ถนนยาวสู่ "ไทรทัน" วิธีสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กของนักว่ายน้ำต่อสู้ "ไทรทัน-1M"

ถนนยาวสู่ "ไทรทัน" วิธีสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กของนักว่ายน้ำต่อสู้ "ไทรทัน-1M"
ถนนยาวสู่ "ไทรทัน" วิธีสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กของนักว่ายน้ำต่อสู้ "ไทรทัน-1M"
Anonim

ในเดือนตุลาคมของทุกปี กองกำลังพิเศษของกองทัพเรือรัสเซียจะฉลองครบรอบการดำรงอยู่ของกองทัพเรือรัสเซียอีกครั้ง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าประวัติศาสตร์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2481 เมื่อมีการฝึกซ้อมตามแผนในกองเรือแปซิฟิกซึ่งผู้ก่อวินาศกรรมใต้น้ำได้ลงจอดผ่านท่อตอร์ปิโดของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า Shch-112 ตามสถานการณ์สมมตินักว่ายน้ำต่อสู้ออกไปผ่านท่อตอร์ปิโดของเรือดำน้ำที่ส่งพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางแล้วตัดเครือข่ายต่อต้านเรือดำน้ำที่ปกป้องทางเข้าอ่าว Ulysses แล้วแอบขึ้นฝั่งซึ่งพวกเขาได้ทำการสาธิต การกระทำที่ก่อวินาศกรรม หลังจากนั้นหน่วยคอมมานโดก็กลับไปที่เรือดำน้ำที่รอพวกเขาอยู่บนพื้นดินและไปที่ฐาน

ถนนยาวสู่ "ไทรทัน" วิธีสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กของนักว่ายน้ำต่อสู้ "ไทรทัน-1M"

อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่วิธีการต่อสู้ของนักว่ายน้ำต่อสู้นี้ไม่ได้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในกองเรือของเราในขณะนั้น และ "คนกบ" จาก บริษัท วัตถุประสงค์พิเศษของ Red Banner Baltic Fleet ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติก็ไปปฏิบัติภารกิจตามที่พวกเขาพูดด้วยการเดินเท้า สวมชุดประดาน้ำ พวกเขาเพียงแค่เดินไปตามก้นทะเลหรือสระน้ำ ซึ่งแน่นอนว่าจำกัดความสามารถของพวกเขาอย่างมาก พวกเขาไม่ได้เรียกว่ากองกำลังพิเศษ แต่เรียกง่ายๆว่า "ทหารเรือดำน้ำ"

หลังจากสิ้นสุดสงคราม กองกำลังพิเศษขนาดเล็กของกองทัพเรือก็ถูกยุบ - "ไม่จำเป็น" ยิ่งกว่านั้นแม้เมื่อผู้นำของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตในกลางปี ​​1946 หันไปสั่งการกองทัพเรือด้วยข้อเสนอให้โอนเอกสารที่ถูกจับทั้งหมดการศึกษาและวรรณกรรมอื่น ๆ รวมถึงผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันของการก่อวินาศกรรมใต้น้ำและการต่อต้าน -การก่อวินาศกรรมสงครามที่อยู่ในค่ายเชลย พลเรือเอก Ivan Isakov หัวหน้าเจ้าหน้าที่หลักของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตปฏิเสธ

เหตุผลคือ "เหล็ก" ตามการบอกเล่าของพลเรือเอกแห่งสหภาพโซเวียตในอนาคต ประการแรก การใช้นักว่ายน้ำเพื่อการสู้รบนั้นสามารถทำได้เป็นระยะๆ ในบางกรณีเท่านั้น ประการที่สอง การใช้งานของพวกเขาไม่ได้ผลตามที่คาดคะเน ประการที่สาม มันค่อนข้างง่ายที่จะต่อสู้กับนักว่ายน้ำและนักทำลายล้างของศัตรู ดังนั้นมันจึงค่อนข้างง่ายสำหรับศัตรูที่จะตรวจจับและทำลายผู้ก่อวินาศกรรมใต้น้ำของเราเอง และในที่สุดประการที่สี่การพัฒนาล่าสุดในด้าน hydroacoustics และเรดาร์จะทำให้การส่งนักว่ายน้ำต่อสู้ไปยังพื้นที่ปฏิบัติการและการดำเนินการพิเศษทำได้ยาก

ในเวลาเดียวกัน ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของการใช้หน่วยกองกำลังพิเศษใต้น้ำโดยกองทัพเรือของต่างประเทศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองก็ถูกละเลยโดยสิ้นเชิง ขอให้เราระลึกว่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เรือยนต์ติดอาวุธและเรือบรรทุกน้ำมันสองลำถูกนักว่ายน้ำต่อสู้ชาวอิตาลีพัดขึ้นที่ถนนอัลเจกีราส และในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ณ ท่าเรือฐานทัพเรืออังกฤษในเมืองอเล็กซานเดรียอียิปต์ ของเรือดำน้ำสามลำของประเภท Mayale-2 ได้ระเบิดเรือประจัญบาน " Valiant "และ" Queen Elizabeth "และยังระเบิดเรือบรรทุกน้ำมัน" Sagon "ด้วยการกำจัดประมาณเจ็ดและครึ่งพันตัน การซ่อมแซมเรือประจัญบานลำแรกจะแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 และครั้งที่สอง - เฉพาะในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486

การฟื้นฟู

เฉพาะในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมและการบัญชาการของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตเริ่มสร้างกองกำลังพิเศษขึ้นใหม่ มิฉะนั้นกองกำลังพิเศษของหน่วยข่าวกรองนาวิกโยธิน ดังนั้นตามคำสั่งของเสนาธิการทั่วไปของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2496 ได้มีการจัดตั้งหน่วยผู้ก่อวินาศกรรมใต้น้ำขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำซึ่งผู้บัญชาการคนแรกคือกัปตันอันดับ 1 ของ E.V. Yakovlev ในเดือนตุลาคมปีหน้า มีการสร้างหน่วยพิเศษที่คล้ายกันโดยมีจุดประสงค์หรือสร้างใหม่ในทะเลบอลติก กัปตันอันดับ 1 ของ G.V. Potekhin ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งเสนาธิการกองทหารเรือ Black Sea Fleet ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหน่วยรบใหม่ จากนั้นกองยานอื่น ๆ ก็ตามมา: มีนาคม 2498 - แปซิฟิก (ผู้บัญชาการกองทหาร - กัปตันอันดับ 2 ป.ป. Kovalenko), พฤศจิกายน 2498 - กองเรือเหนือ (ผู้บัญชาการกองทหาร - กัปตันอันดับ 1 E.M. Belyak)

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าการสรรหานักสู้ที่มีความสามารถและฝึกฝนพวกเขาอย่างเหมาะสมนั้นเป็นการต่อสู้เพียงครึ่งเดียว บุคลากรของกลุ่มกองกำลังพิเศษต้องติดอาวุธอย่างเหมาะสมด้วย ในเวลาเดียวกันในการบรรลุความสำเร็จอันยิ่งใหญ่โดยนักว่ายน้ำต่อสู้ในการปฏิบัติงานพิเศษวิธีการเคลื่อนที่ใต้น้ำของการออกแบบพิเศษควรมีบทบาทสำคัญซึ่งจะช่วยให้กองกำลังพิเศษสามารถโจมตีการโจมตีได้อย่างรวดเร็วและซ่อนเร้น พื้นที่ตัวเองและส่งมอบสินค้าที่จำเป็นไปยังปลายทาง แต่ในเวลานั้นกองทัพเรือโซเวียตไม่มีวิธีการขับเคลื่อนดังกล่าว แน่นอน คำถามของความจำเป็นในการออกแบบและสร้างดังกล่าวเกิดขึ้นในวาระการประชุมของทั้งกองบินและอุตสาหกรรม

ในขั้นต้น คำสั่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตพยายามที่จะแก้ปัญหานี้ด้วยตัวของมันเอง อันที่จริงแล้ว ในทางศิลปะ ดังนั้นสำนักออกแบบลากจูงจึงได้รับมอบหมายให้ออกแบบต้นแบบของเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษซึ่งการก่อสร้างได้รับมอบหมายให้โรงงานเลนินกราด "Gatchinsky Metallist" การก้าวตามคำสั่งของกองทัพเรือดังกล่าวทำให้เกิดความสับสนอย่างมาก เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียต มีสำนักออกแบบมากกว่าหนึ่งแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการออกแบบยานยนต์ใต้น้ำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ล้มเหลวอีกแล้ว

หลังจากการล่มสลายของนาซีเยอรมนี อาวุธ ทหาร และยุทโธปกรณ์พิเศษประเภทต่างๆ ที่ถูกจับได้จำนวนค่อนข้างมากตกไปอยู่ในมือของทหารและวิศวกรของโซเวียต ตัวอย่างเช่น กองทหารโซเวียตที่รุกล้ำเข้ามาจับเรือดำน้ำขนาดเล็กประเภท "Seehund" หลายลำ จากการประมาณการของชาวอเมริกัน สหภาพโซเวียตได้ถ้วยรางวัล SMPL สำเร็จรูป 18 ชิ้นและยังไม่เสร็จอีก 38 ชิ้นเป็นถ้วยรางวัล รวมถึงเอกสารในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญ และมือสมัครเล่นของประวัติศาสตร์กองทัพเรือที่ศึกษาปัญหานี้ โดยเฉพาะวิศวกรต่อเรือ AB Alikin และนักประวัติศาสตร์และนักวิจัยของ ประวัติความเป็นมาของกองกำลังพิเศษกองทัพเรือของประเทศต่าง ๆ ของโลก AM Chikin อ้างว่า "ทารก" เพียงสองคนและเอกสารทางเทคนิคสำหรับยุทโธปกรณ์กองทัพเรือรุ่นนี้ถูกนำออกจากเขตยึดครองในสหภาพโซเวียต แต่มีความเป็นไปได้มากขึ้นคือร่างที่เปล่งออกมาโดยนักวิจัยชาวอเมริกันและผู้ที่ชื่นชอบประวัติศาสตร์ของการสร้างและการต่อสู้การใช้เรือดำน้ำขนาดเล็กของประเภท "Seehund" Peter Whiteall: ตามข้อมูลของเขารวบรวมจากจดหมายเหตุของอเมริกาและเยอรมันที่จับได้ กองทัพแดงจับและนำออกไปเพื่อการศึกษาอย่างรอบคอบในสหภาพโซเวียต เรือดำน้ำคนแคระที่ยังไม่เสร็จจำนวน 6 ลำประเภท "Seehund" ซึ่งอยู่ในระดับความพร้อมที่แตกต่างกัน

ภาพ

งานการวิจัยและทดสอบถ้วยรางวัล "Seehund" ได้รับมอบหมายให้โรงงาน Leningrad หมายเลข 196 ("Sudomekh") ซึ่งปัจจุบันเป็น บริษัท "Admiralty Shipyards" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โรงงานได้ดำเนินการก่อสร้างเรือดำน้ำซีรีส์ 15 ให้กับกองทัพเรือโซเวียต

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เรือดำน้ำขนาดเล็กประเภท "Seehund" ซึ่งปรับให้เข้ากับความต้องการของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวแล้วและในวันที่ 5 พฤศจิกายนการทดสอบการจอดเรือก็เสร็จสมบูรณ์หลังจากนั้น การทดสอบทางทะเลก็เริ่มขึ้นทันที ซึ่งกินเวลาจนถึง 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีอากาศหนาวจัดและกลายเป็นน้ำแข็ง การทดสอบเพิ่มเติมจึงถูกระงับ เรือดำน้ำขนาดเล็กจึงถูกยกขึ้นที่ผนังของโรงงาน ถูกรื้อถอนบางส่วนและปล่อยลูกเหม็นสำหรับฤดูหนาว ในฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไป โรงงานได้ดำเนินการก่อนการเปิดตัว จากนั้นจึงทำการทดสอบการจอดเรือของ "ตราประทับ" ของสหภาพโซเวียต ระยะการล่องเรือ ความเร็วจม ความเป็นอิสระ ระยะเวลาของการอยู่ใต้น้ำอย่างต่อเนื่อง ตามข้อมูลของ A.B. Alikin ไม่ได้กำหนดไว้ในระหว่างการทดสอบ

จากนั้นเรือดำน้ำขนาดเล็กก็ถูกย้ายเพื่อดำเนินการทดลองไปยังหน่วยดำน้ำลึกที่ตั้งอยู่ในครอนสตัดท์ บุคลากรของกองกำลังติดอาวุธ เท่าที่สามารถตัดสินได้จากข้อมูลที่หายากจากแหล่งในประเทศ ค่อนข้างใช้ Seehund อย่างเข้มข้น - ส่วนใหญ่เพื่อศึกษาความสามารถของเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษเป็นหนึ่งในวิธีการทำสงครามในทะเลในสภาพที่ทันสมัย

โดยธรรมชาติแล้ว ผู้นำของกองกำลังพิเศษที่สร้างขึ้นก็แสดงความสนใจในอาวุธที่ "แปลกประหลาด" สำหรับกองเรือของเราด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำของกองกำลังพิเศษก็ใช้มาตรการเพื่อสร้างเงินทุนของตนเองเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ตามความทรงจำของนายทหารเรือที่ประจำการในกองกำลังพิเศษ โรงงานทดลองซึ่งตั้งอยู่ใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก ได้ดำเนินการสำหรับพวกเขา ตามรายงานของ TTZ การออกแบบเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษที่มีไว้สำหรับการลาดตระเวนและ การก่อวินาศกรรม:

“เรามีอิสระในการสร้างสรรค์อย่างเต็มที่และมีอิสระอย่างเต็มที่ในการดึงดูดใครก็ตาม” หนึ่งในนั้นเล่า - ตัวอย่างเช่น สถาบันพืชแห่งที่ 12 ที่ตั้งอยู่ใน Zhukovsky สร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษให้เรา และเมื่อพวกเขาเริ่มแยกย้ายกันไปเรา พวกเขาทำให้เราเป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษเพื่อการก่อวินาศกรรม 30 ตันตาม TTZ ของเรา พวกเขายังทำแบบจำลองนั่นคือเรือที่เตรียมไว้สำหรับการทดสอบ เราถามคำสั่ง - ให้เวลาที่จำเป็นแก่เราเพื่อที่อย่างน้อยเราจะได้สัมผัสกับ "เล็กมาก" นี้ จากนั้นเรือสามารถถูกทำลายได้ แต่เอกสารในการทดสอบจะถูกเก็บรักษาไว้และจะยังมีประโยชน์สักวันหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เราไม่อนุญาต และต่อมาฉันได้เรียนรู้ว่าไม่เพียงแต่เรือเท่านั้นที่ถูกทำลาย แต่ยังรวมถึงโครงการเอง - เอกสาร - ถูกเผาและทำลาย"

พี่น้อง "ไทรทัน"

ส่วนหนึ่ง ปัญหาในการจัดเตรียมกองกำลังพิเศษด้วยอุปกรณ์ใต้น้ำที่จำเป็นได้รับการแก้ไขหลังจากคำสั่งของสำนักงานใหญ่หลักของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเจ้าหน้าที่ของแผนกอาวุธตอร์ปิโดของสถาบันการต่อเรือเลนินกราดภายใต้การนำของหัวหน้าศาสตราจารย์ A.I.”และรถลากแบบที่นั่งเดี่ยว“Proteus-1” (ติดตั้งที่หน้าอก) และ“Proteus-2” (ติดตั้งที่ด้านหลัง) อย่างไรก็ตาม หลัง ด้วยเหตุผลหลายประการไม่ได้หยั่งรากลึกในกองทัพเรือโซเวียต

ทุกอย่างตกอยู่ในสถานที่เฉพาะในปี 1966 เมื่อตามคำสั่งของรัฐมนตรีช่วยว่าการคนแรกของสหภาพโซเวียต MV อุตสาหกรรมการต่อเรือ) "Volna" และการก่อสร้างอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับมอบหมายให้โรงงาน Novo-Admiralty ที่ตั้งอยู่ในเลนินกราด

ในที่สุดในปี พ.ศ. 2510 ได้มีการแก้ไขและทดสอบต้นแบบของ SMPL "Triton-2 M" หกที่นั่งตามผลของการออกแบบต้นแบบของเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษผู้ขนส่งแสง นักดำน้ำประเภท "Triton-2" และอุปกรณ์ใหม่ของประเภท "Triton-1" เริ่มต้นขึ้น M " ออกแบบมาสำหรับสองคน

BI Gavrilov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ควบคุมหลักของโครงการ Triton-1 M ซึ่งต่อมาถูกแทนที่โดย Yu. I. Kolesnikov งานในทั้งสองโปรแกรมดำเนินการโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจาก Central Design Bureau "Volna" ภายใต้การนำของ Chief Designer Ya. E. Evgrafovเมื่อมองไปข้างหน้า เราสังเกตว่าตั้งแต่วันที่ 6 เมษายน 1970 B.V.

ร่างการออกแบบของ SMPL "Triton-1 M" ได้รับการพัฒนาในปี 2511 และในปีเดียวกัน V.S.Spiridonov ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองหัวหน้านักออกแบบ ในเวลาเดียวกัน ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการสร้างวิธีการทางเทคนิคต่างๆ สำหรับอุปกรณ์ใหม่ ดังนั้นตามการมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ออกโดยสำนัก Volna ผู้รับเหมาในเวลาที่สั้นที่สุดได้พัฒนาโครงการทางเทคนิคของอุปกรณ์และระบบหลายประเภทสำหรับ "ทารก" นี้

การพัฒนาโครงการทางเทคนิคสำหรับเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษแบบสองที่นั่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 และเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2513 ปีต่อมา ในที่สุดก็ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจร่วมกันของกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือ (SME) และ กองทัพเรือสหภาพโซเวียต สิ่งนี้ทำให้ทีมออกแบบของ TsPB Volna สามารถเริ่มพัฒนาภาพวาดการทำงานและเอกสารทางเทคนิคสำหรับ Triton-1 M แล้วในปี 1970 และในไตรมาสที่สามของปีเดียวกัน เอกสารการทำงานทั้งหมดสำหรับ SMPL ถูกโอนไปยัง Novo-Admiralteyskiy Zavod และในปีเดียวกันนั้นเอง คนงานของโรงงานได้เริ่มสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กลำแรกของประเภท Triton-1 M

การก่อสร้าง

ในปี 1971-1972 ยานเกราะ Triton-1 M สองคันแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Novo-Admiralty Plant ใน Leningrad ซึ่งเป็นรถต้นแบบที่ออกแบบมาเพื่อทำการทดสอบอย่างครอบคลุมและศึกษาคุณลักษณะทั้งหมดของการก่อสร้างและการทำงานของเรือดำน้ำชนิดใหม่ การทดสอบจอดเรือของ SMPL ทั้งสองลำเสร็จสิ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 หลังจากนั้น "นิวท์" ทั้งสองลำถูกย้ายไปที่ทะเลดำ ซึ่งการทดสอบยังคงดำเนินต่อไปที่ฐานทัพเรือของวิสาหกิจกิดรอปบริบอร์

ภาพ

จากนั้นต้นแบบทั้งสองก็ถูกส่งโดยผู้นำของ Leningrad Admiralty Association ซึ่งรวมถึง Novo-Admiralty Plant สำหรับการทดลองในทะเลในโรงงาน ซึ่งสิ้นสุดเมื่อวันที่ 10 มกราคม 1973 ในระหว่างการทดสอบ ข้อบกพร่องที่ระบุก่อนหน้านี้และใหม่ถูกขจัดออกไป เช่นเดียวกับงานต่าง ๆ ได้ดำเนินการเพื่อขจัดข้อสังเกตที่นำเสนอต่อ SMPL โดยตัวแทนของการยอมรับทางทหาร

ตั้งแต่วันที่ 11 มกราคมถึง 28 มกราคมของปีเดียวกัน SMPL ทั้งสองถูกเตรียมสำหรับการทดสอบของรัฐ ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ถึง 9 มิถุนายน พ.ศ. 2516 โดยหยุดพักตั้งแต่วันที่ 4 เมษายนถึง 29 เมษายน เพื่อขจัดความคิดเห็นที่ระบุ เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน "นิวท์" ทั้งสองถูกนำไปตรวจสอบกลไกและการทาสี หลังจากนั้นในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2516 ได้มีการควบคุมทางออกสู่ทะเล ในวันเดียวกันนั้น สมาชิกของ State Acceptance Commission ซึ่งมีกัปตันอันดับ 1 ของ N.A.Myshkin เป็นประธาน ได้ลงนามในใบรับรองการยอมรับสำหรับอุปกรณ์ทั้งสองซึ่งถูกโอนไปยังกองทัพเรือสหภาพโซเวียต

ในบทความของเขาที่อุทิศให้กับเรือดำน้ำคนแคระของตระกูล Triton, V. A. Chemodanov เขียนว่าใบรับรองการยอมรับสำหรับ SMPL สองตัวแรกของประเภท Triton-1 M ระบุไว้: อุปกรณ์และความสามารถในการอยู่อาศัยสอดคล้องกับโครงการและผลลัพธ์ที่ได้รับระหว่างการทดสอบ เป็นไปตามข้อกำหนดของเงื่อนไข วิธีการ และบรรทัดฐานทางเทคนิคในปัจจุบัน " ตามที่เขากล่าว สมาชิกของคณะกรรมการของรัฐได้ออกข้อเสนอหลายประการ: “เกี่ยวกับความจำเป็นในการปรับปรุงลายพรางในเวลากลางคืน; โดยสนามแม่เหล็ก - เนื่องจากค่าขององค์ประกอบของสนามแม่เหล็กอยู่ที่ระดับของสนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นของเรือดำน้ำสมัยใหม่ การวัดสนามแม่เหล็กที่จุดหยุดและการเคลื่อนที่ของต้นแบบของผู้ให้บริการสามารถละเว้นได้; ติดตั้งเข็มทิศแม่เหล็กหนึ่งอันในระนาบกลางของห้องโดยสาร เนื่องจากเมื่อติดตั้งเข็มทิศสองอันที่ด้านข้าง การทำงานของเข็มทิศจะได้รับผลกระทบจากการเปิดอุปกรณ์"

หลังจากที่นักออกแบบของสำนักออกแบบ Volna ได้ปรับภาพวาดการทำงานและเอกสารประกอบ โดยคำนึงถึงผลการทดสอบสถานะของต้นแบบ ทุกอย่างถูกโอนไปยัง Leningrad Admiralty Association ซึ่งเริ่มการก่อสร้างต่อเนื่องของเรือดำน้ำ Triton-1 M

ในการควบรวมกิจการในปี 1974 ของ Central Design Bureau "Volna" และ Special Design Bureau No. 143 (SKB-143) เป็น Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite" ทั้งหมดทำงานเกี่ยวกับการปรับ เอกสารทางเทคนิคและการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างและทดสอบเรือดำน้ำขนาดเล็ก Triton -1 M เช่นเดียวกับเรือดำน้ำขนาดเล็ก Triton-2 ได้ดำเนินการโดยพนักงานของสำนักงานใหม่แล้ว เป็นที่น่าสนใจว่าต่อมาตัวย่อ SPMBM "Malachite" ได้รับการถอดรหัสแล้วในฐานะสำนักวิศวกรรมเครื่องกลทางทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โดยรวมแล้ว Novo-Admiralteyskiy Zavod และ Leningrad Admiralty Association ได้สร้างและส่งมอบเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษ 32 ลำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต - ผู้ให้บริการของนักดำน้ำเบาประเภท Triton-1 M ซึ่งเป็นผู้สร้างหลักคือ V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, และผู้ส่งมอบที่รับผิดชอบ - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy และ N. N. Aristov ผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือคือ B.I. Gavrilov

"Triton-1 M" เป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษ ซึ่งเป็นพาหะของนักประดาน้ำประเภท "เปียก" ซึ่งหมายความว่าไม่มีตัวถังที่แข็งแรงสำหรับลูกเรือ และนักว่ายน้ำต่อสู้ที่รวมอยู่ในเครื่องช่วยหายใจส่วนบุคคลอยู่ในห้องโดยสาร SMPL ที่ซึมผ่านน้ำทะเลได้ ปริมาณที่แข็งแกร่งและไม่สามารถซึมผ่านได้ (ช่องขนาดเล็ก) ที่มีอยู่ใน SMPL มีไว้สำหรับแผงควบคุมที่ติดตั้งเท่านั้น (อยู่ในห้องนักบินของเรือดำน้ำ) หลุมแบตเตอรี่ (อยู่ด้านหลังห้องโดยสารโดยตรงรวมถึงแบตเตอรี่ STs-300 ที่มีกำลังไฟ 69 กิโลวัตต์) และห้องมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งอยู่ท้ายรถ "Triton-1 M"

ตัวถัง SMPL ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม และใบพัดที่วางอยู่ในหัวฉีด ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าใบพัด P32 M ที่มีกำลังรับการจัดอันดับ 3.4 กิโลวัตต์ ถูกใช้เป็นใบพัด อุปกรณ์นี้ควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยว DRK-1 และระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ "Saur" (KM69-1)

การส่งมอบเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษประเภท Triton-1 M ไปยังไซต์ปฏิบัติการสามารถทำได้บนเรือผิวน้ำของเรือที่มีการกระจัดกระจายต่างๆ รวมทั้งโดยเรือดำน้ำ การขนส่ง SMPL นี้สามารถทำได้โดยวิธีการขนส่งใด ๆ - ทางถนน รถไฟและแม้แต่การบิน

ในฐาน SMPL ของประเภท "Triton-1 M" ถูกเก็บไว้ในบล็อกกระดูกงูหรือบนรถเข็นสำหรับขนย้าย (แพลตฟอร์ม) เรือดำน้ำสามารถปล่อยลงน้ำได้โดยใช้เครนบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีกำลังยกอย่างน้อย 2 ตัน

การดำเนินงานของเรือดำน้ำประเภท Triton-1 M ได้ดำเนินการในกองเรือในประเทศจนถึงปลายทศวรรษ 1980 หลังจากนั้นพวกเขาส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการและอย่างดีที่สุดก็จบลงที่พิพิธภัณฑ์เช่น Triton-1 M ที่นำเสนอที่นี่จาก คอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์ Saratov Great Patriotic War

โดยสรุปเราเสริมว่ายูโกสลาเวียและตอนนี้โครเอเชีย บริษัท ต่อเรือ "Brodosplit" ในปี 1980 เริ่มผลิตเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษสองที่นั่งซึ่งเป็นผู้ให้บริการของนักดำน้ำเบาประเภท R-2 M ซึ่งใน เงื่อนไขของเลย์เอาต์ขนาดและ TTE ส่วนใหญ่คล้ายกับ Triton-1 M ในประเทศ รุ่นต่างประเทศมีการเคลื่อนย้ายพื้นผิวปกติ 1.4 ตัน ยาว 4.9 เมตร พัฒนาความเร็วใต้น้ำ 4 นอต และมีระยะการล่องเรือสูงสุด 18 ไมล์

ดูเหมือนว่าเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษที่นั่งเดียวของโปแลนด์ - ผู้ให้บริการของนักดำน้ำ "Blotniak" (แปลจากภาษาโปแลนด์ - "Lun") สร้างขึ้นในปี 1978 โดยผู้เชี่ยวชาญชาวโปแลนด์ร่วมกับโรงเรียนนายเรือระดับสูงใน Gdynia และผลิตในอาณาเขตของ ศูนย์วิจัยอาวุธตอร์ปิโดของกองทัพเรือโปแลนด์ยังตั้งอยู่ใน Gdynia (ลูกเรือชาวโปแลนด์เรียกศูนย์นี้ว่า "Formosa") SMPL ฉบับเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ในอาณาเขตของพิพิธภัณฑ์ทหารเรือ (Gdynia) และได้รับการฟื้นฟูโดยกลุ่มนักดำน้ำทหาร "Lun" จากเมือง Gdyniaชื่อ "ลัน" มอบให้กับเรือดำน้ำขนาดเล็กที่มีปัญหาตามประเพณีของกองทัพเรือโปแลนด์ ซึ่งหน่วยรบทั้งหมดของกองเรือดำน้ำได้รับการตั้งชื่อตามชื่อของนกล่าเหยื่อต่างๆ

ในระยะแรกมีการสร้างต้นแบบสองแบบของอนาคต "Lunya" ซึ่งมีลักษณะเด่นคือตำแหน่งของคนขับไม่ได้นั่งเช่นเดียวกับในโซเวียต "Triton-1 M" หรือยูโกสลาเวีย R-2 M แต่โกหก บนท้องของเขา

อุปกรณ์ Lunya ประกอบด้วย: ไฟค้นหาใต้น้ำสองดวง, โซนาร์คอมเพล็กซ์ที่ประกอบด้วยสถานีแอคทีฟและพาสซีฟ, ระบบควบคุมความลึกอัตโนมัติ, กระบอกสูบอัดอากาศสองกระบอก (อยู่ด้านหลังที่นั่งคนขับ) ฯลฯ ขนส่งไปยังพื้นที่ที่ใช้ต่อสู้โดยเรือดำน้ำ (ลากจูง) หรือเรือผิวน้ำ (SMPL ถูกหย่อนลงไปในน้ำโดยใช้ปั้นจั่น) ในกรณีพิเศษ เรือดำน้ำสามารถ "นำ" ลงไปในน้ำได้โดยใช้รถเข็นสำหรับขนย้าย และตามที่ควรจะเป็นก็คือ "ดึงลงมา" จากด้านข้างของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งจากความสูงประมาณ 5 เมตร

ในสหัสวรรษใหม่

เรือดำน้ำ Triton-1 M ยังคงใช้งานอยู่ - ตัวอย่างเช่น Northern Fleet มีอุปกรณ์ดังกล่าวหลายตัว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากพวกมันถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้วและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเรือดำน้ำของคลาสนี้ในแง่ของตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่งอีกต่อไป Malakhit SPMBM ได้พัฒนา SMPL เวอร์ชันที่ทันสมัยขึ้น ซึ่งยังคงชื่อ Triton-1 M ไว้

ภาพ

Evgeny Masloboev รองหัวหน้านักออกแบบสำหรับทิศทางนี้ของ SPMBM กล่าวว่า "เราดำเนินการพัฒนาใหม่เป็นพิเศษในระหว่างปี - เราเปลี่ยนอุปกรณ์ส่วนประกอบเกือบทั้งหมด - ทั้งระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุม และระบบนำทางและอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก มาลาคิท”. - แน่นอน ไม่จำเป็นต้องพูดเสียงดังเกี่ยวกับการนำทางบางชนิดหรือระบบไฮโดรอะคูสติก เนื่องจากเป็นระบบที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ เช่น สถานีควบคุมเสียงด้วยพลังน้ำเพื่อจุดประสงค์บางอย่าง งานของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่าการนำทางหรือความปลอดภัยของการนำทางเท่านั้น”

เรือดำน้ำที่ทันสมัย ​​"Triton-1 M" ยังคงออกแบบมาสำหรับสองคนและมีอิสระในการแล่นเรือเป็นเวลา 6 ชั่วโมงและความเร็วสูงสุด 6 นอต ความลึกของการแช่ของเรือดำน้ำขนาดเล็กลำนี้อยู่ที่ประมาณ 40 เมตร และไม่ได้ถูกกำหนดโดยความแข็งแกร่งของส่วนต่างๆ ของเรือดำน้ำเอง แต่โดยความเป็นไปได้ของระบบทางเดินหายใจที่นักดำน้ำใช้และรับรองกิจกรรมที่สำคัญระหว่างการขนส่ง

"ไทรทัน" ที่ปรับปรุงใหม่นั้นมีความโดดเด่นในด้านรูปลักษณ์ - รูปทรงตัวถังถูกทำให้ "เลีย" มากขึ้น นุ่มนวลขึ้น ซึ่งช่วยให้พัฒนาความเร็วสูงขึ้นโดยใช้พลังงานน้อยลง แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานในรุ่นที่ทันสมัยได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่ตอนนี้นักพัฒนาไม่ได้พิจารณาเฉพาะแบตเตอรี่ซิลเวอร์-สังกะสีหรือกรดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมด้วย ประสิทธิภาพของเรือดำน้ำอาจจะดียิ่งขึ้นไปอีก

สำหรับอาวุธที่บรรทุกบนเรือดำน้ำ Triton-1 M พวกเขายังคงเป็นเอกเทศ - สำหรับนักดำน้ำ: นักประดาน้ำแต่ละคนมีถุงดำน้ำพิเศษที่เรียกว่าซึ่งบรรจุและปิดผนึกบนชายฝั่งหลังจากนั้นนักดำน้ำจะถูกวางไว้ใต้ ที่นั่งของพวกเขา บน SMPL เมื่อออกจากเรือดำน้ำ - โดยปกติจะทำบนพื้นดิน (เรือดำน้ำวางอยู่บนพื้นและทอดสมอใต้น้ำ) - นักสู้ยึดกระเป๋าใบนี้ อายุการเก็บรักษาที่รับประกันบนพื้นของ SMPL "Triton-1 M" ตามเอกสารการออกแบบคือ 10 วัน หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการรบ นักประดาน้ำ เมื่อได้รับสัญญาณโซนาร์บีคอนพิเศษที่ติดตั้งบน SMPL ให้กลับไปที่จุดนั้นและกลับบ้าน - ไม่ว่าจะไปที่เรือบรรทุก ใต้น้ำ หรือพื้นผิว การขึ้นของ SMPL ดำเนินการโดยใช้อากาศแรงดันสูงที่เก็บไว้ในกระบอกสูบที่ทนทานเป็นพิเศษระบบนี้ไม่ลบเลือน: เพียงแค่เปิดวาล์วและเติมอากาศลงในถัง

ยอดนิยมตามหัวข้อ