ประเด็นเรื่องโอกาสสำหรับการสร้างกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมยังคงเป็นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญที่สุดในแง่ของการหารือเกี่ยวกับทิศทางหลักของการพัฒนากองทัพเรือของกองทัพเรือในประเทศในระยะกลางและระยะยาว เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียในอนาคตไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบรรณาการให้กับแฟชั่นหรือหัวข้อสำหรับการอภิปรายที่น่าสนใจและร้อนแรง กองกำลังของเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นคุณลักษณะที่สำคัญ โดยที่กองทัพเรือรัสเซียจะไม่มีวันหวนคืนสู่มหาสมุทรโลกอย่างแท้จริง
"พื้นฐาน" ความต้องการ
เป็นที่น่าสังเกตว่าในปีนี้ 10 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่วันที่ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติอย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจากเป็นแฟชั่นที่จะพูดในวันนี้คือ "แผนที่ถนน" ในด้านการพัฒนากองทัพเรือของรัฐของเรา - "พื้นฐานของนโยบายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านกิจกรรมทางทหาร - ทางทะเลจนถึงปี 2010” ในเอกสารนี้ อันที่จริง เป็นครั้งแรกที่ประกาศอย่างเปิดเผย ชัดเจนและชัดเจนถึงความจำเป็นในการมีเรือบรรทุกเครื่องบินในกำลังรบของกองทัพเรือรัสเซีย ดังนั้นในหัวข้อ "มาตรการดำเนินการตามทิศทางลำดับความสำคัญของนโยบายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านกิจกรรมทางทะเล" ประเด็น "การรักษาความพร้อมรบและปรับปรุงอุปกรณ์และอาวุธของกองทัพเรือรวมถึง … การสร้าง… เรือผิวน้ำ, รวม. เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีความสามารถในการต่อสู้เพิ่มขึ้นพร้อมกับ … ระบบการบินที่มีประสิทธิภาพเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ"
อย่างไรก็ตาม การขาดเงินทุนแม้แต่สำหรับการก่อสร้างคอร์เวทท์ เรือรบ และเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ "ขนาดเล็กกว่า" มาเป็นเวลานาน ไม่อนุญาตให้ทั้งผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือรัสเซียหรืออุตสาหกรรมการป้องกันประเทศในประเทศเข้าใกล้ด้วยความรอบคอบในประเด็นของ การออกแบบและสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน ตลอดจนการจัดรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน และพัฒนายุทธวิธีในการใช้งานโดยทั่วไป ในทางกลับกัน ความเข้าใจที่ว่าเราต้องการเรือบรรทุกเครื่องบิน - หากไม่เปิดเผย ก็นอกเรื่อง - แสดงออกโดยเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพเรือรัสเซียส่วนใหญ่ พวกเขายังหารือถึงความเป็นไปได้ของการเปิดตัวโปรแกรมเป้าหมายของรัฐบาลกลางที่แยกต่างหากซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการทำงานอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับการสร้างรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินในกองเรือภายในประเทศอย่างไรก็ตามในความเป็นจริงมันไม่เคยปรากฏ
สถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปเมื่อไม่นานนี้ เมื่อรายได้การส่งออกหลายพันล้านเหรียญเพิ่มขึ้น รัฐบาลรัสเซียเริ่มเทเงินจำนวนมหาศาลเข้าในกองทัพและกลุ่มอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ในที่สุดในเดือนพฤษภาคม 2550 บนพื้นฐานของสถาบันวิจัยกลางแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียภายใต้การดูแลโดยตรงของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือรัสเซียในขณะนั้นพลเรือตรีวลาดิเมียร์ Masorin มีการประชุมหัวหน้าสถาบันวิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อนของกองทัพเรือรัสเซียภายใต้กรอบที่กล่าวถึงความจำเป็นและความเป็นไปได้ในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในประเทศ … โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประชุม มีการเน้นย้ำว่าการปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินในกองบินภายในประเทศนั้นเป็น "ความจำเป็นที่สมเหตุสมผลอย่างเต็มที่จากมุมมองทางทฤษฎี วิทยาศาสตร์ และการปฏิบัติ"
และอีกหนึ่งเดือนต่อมา วลาดิมีร์ มาโซรินกล่าวว่าจากการศึกษาอย่างลึกซึ้ง ครอบคลุม และละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับประเด็นด้านการพัฒนากองทัพเรือที่มีแนวโน้มสดใส จึงมีข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับความจำเป็นในการเข้าสู่องค์ประกอบการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือรัสเซีย ประเภทใหม่ - มากถึงหกลำในอีก 20-30 ปีข้างหน้า …
“ตอนนี้เรากำลังพัฒนารูปลักษณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคตด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเรือลำนี้จะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ที่มีความจุประมาณ 50,000 ตัน - พลเรือเอก Masorin กล่าว - เราคิดว่าเครื่องบินประมาณ 30 ลำ - เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ - จะขึ้นอยู่กับมัน เราจะไม่สร้างชุมชนที่กองทัพเรือสหรัฐฯ สร้างด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์มากถึง 100–130 ลำ”
อย่างไรก็ตามในไม่ช้า Vladimir Masorin ถูกไล่ออก - "ตามอายุ" พลเรือเอก Vladimir Vysotsky ยึดตำแหน่งของเขาและพูดคุยเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินในบางครั้งอยู่ในเงามืดของโปรแกรม "ยิ่งใหญ่" สำหรับการซื้อสี่คำสั่งของ Mistral-class เรือดึงเงินสองพันล้านยูโร
ชุดรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินอีกครั้ง "กลับสู่ผู้ชม" ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 เมื่ออยู่ในกรอบของการประชุมที่อุทิศให้กับการครบรอบ 100 ปีของพลเรือเอก Sergei Gorshkov ของสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็วมีคำถามเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนากองกำลังบรรทุกเครื่องบิน ของกองทัพเรือรัสเซีย หลังการประชุม ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ พลเรือเอก วลาดีมีร์ วีซอตสกี ประกาศว่า ตามแผนพัฒนาและอนุมัติภายในสิ้นปี 2553 สำนักออกแบบเนฟสโก ผู้พัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตทั้งหมด ควรส่งการออกแบบทางเทคนิคของเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต - พร้อมองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลัก
ข้อความที่ให้กำลังใจซึ่งซ่อนอยู่ภายใต้ขอบเขตของปัญหาทั้งหมดและปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ซึ่งความสำเร็จของ "การดำเนินการทั้งหมด" จะขึ้นอยู่กับสิ่งที่สำคัญที่สุด ได้แก่:
- ทางเลือกของโครงร่างของเรือบรรทุกเครื่องบินเอง
- การกำหนดองค์ประกอบของกลุ่มอากาศของเรือ
- การสร้างระบบพื้นฐานที่เหมาะสมสำหรับเรือใหม่และการจัดกระบวนการฝึกอบรมสำหรับนักบินการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
กลับไปที่กระโดด?
วันนี้ในโลกมีสามรูปแบบคลาสสิกของเรือประเภท "เรือบรรทุกเครื่องบิน":
- CTOL (Conventional Take-Off and Landing) หรือที่นักทฤษฎีกองทัพเรือต่างประเทศมักเรียกกันว่า CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery)
- STOBAR (การขึ้น-ลงระยะสั้นแต่ถูกจับกุม);
- STOVL (บินขึ้นสั้นและลงจอดในแนวตั้ง)
ในกรณีแรก การบินขึ้นของเครื่องบินนั้นมาจากหนังสติ๊กและการลงจอดจะดำเนินการบนเครื่องพ่นละอองลอย ผู้ดำเนินการหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวคือกองทัพเรือสหรัฐฯ และฝรั่งเศส ซึ่งติดตั้งเครื่องยิงไอน้ำแบบ C-13 สี่ (สหรัฐอเมริกา) หรือสองเครื่อง (ฝรั่งเศส) ไว้ภายใน 2.5 วินาที เร่งความเร็วเครื่องบินด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 35 ตันด้วยความเร็วเกือบ 300 กม. / ชม. ชาวบราซิล "เซาเปาโล" อดีตชาวฝรั่งเศส "ฟอช" อยู่ในประเภทเดียวกัน
ในกรณีที่สอง STOBAR เครื่องบินขึ้นบินด้วยการวิ่งขึ้นที่สั้นลงโดยใช้สปริงบอร์ดโค้ง (หรือแนวตั้ง) ในขณะที่ลงจอดบนเครื่องพ่นละอองลอย ตัวแทนที่โดดเด่นของเรือบรรทุกเครื่องบินประเภทนี้ ได้แก่ TAVKR ของรัสเซีย "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", เรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในรัสเซียสำหรับกองทัพเรืออินเดีย และเรือบรรทุกเครื่องบิน "Shi Lan" (อดีต TAVKR ของสหภาพโซเวียต) “วารยัค”) ซึ่งกำลังเตรียมเข้าสู่กองทัพเรือ ป.ป.ช. …
ประเภทที่สามของเรือบรรทุกเครื่องบิน STOVL นั้นโดยทั่วไปจะคล้ายกับประเภท STOBAR แต่ในกรณีนี้ การลงจอดจะดำเนินการในแนวตั้ง ไม่ใช่บนเครื่องพ่นละอองลอย เรือดังกล่าวรวมถึง "Invincible" ของอังกฤษ, "Prince of Asturias" ของสเปน, "Cavour" ของอิตาลีและ "Garibaldi", "Chakri Narubet" ของไทย ฯลฯ โครงการของเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษ "Queen Elizabeth" ซึ่งเป็น ในทางทฤษฎีแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินประเภท STOVL ก็น่าสนใจเช่นกัน โครงการนี้จัดให้มีการติดตั้งเครื่องยิงหนังสติ๊กและอุปกรณ์ควบคุมทางอากาศบนนั้นซึ่งจะเปลี่ยนให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน "ของจริง" เช่น CATOBAR
ผู้ให้บริการอากาศยานใดที่กองทัพเรือรัสเซียต้องการ?
ดูเหมือนว่ากองเรือของเราหรือในประเทศในอนาคตอันใกล้นี้ไม่น่าจะต้องการเรือบรรทุกเครื่องบิน CATOBAR แบบคลาสสิกที่มีขนาดเท่ากับยักษ์ใหญ่ด้านนิวเคลียร์ของอเมริกาแน่นอน เรือบรรทุกเครื่องบิน "ของจริง" ไม่เพียงแต่มีศักยภาพการต่อสู้สูงของกองเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นศักดิ์ศรีของประเทศด้วย แต่ - เราควรยอมรับตัวเองอย่างตรงไปตรงมา - เราจะไม่สามารถออกแบบ สร้าง และดำเนินการดังกล่าวได้ จัดส่งแม้ในระยะยาว ไม่ เราสามารถลองใช้เงินจำนวนมหาศาลกับมันได้ แต่ไม่ว่าในกรณีนี้ เราต้อง "รัดเข็มขัดให้แน่น" มากเกินไป ในเวลาเดียวกัน แน่นอน Nevskoye PKB สามารถ "ออกจากที่เก็บถาวร" เอกสารการออกแบบสำหรับ Ulyanovsk ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ซึ่งมีรูปแบบ CATOBAR แบบคลาสสิก แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอู่ต่อเรือ "เสื่อมโทรมทางเทคโนโลยีสูง" จะสร้าง มัน? และที่สำคัญต้องใช้งบประมาณเท่าไหร่?
ในทางกลับกัน กองทัพเรือรัสเซียไม่จำเป็นต้องมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษ - ต่อต้านเรือดำน้ำหรือสิ่งที่คล้ายคลึงกัน - แต่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเอนกประสงค์ซึ่งจะมีปีกอากาศของเรือ (กลุ่มอากาศ) ที่มีองค์ประกอบต่างกัน จะสามารถแก้ปัญหาต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น
- การทำลายรูปร่างของเรือผิวน้ำ ขบวนรถ และการยกพลขึ้นบกของศัตรู
- การค้นหาและการทำลายเรือดำน้ำของคลาสต่างๆ
- การทำลายวัตถุชายฝั่งของศัตรูบนชายฝั่งและในส่วนลึกของดินแดน
- การพิชิตและรักษาความเหนือกว่าทางอากาศในพื้นที่ต่อสู้
- การจัดหาการสนับสนุนทางอากาศในกระบวนการปรับใช้กลุ่มเรือและเรือดำน้ำของตนเองตลอดจนการกระทำของกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกและกองกำลังภาคพื้นดินในพื้นที่ชายฝั่งทะเล
- การปิดล้อมของพื้นที่ทะเลและช่องแคบบางแห่ง
สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย มีงานเฉพาะอีกกลุ่มหนึ่งของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน - มัลติฟังก์ชั่น (และไม่ใช่แค่การบิน) ครอบคลุมพื้นที่การใช้งานและ / หรือหน่วยลาดตระเวนต่อสู้ของเรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับชายฝั่ง (ทะเล) ของมหาสมุทรอาร์กติกและทะเลชายฝั่งของมหาสมุทรแปซิฟิก) ซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกลุ่มผู้ให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ พลเรือโท Masorin และผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนปัจจุบัน พลเรือเอก Vysotsky ได้กล่าวถึงเรื่องนี้ ซึ่งลดลงเหลือศูนย์แล้วในวันที่สองเนื่องจาก ศัตรูหลักของเรือคือการบิน"
ทั้งหมดข้างต้นสอดคล้องกับเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างเต็มที่สำหรับการขึ้นเครื่องซึ่งนักบินเครื่องบินจะใช้สปริงบอร์ดโค้งซึ่งดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งประการแรกกองเรือของเรามีประสบการณ์หลายปีในการดำเนินงานเรือลำนี้ ประเภท (Kuznetsov) และการจัดกระบวนการฝึกการต่อสู้สำหรับนักบินบนดาดฟ้าโดยใช้รูปแบบการบินขึ้น ประการที่สอง มีประสบการณ์เชิงบวกในการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินประเภทนี้ ประการที่สามผู้ต่อเรือของ Sevmash กำลังได้รับประสบการณ์ในการสร้างแม้ว่าจะไม่ใช่จากศูนย์ก็ตาม เรือบรรทุกเครื่องบินประเภท STOBAR (Vikramaditya) และสุดท้ายประการที่สี่คือการพัฒนาและผลิตอุปกรณ์ดีดออก จากนั้นนำไปปรับใช้กับเรือ ให้เกิดความล่าช้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในโปรแกรมทั้งหมด และหลังจากนั้นจะมีปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้กับการฝึกอบรมและการฝึกนักบินใหม่
เป็นที่น่าสนใจว่าในปี 2550 ระหว่างการแสดงการป้องกันทางทะเลระหว่างประเทศที่จุดร่วมของ Severodvinsk PO "Sevmash" และ Nevsky Design Bureau มีการแสดงโปสเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีภาพที่ปรากฎตามที่อ้างว่า "หนึ่งในตัวเลือก ของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียลำหนึ่ง ซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมจากคำที่อยู่ติดกัน: "การออกแบบขั้นสูงและการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน" แม้ว่าแน่นอนว่าการวาดภาพเป็นเพียงภาพวาด แต่ก็เป็นไปได้มาก - เป็นเพียงผลลัพธ์ของจินตนาการของศิลปิน (หลังจากนั้นก็มีการวางรถถังและเครื่องบินของอเมริกาเช่นในโฆษณานิทรรศการอาวุธของรัสเซีย) หรือ "ข้อมูลที่ผิดโดยเจตนา" ของศัตรูตัวฉกาจ"อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากภาพ "เจ้าแห่งมหาสมุทร" ของรัสเซียในอนาคตเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท STOBAR ที่ไม่มีอาวุธจู่โจม โดยมีโครงสร้างเกาะที่ค่อนข้างกะทัดรัด - ไม่มีปล่องไฟ ซึ่งบ่งชี้ว่าเรือลำนี้มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ในทางกลับกัน ณ สิ้นเดือนกรกฎาคมปีนี้ พลเรือเอกวลาดิมีร์ วีซอตสกีกล่าวว่าสำนักออกแบบเนฟสโค “ชนะโครงการนี้ แต่ล้มเหลว ดังนั้น วันนี้ หลายองค์กรกำลังดำเนินโครงการ รวมถึง Nevskoye PKB, Severnoye PKB"
สิ่งที่จะเกิดขึ้นจากสิ่งนี้จะถูกนำเสนอในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แม้ว่าแนวทางของกองทัพเรือรัสเซียสำหรับคำถามในการพิจารณารูปลักษณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะมีลักษณะและการออกแบบที่น่าตกใจ ดังนั้น พลเรือเอก Vysotsky กล่าวว่า: “การกระจัดยังไม่ได้รับการพิจารณา ฉันบอกนักออกแบบว่าจำเป็นต้องสร้างเรือสำหรับงานเฉพาะ ถ้าพวกเขาสามารถใส่มันลงในกล่องไม้ขีดได้โปรด ถ้ามันออกมาเหมือนกับของชาวอเมริกันที่มีการกำจัดมากกว่า 100,000 ตันก็ให้เหตุผล โดยทั่วไปแล้ว ฉันพยายามหลีกหนีจากลักษณะนิสัย ในเวลาเดียวกัน ผู้บัญชาการสูงสุดคาดว่าจะปรากฏตัวภายในสิ้นปีนี้ การออกแบบทางเทคนิคของเรือ
อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน การออกแบบทางเทคนิคได้ดำเนินการในสำนักออกแบบบนพื้นฐานของงานด้านเทคนิค (หรือยุทธวิธีและทางเทคนิค) ซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจน: วัตถุประสงค์ของเรือรบ ชุดอาวุธและอุปกรณ์ ประเภทของโรงไฟฟ้า, การกระจัด, ความเร็ว, ระยะการล่องเรือ, ความเป็นอิสระ ฯลฯ กองเรือสามารถคาดหวังโครงการทางเทคนิคจากนักออกแบบโดยไม่ต้องให้สิ่งใด ๆ ข้างต้น จำกัด ตัวเองเฉพาะวลีทั่วไปเท่านั้น! ทั้ง Nevskoe หรือ Severnoye หรือ Zelenodolsk PKB ไม่สามารถรับมือกับ "การประดิษฐ์ขึ้นสำหรับฉันเพื่อให้ได้สิ่งที่ไม่สามารถเป็นได้" - ไม่มีใครสามารถรับมือได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือข้อสรุปแนะนำตัวเอง: คำสั่งของกองทัพเรือจะ "ไม่พอใจและปฏิเสธ" ผลงานของ PKB อย่างสมเหตุสมผลและโดยอ้างถึงความไร้ความสามารถจะตัดสินใจ "ซื้ออาวุธในต่างประเทศ"
เป็นไปได้ไหมว่าเราไม่ได้พูดถึงโครงการด้านเทคนิค แต่เกี่ยวกับข้อเสนอทางเทคนิคซึ่งนักพัฒนากำลังเตรียมการก่อนการออกแบบแนวความคิด? แต่ก็ควรที่จะพูด แม้ว่าในกรณีนี้จะไม่มีคำถามว่าเรือบรรทุกเครื่องบินหลัก ตามที่วลาดิมีร์ วีซอตสกี กล่าวไว้ อาจพร้อมภายในปี 2020
โดยทั่วไปแล้วมีคำถามมากกว่าคำตอบ …
กลุ่มการบิน
ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งคือการเลือกองค์ประกอบของกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียในอนาคต จากภารกิจที่พิจารณาข้างต้นซึ่งอาจได้รับมอบหมายให้รวมเครื่องบินประเภทต่อไปนี้ไว้ในกลุ่มการบินนาวี:
- เครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่ไม่เพียงแต่สามารถรักษาความเหนือกว่าทางอากาศได้เท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเรือผิวน้ำของศัตรู เช่นเดียวกับการส่งขีปนาวุธและระเบิดอันทรงพลังไปยังเป้าหมายชายฝั่ง
- เครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ของสายตรวจเรดาร์ทำให้สามารถ "ย้าย" ขอบเขตของสนามเรดาร์จากแกนกลางของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินและสามารถส่งข้อมูลการกำหนดเป้าหมายไปยังระบบอาวุธขีปนาวุธซึ่งติดอาวุธด้วยเรือรบ คุ้มกันของเรือบรรทุกเครื่องบิน;
- เครื่องบิน PLO หรือเฮลิคอปเตอร์
- เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ (ขนส่งและค้นหาและกู้ภัย)
- เครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ REP (ฟังก์ชั่นเหล่านี้สามารถกำหนดให้กับเครื่องบินลำอื่นของกลุ่มอากาศได้)
- เครื่องบินฝึกรบสำหรับฝึกนักบินของกองทัพเรือและสามารถใช้เป็นเครื่องบินขับไล่เบาและเครื่องบินจู่โจมได้
จากเครื่องบินที่มีจำหน่ายในรัสเซียวันนี้ เหมาะสำหรับการ "ลงทะเบียน" บนเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับ:
- เครื่องบินรบ Su-33 ซึ่งต้องการการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้หลากหลาย - ตัวอย่างเช่น พวกเขาไม่สามารถใช้อาวุธอากาศสู่พื้นที่มีความแม่นยำสูงในปัจจุบัน นอกจากนี้ การผลิตแบบต่อเนื่องได้ถูกยกเลิก (ที่ KnAAPO แม้อุปกรณ์จะถูกถอดออก) และอายุการใช้งานในแง่ของทรัพยากรไม่ จำกัด และ / หรือเครื่องบินรบ MiG-29K / KUB เป็นเรือที่ทันสมัยและหลากหลายที่สุด -ตามเครื่องบินวันนี้;
- เฮลิคอปเตอร์ประจำเรือต่างๆ - เรดาร์ลาดตระเวน Ka-31, การขนส่งและการต่อสู้ Ka-29, ค้นหาและกู้ภัย Ka-27PS และต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27 (ทั้งหมดจะได้รับประโยชน์จากความทันสมัย - อย่างน้อยก็ในแง่ของการจัดเตรียมด้วย avionics ที่ทันสมัยมากขึ้น); เป็นไปได้ที่จะวางเฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน - พวกเขาจะขาดไม่ได้ในการจัดหาการสนับสนุนทางอากาศในระหว่างการปฏิบัติการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก
ในเวลาเดียวกัน ที่ชื่นชอบสำหรับการลงทะเบียนบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น MiG-29K / KUB ซึ่งเป็นงานพัฒนาส่วนใหญ่ที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว - โดยเสียค่าใช้จ่ายของลูกค้าชาวอินเดีย ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ MiG-29K / KUB คือความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของหน่วย ระบบ และส่วนประกอบ ต้นทุนชั่วโมงการบินที่ต่ำกว่า 2, 5 เท่าเมื่อเทียบกับการดัดแปลงก่อนหน้าของ MiG-29 ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่า ในชีวิตการบิน การจ่ายเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น และระบบเติมเชื้อเพลิงอากาศที่พร้อมใช้งาน ปรับปรุงประสิทธิภาพในโหมดการบินขึ้นและลง - เนื่องจากการดัดแปลงเฟรมเครื่องบิน การใช้ระบบควบคุมดิจิตอลที่ทันสมัยและเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ภาระการรบที่เพิ่มขึ้นของ หลากหลายมาก รวมถึงการมีอยู่ของคอมเพล็กซ์ avionics ที่ทันสมัยพร้อมศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย
นอกจากนี้ เราควรคำนึงถึงความแพร่หลายของเครื่องบินตระกูล MiG-29 ในกองทัพอากาศภายในประเทศ ซึ่งด้วยมาตรฐานที่สูงเพียงพอ จะให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญในแง่ของการปฏิบัติการและการฝึกบินและเทคนิค บุคลากร.
ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าตัวแทนของผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือรัสเซียได้พูดถึงความชอบของ MiG-29K / KUB ในฐานะเครื่องบินขับไล่หลักของกลุ่มอากาศนาวีของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะเมื่อสามปีที่แล้ว ไม่นานมานี้ ข้อมูลรั่วไหลไปยังสื่อที่กระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-29K จำนวน 26 ลำสำหรับกองทัพเรือภายในสิ้นปี 2554 แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนตั้งข้อสังเกต ประเด็นทั้งหมด "หยุดนิ่ง" เกี่ยวกับต้นทุนของสัญญา
อย่างไรก็ตาม การดำเนินการตามปกติของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินยังคงไม่สามารถจัดได้หากไม่มีเครื่องบิน AWACS ในกลุ่มการบินนาวี นั่นคือเครื่องบิน และไม่ใช่ "ตัวแทนชั่วคราว" ในรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 RLDN ที่มีความสามารถ ของการ "ปิด" โซนใกล้ แต่ไม่สามารถกลายเป็น "หูตา" ของผู้บังคับกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่อยู่ห่างไกลจากคำสั่ง จำเป็นต้องมีเครื่องบินพิเศษ REP (EW) ครั้งหนึ่ง บนพื้นฐานของ Su-27KUB มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินเฉพาะทางจำนวนมาก รวมถึง RLDN, REP เป็นต้น แต่โครงการนี้ไม่มีอยู่ในปัจจุบัน เช่นเดียวกับที่จริง ๆ แล้วไม่มีโครงการใดของเครื่องบิน Yak-44 AWACS ซึ่งถูกยกเลิกไปในต้นปี 1990 และหนึ่งในรูปแบบที่สามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีส่วนตัวที่มีชื่อเสียงในภูมิภาคมอสโก ดังนั้น สำหรับตอนนี้ คุณอาจจะต้องพึ่งพาเฉพาะกลุ่มเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 ของสายตรวจเรดาร์เท่านั้น
YESKY เธรด
ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งของ "รูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน" เกี่ยวข้องกับการสร้างระบบฐานทัพที่เหมาะสมสำหรับกองกำลังบรรทุกเครื่องบินและการจัดระบบที่มีประสิทธิภาพสำหรับการฝึกนักบินของสายการบิน ไม่จำเป็นต้องพูดมากเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างระบบพื้นฐานสำหรับกองกำลังบรรทุกเครื่องบินก่อนที่เรือบรรทุกเครื่องบินประเภทใหม่ลำแรกจะถูกนำไปใช้งาน - ก็เพียงพอแล้วที่จะจำไว้ว่าเนื่องจากขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ เคียฟจึงยืนอยู่บน Roadstead ของ Severomorsk "เอาชนะ" ทรัพยากรของกลไกและอุปกรณ์ GEM นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดเตรียมแนวจอดล่วงหน้าและท่าจอดเรือสำหรับเรือคุ้มกันการรบของเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกจากนี้เรายังต้องการสนามบินชายฝั่งที่ทันสมัยพร้อมโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อรองรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของกลุ่มอากาศในระหว่างการเดินทางระหว่างการเดินทางหรือในขณะที่เรืออยู่ที่ท่าเรือ
ในที่สุด "จุดที่เจ็บ" ที่สุดของ "แนวคิดของผู้ให้บริการเครื่องบิน" ระดับชาติในวันนี้คือการฝึกอบรมนักบินด้านการบินบนเครื่องบินบรรทุกและผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและบริการการบิน การบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซียไม่มีสถาบันการศึกษาของตนเองสำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค - พวกเขาจะต้องถูกพรากไปจากกองทัพอากาศ แต่นี่ยังคงเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว - เรายังไม่มีที่ไหนที่จะสอนนักบินบนดาดฟ้า ก่อนที่นักบินรุ่นเยาว์จะนั่งบนดาดฟ้าเรือและบินขึ้น เขาต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ ไม่เพียงแต่กับโน้ตบุ๊กและบนเครื่องจำลอง (ถ้ามี) เป็นหนึ่งเดียว) แต่ก็อย่างที่พวกเขาพูดอยู่เช่นกัน ดังที่เหตุการณ์ในช่วงสามปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็น การฝึกอบรมดาดฟ้าเรือบนเครื่องจำลองไครเมีย NITKA (ศูนย์ฝึกอบรมการบินภาคพื้นดิน) ซึ่งยังคงอยู่ในการกำจัดของกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน ไม่เพียงแต่เป็นความสุขที่แพงเกินไปเท่านั้น แต่ไม่สามารถทำได้เสมอไป แม้กระทั่งหลังจากชำระเงินล่วงหน้าแล้ว และขึ้นอยู่กับความรู้สึกทางการเมืองในเคียฟทั้งหมด เป็นผลให้กระทรวงกลาโหมรัสเซียตัดสินใจอย่างมีเหตุผลเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างเครื่องจำลองที่คล้ายกันในรัสเซีย ด้วยเหตุนี้จึงเลือกฐานของอดีตโรงเรียนการบินนาวีใน Yeisk เขต Krasnodar ซึ่งทำให้สามารถสร้างไม่เพียงแค่จำลองสำหรับเรือบนดาดฟ้า แต่ยังเป็นศูนย์สหสาขาวิชาชีพทั้งหมดสำหรับการสู้รบสำหรับนักบินประเภทต่าง ๆ เครื่องบินที่ให้บริการกับการบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซีย
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างคอมเพล็กซ์ใน Yeisk ประกาศในวันนี้โดยคำสั่งของกองทัพเรือรัสเซียคือประมาณ 24 พันล้านรูเบิลซึ่ง 8 พันล้านได้ถูกนำมาใช้จริงแล้วในขั้นตอนแรกของการก่อสร้าง - มีไว้สำหรับการก่อสร้าง บล็อกการบินขึ้นและลงจอดที่มีความซับซ้อนของการสนับสนุนสนามบิน ที่พักสำหรับบุคลากรทางทหารและบุคลากรที่ซับซ้อน ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม การว่าจ้างของระยะแรกกำหนดไว้สำหรับปี 2011 - เมื่อถึงเวลานั้น Proletarskiy Zavod ได้ดำเนินการจัดหาอุปกรณ์สำหรับอาคาร aerofinisher และหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างขั้นตอนแรกเรียบร้อยแล้วการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกของบล็อกทดสอบของคอมเพล็กซ์ใน Yeisk จะเริ่มขึ้น
ในเวลาเดียวกัน การยืนยันเพิ่มเติมถึงความจริงที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียที่มีแนวโน้มจะมีกระดานกระโดดน้ำแบบโค้งคำนับและไม่ใช่หนังสติ๊กก็อาจเป็นลักษณะของ "Yeisk THREAD" ที่ถูกสร้างขึ้น - มีเพียง เครื่องจำลองดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมกระดานกระโดดน้ำและยามอากาศ และไม่มีเครื่องยิง ในทางกลับกัน ไม่มีใครมารบกวนการวางเครื่องยิงไอน้ำในขั้นตอนที่สอง - มีเพียง Proletarskiy Zavod เท่านั้นที่สามารถผลิตมันได้? ไม่มีใครอื่นในรัสเซีย
แทนคำหลัง
ครั้งหนึ่ง กล่าวปราศรัยต้อนรับลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ ดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ ซึ่งในขณะนั้นเป็นประธานเสนาธิการร่วมของกองทัพสหรัฐฯ พล.อ.จอห์น ชาลิคาชวิลี กล่าวว่า "ข้าพเจ้ารู้สึกสงบทุกครั้งที่ข้าพเจ้า ถามเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ" เรือบรรทุกเครื่องบินที่ใกล้ที่สุดอยู่ที่ไหน " เขาสามารถตอบได้ว่า: "เขาอยู่ที่เดียวกัน!" เพื่อผลประโยชน์ของสหรัฐอเมริกา นี่หมายถึงทุกสิ่ง"
คำพูดเหล่านี้ที่เราพูดไปเมื่อสองสามทศวรรษก่อน "อาวุธของการรุกรานของจักรพรรดินิยม" ไม่ต้องการความคิดเห็นเพิ่มเติม แต่เป็นเวลาหลายปีที่ความฝันของผู้บังคับการเรือและผู้บังคับการเรือในตำนาน Nikolai Kuznetsov และนายเรือและวิศวกรการต่อเรืออีกหลายคนยังคงไม่ประสบผลสำเร็จในประเทศของเรา นักบิน-นักบินในตำนาน วีรบุรุษแห่งรัสเซีย พล.ต.ติมูร์ อาปาคิดเซ ที่จากไปอย่างกะทันหัน แม้จะเคยกล่าวไว้ว่า “ประเทศนี้ดำเนินไปอย่างเจ็บปวดรวดร้าวมาเป็นเวลานานในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยที่กองทัพเรือไม่เพียงแค่สูญเสียความหมายในตัวเรา เวลา".
และวันนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: การมีอยู่ของเรือบรรทุกเครื่องบินในกองเรือแห่งชาติมีความจำเป็นที่สมเหตุสมผลอย่างเต็มที่จากมุมมองทางทฤษฎี วิทยาศาสตร์ และการปฏิบัติ
