในตอนท้ายเขาก็แซงไปให้เดียร์บอร์น ที่นี่ Edsel ลูกชายของ Ford ได้ตรวจสอบรถและรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่เขาโน้มน้าวให้พ่อของเขาซื้อจาก Fokker Edsel Ford ยังซื้อเครื่องทริมมอเตอร์สำหรับการเดินทางขั้วโลกของ Richard Byrd เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่าโจเซฟิน่า ฟอร์ด ตามชื่อลูกสาวคนเล็กของสปอนเซอร์ แต่เมื่อ Fokker กระสับกระส่ายเมื่อขายต้องการให้ชื่อของเขาถูกเขียนบนกระดานและใหญ่ที่สุด เบิร์ดตกลงติดตลกว่าเขาจะบินไปที่เสาด้วยป้ายโฆษณา และในวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 เครื่องบิน F. VIIA / 3m ใหม่ล่าสุดบินไปสฟาลบาร์มุ่งหน้าไปทางเหนือ โลกอารยะทั้งโลกจับตามองด้วยความตื่นเต้นในการบินอันกล้าหาญของฟอกเกอร์สามเครื่องยนต์สู่จุดสูงสุดของโลก คุณไม่จำเป็นต้องมีจินตนาการมากเกินไปในการจินตนาการถึงความแปลกประหลาดและอันตรายของการบินของมนุษย์คนแรกเหนือมหาสมุทรอาร์กติกอันกว้างใหญ่ที่ไม่มีที่สิ้นสุด! วิ่ง 2,575 กม. จาก Spitsbergen ไปยังขั้วโลกและกลับ Fokker ครอบคลุมระยะทางนี้ใน 15 ชั่วโมง 30 นาทีที่ความเร็วเฉลี่ย 166 กม. / ชม. และวันนี้คุณสามารถชื่นชมเครื่องบินลำนี้ได้หากคุณสามารถเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ฟอร์ดได้
การจู่โจมในตำนานครั้งนี้ลงไปในประวัติศาสตร์การบินในฐานะความพยายามครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในการบินเหนือขั้วโลกเหนือ Richard Byrd นำหน้า Amundsen ซึ่งกำลังเตรียมเรือเหาะนอร์เวย์สำหรับเที่ยวบินข้ามขั้ว จริงอยู่หลังจากครึ่งศตวรรษมีการเปิดเผยว่าเบิร์ดไม่บรรลุเป้าหมาย สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับลำดับความสำคัญของชาวอเมริกัน แต่อย่างไรก็ตาม อย่างไรก็ตาม F. VII ต้องขอบคุณเที่ยวบินที่ไม่เหมือนใครและมีความเสี่ยงสูงนี้ ได้ยืนหยัดเทียบเท่าเครื่องบินที่ดีที่สุดในยุคนั้นแล้ว ในปีถัดมา นักสำรวจขั้วโลก H. Vipkins บนรถทริมเมอร์ของ Fokker Southern Cross ได้เดินทางจากอเมริกาเหนือไปยังออสเตรเลียในเก้าวัน ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่ยิ่งใหญ่สำหรับช่วงเวลานั้น: ระยะทาง 11,000 กิโลเมตร และในปี 1927 เครื่องตัดแต่งกิ่ง Bird of Paradise ของฟอกเกอร์ที่ซื้อโดยกองทัพอเมริกัน บินจากซานฟรานซิสโกไปยังโฮโนลูลูในฮาวาย
นอกจากนี้ยังมีหน้าดำในประวัติศาสตร์ของ F. VII อย่างที่คุณทราบ ในเดือนพฤษภาคม 1927 ชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่แวะพักอันโดดเด่นเพียงลำพังจากทวีปหนึ่งไปยังอีกทวีปหนึ่ง ครอบคลุมระยะทาง 5809 กม. ใน 33 ชั่วโมง 30 นาที ในการตอบสนองในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน British Hamilton และ Mushin ในเครื่องยนต์เดียว F. VIIA / 1 พยายามทำลายสถิตินี้ในเส้นทางอังกฤษ - แคนาดา แต่เมื่อบินข้ามมหาสมุทร การเชื่อมต่อกับเครื่องบินก็หยุดชะงัก และเขาก็หายตัวไปตลอดกาล
แต่พวกเขาบอกว่าความหลงใหลนั้นไม่สามารถระงับได้ Roulette of Fortune เปิดตัวและ Charles Kingsford-Smith พร้อมลูกเรือของเขาบน F. VIIВ / 3m “Southern Cross” สามเครื่องยนต์จากวันที่ 31 พฤษภาคมถึง 9 มิถุนายนทำการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกครั้งแรกจากสหรัฐอเมริกาไปยัง ออสเตรเลีย. แน่นอนด้วยการลงจอดระดับกลาง แต่ระยะทางนั้นช่างน่าอัศจรรย์จริงๆ - 11260 กม. ครอบคลุมเวลาบิน 83 ชั่วโมง 38 นาที! อย่าลืมว่าปฏิทินเป็นเพียงปี 1928 …
ในช่วงชีวิตอันยาวนานของเขา F. VII ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่รุนแรงนับครั้งไม่ถ้วน แต่ในกรณีส่วนใหญ่ เขารอดพ้นจากสถานการณ์เหล่านั้นอย่างมีเกียรติ ดังนั้นในปี 1928 ชาวโปแลนด์ Kalina, Scalas และ Klozinak จึงบินไปที่ F. VIIA จาก Deblin ไปยังอิรัก ที่ด้านหน้ากรุงแบกแดด เครื่องบินลำดังกล่าวถูกกระแสลมแรงพัดถล่มลงมาหลายร้อยเมตร แต่รถรอดชีวิตไม่พัง ลูกเรือหลบหนีไปพร้อมกับรอยฟกช้ำและรอยถลอก เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2471 นักบิน Bird, Walchen, June และ Kimley ออกเดินทางใน F. VIIA / 3m จาก Rosbarre ไปทางขั้วโลกใต้ เป็นเที่ยวบินที่ยากที่สุดรถที่บรรทุกน้ำมันมากเกินไปไม่สามารถขึ้นระดับความสูงที่จำเป็นสำหรับการบินเหนือธารน้ำแข็งได้ ฉันต้องระบายน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนในเที่ยวบิน แต่ปัญหาใหม่เข้ามา - ไอซิ่งและการสั่นของเครื่องยนต์ แต่จากรอยถลอกทั้งหมด Fokker กลับมาโดยไม่ได้รับอันตรายและไปถึงที่หมาย ดังนั้น ทั้งสองขั้ว - สองจุดที่ยากที่สุดในโลก - ได้พิชิตเครื่องจักรของ Antoni Fokker แต่บางทีกลอุบายดั้งเดิมที่สุดก็แสดงโดย F. VII ซึ่งลอยขึ้นไปในอากาศ … 150 ชั่วโมง 40 นาที! นี่คือบันทึกสำหรับระยะเวลาของเที่ยวบิน เครื่องบินที่มีหมายเลขหาง C-2A และจารึกบนลำตัว "Qvestion Mark" ("เครื่องหมายคำถาม") บินในเส้นทางปิดทั้งกลางวันและกลางคืน ในช่วงเวลาหนึ่ง เรือบรรทุกน้ำมันเครื่องบินปีกสองชั้นปรากฏขึ้น รถยนต์ปรับความเร็วการบินให้เท่ากัน และเรือบรรทุกน้ำมันลดท่อเติมน้ำมันลง …
การโฆษณาทำหน้าที่ของตนและ Fokker trimotors ถูกซื้อโดยสหรัฐอเมริกา, สวิตเซอร์แลนด์, สเปน, โปรตุเกส อิตาลี เชโกสโลวาเกีย ฮังการี และโรมาเนีย แม้แต่ชาวฝรั่งเศสและอังกฤษซึ่งมีอุตสาหกรรมอากาศยานที่พัฒนาแล้วอย่างสูง มีเพียงสิบหกบริษัทและสายการบินของรัฐในหลายประเทศ ก็ยังได้รับใบอนุญาตสำหรับรถยนต์ของฟอกเกอร์ นอกจากนี้ เครื่องบินดังกล่าวยังได้รับการรับรองโดย American Aviation Corps (USAAC) อย่างเป็นทางการเชื่อว่าเครื่องบิน (เรียกว่า "รุ่น 7") ผลิตในสหรัฐอเมริกา อันที่จริง บริษัท Atlantic Aircraft ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Fokker ประกอบเครื่องทริมโมเตอร์จากชิ้นส่วนนอกชั้นวางและติดตั้งเครื่องยนต์อเมริกันเท่านั้น
เที่ยวบิน บันทึก การรายงานของ Black ทำให้ Fokker Trimotor เป็นที่นิยมมากกว่า ในสายตาของถุงเงินในขณะนั้น F. VII กลายเป็นแฟชั่นและมีชื่อเสียง (เหมือนกับ Mercedes รุ่นที่ 600 ในสายตาของ "รัสเซียใหม่") และราคาของเครื่องบินก็ไม่สูงเกินไป: "เพียง" $ 37,500 เศรษฐีเช่นจักรพรรดิแห่งเอธิโอเปีย Haile Selassie อุปราชแห่งอินเดียนายธนาคาร Rothschild หรือรองเท้า "ราชา" ของเช็ก Bata ได้รับ F. VII เพื่อใช้ส่วนตัว
ในบรรดาผู้มีอำนาจของโลกนี้ยังมีบุคคลที่แปลกประหลาดมาก ดังนั้น Swiss Willie Sitz จึงสั่งให้ตกแต่งห้องโดยสารของเครื่องบินของเขาด้วย Karelian birch และนักการเงินชาวเบลเยี่ยม Alfred Lowenstein ซึ่งไม่ชอบความล่าช้าระหว่างทางได้รับฝูงบินทั้งหมด 9 คันซึ่งเขาเปลี่ยนที่สนามบินระดับกลางเช่น ม้าที่สถานีไปรษณีย์ การเสียชีวิตของโลเวนสไตน์นั้นช่างน่าอัศจรรย์พอๆ กับชีวิตของเขา เมื่อบินในฤดูร้อนปี 1928 ในหนึ่งในฟอกเกอร์ของเขาที่ช่องแคบอังกฤษ นายธนาคารไปเข้าห้องน้ำและไม่กลับมาอีกเลย! ผ่านไปประมาณครึ่งชั่วโมง เลขาผู้เป็นกังวลก็ออกไปตามหาผู้มีพระคุณ แต่ไม่พบเขาอยู่ในห้องน้ำ เหลือเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - Louwenstein ที่เพิ่งหมดสติไป เปิดประตูหน้าผิดพลาดแล้วก้าวขึ้นไปบนท้องฟ้า … เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นในอนาคต Fokker สั่งให้ติดตั้งสลักเกลียวพิเศษบน ประตูหน้าของเครื่องบินทุกลำ ซึ่งบริษัทเรียกว่า "ลูเวนสไตน์"
ขั้นตอนต่อไปในประวัติศาสตร์โลกของการพัฒนาเครื่องบินโดยสารคือการสร้างเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ และคนแรกที่ทำมันอีกครั้งคือ A. Fokker ในปีพ.ศ. 2472 บริษัทสหรัฐของเขาได้ผลิตเอฟ-32 ซึ่งเป็นโมโนเพลนเหนือศีรษะขนาด 32 ที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์แพรตต์-วิทนีย์ ฮอร์เน็ทสี่เครื่องติดตั้งควบคู่กันในสอง nacelles ใต้ปีก ห้องโดยสารถูกแบ่งออกเป็นสี่ช่อง โดยแต่ละห้องมีแปดคน ลูกเรือ - 2 คน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำแรกที่ขายโดยสายการบินแห่งหนึ่งของอเมริกา ได้ตกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2472 ในระหว่างการบินขึ้น เครื่องยนต์ทั้งสองบนปีกข้างหนึ่งล้มเหลวทีละข้าง รถหันหลังไปชนกับปีกแล้วตกลงมา โชคดีที่ผู้โดยสารสามารถออกจากเครื่องบินได้ก่อนที่ถังเชื้อเพลิงจะระเบิด แม้จะเกิดเหตุการณ์นี้ แต่ก็ยังมีลูกค้าสำหรับเครื่องบิน - ในเวลานั้น Fokker มีความสุขกับศักดิ์ศรีอันยิ่งใหญ่ในสหรัฐอเมริกา จริงอยู่มีเพียงไม่กี่ลำและการผลิต F-32 นั้น จำกัด ไว้ที่ 10 ลำ พวกเขาบินด้วย Western Air Express จากลอสแองเจลิสไปยังซานฟรานซิสโก และยังใช้เพื่อขนส่งจดหมายและผู้โดยสารทั่วประเทศจากชายฝั่งแปซิฟิกไปยังนิวยอร์ก
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ชื่อของฟอกเกอร์หายไปจากหน้าหนังสือพิมพ์และนิตยสาร ในแวดวงการบิน ชื่ออื่น ๆ อยู่ในความสนใจและกล่าวถึงข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินลำอื่น
เกิดอะไรขึ้น? เกิดอะไรขึ้น? เหตุใดเครื่องบินที่บริษัทฟอกเกอร์ในฮอลแลนด์ยังคงพัฒนาไม่หยุดเพื่อดึงดูดความสนใจ ฟอกเกอร์ออกแบบเครื่องบินใหม่ประมาณสิบลำ ซึ่งล้ำหน้ามากในปี 1930-1933 แต่ไม่มีสักเครื่องใดที่เข้าสู่ซีรีส์ใหญ่ ราวกับว่าโชคชะตาได้หันหลังให้กับฟอกเกอร์ ส่วนใหญ่แล้ว ธุรกิจถูกจำกัดให้สร้างได้เพียงห้า สามเครื่อง สองเครื่อง และมักจะมีเพียงเครื่องทดลองเพียงเครื่องเดียว แม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรงจาก Ford ซึ่งผลิตเครื่องบินโลหะ รวมถึงการรีเมคของ Fokker ธุรกิจของ Antonia นั้นยอดเยี่ยม แต่คำสั่งซื้อรถยนต์ใหม่ก็ยังมาจากญี่ปุ่นและจีนอยู่แล้ว ในสหรัฐอเมริกาช่วงปลายทศวรรษ 1920 เครื่องบินขนส่งมากกว่าหนึ่งในสามเป็น Fokkers ฟอร์ด trimotors อยู่ในอันดับที่สอง เฉพาะในปี 1931 ที่ชาวอเมริกันแซงหน้า Dutchman ด้วยจำนวนรถยนต์ที่สร้างขึ้น แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในภายหลัง และในช่วงปลายทศวรรษ 1920 Fokker อยู่ที่จุดสูงสุดของคลื่น
เขากำลังจะสร้างโรงงานเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแคลิฟอร์เนีย สร้างสายการบินที่ไม่เคยมีมาก่อน ความฝันเหล่านี้ถูกทำลายโดยภัยพิบัติที่เกิดขึ้นกับเครื่องฟอกเกอร์ในสหรัฐอเมริกาในปี 2472 และแม้ว่าการสอบสวนจะแสดงให้เห็นว่าผู้ออกแบบไม่ได้เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติเหล่านี้ ความเชื่อมั่นในฟอกเกอร์ก็สั่นคลอน และสายการบินบางแห่งก็รีบเผารถที่พวกเขาซื้อจากเขา โดยแจ้งให้สาธารณชนทราบอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับเรื่องนี้ ความล้มเหลวทางเทคนิคมาพร้อมกับความตึงเครียดในโลกธุรกิจ: ในเดือนพฤษภาคมปี 1929 เจเนอรัลมอเตอร์สซื้อหุ้น 40% ของ บริษัท Fokker และ Antoni พบว่าตัวเองอยู่ใต้บังคับบัญชาของคณะกรรมการ - กลุ่มคนที่รู้เรื่องการบินเพียงเล็กน้อย ข้อกำหนดประการหนึ่งของคณะกรรมการคือการเปลี่ยนชื่อบริษัท Fokker Aircraft Corporation เป็น General Aviation Corporation สัญญาที่สรุปโดย Fokker สำเร็จแล้วหลังจากนั้นการก่อสร้างรถยนต์ของเขาในสหรัฐอเมริกาหยุดลง
แอนโทนี่พยายามที่จะบรรลุคำสั่งซื้อจำนวนมากที่บ้านในฮอลแลนด์ ในปี 1932 ดูเหมือนว่าจะได้ผล ในการแสวงหาความเร็วอย่างไม่รู้จบ KLM มอบหมายให้ N V ออกแบบเครื่องบินสำหรับเส้นทาง East Indies รถใหม่ควรจะเร็วกว่ารถที่ให้บริการ 55 กม. / ชม. Fokker F. XX Zilvermeeuw (Herring Gull) ใหม่เป็นเครื่องบินไม้และเครื่องบินสามเครื่องยนต์ลำสุดท้ายที่สร้างโดย Fokker ในขณะเดียวกัน ก็เป็นเครื่องบินลำแรกของบริษัทที่ติดตั้งเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้
Fokker F. XX ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสาธารณชนเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของ Marius Beeling เครื่องบินมีลำตัว Fokker แบบคลาสสิกพร้อมโครงสร้างท่อเหล็กแผ่น ลำตัวเครื่องบินมีส่วนตัดขวางแบบวงรี ซึ่งเป็นครั้งแรกบนเครื่องบินของบริษัท เครื่องบินฟอกเกอร์รุ่นก่อนมีลำตัวสี่เหลี่ยม Fokker F. XX เป็นปีกไม้ที่มีปีกสูงหุ้มด้วยไม้อัด เปลือกไม้อัดด้านล่างของปีกทะลุผ่านลำตัวในลักษณะที่ผู้โดยสารได้รับความสูงของห้องโดยสารมากที่สุด ด้วยเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ ระยะทาง 1,700 กม. บรรทุกได้เต็มที่ถึง 645 กม. Fokker F. XX พัฒนาความเร็วสูงสุด 305 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือ 250 กม. / ชม.
และทันใดนั้น เมื่อต้นแบบ F. XX เกือบจะพร้อมแล้ว Fokker ได้เรียนรู้ว่า Plesman หัวหน้าสายการบินดัตช์กำลังจะเข้าสู่การเจรจากับบริษัทเครื่องบินอเมริกัน "Douglas" เกี่ยวกับการจัดหาเรือเดินสมุทร แอนโทนี่ตกใจมาก เขาเข้าใจดีว่าเพื่อสร้างเครื่องบินที่สามารถแข่งขันกับ "ดักลาส" ที่มีเครื่องยนต์คู่ซึ่งใช้เทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด จำเป็นต้องมีการสร้างโรงงานขึ้นใหม่โดยทั่วไป ในการค้นหาทางออกที่ร้อนระอุ Fokker ได้ตัดสินใจขัดแย้ง - เพื่อซื้อใบอนุญาตในการผลิตและจำหน่ายเครื่องบินของบริษัทนี้จากดักลาสในทุกประเทศในยุโรปตะวันตก! และเมื่อ Plesman หันไปหาชาวอเมริกันพร้อมกับข้อเสนอของเขา ปรากฏว่าการเจรจาเกี่ยวกับคำสั่งนี้ควรดำเนินการกับผู้ถือใบอนุญาต - Fokker …
แน่นอนว่านี่เป็นการแก้แค้น Plesman คนทรยศ แต่ในความเป็นจริง การซื้อใบอนุญาตไม่ได้ทำให้สถานการณ์ของ Fokker ผ่อนคลายลง โรงงานของเขาในฮอลแลนด์ไม่ได้ใหม่กว่า ไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการผลิตโลหะทั้งหมด Douglases. ความทันสมัยของโรงงานจำเป็นต้องใช้เงิน แต่ Fokker ไม่มีและถึงแม้ว่าก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะปะทุ เขาสามารถขายดักลาสได้ประมาณร้อยตัวในยุโรปตะวันตก แต่ก็ไม่มีใครสร้างขึ้นในฮอลแลนด์ ล้มเหลวและความพยายามของเขาที่จะเจาะเข้าไปในอุตสาหกรรมอากาศยานของอังกฤษ เพื่อสร้างการผลิต "ดักลาส" ที่นั่น อังกฤษซึ่งการคุกคามของการเข้าสู่สงครามได้หยุดลงแล้วได้ป้องกันการปรากฏตัวของวัตถุแปลกปลอมในที่ศักดิ์สิทธิ์ของเธอ - ในการบิน ในปีพ.ศ. 2479 ฟอกเกอร์เชื่อมั่นว่ากิจกรรมของเขาถูกจำกัดให้แคบลงเหลือเพียงฮอลแลนด์เล็กๆ เท่านั้น ในเวลานี้เองที่หนังสือพิมพ์บางฉบับเรียกเขาว่า "The Flying Dutchman" ซึ่งบ้านเกิดของเขาเล็กเกินไป
ยุคใหม่ของการบินซึ่งเริ่มขึ้นหลังจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 2472-2474 นำมาซึ่งความมั่งคั่งของตัวเลขการบินในประเภทที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก Fokker งานระบบที่ยาวนานซึ่งจำเป็นในการสร้างบริษัทที่มั่นคงทำให้เขาเจ็บปวด และแม้ว่าในช่วงทศวรรษที่ 1920 ความรู้สึกทางธุรกิจของเขาช่วยให้เขาตัดสินใจที่จำเป็นบางอย่างได้ แต่เขากลับกลายเป็นว่าไร้มุมมอง - การเริ่มต้นของยุคของการสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมดทำให้เขาประหลาดใจ ตั้งแต่ปี 1935 Fokker อยู่ในภาวะซึมเศร้าถาวร ไม่ไม่! อย่าบอกอะไรฉันเกี่ยวกับเครื่องบิน! - เขาเตือนคนรู้จักคนหนึ่งในที่ประชุม “ฉันไม่อยากคิดถึงพวกเขาอีกต่อไป!” ในชายผู้เกียจคร้านเฉื่อยเฉื่อยเฉื่อยชา Fokker ในวัยชรานั้นแทบจะจำไม่ได้ - คล่องแคล่วว่องไวจุดประกายอย่างรวดเร็วโดยแผนแต่งตัวในชุดสูทกว้าง ๆ เสมอพร้อมกระเป๋าใส่โน๊ตบุ๊คปากกามากมาย และดินสอ ทุกอย่างที่เขาสนใจในเครื่องบินของคู่แข่ง เขาจด คัดลอก ถ่ายภาพ เขาเป็นหนึ่งในนักถ่ายภาพยนตร์มือสมัครเล่นคนแรกที่ทิ้งวิดีโอไว้เป็นประวัติศาสตร์ซึ่งแสดงถึงตัวเลขของอุตสาหกรรมการบิน นักบินของเอซ Richthofen และ Voss ชีวิตส่วนตัวของฟอกเกอร์ไม่ได้ผล “ฉันหมกมุ่นอยู่กับเรื่องของตัวเองมากเกินไปและไม่สามารถชดเชยความสุขให้กับผู้หญิงที่ฉันรักได้” Antoni เคยกล่าว “สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าไม่มีอะไรในโลกนี้สำคัญไปกว่าเครื่องบินของฉัน” ดูเหมือนว่าคำพูดเหล่านี้จะทำให้กระจ่างถึงสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรโดยไม่คาดคิด
ลีโอ ตอลสตอย เชื่อ คนๆ หนึ่งเสียชีวิตจากความจริงที่ว่า "ความดีในชีวิตที่แท้จริงของเขา" ไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป และสำหรับผู้คนจากภายนอกดูเหมือนว่าเขากำลังจะตายจากโรคปอด มะเร็ง หรือจากการที่เขาถูกยิง หรือโยนระเบิด "พรแห่งชีวิตที่แท้จริง" ของ Flying Dutchman หยุดเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2473-2475 เมื่อเครื่องบินหยุดเป็นผู้นำในการพัฒนาการบิน และแพทย์ที่โรงพยาบาล Murray Hill ในนิวยอร์กซึ่งประกาศการเสียชีวิตของ Fokker เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2482 เชื่ออย่างบริสุทธิ์ใจว่ามาจากการติดเชื้อหลังการผ่าตัดในช่องจมูก …
ข้อมูลอ้างอิง:
Pinchuk S. Fokker เครื่องบินรบ Dr. I Dreidecker
Kondratyev V. V. นักสู้แห่งสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
Kondratyev V. นักสู้ "Fokker"
Kondratyev V., Kolesnikov V. นักสู้ Fokker D. VII
Smirnov G. The Flying Dutchman // นักประดิษฐ์-หาเหตุผลเข้าข้างตนเอง. 2525 หมายเลข 8
Ershov S. การผจญภัยของ "เจ็ด" อันงดงาม // Aviamaster 2540 ลำดับที่ 1
Smyslov O. S. เอซกับเอซ
