วันนี้เรามีเทคนิครัสเซียอย่างแท้จริง - เลื่อน และไม่ธรรมดาแต่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีใบพัดแบบผลัก นั่นคือรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ และยังไม่ง่าย แต่หุ้มเกราะ
ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของสโนว์โมบิลในประเทศย้อนหลังไปถึงยุคของซาร์รัสเซีย อันที่จริงในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 หลังจากการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดกะทัดรัด สโนว์โมบิลรุ่นแรกได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับความต้องการทางทหาร แต่เป็นรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและกีฬาแบบเบา
อย่างไรก็ตาม พื้นที่อันกว้างใหญ่ของจักรวรรดิรัสเซียที่มีเครือข่ายถนนที่อ่อนแอ สภาพอากาศที่เลวร้ายของภาคเหนือของรัสเซียได้มอบหมายหน้าที่ของนักออกแบบมาอย่างยาวนานในการสร้างรถยนต์ฤดูหนาวที่น่าเชื่อถือและมีความเร็วสูง ดังนั้น ไม่นานก่อนเกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี 1912 ที่โรงงานรัสเซีย-บอลติก การผลิตรถเจ็ตสกีสำหรับเคลื่อนบนหิมะสำหรับการขนส่งภายในประเทศเครื่องแรกก็เริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในสงคราม สโนว์โมบิลถูกใช้น้อยมาก การต่อสู้ครั้งแรกถูกบันทึกไว้ในปี 1915 แต่ข้อเท็จจริงจำนวนมากที่มีนัยสำคัญของการใช้สโนว์โมบิลเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในประวัติศาสตร์
การออกแบบสโนว์โมบิลของสหภาพโซเวียตครั้งแรกจากตูโปเลฟปรากฏขึ้นในปี 2462 และในช่วงทศวรรษที่ 1930 เทคโนโลยีและแนวคิดการออกแบบถูกนำไปใช้ในซีรีส์
ผู้บุกเบิก NKL-26 คือสโนว์โมบิล NKL-16 ที่ออกแบบโดย N. M. Andreev
รถสโนว์โมบิล NKL-16 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในแนวรบ Great Patriotic War โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวปี 1941/42 พวกมันถูกใช้สำหรับการสื่อสารในการปฏิบัติงาน, การส่งมอบสินค้าทางทหาร, พวกมันถูกใช้สำหรับการลาดตระเวน, การลงจอดและการสู้รบ
ในระหว่างการย้ายลงจอด สโนว์โมบิลไม่เพียงแต่นำนักสู้ที่มีอาวุธครบมือขึ้นเครื่อง แต่ยังลากนักสกี 18-20 คนด้วยสายเคเบิลพิเศษด้วย ในสภาพการต่อสู้ พวกเขาลากลากลากไปตามด้านข้าง ซึ่งทหารพร้อมปืนกลแม็กซิมและหมายเลขลูกเรือที่สองพร้อมกระสุนที่จำเป็น นอกจากนี้ ทหารที่นั่งอยู่ในรถสามารถยิงจากปืนกลผ่านช่องเปิดบนหลังคาตัวถังได้
ข้อเสียของ NKL-16 คือการขาดอาวุธและชุดเกราะ ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 - มกราคม พ.ศ. 2485 ภายใต้การนำของ N. M. Andreev และ M. V.
เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 บนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาสโนว์โมบิลกำลังทำงานเพื่อขนถ่ายสินค้าไปยังเลนินกราดและต่อสู้กับสโนว์โมบิลประเภท NKL-26 กำลังลาดตระเวนและปกป้องถนนแห่งชีวิต เมื่อเริ่มสงคราม บนพื้นฐานของสโนว์โมบิลสำหรับการขนส่ง NKL-6 สโนว์โมบิลลาดตระเว ณ พิเศษ NKL-26 ได้รับการพัฒนาขึ้น
หลังจากสิ้นสุดสงคราม รถสโนว์โมบิลสำหรับการขนส่งส่วนใหญ่ถูกย้ายมาใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ส่วนสำคัญของ NKL-26 และ NKL-16 ถูกโอนไปยังกระทรวงการสื่อสารของ RSFSR พวกเขาให้บริการส่งจดหมายตามเส้นทางปกติตาม Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora และสถานที่อื่น ๆ ที่ไม่สามารถใช้ยานพาหนะขนส่งทั่วไปได้ การผลิตรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะถูกยกเลิกในปี 2502
รถเลื่อน NKL-26 มีตัวถังหุ้มเกราะ 10 มม. ซึ่งให้การป้องกันกระสุนปืนและป้องกันการแตกกระจาย
อาวุธประกอบด้วยปืนกล DT หนึ่งกระบอก (รถถัง Degtyarev) ขนาดลำกล้อง 7, 62 มม. บนป้อมปืน ให้ส่วนการยิงเกือบเป็นวงกลม สต็อกของตลับหมึกคือ 10 นิตยสารและ 10 RGD-33 ระเบิด
ตัวเลื่อนขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-11 ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งบนเครื่องบิน Po-2 มอเตอร์ความจุ 110 ชม. ให้เลื่อนด้วยความเร็วสูงสุด 70 กม. / ชม. บนพื้นผิวเรียบและ 30-35 กม. / ชม. บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติมบนเครื่องยนต์เพื่อสตาร์ทจากที่นั่งคนขับ ตำแหน่งของพวกเขาคือด้านซ้ายและด้านขวาของด้านนอกของกระบอกสูบล่าง เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับอีกหน่วยหนึ่ง - เครื่องทำความร้อนอากาศที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์ การติดตั้งช่วยปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ ขจัดการสิ้นเปลืองของส่วนผสมการทำงานที่เข้าสู่กระบอกสูบและการแช่แข็งของช่องดูดและคาร์บูเรเตอร์
รุ่นแรกผลิตขึ้นด้วยโครงไม้ที่มีสกีพวงมาลัยแบบแขวนอิสระสี่ชุด โครงประกอบจากโครงตามขวางและคานขวางตามยาว จากนั้นหุ้มด้วยไม้อัดกันน้ำ 10 มม.
ส่วนหน้าของมันได้รับการปกป้องโดยเกราะหุ้มเกราะที่เสริมความแข็งแกร่งในมุม 60 °ถึงแนวตั้ง - แผ่นเกราะกันกระสุนหนา 10 มม. ในโล่ด้านหน้าคนขับมีช่องตรวจสอบพร้อมแผ่นปิดซึ่งทำช่องแคบ ประตูเดียวตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของคนขับ ด้านข้างมีหน้าต่างบานเล็กสองบานที่ทำจากกระจกธรรมดาสำหรับการมองจากด้านข้าง
บนหลังคาของตัวถัง เหนือผู้บัญชาการ มีช่องเปิดแบบกลม พร้อมกับเสริมขอบ ฐานรูปวงแหวนติดกับขอบซึ่งติดตั้งป้อมปืนสำหรับปืนกล DT ป้อมปืนมีเกราะหุ้มเกราะพร้อมช่องเจาะสำหรับปืนกล
กลไกการแกว่งให้มุมไฟในแนวนอนสูงถึง 300 °; 60 °ตกลงบนพื้นที่ของใบพัดหมุน
มีความพยายามที่จะเพิ่มพลังยิงของ NKL-26 เช่นโดยใช้ไกด์พร้อมจรวด
ด้านหลังห้องผู้บัญชาการ มีถังแก๊สอยู่
ช่วงล่างของรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะประกอบด้วยสกีสี่ตัวที่มีขนาดเท่ากัน กึ่งเพลาและเสารับแรงกระแทกแบบยืดหดได้แบบสปริง สกีแบบเปิดหน้าตัดรูปตัว T ใช้แทนกันได้ ด้านหน้ากว้างกว่าด้านหลัง ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานด้านข้างเมื่อขับบนหิมะที่หลวม
รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะถูกควบคุมโดยใช้พวงมาลัย ผ่านระบบสายไฟและคันโยก เมื่อล้อหมุน สกีทั้งสี่จะหมุนพร้อมกัน ซึ่งเพิ่มความคล่องแคล่วอย่างมาก
พวกเขาให้บริการด้วยกองพันบินรบซึ่งทำงานร่วมกับหน่วยอาวุธรวม (ส่วนใหญ่กับนักเล่นสกี) และทำงานอิสระในบริการสนับสนุนการต่อสู้ - การลาดตระเวน การสื่อสาร การไล่ตาม ฯลฯ
เลื่อนหิมะ NKL-26 ออกแบบมาสำหรับลูกเรือสองคน - ผู้บัญชาการยานพาหนะ ซึ่งทำหน้าที่ของมือปืนในการปฏิบัติการรบพร้อมกันและช่างยนต์
ชุดอุปกรณ์ฉุกเฉินในกรณี: ใบพัดสำรองและสกี กรณีเกิดอุบัติเหตุหรือน้ำมันหมด
โดยทั่วไปแล้ว NKL-16 และ NKL-26 ให้บริการค่อนข้างสำเร็จ และพวกเขายังคงทำงานต่อไปหลังสงคราม
สำเนา NKL-26 นี้ (และอาจเป็นฉบับเดียวในประเทศ) สามารถเห็นได้ในนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารที่มีใจรักในหมู่บ้าน Padikovo เขต Istra ภูมิภาคมอสโก
บางทีที่ใดที่หนึ่งในประเทศในพิพิธภัณฑ์ทางตอนเหนือยังคงมีสำเนาเป็นรายบุคคล แต่เลื่อนเหล่านี้ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารใน Padikovo ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์และทำงานได้ดี
