การเจรจาระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศสในการซื้อเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ Mistral นั้นหยุดชะงักลง ทั้งสองฝ่ายไม่สามารถตกลงเรื่องค่าเรือได้ - จากเดิม 980 ล้านสามารถเติบโตได้ถึง 1.24 พันล้าน ตอนนี้ข้อตกลงจากระดับผู้บริหารที่แสดงโดย Rosoboronexport และ French DCNS สามารถกลับสู่ระดับของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของ สองประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วหมายถึงการเริ่มต้นการเจรจาตั้งแต่ต้น หนังสือพิมพ์ Kommersant รายงานเมื่อวันพฤหัสบดี
คณะผู้แทนของ Rosoboronexport, FS MTC, กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและ United Shipbuilding Corporation (USC) ได้หารือในกรุงปารีสกับกระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศสและ DCNS เกี่ยวกับการซื้อเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ Mistral สองลำจากรัสเซีย แหล่งข่าวหลายแห่งที่ใกล้ชิดกับการเจรจา บอก Kommersant เมื่อกลับไปมอสโคว์ สมาชิกของคณะผู้แทน "แจ้งเจ้าหน้าที่ระดับสูง" ว่าการเจรจาได้มาถึงทางตัน - ฝ่ายต่างๆ "มีความขัดแย้งพื้นฐานหลายประการ ส่วนใหญ่เกี่ยวกับราคาของเรือที่พวกเขาซื้อ" รัสเซียพร้อมที่จะซื้อ Mistrals ทั้งคู่ในราคาไม่เกิน 980 ล้านปอนด์ แต่ฝรั่งเศสยืนยันในราคาสัญญาอย่างน้อย 1.15 พันล้านปอนด์ Rosoboronexport, FS VTS, กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและ USC ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
ข้อเสนอเชิงพาณิชย์ขั้นสุดท้ายของฝั่งฝรั่งเศสสำหรับ Mistral Russia ควรได้รับในวันที่ 15 มีนาคม แหล่งข่าว Kommersant กล่าว อย่างไรก็ตาม การเจรจาราคาอาจต้องมี "การเจรจาแยกกันเกี่ยวกับมูลค่าสัญญากับประธานาธิบดี Nicolas Sarkozy ของฝรั่งเศส" ใครจะเป็นผู้นำพวกเขากันแน่ - ประธานาธิบดี Dmitry Medvedev หรือนายกรัฐมนตรี Vladimir Putin แหล่งข่าวไม่ได้บอก Kommersant และโฆษกของนายกรัฐมนตรี Dmitry Peskov บอก Kommersant เมื่อวานนี้ว่าเขาไม่รู้อะไรเกี่ยวกับความขัดแย้งภายใต้สัญญา Mistral โทรศัพท์ของ Natalya Timakova เลขาธิการสื่อมวลชนของประธานาธิบดีไม่รับสาย
ตามแหล่งที่มาของ Kommersant สาเหตุของความขัดแย้งเกี่ยวกับราคาของ Mistral คือ "แนวทางที่ไม่เป็นมืออาชีพในการทำสัญญาในส่วนของกระทรวงกลาโหม" ความจริงก็คือในระหว่างการเจรจา คณะผู้แทนรัสเซียเสนอให้ฝ่ายฝรั่งเศสรวมราคาของใบอนุญาตและเอกสารทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างแต่ละหน่วยของเรือเหล่านี้ในรัสเซียไว้ในราคา Mistral ในราคา Mistral สันนิษฐานว่าผู้รับเหมาช่วงของสัญญาในรัสเซียจะเป็นอู่ต่อเรือ Admiralty ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ USC ซึ่งจะต้องทำงานให้เสร็จ 20% ในเรือลำแรกและ 40% ในเรือลำที่สอง
อย่างไรก็ตาม ฝ่ายฝรั่งเศสไม่ยินยอมที่จะรวมใบอนุญาตและเอกสารทางเทคนิคไว้ในต้นทุนของโครงการ และแหล่งข่าวคนหนึ่งของ Kommersant กล่าวว่า "พวกเขามีเหตุทางกฎหมายบางประการสำหรับเรื่องนี้" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 รองพลเรือโท Nikolai Borisov รองผู้บัญชาการทหารเรือของกองทัพเรือลงนามในพิธีสารกับฝรั่งเศสซึ่งระบุต้นทุนของสัญญาไว้ที่ระดับ 1, 15 พันล้าน ประกอบด้วยราคาสอง เรือ (? 980 ล้าน) รวมถึงค่าขนส่งบางส่วน (131 ล้านปอนด์) และการฝึกอบรมลูกเรือ (39 ล้านปอนด์) “ความคิดริเริ่มดังกล่าวทำให้เกิดความขุ่นเคืองในรัฐบาล เนื่องจากนายบอริซอฟไม่มีอำนาจใดๆ ในการลงนามในพิธีสาร” แหล่งข่าว Kommersant ใกล้กับ FS MTC กล่าว "เรื่องอื้อฉาวนี้" เขากล่าว "ไม่เพียงแต่เต็มไปด้วยความยุ่งยากในการเจรจาเกี่ยวกับมิสทรัล" แต่ยัง "อาจทำให้ความสัมพันธ์กับฝ่ายฝรั่งเศสในระดับระหว่างรัฐมืดลง" กระทรวงกลาโหมปฏิเสธที่จะให้ความเห็นอย่างเป็นทางการ
นิโคไล โบริซอฟลงนามในพิธีสารโดยไม่ได้รับความยินยอมจาก Rosoboronexport และ FS MTC และเมื่อกระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศสและ DCNS นำเสนอต่อคณะผู้แทนรัสเซีย "เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจสำหรับเธอ" แหล่งข่าว Kommersant กล่าวฝรั่งเศสประเมินค่าใบอนุญาตและเอกสารทางเทคนิคสำหรับเรือสองลำซึ่งยังไม่รวมอยู่ในราคาสัญญาที่ 90 ล้านปอนด์ ฝรั่งเศสพร้อมให้เอกสารทางเทคนิคฟรี (ประมาณ 40 ล้านปอนด์) หากรัสเซียให้คำมั่นสัญญาอย่างจริงจัง ซื้อ Mistral เพิ่มอีก 2 ตัว
มีความขัดแย้งอื่น ๆ ระหว่างฝ่ายต่างๆ แหล่งข่าว Kommersant กล่าว ตัวอย่างเช่น กระทรวงกลาโหมยังคงทำการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดในการอ้างอิงสำหรับเรือรบสองลำแรก และทำให้ฝรั่งเศสมีข้อโต้แย้งเพิ่มเติมสำหรับการเพิ่มราคาสัญญา นอกจากนี้ รัสเซียและฝรั่งเศสยังตัดสินใจไม่ได้ว่าจะจดทะเบียนบริษัทร่วมทุนที่จะสร้าง Mistral ที่ไหน - ที่อู่ต่อเรือรัสเซียหรือฝรั่งเศส และเรื่องนี้ต้องมีการหารือกัน "ในระดับที่สูงกว่า"
Konstantin Makienko รองหัวหน้าศูนย์ AST ไม่แปลกใจกับความขัดแย้งในสัญญาของ Mistral และตั้งข้อสังเกตว่า "นี่เป็นข้อตกลงที่ทุกอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงและเล่นได้แม้หลังจากเซ็นสัญญาแล้ว" อย่างไรก็ตาม หากข้อตกลงดังกล่าวไปถึงระดับความเป็นผู้นำของทั้งสองประเทศอีกครั้ง ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ทั้งสองฝ่ายจะต้องประนีประนอมกับราคาอย่างแน่นอน แต่ไม่ว่าในกรณีใด Mikhail Pak จากบริษัทการลงทุนของ Aton กล่าวเสริมว่า มันไม่ง่ายเลยที่จะปรับใช้ข้อตกลงที่ "ได้รับการขนานนามมาก"