ยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะหลายคลาสรวมมวลการรบที่ค่อนข้างต่ำและการป้องกันในระดับสูงเพียงพอ การรวมกันของคุณลักษณะนี้สามารถรับได้เนื่องจากโซลูชันทางเทคนิคพื้นฐานหลายประการ นักออกแบบเสียสละระดับการป้องกันหรือใช้วัสดุและเทคโนโลยีใหม่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการและความสามารถของลูกค้า ในช่วงหลายสิบปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมในประเทศและทั่วโลกได้สั่งสมประสบการณ์ที่มั่นคงในการสร้างยุทโธปกรณ์ทางการทหารที่ได้รับการปกป้องอย่างดีแต่มีน้ำหนักเบา
ในอดีต วิธีแรกสุดในการลดมวล (เช่น ตามลักษณะของแชสซีที่มีอยู่) คือการลดความหนาของเกราะด้วยการลดลงในระดับการป้องกันที่สอดคล้องกัน ยังได้ดำเนินการพัฒนาโลหะผสมเหล็กชนิดใหม่ที่มีคุณสมบัติสูงกว่าอีกด้วย ต่อมา การค้นหาโลหะและวัสดุอโลหะอื่นๆ ที่รวมเอาความแข็งแรงและน้ำหนักเบาเข้าด้วยกันได้เริ่มต้นขึ้น ในที่สุด จากช่วงเวลาหนึ่งในสนามของยานเกราะเบา เกราะแบบรวมและแบบเว้นระยะซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะกับยานเกราะหนักเท่านั้นได้ถูกนำมาใช้ นอกจากนี้ ไม่ควรลืมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกหรือแบบแอคทีฟซึ่งเสริมเกราะของร่างกาย
ถังลอยน้ำ PT-76. รูปภาพ Russianarmy.ru
เหล็กและลอย
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-76 ถือเป็นตัวอย่างแรกของรถรบหุ้มเกราะเบาในประเทศหลังสงคราม มันถูกสร้างขึ้นในวัยสี่สิบปลายตามการมอบหมายทางเทคนิคพิเศษ เครื่องนี้ควรจะมีการป้องกันกระสุนและลอยได้ดีซึ่งทำให้ความต้องการพิเศษในการออกแบบโดยรวม ภารกิจที่ได้รับมอบหมายได้รับการแก้ไขอย่างประสบความสำเร็จ แม้ว่าตามมาตรฐานในปัจจุบัน รถถังที่ได้จะไม่โดดเด่นด้วยความสมบูรณ์แบบสูงหรือคุณสมบัติการป้องกันที่โดดเด่น
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกชนิดใหม่ได้รับตัวถังหุ้มเกราะขนาดใหญ่ ออกแบบมาเพื่อให้ทุ่นลอยน้ำเพียงพอ วัสดุของตัวรถเป็นเหล็กหุ้มเกราะของแบรนด์ "2P" การป้องกันด้านหน้าของรถประกอบด้วยแผ่นที่มีความหนา 11 และ 14 มม. ด้านข้างและท้ายเรือมีความหนา 14 และ 7 มม. ตามลำดับ จากด้านบน รถได้รับการปกป้องโดยหลังคา 5 มม. จากด้านล่าง - โดยด้านล่างหนา 7 มม. เกราะป้อมปืนหนา 8 ถึง 17 มม.
ตัวถังของรถถัง PT-76 มีความยาว 6, 91 ม. และความกว้างประมาณ 3 ม. ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ตัวถังได้รับการขัดเกลา แต่คุณสมบัติหลักไม่เปลี่ยนแปลง น้ำหนักการรบของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกคือ 14 ตัน - น้อยกว่าครึ่งเล็กน้อยสำหรับตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะ
รถรบทหารราบ BMP-1 ภาพถ่าย Wikimedia Commons
เกราะที่มีความหนาสูงสุด 14-17 มม. รวมถึงเกราะที่ติดตั้งด้วยความเอียงสูงถึง 80 ° มีความแข็งแกร่งที่จำกัด ดังนั้น PT-76 จึงมีคุณลักษณะการป้องกันที่จำกัด เกราะเหล็กของยานเกราะนี้รับประกันว่าจะทนต่อการถูกกระสุนปืนขนาดเล็กและเศษกระสุนจากทุกมุม การฉายภาพด้านหน้าที่เสริมความแข็งแรงยังสามารถทนต่อกระสุนจากระบบลำกล้องขนาดใหญ่และแม้แต่ปืนลำกล้องเล็ก ในเวลาเดียวกัน รถถังหรือปืนต่อต้านรถถังในวัยสี่สิบปลาย ๆ นั้นรับประกันว่าจะยิง PT-76 ได้ในทุกระยะที่มีผล สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นกับเครื่องยิงระเบิดต่อต้านรถถังที่เพิ่งปรากฏตัว
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-76 ตรงตามข้อกำหนด แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันก็ล้าสมัย สาเหตุหนึ่งมาจากความสมบูรณ์แบบที่ต่ำของการออกแบบเกราะป้องกันในช่วงอายุหกสิบเศษต้น ๆ ได้มีการพัฒนาโครงการเพื่อความทันสมัยของการจองซึ่งมีไว้สำหรับเปลี่ยนวัสดุหลัก ในปี 1961 VNII-100 ได้ผลิตตัวถัง PT-76 รุ่นทดลองโดยใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ D20 การทดสอบเต็มรูปแบบแสดงให้เห็นว่ามีระดับการป้องกันใกล้เคียงกัน ตัวถังดังกล่าวจะเบากว่าเหล็กกล้าอย่างมาก ตัวถังดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่แสดงศักยภาพของเกราะอลูมิเนียม ต่อมาได้นำแนวคิดเหล่านี้ไปใช้ในโครงการใหม่
เหล็กและอลูมิเนียม
ตัวอย่างต่อไปของการออกแบบที่ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักคือรถรบทหารราบโซเวียต BMP-1 และ BMP-2 ครั้งแรกของพวกเขาได้รับการพัฒนาที่ GSKB-2 ของโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk เมื่ออายุห้าสิบและหกสิบเศษตามข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่และคำนึงถึงเทคโนโลยีที่มีอยู่ เป็นผลให้มีการสร้างการออกแบบที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งรวมถึงองค์ประกอบที่ไม่เคยมีมาก่อน เพื่อให้ได้น้ำหนักและการป้องกันที่เหมาะสม เราจึงเสนอให้รวมเหล็กและอะลูมิเนียมเข้าด้วยกัน
รูปแบบการฝึกของ BMD-1 หน้าต่างในอาคารช่วยให้คุณประเมินการจองได้ รูปภาพ Vitalykuzmin.net
พื้นฐานของตัวถังแบบเชื่อมสำหรับ BMP-1 คือแผ่นเหล็กแผ่นรีดที่มีความแข็งสูงอีกครั้ง หน้าผากของตัวถังหุ้มเกราะเหล็กมีความหนา 7 มม. (ส่วนบนมีความเอียง 80 °) ถึง 19 มม. (ด้านล่าง) ด้านข้างทำด้วยแผ่น 16 และ 18 มม. อาหารมีพารามิเตอร์การป้องกันที่คล้ายกัน ความหนาสูงสุดของชิ้นส่วนป้อมปืนถึง 33 มม. คุณลักษณะที่น่าสนใจของรถใหม่คือการหุ้มเพิ่มเติมเหนือห้องเครื่อง เพื่อป้องกันปลอกกระสุนและอิทธิพลภายนอก ฝาครอบขนาดใหญ่ที่มีซี่โครงตามขวางปรากฏขึ้นบนแผ่นหน้าผากส่วนบน มันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ACM พร้อมสังกะสีและแมกนีเซียมเพิ่มเติม
ความยาวของตัวถัง BMP-1 เกิน 6, 73 ม., ความกว้าง - ประมาณ 2, 9 ม. น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะถูกกำหนดที่ระดับ 12, 7-13 ตัน ตัวถังเหล็กเชื่อมไม่มีชิ้นส่วนและ ส่วนประกอบที่ติดตั้งอยู่นั้นมีน้ำหนักมากกว่า 3870 กก. เล็กน้อย หอเหล็ก - เพียง 356 กก. แผ่นปิดด้านหน้าที่ประกอบจาก ACM มีมวลประมาณ 105 กก.
ตามที่ลูกค้าต้องการ BMP-1 สามารถทนต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 7.62 มม. จากทุกมุม นอกจากนี้ ใบจองทั้งหมดยังมีเศษเล็กเศษน้อย การฉายด้านหน้าได้รับการปกป้องจากปืนกลหนักที่ระยะศูนย์ กระสุนของปืนใหญ่จากต่างประเทศขนาดลำกล้อง 20 มม. ไม่สามารถพุ่งเข้าหาตัวรถได้ในระยะมากกว่า 100 ม. สำหรับระบบ 23 มม. ระยะสูงสุดคือ 500 ม. ในเวลาเดียวกัน เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะเบาอื่นๆ, BMP-1 ไม่มีการป้องกันกระสุนรถถังและระเบิดต่อต้านรถถังอย่างแท้จริง
BMD-2K รถต่อสู้ทางอากาศ ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
BMP-1 ไม่ต้องการการปกป้องระดับสูงเป็นพิเศษ และคุณสมบัติที่จำเป็นได้มาจากการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของวัสดุที่เชี่ยวชาญแล้วและวัสดุใหม่ ในความเป็นจริง รถรบทหารราบคันนี้ถือได้ว่าเป็นโมเดลภายในประเทศขนาดใหญ่คันแรกในการออกแบบซึ่งใช้ตัวจองอะลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม "บันทึก" ดังกล่าวไม่นานเกินไปและในไม่ช้ายานเกราะที่น่าสนใจยิ่งขึ้นก็ปรากฏขึ้น
อลูมิเนียม BMD
หลังจากการทดลองกับตัวกล้องอะลูมิเนียมสำหรับ PT-76 นักวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตยังคงทำงานต่อไปเพื่อค้นหาตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการป้องกันน้ำหนักเบาและวัสดุสำหรับมัน ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ โลหะผสมใหม่ของอะลูมิเนียม แมกนีเซียม และสังกะสีถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อ ABT-101 และ 1901 โลหะผสมนี้ถือเป็นพื้นฐานสำหรับเกราะกันกระสุนของยานเกราะเบา ในไม่ช้า โลหะผสม ABT-102/1903 ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ซึ่งมีความหนืดแตกต่างกัน และด้วยเหตุนี้ มันจึงสามารถป้องกันกระสุนปืนใหญ่ได้
ในปีพ.ศ. 2508 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์โวลโกกราดได้นำยานเกราะต่อสู้ทางอากาศต้นแบบ BMD-1 มาทำการทดสอบ ในการพัฒนา ภารกิจหลักคือการลดขนาดและน้ำหนักให้มีค่าที่สอดคล้องกับความสามารถของเครื่องบินขนส่งทางทหาร เป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักโดยใช้เกราะอะลูมิเนียม เช่น ABT-101 และอัลลอยน้ำหนักเบาอื่นๆอย่างไรก็ตาม ไม่สามารถกำจัดเหล็กที่ค่อนข้างหนักได้ทั้งหมด บางส่วนยังคงทำจากมัน
รถรบทหารราบ BMP-3 ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
การป้องกันด้านหน้าของ BMD-1 ประกอบด้วยแผ่นอะลูมิเนียมหลายแผ่นที่วางอยู่ในมุมต่างๆ กันกับแกนนอนและตามยาวของรถ การออกแบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มความหนาของเกราะที่ลดลงได้อีก ส่วนบนของหน้าผากหนา 10 มม. ส่วนตรงกลางหนา 32 มม. และส่วนล่างหนา 10 มม. ด้านตัวถังประกอบจากแผ่นที่มีความหนา 20 และ 23 มม. อาหารประกอบด้วยชิ้นส่วนหนา 15-20 มม. หอคอยทำจากเหล็กความหนาสูงสุดของการป้องกันคือ 22 มม.
ตัวถัง BMD-1 มีความยาวเพียง 5.4 ม. และมีความกว้างมากกว่า 2.5 ม. เล็กน้อยน้ำหนักการรบของยานพาหนะทั้งหมดถูกกำหนดที่ 7.2 ตัน ซีกโลกหน้า จำเป็นต้องมีการป้องกันรอบด้านจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 7, 62 มม. ดังนั้นระดับการป้องกันของ BMD-1 จึงซ้ำกับลักษณะของ BMP-1 ในระดับหนึ่ง รถลงจอดนั้นด้อยกว่ารถทหารราบในแง่ของความแข็งแกร่งของเกราะหน้าเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ตัวกล้องที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นซึ่งทำจากโลหะผสม ABT-101 ก็มีน้ำหนักประมาณครึ่งหนึ่งของเหล็กกล้าที่ใช้ใน BMP-1
ต่อมา รถถัง BMD-1 ได้สร้างยานต่อสู้ทางอากาศใหม่ที่มีห้องต่อสู้และอาวุธที่แตกต่างกัน ในเวลาเดียวกัน ตัวเรือนอะลูมิเนียมไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ อันที่จริง BMD-2 แตกต่างจากรุ่นก่อนในอาวุธและอุปกรณ์ภายในบางอย่างเท่านั้น ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ BMD-3 เครื่องจักรใหม่ทั้งหมดซึ่งสร้างขึ้นจากแนวคิดและวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกันได้เข้าสู่ซีรีส์ อย่างไรก็ตาม เกราะอะลูมิเนียมสมัยใหม่ถูกใช้อย่างแพร่หลายในโครงการนี้
เกราะป้องกัน BMP-3 1 - ส่วนหน้าส่วนบน (18 มม. ABT-102); 2 - ใบโหนกแก้ม (60 มม. ABT-102); 3 - การฉายด้านหน้าของหอคอย (16 มม. BT-70SH + ช่องว่างอากาศ 70 มม. + 50 มม. ABT-102); 4 - หลังคาทาวเวอร์ (18 มม. ABT-102); 5 - ส่วนท้ายของหอคอย (43 มม. ABT-102); 6 - หลังคา (15 มม. ABT-102) 7 - ฟีด (13 มม. ABT-102) 8 - ด้านล่าง (10 มม. AMG-6); 9 - กระดาน (43 มม. ABT-102) 10 - แผ่นเฉพาะ (15 มม. ABT-102): 11 - กระดานด้านล่าง (43 มม. ABT-102) 12 - ส่วนหน้าส่วนล่าง (10 มม. BT-70SH + ช่องว่างอากาศ 70 มม. + 60 มม. ABT-102) 13 - ส่วนหน้าตรงกลาง (10 มม. BT-70Sh + ช่องว่างอากาศ 70 มม. + 12 มม. BT-70Sh + 60 มม. ABT-102) รูป Btvt.nador.ru
อลูมิเนียมและเหล็กกล้าสำหรับทหารราบ
ในทศวรรษที่แปด ควบคู่ไปกับ BMD-3 ที่มีแนวโน้ม ยานรบทหารราบ BMP-3 ใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น เมื่อสร้างมันขึ้นมา Kurgan Special Design Bureau of Mechanical Engineering ได้คำนึงถึงความจำเป็นในการเพิ่มระดับการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาอาวุธสำหรับยานเกราะเบาของศัตรูที่มีศักยภาพ จำเป็นต้องให้การป้องกันกระสุนขนาด 30 มม. แต่ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการเพิ่มมวลที่ยอมรับไม่ได้ การแก้ปัญหาดังกล่าวเกี่ยวข้องโดยตรงกับการสมัครการจองใหม่
BMP-3 ได้รับเกราะแบบเว้นระยะซึ่งสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่ทำจากโลหะผสม ABT-102 และเหล็กกล้าเกราะ BT-70Sh ส่วนหน้าส่วนบนและส่วนโหนกแก้มของร่างกายทำจากอลูมิเนียมและมีความหนา 18 และ 60 มม. ตามลำดับ ด้านหน้าตรงกลางที่เอียงไปข้างหน้าเล็กน้อยประกอบด้วยเหล็ก 10 มม. ช่องว่างอากาศ 70 มม. เหล็ก 12 มม. และแผ่นอะลูมิเนียม 60 มม. ส่วนล่างมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน แต่จ่ายด้วยแผ่นเหล็กด้านใน ด้านข้างประกอบจากแผ่น ABT-102 ที่มีความหนา 15 และ 43 มม. หลังคา ท้ายเรือ และก้นหนา 15, 13 และ 10 มม. ตามลำดับ ป้อมปืนที่หน้าผากได้รับการปกป้องในรูปของเหล็ก 16 มม. ลม 70 มม. และอะลูมิเนียม 50 มม. การป้องกันเพิ่มเติมของการฉายภาพด้านหน้าคือเกราะสะท้อนคลื่นที่ทำจากเหล็กเกราะที่มีความหนาเล็กน้อย
เกราะที่เว้นระยะห่างและเป็นเนื้อเดียวกันของ BMP-3 ให้การป้องกันทุกด้านจากอาวุธขนาดเล็กลำกล้องใหญ่ การฉายภาพด้านหน้าทนทานต่อการปลอกกระสุนจากปืนใหญ่ขนาด 30 มม. จากระยะ 200 ม. ในครั้งเดียว มีการเสนออุปกรณ์เสริมต่างๆ เพื่อเพิ่มระดับการป้องกันด้วย แผงเหนือศีรษะมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการป้องกันขีปนาวุธ และเกราะปฏิกิริยาระเบิดพิเศษช่วยให้ทนต่อกระสุนจากเครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถัง
รถหุ้มเกราะ Typhoon-K ในขบวนพาเหรด ภาพถ่ายโดยกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย / mil.ru
ตัวถัง BMP-3 มีความยาว 7, 14 ม. และกว้างประมาณ 3.3 ม. น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะโดยรวมคือ 18, 7 ตัน ในเวลาเดียวกันมวลของตัวถังหุ้มเกราะที่ทำจากเหล็ก และอลูมิเนียมไม่เกิน 3.5 ตันตามข้อมูลที่ทราบ การใช้โลหะผสม ABT-102 ทำให้มวลของเคสลดลงเกือบหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับหน่วยเหล็กที่มีระดับการป้องกันเท่ากัน นอกจากนี้ แผ่นอะลูมิเนียมที่มีความหนาเปรียบเทียบกันยังช่วยให้ประกอบตัวเครื่องที่แข็งแรงได้โดยไม่ต้องใช้องค์ประกอบโครงสร้างที่แยกจากกัน ส่งผลให้ช่วยลดน้ำหนักได้มากขึ้น
เหล็กและเซรามิก
การพัฒนาวิธีการป้องกันเพิ่มเติมนำไปสู่รถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ โดยมีการต้านทานต่อภัยคุกคามหลักค่อนข้างสูง รถยนต์ในประเทศของตระกูล Typhoon-K ที่สร้างขึ้นโดยองค์กร KamAZ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาถือได้ว่าเป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้ ในหลายโครงการของสายงานนี้ เป็นไปได้ที่จะได้รับผลลัพธ์ที่น่าทึ่งมากในด้านการป้องกัน
ตัวถังหุ้มเกราะของยานพาหนะ Typhoon-K ได้รับการปกป้องแบบผสมผสาน ใช้แผ่นโลหะภายนอกที่ค่อนข้างบาง โดยวางกระเบื้องเซรามิกที่มีลักษณะเฉพาะไว้ เกราะชั้นล่างเป็นเหล็กแผ่นหนา เมื่อกระทบกับบรรจุภัณฑ์ กระสุนหรือเศษกระสุนเจาะชั้นนอก ใช้พลังงานส่วนหนึ่ง และเซรามิกยับยั้งมัน นอกจากนี้ เหล็กและเซรามิกยังมีค่าความแข็งแรงและความแข็งที่แตกต่างกัน ซึ่งกระตุ้นการทำลายขององค์ประกอบที่สร้างความเสียหาย ชิ้นส่วนกระสุนและเซรามิกถูกยึดไว้โดยแผ่นเหล็กด้านใน
ฟีดของรถหุ้มเกราะ KamAZ-63969 หลังจากการทดสอบปลอกกระสุน ภาพถ่ายโดย OJSC "KamAZ" / Twower.livejournal.com
หนึ่งในกลุ่มแรกคือสิ่งที่เรียกว่า รถหุ้มเกราะ corps KamAZ-63969 เกราะที่รวมกันของมันสามารถทนต่อกระสุนปืนจากอาวุธขนาด 14.5 มม. นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเกราะที่มีพลังน้อยกว่าซึ่งป้องกันกระสุนขนาด 12.7 มม. รถหุ้มเกราะรุ่นนี้รองรับการทดสอบทั้งหมด แต่ลูกค้าไม่สนใจ ตัวอย่างที่เรียกว่า "Typhoon K-63968" เข้าไปในซีรีส์ซึ่งมีรูปแบบและลักษณะของการจองต่างกัน อย่างไรก็ตาม สถาปัตยกรรมของการป้องกันยังคงเหมือนเดิมและจัดให้มีการใช้กระเบื้องเซรามิก
อนุกรม "Typhoon-K" มีตัวถังที่มีความยาวน้อยกว่า 9 ม. เล็กน้อยและกว้างประมาณ 2.5 ม. น้ำหนักรวมของยานพาหนะที่รับน้ำหนักสูงสุด 2.6 ตันเกิน 24.7 ตัน สามารถลากจูงได้ รถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตัน ผู้ผลิตไม่ได้ระบุน้ำหนักของตู้เอง
อีกรูปแบบหนึ่งของชุดเกราะรวมที่ใช้วัสดุเซรามิกถูกนำมาใช้ในโครงการ Typhoon K-53949 หรือที่เรียกว่า Typhoon 4x4 และ Typhoonok ในกรณีนี้ แผ่นเซรามิกวางอยู่ระหว่างแผ่นเกราะอะลูมิเนียม การป้องกันนี้สอดคล้องกับระดับ 3 ของมาตรฐาน STANAG 4569 และสามารถทนต่อกระสุนปืนเจาะเกราะขนาด 7.62 มม.
รถหุ้มเกราะ "Typhoon K-53949" พร้อมเกราะเบา ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
ไต้ฝุ่น 4x4 ได้รับตัวถังที่มีความยาวรวมน้อยกว่า 6.5 ม. และกว้างประมาณ 2.5 ม. น้ำหนักบรรทุกของรถคันดังกล่าวคือ 12 ตันและอีก 2 ตันสำหรับบรรทุก ในกรณีของตัวอย่างขนาดใหญ่ นักพัฒนาไม่ต้องรีบชี้แจงมวลของร่างกายและการป้องกัน ซึ่งไม่อนุญาตให้เราประเมินความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักของการออกแบบได้อย่างเต็มที่
***
ในอดีตอันไกลโพ้น ผู้ออกแบบรถหุ้มเกราะประสบปัญหาร้ายแรงในรูปแบบของความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างระดับการป้องกันและน้ำหนัก รถหุ้มเกราะที่มีตัวถังเหล็กสามารถแสดงความต้านทานสูงต่อชิ้นส่วนที่สร้างความเสียหายได้ด้วยน้ำหนักที่เหมาะสมเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ต่อมา การพัฒนาโลหะวิทยาและการเกิดขึ้นของโลหะผสมใหม่ทำให้สามารถแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ เนื่องจากมียานเกราะต่อสู้จำนวนมากปรากฏขึ้นในประเทศของเราและในต่างประเทศ โดยรวมน้ำหนักที่เบาและการป้องกันที่ดี
ทางออกแรกสำหรับปัญหาเรื่องมวลและการป้องกันคือโลหะผสมอะลูมิเนียม ซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งแบบแยกอิสระและร่วมกับวัสดุอื่นๆ หรือแม้แต่กับเกราะแบบบานพับเพิ่มเติม จากนั้นเซรามิกใหม่ก็ปรากฏขึ้น เหมาะสำหรับการสร้างการป้องกันแบบผสมผสาน การพัฒนาโลหะและวัสดุเซรามิกยังคงดำเนินต่อไป และนำไปสู่ทางเลือกใหม่ในการปกป้อง
เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าความพยายามที่จะลดมวลของรถในขณะที่ได้รับการปกป้องที่ดีนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ เกราะอะลูมิเนียมและเหล็กกล้าของ BMP-1 และหลังจากนั้น BMP-2 สามารถปกป้องลูกเรือจากกระสุนปืนใหญ่ลำกล้องเล็กได้ ในโครงการ BMP-3 ที่ตามมา การผสมผสานของวัสดุที่แตกต่างกันและการมีช่องว่างอากาศทำให้สามารถปรับปรุงการป้องกันได้อีกครั้ง ปัจจุบันการพัฒนาดังกล่าวกำลังได้รับการพัฒนาและนำไปสู่ผลลัพธ์ใหม่ที่น่าทึ่ง
การพัฒนาวัสดุศาสตร์หลังสงครามซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของโลหะผสมใหม่และวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ ทำให้เกิดแรงผลักดันที่สำคัญต่อการพัฒนายานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะของคลาสต่างๆ วิศวกรสามารถปรับปรุงคุณลักษณะการป้องกันของยานพาหนะของตนได้โดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักมากนัก อุปกรณ์ที่ได้นั้นยังคงให้บริการในหลายประเทศ และโครงการใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่มีอยู่ ในเวลาเดียวกัน เป็นที่คาดการณ์ว่าในอนาคตอันไกลโพ้น วัสดุใหม่พื้นฐานจะปรากฏขึ้น ซึ่งจะปรับปรุงคุณสมบัติของยานเกราะอีกครั้ง และกระบวนการของทศวรรษที่ผ่านมาจะถูกทำซ้ำ
