ยานเกราะนำทางแบบสะพานหุ้มเกราะ M60A1 เข้าประจำการกับสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1967; กองทัพกำลังแทนที่ระบบที่ล้าสมัยนี้ด้วยระบบใหม่ที่อิงจากแชสซีของรถถัง M1 Abrams
เช่นเดียวกับสาขาอื่นๆ ของกองทัพ หน่วยวิศวกรรมต้องเผชิญกับแรงกดดันสองเท่าของการตัดเงินและความจำเป็นในการดำเนินการสำรวจ พิจารณาเครื่องจักรที่สามารถช่วยพวกเขาในธุรกิจที่หลากหลายเพื่อให้มั่นใจว่าการเคลื่อนไหวของกองทัพจะราบรื่น
ในบรรดาภารกิจต่างๆ ของกองกำลังวิศวกรรม บางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ของกองกำลังไปข้างหน้า กองกำลัง และวิธีการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์
วันนี้กองกำลังวิศวกรรมเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญสองประการ ประการแรก เช่นเดียวกับบุคลากรทางทหารส่วนใหญ่ พวกเขากำลังประสบกับการลดงบประมาณและจำนวน ประการที่สอง มีความเข้าใจว่าการปรับใช้ในต่างประเทศกำลังกลายเป็นภารกิจที่เป็นไปได้มากที่สุด การพัฒนาและปรับใช้ระบบวิศวกรรมที่ยืดหยุ่นพร้อมความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานที่ดี ซึ่งต้องการพนักงานจำนวนน้อยลงและสามารถขนส่งทางอากาศได้อย่างง่ายดายเป็นปัจจัยสำคัญในการรับมือกับความท้าทายเหล่านี้
การรักษาความคล่องตัวของกองกำลังส่วนใหญ่สอดคล้องกับความสามารถสามด้านของกองกำลังวิศวกรรม: การเคลื่อนตัวและการเอาชนะอุปสรรค (โดยเฉพาะการสร้างสะพาน) งานขนย้ายดิน; และเคลียร์เส้นทางและอุปสรรค งานที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ การเตรียมวิธีการข้ามสะพาน การเลือกตำแหน่งของสะพาน การตรวจจับและทำให้เป็นกลางกับทุ่นระเบิดและวัตถุระเบิด ความจำเป็นในการปกป้องลูกเรือที่เพิ่มขึ้น ความเร็วในการทำงานที่สูง และความสามารถในการขนส่งทางอากาศทำให้การใช้ระบบอาคารพาณิชย์ซึ่งเป็นอุปกรณ์หลักสำหรับวิศวกรทหารเป็นปัญหา
การซื้อรถตักยกมีแบบมีอิสระ M400W และรถตักยกมีแบบมีอิสระ M400T จาก Case Construction Equipment (CCE) ในปี 2010 ถือเป็นตัวอย่างที่สำคัญของเรื่องนี้ Pat Hunt ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาเชิงกลยุทธ์ของ CCE กล่าวว่าการนำระบบเหล่านี้มาใช้ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของโมเดลเชิงพาณิชย์นั้น "ยอดเยี่ยม" และเครื่องจักรเหล่านี้ "ตรงตามเกณฑ์ที่สำคัญทั้งหมดของกองทัพบก และเราได้ส่งมอบระบบเกือบ 2,300 ระบบให้กับกองทัพบก กองทัพจนถึงปัจจุบัน”
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ไม่มีความเร็วบนถนนที่สูงตามที่กองทัพต้องการ ความคล่องตัวทางยุทธวิธีของ M400 จึงถูกจำกัด อย่างน้อยก็จนกว่าจะมีการซื้อรถพ่วงใหม่ที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกสูงกว่า กองทัพสหรัฐฯ รับทราบเรื่องนี้แล้วและกำลังดำเนินการแก้ไขปัญหานี้
ฝั่งสู่ฝั่ง
สะพานทหารแตกต่างจากสะพานพลเรือนตรงที่ต้องส่งถึงที่เกิดเหตุและติดตั้งเพื่อข้ามสิ่งกีดขวางที่แห้งและกั้นน้ำภายในไม่กี่นาที ไม่ใช่วันหรือสัปดาห์ สะพานทหารนั้นแบ่งออกเป็นสองประเภท: การจู่โจมและการสนับสนุน อดีตได้รับการออกแบบมาเป็นหลักเพื่อเอาชนะอุปสรรคขนาดกลาง (20-30 เมตร) โดยหน่วยหุ้มเกราะ ดังนั้น สะพานส่วนใหญ่จึงถูกติดตั้งบนแชสซีของรถถังการรบหลัก (MBT) และใช้งานจากแชสซี MBT ที่ดัดแปลง
กองทัพสหรัฐฯ ได้ติดตั้ง M104 Wolverine ใหม่ สะพานจู่โจมหนัก โดยอิงจาก M1A2 ในปี 2546 ระบบเหล่านี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยบริษัทอเมริกัน General Dynamics Land Systems และ MAN Mobile Bridges ของเยอรมัน ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Krauss-Maffei Wegmann (KMW)
ต้นแบบแรกของ Assault Breacher Vehicle มาในปี 2002เธอยังเป็นที่รู้จักในชื่อ Shredder เข้ารับราชการในปี 2551 และเข้าร่วมปฏิบัติการในอัฟกานิสถาน
ยานพาหนะทางวิศวกรรมประมาณ 60 ตัวของ Terrier ผลิตขึ้นสำหรับ British Engineering Forces ภายใต้สัญญามูลค่า 386 ล้านปอนด์กับ BAE Systems
บนพื้นฐานของระบบสะพาน KMW Leguan M104 สามารถติดตั้งสะพาน MLC70 (Military Load Classification 70t) ขนาด 26 เมตรได้ภายในห้านาที และประกอบได้ภายใน 10 นาทีโดยที่ลูกเรือไม่ต้องออกจากรถ ความต้องการของสหรัฐฯ คือ 465 ระบบ แม้ว่าจะมีการส่งมอบเพียง 44 ระบบเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ หลังจากนั้นก็มีปัญหาการขจัดสิ่งกีดขวางในหน่วยหุ้มเกราะของอเมริกาอย่างร้ายแรง
ในเรื่องนี้ กองทัพบกตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการเพื่อเติมเต็มการขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกของเรือข้ามฟาก องค์ประกอบของสะพานถูกนำมาจากแชสซีของสะพานเชื่อมรถถัง M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) และติดตั้งบน M1 Abrams MBT ซึ่งเป็นผลมาจากการดัดแปลงเล็กน้อย ได้สะพานเลเยอร์ใหม่ ด้วยการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย สะพาน MLC60 (60 ตัน) ปัจจุบันที่มีระยะ 20 เมตรสามารถรองรับ MLC80 (80 ตัน) ด้วยระยะ 18 เมตร ระบบใหม่นี้ถูกกำหนดให้เป็น JAB (Joint Assault Bridge) สร้างขึ้นจากงานก่อนหน้าของนาวิกโยธินสหรัฐในพื้นที่นี้ สิ่งนี้จะช่วยให้ใช้ไม่เพียงแต่สต็อคทั้งหมดของบริดจ์ AVLB เท่านั้น แต่ยังทำให้แต่ละเลเยอร์ของบริดจ์มีบริดจ์หลายคลาสที่แตกต่างกันในคราวเดียว
การทดสอบทางเทคนิคยืนยันความสามารถของ JAB และในเรื่องนี้ โปรแกรมสำหรับการพัฒนาสะพานเชื่อมถูกนำมาใช้โดยใช้รถถัง M1 ส่วนเกิน Jim Rowen รองผู้บัญชาการของ US Army School of Engineering กล่าวว่า “กองทัพมองว่าเป็นโครงการลำดับความสำคัญที่มีความเสี่ยงต่ำและให้ผลกำไรสูง เราเห็นเหตุผลที่น่าสนใจในการเร่งโปรแกรม"
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการปรับโครงสร้างกองกำลังติดอาวุธ ยังไม่มีการกำหนดจำนวนที่แน่นอนของระบบ แต่จากการปรับใช้ของบริษัทวิศวกรรมในหน่วยหุ้มเกราะ จำนวนของพวกเขาสามารถเข้าถึงสะพานเชื่อม 300 ชั้นและสะพานดัดแปลงมากกว่า 400 แห่งได้อย่างง่ายดาย
ตัวเลือกยอดนิยม
ระบบสะพานโมดูลาร์ Leguan จาก KMW เป็นที่นิยมในกองทัพต่างๆ ของโลก ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างระบบนำทางสะพานต่างๆ มันถูกติดตั้งไม่เพียงแต่ในแชสซีของรถถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีสำหรับบรรทุกสินค้าด้วย เป็นระบบนำทางแนวนอนอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่มีโปรไฟล์ค่อนข้างต่ำ ความสามารถในการบรรทุกของ MLC80 ช่วยให้สามารถจัดการกับยานพาหนะติดตามและล้อที่หนักที่สุดได้ ระบบบนแพลตฟอร์มที่แตกต่างกัน 6 แพลตฟอร์มให้บริการใน 14 ประเทศ ได้แก่ เบลเยียม ชิลี ฟินแลนด์ กรีซ มาเลเซีย เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ สิงคโปร์ สเปน และตุรกี
เพลาที่ติดตั้งบนโครงแบบมีล้อเป็นตัวอย่างของสะพานค้ำยัน มันแตกต่างจากสะพานจู่โจมซึ่งได้รับการออกแบบให้ใช้งานภายใต้การยิงของศัตรูโดยตรง ตามกฎแล้วสะพานรองรับหลังจากการติดตั้งถูกปล่อยไว้สำหรับทางเดินของยานพาหนะซึ่งตรงกันข้ามกับสะพานจู่โจมที่มาพร้อมกับหน่วยรบ
บริดจ์รองรับมักจะมีความยืดหยุ่นมากกว่าและมีช่วงที่กว้างกว่า นอกจากนี้ ตามประเภทและการออกแบบ พวกมันสามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นจึงเหมาะสมอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนสะพานที่ถูกทำลายอย่างรวดเร็วระหว่างภัยธรรมชาติ KMW Leguan ที่ใช้รถบรรทุก Sisu 8x8 หรือ 10x10 เป็นตัวอย่างคลาสสิกของสะพานรองรับด้านหลัง ในการกำหนดค่านี้ สามารถปรับใช้ช่วง 26 เมตรหนึ่งช่วงหรือช่วงละ 14 เมตรได้สองช่วง
อีกตัวอย่างหนึ่งคือ Dry Support Bridge (DSB) หรือ M18 จาก WFEL DSB สะพานข้ามสิ่งกีดขวางที่มีความกว้างสูงสุด 46 เมตรในเวลาน้อยกว่า 90 นาที โดยมีคนแปดคนและสะพานคานเดี่ยวแบบมีล้อ เช่น American Oshkosh M1075 10x10ส่วนสะพานพับถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกและรถพ่วงที่เหมาะสม ชุดสะพานยาว 40 เมตรประกอบด้วยชั้นสะพาน รถบรรทุกสองส่วนและรถพ่วงบีมสามตัว ส่วนสะพาน 4 เมตร ส่วนสะพาน 3x6 เมตร และทางลาดเข้า/ออก
ดีเอสบีถูกซื้อครั้งแรกโดยกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งได้รับหน้าที่ในปี พ.ศ. 2546 รวมแล้วมีการวางแผนที่จะซื้อมากกว่า 100 ระบบ นอกจากนี้ยังให้บริการกับเกาหลีใต้และสวิตเซอร์แลนด์ หลังจากสัญญาในปี 2554 มูลค่า 57 ล้านปอนด์ กองทัพสวิสได้มอบสัญญาครั้งที่สองให้กับ WFEL มูลค่า 37 ล้านปอนด์ในเดือนธันวาคม 2556 สำหรับการจัดหาเพลา DSB ล่าสุดจากรถบรรทุก Iveco Trakker ปัจจุบันมีสะพานสะพานทั้งหมด 24 แห่งและสะพาน 16 แห่งที่คาดการณ์ไว้ ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ WFEL กล่าวว่าผลิตภัณฑ์ “เป็นมากกว่าสะพานเชื่อม แต่เป็นการลงทุนระดับชาติ เนื่องจากงบประมาณด้านการป้องกันประเทศหดตัว สิ่งนี้จึงมีความสำคัญต่อลูกค้าของเรามากขึ้นเรื่อยๆ”
ใส่ใจกับช่วง
การมุ่งเน้นที่เพิ่มขึ้นในการวางกำลังเชิงกลยุทธ์ของกองกำลังที่เบากว่านั้นทำให้งานยากในการสร้างสะพานอย่างรวดเร็วเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร แม้ว่าสะพาน DSB สามารถขนส่งทางอากาศได้ แต่จำกัดไว้สำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ เช่น C-17 และนอกจากนี้ จำเป็นต้องมีเครื่องบินหลายลำในการขนส่งสะพานชุดเดียว สะพานพาเลท เช่น สะพานคานขนาดกลาง (MGB) ของ WFEL นั้นดีพอที่จะขนส่งได้ แต่ต้องใช้เวลาและกำลังคนในการติดตั้งมากขึ้นอย่างมาก
สะพานเบลีย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองยังคงให้บริการกับกองทัพบางส่วน แต่มีความกว้างและความจุที่จำกัดสำหรับการจราจรทางทหารสมัยใหม่ Rowen กล่าวว่าหลังจากสัญญาการพัฒนาการแข่งขันที่ล้มเหลวศูนย์วิจัยอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพสหรัฐฯ (TARDEC) ได้เสนอแนวทางสะพานคานเพื่อทดแทนสะพาน Bailey การทดสอบส่วนประกอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว และกองทัพบกตั้งใจที่จะเริ่มผลิต Line of Communication Bridge ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ การส่งมอบตามแผนให้กับกองทัพมีกำหนดสำหรับปี 2559-2560
ยังคงมีความจำเป็นสำหรับที่เรียกว่าโมบายบริดจ์แบบติดตั้งเองได้ ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้ในระดับที่เท่าเทียมกัน ไม่เพียงแต่กับชุดเกราะเท่านั้น แต่ยังมีกองกำลังเบาด้วย เพียร์สัน เอ็นจิเนียริ่ง ได้พัฒนากลไกการเปิดใช้สะพาน (BLM) ซึ่งประกอบด้วยสะพานขนส่งส่วนบนและชั้นสะพานที่ติดตั้งบนแชสซีซึ่งใช้ระบบไฮดรอลิกของแชสซีเพื่อดำเนินการ
หากไม่สามารถเชื่อมต่อกับระบบไฮดรอลิกของแชสซีด้วยการออกแบบหรือด้วยเหตุผลอื่น คุณก็สามารถติดตั้งระบบไฮดรอลิกบนรถของคุณเองได้ ระบบสามารถติดตั้งได้กับแชสซีแบบล้อเลื่อนหรือแบบแทรคเตอร์ที่หลากหลาย การติดตั้งและการพับสะพานที่มีความยาวสูงสุด 19 เมตรสามารถทำได้ภายในเวลาไม่ถึงสองนาที สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ BLM ไม่ต้องการการดัดแปลงที่ขาดไม่ได้ของตัวแชสซีหรือตัวสายพานลำเลียง มีการติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า (หรือด้านหลังหากจำเป็น) และช่วยให้สามารถติดตั้ง พับ และพับสะพานได้โดยไม่ต้องใช้ทรัพยากรเพิ่มเติม
ระบบ BLM ได้รับการแนะนำบน APC แบบติดตามของ Warrior ยานพาหนะที่มีการติดตามหนัก และแพลตฟอร์มล้อขนาดกลาง 8x8
โฆษกของ Pearson กล่าวว่า "ตัวเลือกบริดจ์ BLM ของ Pearson Engineering ได้รับการทดสอบและส่งมอบให้กับลูกค้าสำหรับการติดตั้งบนเครื่องจักร" มีการวางแผนการแสดงผลเพิ่มเติมสำหรับปี 2014 สำหรับลูกค้าอีกหลายราย
ทำงานหนักบนพื้นดิน
ความสามารถในการทำดินเป็นรากฐานของงานวิศวกรรม ความท้าทายคือการตามให้ทันกองกำลังสนับสนุน ดังนั้นกองกำลังวิศวกรรมอาจต้องวางกำลังในระยะไกลมากและมักจะอยู่ภายใต้การยิงของข้าศึกการติดตั้งใบมีดดันดินบน MBT หรือยานเกราะอื่นๆ ช่วยให้คุณมีเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับการเติมคูน้ำ ดันสิ่งกีดขวาง และขุดป้อมปราการ
เกือบทุก MBT มีรูปแบบใบมีด (American M1A2, German Leopard และ Russian T-72/80/90) แนวทางที่คล้ายคลึงกันนี้ยังนำไปใช้กับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาเช่น LAV และ Stryker จาก General Dynamics Land Systems
รถวิศวกรรมเฉพาะทางรุ่นใหม่ล่าสุดคือ Terrier ซึ่งพัฒนาโดย BAE Systems สำหรับ British Army Engineering Corps เริ่มการผลิตในเดือนมกราคม 2010 และระบบแรกเริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน 2013 ด้วยมวล 30 ตัน เทอร์เรียสามารถเคลื่อนย้ายโดยเครื่องบิน C-17 และ A400M นอกจากถังความจุขนาดใหญ่ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าแล้ว ยังมีการติดตั้งบูมของรถขุดที่ด้านข้าง ซึ่งสามารถยกได้ถึง 3 ตัน เครื่องสามารถขนส่งและวางซ้อน fascines ลากรถเทรลเลอร์ด้วยระบบกวาดล้างทุ่นระเบิดแบบมีปฏิกิริยาแบบ Python และสามารถติดตั้งอุปกรณ์กวาดล้างทุ่นระเบิดประเภทอื่นๆ ได้
ลูกเรือสองคนได้รับการปกป้องจากทุ่นระเบิดด้วยลำเรือคู่ การป้องกันขั้นพื้นฐานต่อการยิงอาวุธขนาดเล็กและชิ้นส่วนกระสุนปืนสามารถเสริมด้วยเกราะเพิ่มเติม เทอร์เรียมีเอกลักษณ์เฉพาะที่สามารถควบคุมจากระยะไกลได้ไกลถึงหนึ่งกิโลเมตร โฆษกของ BAE กล่าวว่า Terrier รวบรวมประสบการณ์ที่ได้รับจาก British Corps of Engineers เพื่อช่วยตอบสนองความท้าทายในอนาคต เป็นระบบวิศวกรรมที่ก้าวหน้าที่สุดในกองทัพอังกฤษ การยอมรับเทอร์เรียเป็นไปตามกำหนดเวลาและควรส่งมอบรถยนต์ทั้งหมด 60 คันในปี 2557” เทอร์เรียอาจเป็นตัวเลือกที่สำคัญในการแทนที่รถแทรกเตอร์ Universal Engineer ของกองทัพสหรัฐฯและนาวิกโยธิน
แพลตฟอร์ม BAE เข้าร่วมสายยานยนต์วิศวกรรมเฉพาะทาง ซึ่งรวมถึง Kodiak ของเยอรมันและ Dachs (ตามรถถัง Leopard) พาหนะ Grizzly (ซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพอเมริกัน แต่ปิดตัวลงในปี 2001) และระบบจำนวนหนึ่งตาม MBT รัสเซีย ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งใบมีดดันดินบนเครื่อง (แทนที่ด้วยคันไถทุ่นระเบิดหรืออวนลาก) และบูมขุด อย่างดีที่สุดมีการติดตั้งปืนกลเพื่อป้องกันตัวเองแม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาก็เริ่มติดตั้งโมดูลการต่อสู้ที่ควบคุมจากระยะไกล ระบบที่เรียบง่าย เช่น deFNder จาก FN Herstal และ SD-ROW จาก BAE Systems Land Systems South Africa สามารถใช้กับแอปพลิเคชันประเภทนี้ได้
ข้ามประเทศ
แม้จะมีขีดความสามารถทางวิบากที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะทางทหาร การปฏิบัติการทางทหารที่ใช้เครื่องยนต์ส่วนใหญ่อาศัยถนนที่มีอยู่และเส้นทางดั้งเดิม ซึ่งมักเป็นปัจจัยทางภูมิศาสตร์ในท้องถิ่นและหน่วยขนส่งต้องใช้ถนนเพื่อปฏิบัติภารกิจอย่างมีประสิทธิภาพ ภัยคุกคามที่ขัดขวางการเคลื่อนไหวอย่างอิสระบนท้องถนนรวมถึงอุปสรรคตามธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น เช่น ทุ่นระเบิดและ IED ซึ่งกลายเป็นข้อกังวลหลักของกองทัพ
รถโรลเลอร์และอวนลาก ซึ่งใช้ครั้งแรกในสงครามโลกครั้งที่ 2 นั้นได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก ตอนนี้มีการติดตั้งไม่เพียงแต่ใน MBT และรถหุ้มเกราะล้อเบาและติดตามเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในยานพาหนะประเภท MRAP และแม้แต่รถบรรทุกทางยุทธวิธีด้วย
นอกเหนือจากชุดคิทสำหรับเคลียร์เส้นทางที่ติดตั้งบนแชสซีต่างๆ แล้ว แพลตฟอร์มพิเศษหลายแพลตฟอร์มยังได้รับการพัฒนาและปรับใช้สำหรับงานดังกล่าว Assault Breacher Vehicle (ABV) เดิมถูกนำไปใช้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านปฏิบัติการของนาวิกโยธิน เครื่องนี้เรียกอีกอย่างว่าเครื่องทำลายเอกสาร มันขึ้นอยู่กับแชสซี M1A1 MBT ซึ่งป้อมปืนได้ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างส่วนบนใหม่ ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2545 เข้าประจำการในปี 2551 และสามารถให้บริการในอัฟกานิสถานได้ นาวิกโยธินสั่ง 45 ระบบ และต่อมากองทัพบกสั่งยานพาหนะ 187 คัน ซึ่งปัจจุบันมีการใช้งานอยู่ครึ่งหนึ่ง
การพัฒนาใช้เวลาค่อนข้างน้อยโดยใช้ระบบย่อยที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ในขณะที่อุปกรณ์ประกอบภายนอก เช่น เครื่องไถทุ่นระเบิดแบบเต็มความกว้างและพื้นผิว ใบดันดิน ระบบกำจัดอาวุธยุทโธปกรณ์ และเครื่องหมายทางเดินถูกซื้อมาจาก Pearson Engineering บนยานพาหนะขวางกั้น ABV มีการติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธสองเครื่องในช่องท้ายเรือ ซึ่งจะทำการยิงกลับที่ระยะ 150 เมตร และมีประจุพลุไฟแบบมีสายซึ่งทำให้เกิดการระเบิดกับทุ่นระเบิดและ IED จากนั้นไถจะล้างทุ่นระเบิด กระสุน และประจุที่เหลืออยู่
การตรวจจับทุ่นระเบิดและ IED กำลังดึงดูดความสนใจอย่างใกล้ชิดของกองทัพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทหารอเมริกันและกองกำลังนาโตในอิรักและอัฟกานิสถาน ซึ่งมีงานทำมากมายในพื้นที่นี้ จุดสนใจใหม่คือวิธีการตรวจจับและต่อต้านภัยคุกคามดังกล่าวในระยะห่างจากกองกำลังของพวกเขามากขึ้น การกวาดล้างที่เร็วขึ้นเป็นอีกเป้าหมายหนึ่ง เนื่องจาก IED มักจะทำหน้าที่ของตน แม้ว่าพวกเขาจะเพียงแค่ชะลอหรือขัดขวางการเคลื่อนย้ายกองกำลังก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่า IED จะยังคงเป็นหนึ่งในภัยคุกคามหลักในการปฏิบัติการทางทหาร การรักษาเสถียรภาพ และการปฏิบัติการรักษาสันติภาพในอนาคต และกองกำลังวิศวกรรมจะยังคงอยู่ในแนวหน้าของการต่อสู้กับภัยคุกคามนี้
ภายใต้ความกดดัน
แม้จะมีข้อจำกัดด้านงบประมาณ แต่ความจำเป็นในการรักษาและเพิ่มขีดความสามารถของหน่วยวิศวกรรมยังคงเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง การใช้กำลังทหารที่เพิ่มขึ้นในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพและการบังคับใช้สันติภาพทำให้ความต้องการงานของวิศวกรเพิ่มมากขึ้น อย่างน้อยที่สุดในอนาคตอันใกล้ การพัฒนาแบบครบวงจรใหม่ (เช่น เทอร์เรีย) อาจมีความต้องการน้อยลง และอาจให้ความสำคัญกับการปรับปรุงและแก้ไขอุปกรณ์ที่มีอยู่มากขึ้น (เช่น โครงการ American AVLB ที่กล่าวถึงในบทความ) หรือปรับและเพิ่มความสามารถทางวิศวกรรมที่มีอยู่แล้ว เครื่องจักร ความท้าทายคือการตอบสนองความต้องการใหม่ของการปฏิบัติการรบและการปฏิบัติการที่ไม่ใช่การต่อสู้ไปพร้อม ๆ กัน
ระบบ WFEL DSB กว่า 100 ระบบจะถูกปรับใช้ในอีก 10 ปีข้างหน้า การจำแนกประเภททหารของความสามารถในการบรรทุกของพวกเขาคือ 120 ตันสำหรับ 46 เมตร
การสาธิตระบบ DSB