ในตอนท้ายของปี 1930 สำนักออกแบบและทดสอบการทดลองของกรมการใช้เครื่องจักรและยานยนต์ของกองทัพแดง (OKIB UMM) นำโดย Nikolai Ivanovich Dyrenkov เริ่มทำงานในหัวข้อยานเกราะเคมี ต่อมาโรงงาน Compressor ถูกดึงดูดมาทางนี้ ผลลัพธ์ของงานนี้คือการเกิดขึ้นของต้นแบบที่น่าสนใจหลายตัว แต่ไม่มีโครงการใดที่เข้าสู่ซีรีส์
บนแชสซีที่เข้าถึงได้
ในวัยสามสิบต้นๆ ประเทศของเรากำลังประสบปัญหาการขาดแคลนยานพาหนะและอุปกรณ์อื่นๆ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ UMM แห่งกองทัพแดงกำลังทำงานเกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะที่มีอยู่เป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะของคลาสต่างๆ ดังนั้นถังเคมีโซเวียตลำแรกที่พัฒนาโดย OKIB จึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์คอมมูนาร์ ในทำนองเดียวกัน มีการวางแผนที่จะสร้างรถหุ้มเกราะใหม่
สำหรับรถหุ้มเกราะเคมีรุ่นใหม่ OKIB เลือกแชสซี 6x4 ที่มีอยู่สองตัวพร้อมกัน นี่คือรถยนต์ Ford-Timken และ Moreland TX6 ลักษณะของพวกเขาสอดคล้องกับภาระการออกแบบและนอกจากนี้ยังมีอยู่ในปริมาณที่เพียงพอและสามารถนำมาใช้ในโครงการใหม่ได้ เมื่อถึงเวลานั้น "Ford-Timken" และ "Moreland" สามารถควบคุมความเชี่ยวชาญทางทหารบางอย่างได้ และตอนนี้พวกเขากลายเป็นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะเคมี
โครงการ OKIB
ในกลางปี 1931 OKIB UMM ได้เริ่มพัฒนารถหุ้มเกราะสองคันบนแชสซีที่แตกต่างกัน TX6 มีพื้นฐานมาจากตัวอย่างที่เรียกว่า D-18 การพัฒนาที่คล้ายกันที่ Ford-Timken มีชื่อว่า D-39 โครงการที่จัดเตรียมไว้สำหรับการถอดชิ้นส่วนมาตรฐาน "ฟุ่มเฟือย" ทั้งหมดออกแทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ประเภทใดประเภทหนึ่ง
รถหุ้มเกราะควรจะมีระบบกันกระสุนที่ทำจากแผ่นรีดที่มีความหนา 6 ถึง 8 มม. โครงเครื่องและห้องโดยสารประกอบขึ้นจากแผงเกราะ ปลอกหุ้มเกราะสำหรับอุปกรณ์เป้าหมายถูกวางไว้บนแท่นบรรทุกสินค้าของแชสซี ดังนั้น รถหุ้มเกราะ D-18 และ D-39 สามารถทำงานที่แนวหน้า ให้การป้องกันลูกเรือและสินค้าจากกระสุน
ในระหว่างการก่อสร้าง D-18 และ D-39 ชุดกำลัง ระบบขับเคลื่อน ระบบส่งกำลัง และแชสซีของแชสซีพื้นฐานไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากคุณลักษณะหลักยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการบรรทุกส่วนใหญ่ถูกใช้ไปกับตัวถังหุ้มเกราะและอุปกรณ์เคมี ซึ่งส่งผลต่อมวลของโหลดของเหลว
สำหรับรถหุ้มเกราะ D-18 พื้นที่เก็บสัมภาระที่มีการจองได้รับภายใต้รถถังสองคันที่มีความจุรวม 1100 ลิตร บน D-39 สามารถติดตั้งถังขนาด 800 ลิตรได้เพียงถังเดียว อุปกรณ์สูบน้ำประเภท KS-18 ที่ผลิตโดยโรงงานคอมเพรสเซอร์มีหน้าที่ในการพ่นสารเคมี ประกอบด้วยเครื่องพ่นยาด้านท้ายรูปเกือกม้าสำหรับฉีดพ่น CWA และเสาพ่นสำหรับขจัดแก๊สหรือตั้งฉากกั้นควัน การทำงานของอุปกรณ์ฉีดพ่นมีให้โดยปั๊มแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์
ขึ้นอยู่กับงานที่ทำ D-18 และ D-39 สามารถบรรทุกของเหลวต่างๆ ขึ้นเครื่องได้ เครื่องพ่นสารเคมีสำหรับ CWA ให้การปนเปื้อนของแถบกว้างสูงสุด 25 ม. ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน 3-5 กม. / ชม. ในระหว่างการกำจัดแก๊ส คอลัมน์สเปรย์จะทำแถบกว้าง 8 ม.
ลักษณะการต่อสู้ของรถหุ้มเกราะขึ้นอยู่กับความจุของรถถังโดยตรง ดังนั้น D-18 ที่มีสารเคมีจำนวนมากสามารถสร้างเขตติดเชื้อที่มีความยาว 450-500 ม. หรือกำจัดแก๊สส่วนที่มีความยาว 350-400 ม.ส่วนผสมที่ก่อให้เกิดควัน S-IV ก็เพียงพอแล้วสำหรับการติดผ้าม่านเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง รถหุ้มเกราะ D-39 มีรถถังที่มีความจุน้อยกว่าและมีลักษณะเฉพาะที่สอดคล้องกัน
ต้นแบบ D-18 และ D-39 ไม่มีอาวุธสำหรับป้องกันตัว บางทีในอนาคตพวกเขาอาจได้รับปืนกล DT ในการติดตั้งอย่างใดอย่างหนึ่ง
ลูกเรือมีเพียงสองคน ช่างซ่อมรถมีหน้าที่ขับรถ และผู้บังคับบัญชาควรจะควบคุมการทำงานของอุปกรณ์เคมี ด้วยปืนกล ผู้บังคับบัญชาสามารถกลายเป็นมือปืนได้
การพัฒนาเครื่องจักร D-18 และ D-39 เริ่มขึ้นในกลางปี 1931 แต่ไม่นานก็ประสบปัญหาในองค์กร ต้นแบบ D-18 ถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 เท่านั้น ไม่นาน เราก็ประกอบ D-39 เสร็จ เพื่อประหยัดเงิน รถหุ้มเกราะทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นโดยไม่ต้องใช้เกราะ ตัวถังทำจากเหล็กโครงสร้างเพื่อรับน้ำหนักที่คำนวณได้
วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2475 OKIB UMM ได้ยุบวง ยานเกราะเคมีสองโครงการถูกย้ายไปยังสำนักงานออกแบบของโรงงานคอมเพรสเซอร์ เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาของพวกเขาในฐานะซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบสำคัญ ดังนั้นจึงต้องรับมือกับงานต่อไป นอกจากนี้ ในอนาคต องค์กรนี้สามารถสร้างโครงการใหม่
เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนปี 2475-33 การทดสอบภาคสนามของรถหุ้มเกราะสองคันเกิดขึ้น เครื่องจักรแสดงคุณลักษณะที่น่าพอใจและรับมือกับงานของการฉีดพ่น CWA แบบเดิมหรือการลดก๊าซเรือนกระจกในพื้นที่ ในเวลาเดียวกัน แชสซีของรถยนต์ Ford-Timken และ Moreland TX6 ทำงานได้ไม่ดีในภูมิประเทศที่ขรุขระ นอกจากนี้ สถาปัตยกรรมที่มีลักษณะเฉพาะและเกราะที่แข็งแรงไม่เพียงพอจำกัดความสามารถในการเอาตัวรอดจากการรบ
ในรูปแบบปัจจุบัน D-18 และ D-39 ไม่สนใจกองทัพ แต่อาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาใหม่ สำนักงานออกแบบของโรงงาน Kompressor คำนึงถึงประสบการณ์ในการทดสอบตัวอย่างสองตัวอย่างจาก OKIB UMM และได้ข้อสรุป หลังจากนั้นจึงสร้างเครื่องจักรในระดับเดียวกันขึ้นมาเอง
รถหุ้มเกราะ "คอมเพรสเซอร์"
ในช่วงเดือนแรกของปี 1933 Compressor ได้เริ่มพัฒนารถหุ้มเกราะด้วยสารเคมีของตัวเอง ตัวอย่างนี้ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อ BHM-1000 และ BHM-1 ตัวอักษรในดัชนีหมายถึง "ยานเกราะเคมีหุ้มเกราะ" และตัวเลขระบุความจุของถัง CWA หรือหมายเลขโครงการ จากมุมมองของแนวคิดทั่วไป โครงการ BHM-1000 ได้ทำซ้ำการพัฒนาของ OKIB ความแตกต่างอยู่ในรายการหน่วยที่ใช้
KB "คอมเพรสเซอร์" ถือว่าไม่เหมาะสมที่จะใช้แชสซีต่างประเทศ พื้นฐานสำหรับ BHM-1000 คือรถบรรทุก AMO-3 ในประเทศ แชสซีดังกล่าวไม่ได้ด้อยกว่าของนำเข้าในแง่ของความสามารถในการบรรทุก แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะปล่อยให้มันไม่มีเกราะ บางทีอาจเพิ่มหลังจากการทดสอบและกำหนดลักษณะโดยประมาณได้
แทนที่ตัวถัง AMO-3 มาตรฐาน วางถังโลหะที่มีความจุ 1,000 ลิตร มีการติดตั้ง KS-18 complex พร้อมปั๊มและอุปกรณ์สเปรย์ที่นั่นด้วย การใช้ระบบดังกล่าวทำให้สามารถรักษาคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเครื่องจักรก่อนหน้านี้ได้ นอกจากนี้ ความสามารถและฟังก์ชันในสนามรบยังไม่เปลี่ยนแปลง
ไม่ได้ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์บนต้นแบบ สำหรับการติดตั้ง จำเป็นต้องปรับแต่งหัวเก๋งมาตรฐานของรถบรรทุกพื้นฐาน และขั้นตอนดังกล่าวอาจถือว่าไม่จำเป็นในขั้นตอนการทำงานปัจจุบัน
ในปี 1933 เดียวกัน ได้ทำการทดสอบเครื่องจักรเคมี BKhM-1000 ที่ไม่มีเกราะและอาวุธ คุณสมบัติของเครื่องมือเคมีได้รับการยืนยันและเป็นไปตามข้อกำหนดโดยทั่วไป อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับแชสซีอีกครั้ง รถบรรทุก AMO-3 แม้จะไม่มีเกราะ แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักบรรทุกได้เสมอไป รถแทบจะไม่สามารถเคลื่อนตัวออกนอกถนนได้ และการติดตั้งระบบป้องกันจะทำให้เสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง
ผลิตภัณฑ์ BHM-1000 ที่มีคุณสมบัติดังกล่าวไม่เป็นที่สนใจของกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม มีคำสั่งให้ผลิตเครื่องจักรดังกล่าวจำนวนเล็กน้อยเพื่อใช้เป็นเครื่องจักรฝึกหัด คำสั่งนี้เสร็จสิ้นในเวลาที่สั้นที่สุด และในไม่ช้าหน่วยเคมีก็สามารถฝึกปฏิบัติการรบด้วยอุปกรณ์พิเศษใหม่ทั้งหมด
ไม่นานหลังจาก BHM-1000 ต้นแบบปรากฏขึ้นภายใต้ชื่อ BHM-800 มันถูกสร้างขึ้นบนแชสซีของ Ford Timken โดยใช้โซลูชันเดียวกับในโครงการก่อนหน้า ถังที่มีความจุ 800 ลิตรและระบบ KS-18 ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกแบบอนุกรม สันนิษฐานว่า BHM-800 จะมีลักษณะคล้ายคลึงกับ BHM-1000 ยกเว้นพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับเพย์โหลด
BHM-800 ที่ไม่มีเกราะได้รับการทดสอบและแสดงผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกับ BHM-1000 และ D-39 โดยประมาณ อุปกรณ์เป้าหมายยืนยันคุณลักษณะของมันอีกครั้ง และแชสซีก็แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานแบบออฟโรดตามปกติ อนาคตของโครงการอื่นมีข้อสงสัย
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบภาคสนามแล้ว BHM-1000 และ BHM-800 ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยในรูปแบบดั้งเดิม จากการทดลอง ได้มีการติดตั้งระบบป้องกันในรูปแบบของโครงเหล็กโครงสร้าง ในโครงการ OKIB ใช้แผ่นเกราะที่มีความหนา 6-8 มม. การติดตั้งตัวถังทำให้มวลเพิ่มขึ้นและความคล่องตัวลดลง ด้วยเหตุนี้ "ยานเกราะเคมีหุ้มเกราะ" ทั้งสองจึงไม่มีอนาคต
โซลูชั่นใหม่
โครงการต่างๆ ของ OKIB UMM และโรงงาน Compressor ทำให้สามารถทดสอบแนวคิดที่ไม่ประสบความสำเร็จจำนวนหนึ่งได้ รวมทั้งหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมสำหรับการทำรายละเอียดเพิ่มเติม สำหรับอุปกรณ์ต้นแบบ เห็นได้ชัดว่าทั้งสี่ต้นแบบถูกดัดแปลงเป็นรถบรรทุกเพื่อใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
นักออกแบบจากสำนักงานโรงงาน Compressor ได้ยืนยันในทางปฏิบัติว่าระบบ KS-18 สามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้ แต่สำหรับการใช้งานที่ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องมีรถฐานใหม่ การค้นหาแชสซีใหม่เริ่มต้นขึ้น และนอกจากนี้ การพัฒนาตัวถังหุ้มเกราะพิเศษซึ่งสอดคล้องกับงานที่ได้รับมอบหมายได้เริ่มต้นขึ้น
ผลงานทั้งหมดนี้คือการปรากฏตัวของยานเกราะเคมี KS-18 มันไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แต่ยังคงตอบสนองความต้องการของลูกค้าและถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ที่จำกัด นอกจากนี้ซีรีส์ยังไปถึงสิ่งที่เรียกว่า สถานีเติม - เครื่องจักรสำหรับกำจัดก๊าซในพื้นที่บนแชสซีที่ไม่มีการป้องกัน ดังนั้นโครงการ D-18, D-39, BHM-1000 และ BHM-800 ยังคงนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการแม้ว่าจะเป็นทางอ้อมก็ตาม