มันเกิดขึ้นที่บุคคลที่ติดอยู่กับของเล่นบางชนิดในวัยเด็กแล้วเก็บสิ่งที่แนบมานี้ไปตลอดชีวิต วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวออสเตรเลีย หลุยส์ เบรนแนน ดูเหมือนจะมีของเล่นดังกล่าวเป็นลูกข่าง ไม่ใช่คนที่เข้ามากัดถัง แต่เป็นคนที่หมุนเพื่อรักษาสมดุล กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไจโรสโคป
เป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษที่ Brennan ได้สร้างสรรค์อุปกรณ์เคลื่อนที่โดยใช้มู่เล่และไจโรสโคป อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลต่างๆ นานา จึงไม่แพร่หลาย สิ่งประดิษฐ์ชิ้นแรกของเขาประสบความสำเร็จมากที่สุด ในปีพ.ศ. 2420 เมื่ออายุได้ 25 ปี เขาได้จดสิทธิบัตรตอร์ปิโดขับภายนอกรุ่นดั้งเดิม ซึ่งมีขดลวดเหล็กหมุนขนาดใหญ่สองเส้นทำหน้าที่เป็นไจโรสโคปเพื่อให้กระสุนปืนอยู่ในเส้นทาง ในปี พ.ศ. 2429 ภายหลังการแก้ไข ตอร์ปิโดของเบรนแนนได้รับการรับรองโดยกองทัพเรืออังกฤษและอยู่ในสถานะเฝ้าระวังเป็นเวลา 20 ปี และผู้ประดิษฐ์ได้รับเงินจำนวนมากสำหรับการวิจัยเพิ่มเติม
ในปี ค.ศ. 1903 เบรนแนนได้ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์โมโนเรลที่มีไจโรสโคปตั้งตรง ในปีพ.ศ. 2450 ได้มีการสร้างแบบจำลองการทำงานของรถยนต์และประสบความสำเร็จในการทดสอบ และในปี พ.ศ. 2452 ได้มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มโดยใช้เครื่องยนต์เบนซิน 20 แรงม้า 2 ตัว ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 50 คนด้วยความเร็ว 35 กม. / ชม. รถรางไจโรสโคปิกของเบรนแนนดึงดูดความสนใจของสาธารณชนเป็นจำนวนมาก แต่ไม่ใช่นักลงทุน
แม้ว่ารางโมโนเรลจะมีราคาเกือบครึ่งหนึ่งของราคารางแบบธรรมดา แต่ระบบก็ยังกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ เนื่องจากหัวรถจักรเบรนแนนไม่สามารถลากรถเทรลเลอร์ธรรมดาได้ รถแต่ละคันต้องการมู่เล่ของตัวเองในการทรงตัว และด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงจะหมุนได้ สิ่งนี้ทำให้รถไฟมีราคาแพงเกินไปสำหรับการผลิตและใช้งาน และพนักงานรถไฟก็เห็นว่าไม่สมเหตุสมผลที่จะสร้างโมโนเรลเพื่อขับรถยนต์คันเดียวไปตามทาง นอกจากนี้ส่วนสำคัญของพลังของโรงไฟฟ้าของยานยนต์ดังกล่าวไม่ได้ถูกใช้ไปกับการเคลื่อนไหว แต่ในการทรงตัวนั่นคือการหมุนของมู่เล่หนักเป็นระยะ เป็นผลให้โมโนเรลของเบรนแนนยังคงอยู่ในหมวดหมู่ของความอยากรู้ทางเทคนิคที่ไร้ประโยชน์
Louis Brennan (ที่สองจากซ้าย) กับโมเดลรถมอเตอร์ไซค์โมโนเรลของเขา
แผนภาพโครงสร้างของกลไกการทรงตัวที่มีไจโรสโคปสองล้อและตัวรถเองเมื่อมองจากด้านหน้า หม้อน้ำเซลลูลาร์ขนาดใหญ่สองตัวติดตั้งอยู่ใต้กระจกห้องโดยสารของคนขับ
"Rope Walker Car" พร้อมผู้โดยสารและสินค้า
การเปลี่ยนจากทางรถไฟเป็นการบิน เบรนแนนในปี 2459 ได้เสนอโครงการเฮลิคอปเตอร์ที่แปลกประหลาดแก่กองทัพอังกฤษซึ่งเป็น "ยอดบิน" ที่มีใบพัดขนาดใหญ่และห้องนักบินขนาดเล็กด้านล่าง โรเตอร์หลักถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์แนวรัศมีซึ่งติดตั้งอยู่เหนือดุมล้อ ไม่ใช่โดยตรง แต่ด้วยความช่วยเหลือของสกรู "หมุน" เสริมสองตัวที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ด้วยเพลาคาร์ดานยาวที่สอดเข้าไปในใบมีด
เพื่อตอบโต้โมเมนต์รีแอกทีฟและควบคุมอุปกรณ์ ได้จัดเตรียมทั้งระบบของสกรูแนวตั้งสี่ตัวและแนวนอนสี่ตัว ติดตั้งบนโครงไม้กางเขนและเชื่อมต่อกับมอเตอร์ด้วยเพลาส่งกำลัง และห้องโดยสารของนักบิน - โดยแท่งสำหรับควบคุม จำนวนการปฏิวัติ
ด้านบนเป็นภาพวาดสิทธิบัตรเฮลิคอปเตอร์ของเบรนแนนยังไม่ชัดเจนว่าอะไรคือจุดสำคัญในการออกแบบที่ "ฉลาดแกมโกง" เช่นนี้ และเหตุใดนักประดิษฐ์จึงไม่ทำการขับเคลื่อนโรเตอร์หลักจากมอเตอร์โดยตรง ฉันไม่รู้ว่าเบรนแนนตอบคำถามเหล่านี้อย่างไร ถ้าเขาถูกถาม แต่เขาก็สนใจวินสตัน เชอร์ชิลล์ด้วยสิ่งประดิษฐ์ของเขา ซึ่ง "ผลักดัน" เงินทุนสำหรับการก่อสร้างและทดสอบต้นแบบในแผนกยุทโธปกรณ์
การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ล่าช้าเนื่องจากนักประดิษฐ์ทำการเปลี่ยนแปลงโครงการอย่างต่อเนื่องและการรับเงินจากกระทรวงลดลงหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและการลดงบประมาณทางทหาร อย่างไรก็ตาม ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2464 อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและในวันที่ 7 ธันวาคมของปีเดียวกัน นั่นคือเมื่อ 95 ปีที่แล้ว (นั่นคือเหตุผลที่ฉันจำเบรนแนนได้ในวันนี้) การทดสอบการบินเริ่มขึ้น ในรูปแบบสุดท้าย เฮลิคอปเตอร์แตกต่างจากโครงการเดิมอย่างเห็นได้ชัด ใบพัด "หมุน" ย้ายไปที่ปลายใบมีดปีกนกปรากฏบนใบมีดซึ่งควรจะเล่นบทบาทของแผ่นป้ายกรอบที่มีความสมดุลและหางเสือหายไปและห้องนักบินใช้รูปแบบของลำตัวเครื่องบินขนาดเล็กที่มี หางเสือที่หาง
ระหว่างปี 1921 ถึง 1925 เฮลิคอปเตอร์ของเบรนแนนบินขึ้นจากพื้นดินประมาณ 70 ครั้ง แต่ไม่เคยมีครั้งไหนที่สามารถไต่ระดับความสูงได้เกินกว่าสามเมตร กล่าวคือ การปีนขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากผลกระทบของ "เบาะลม". เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกพวกเขาว่าเที่ยวบินที่เต็มเปี่ยม นอกจากนี้ อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ถูกควบคุมในอากาศจริงๆ ในระหว่างการทดสอบ เบรนแนนยังคงทำและเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ต่อไป โดยขอเงินจากกรมทหารอย่างต่อเนื่อง ในท้ายที่สุด ทหารรู้สึกเบื่อหน่ายกับสิ่งนี้ และในปี 1926 พวกเขาปิดโครงการ โดยตระหนักถึงความล้มเหลวของโครงการ และตัดเงินจำนวน 260,000 ปอนด์ที่ใช้ไปกับโครงการนี้ออกไปโดยเปล่าประโยชน์
เฮลิคอปเตอร์ของเบรนแนนที่สนามบินระหว่างการทดสอบ สังเกตใบมีดสั้นเพิ่มเติมสองใบที่ติดตั้งในการดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่ง
ในบั้นปลายชีวิต เบรนแนน ซึ่งมีอายุมากกว่า 70 ปีแล้ว ได้สร้างต้นแบบของรถไจโรสโคปิกสองล้อ แต่การพัฒนานี้ เช่นเดียวกับรถยนต์ ไม่สนใจทั้งผู้ซื้อและผู้ผลิต