กองกำลังทางอากาศต้องการอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน ในขณะที่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับยานพาหนะดังกล่าว อุปกรณ์สำหรับกองทหารประเภทนี้ควรจะสามารถวางร่มชูชีพได้ในขณะที่ยังคงรักษาคุณสมบัติที่ต้องการไว้ หนึ่งในโครงการดั้งเดิมที่สุดสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กสำหรับพลร่มถูกสร้างขึ้นในทศวรรษที่หกสิบต้นโดย Fabrique Nationale d'Herstal (FN) บริษัท เบลเยียม ทหารได้รับมอบรถสามล้อลงจอด AS 24
ปัจจุบัน FN เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องอาวุธขนาดเล็ก ซึ่งผลิตในโรงงานหลายแห่งในเบลเยียมและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ยังมีผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในรายการผลิตภัณฑ์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ รถจักรยานยนต์ FN เข้าสู่ตลาดมาหลายทศวรรษแล้ว เมื่อเวลาผ่านไป การผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวถูกลดทอนลง แต่ก่อนหน้านั้น วิศวกรชาวเบลเยี่ยมสามารถสร้างตัวอย่างการใช้งานพลเรือนและทางการทหารที่น่าสนใจได้
พลร่มชาวเบลเยียมที่ AS 24 dj ระหว่างการต่อสู้ในคองโก รูปภาพ G503.com
โครงการนี้มีชื่อว่า AS 24 อยู่ระหว่างการพัฒนาตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และแล้วเสร็จในปี 2503 วัตถุประสงค์ของงานคือเพื่อสร้างยานพาหนะขนาดเล็กที่มีแนวโน้มเหมาะสมกับการใช้งานโดยกองกำลังทางอากาศ โครงการนี้มีพื้นฐานมาจากแนวคิดหลักหลายประการ ดังนั้น การคมนาคมที่ดีจึงต้องโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบ ใช้หน่วยอนุกรมที่มีอยู่ แสดงลักษณะการทำงานที่สูง และสามารถขนส่งทั้งคนและสินค้าได้ นอกจากนี้ เครื่องจักรใหม่จะต้องถูกขนส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีอยู่และโดดร่ม
การวิเคราะห์ข้อกำหนดที่มีอยู่และการใช้ประสบการณ์ที่มีอยู่ทำให้ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท FN สามารถสร้างรูปลักษณ์ทั่วไปของยานพาหนะทางอากาศใหม่ได้อย่างรวดเร็ว มีการเสนอให้สร้างยานพาหนะตามโครงการรถสามล้อและติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นที่มีอยู่ ควรสังเกตว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 บริษัทเบลเยียมได้ใช้แนวทางที่คล้ายกันในโครงการ Tricar อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางประการ ข้อได้เปรียบทั้งหมดนั้นไม่เคยเกิดขึ้นจริงเลย ในเวลาเดียวกัน ในตอนท้ายของยุค 50 ไม่มีการพูดถึงการยืมความคิดโดยตรงจากโครงการเก่า
[ศูนย์กลาง]
มุมมองทั่วไปของหนึ่งในสามล้อที่ยังหลงเหลืออยู่ ภาพถ่ายโดย Military1.be [/center]
ผลงานการออกแบบคือรูปลักษณ์ของยานพาหนะขนส่งขนาดเล็กที่มีการออกแบบที่ไม่ธรรมดาพร้อมคุณลักษณะเฉพาะหลายประการ นอกจากนี้ สำหรับการใช้ร่วมกับรถสามล้อ AS 24 ได้มีการสร้างยานพาหนะเพิ่มเติมในรูปแบบของโบกี้แบบลากจูง เครื่องจักรที่เสนอนี้สามารถใช้เป็นยานพาหนะสำหรับขนส่งคนหรือสินค้า นอกจากนี้ การใช้เทคโนโลยีเป็นพาหะของอาวุธเบาก็ไม่ได้ตัดออกไป
โครงการรถสามล้อทางทหารของ FN ก่อนหน้านี้เกี่ยวข้องกับการใช้ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ที่มีอยู่ เสริมด้วยหน่วยใหม่ในรูปแบบของแท่นบรรทุกสินค้าและเพลาหลัง ในโครงการ AS 24 มีการเสนอสถาปัตยกรรมเครื่องจักรที่แตกต่างกันซึ่งแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมาย แต่ลดจำนวนหน่วยสำเร็จรูปที่ใช้ลง ตัวอย่างเช่น องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดของโครงสร้างต้องได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น แม้ว่าโครงสร้างของมันจะถูกทำให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับเครื่องจักรและลดต้นทุนการผลิต
โครงหน้า พวงมาลัย และแป้นเหยียบ รูปภาพ Barnfinds.com
องค์ประกอบหนึ่งที่ทำให้รถสามล้อ FN AS 24 มีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักคือเฟรมด้านหน้า ซึ่งทำหน้าที่รองรับล้อหน้าและส่วนควบคุมบางอย่าง ต้นแบบของเครื่องได้รับโครงที่มีรูปร่างค่อนข้างซับซ้อน: การประกอบที่มีส่วนล่างในแนวนอน ด้านที่โค้งมน และส่วนบนที่โค้งงอถูกงอจากท่อที่มีความยาวที่เหมาะสม มีชุดสตรัทและชิ้นส่วนเพิ่มเติมอื่นๆ ภายในเฟรม
ต่อจากนั้น การออกแบบเฟรมก็ง่ายขึ้น องค์ประกอบหลักของมันคือส่วนท่อรูปไข่ซึ่งติดท่อเพิ่มเติม ดังนั้นที่ด้านซ้ายของเฟรมใกล้กับที่ทำงานของคนขับจึงมีขาตั้งแนวตั้งตรงกลางซึ่งมีส่วนแนวนอนในรูปแบบของท่อครึ่งวงกลมติดอยู่ ทางด้านขวา ภายในเฟรม มีสตรัทที่มีความยาวมาก และเชื่อมต่อกับส่วนโค้งในแนวนอนด้วย จากด้านข้างของลูกเรือมีท่อโค้งพร้อมตัวยึดสำหรับติดตั้งคอพวงมาลัยและหน่วยอื่น ๆ ที่ส่วนบนของเฟรมจากด้านข้างของลูกเรือ
ตัวอย่างพิพิธภัณฑ์ มุมมองด้านหน้า ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ที่กึ่งกลางของท่อล่างของเฟรมมีที่ยึดสำหรับติดตั้งล้อหน้าเพียงอันเดียว ติดตั้งโดยตรงบนเฟรมบูชที่แกว่งไปรอบ ๆ แกนแนวตั้งพร้อมลูกปืนล้อ ล้อมีความสามารถในการหมุนได้อย่างอิสระ ในการควบคุมเครื่องจักรตลอดเส้นทาง ได้มีการเสนอกลไกบังคับเลี้ยวแบบ "ปีกนก-แร็ค" ที่ค่อนข้างเรียบง่าย เกียร์ควบคุมติดอยู่กับเพลาโดยใช้เฟืองคาร์ดานที่เชื่อมต่อกับคอพวงมาลัย ด้านหลังตั้งอยู่ที่มุมในแนวตั้งและสูงขึ้นเหนือเฟรม และยังติดตั้งพวงมาลัยด้วย ชั้นวางกลไกให้การหมุนของดุมล้อรอบแกนแนวตั้ง กลไกการบังคับเลี้ยวที่ล้อหน้าทั้งหมดอยู่ที่ครึ่งซ้ายของเฟรม
คานรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองอันติดกับส่วนล่างของโครงด้านหน้าวิ่งไปตามแกนของเครื่อง ควรสังเกตว่ารายละเอียดเหล่านี้มาถึงที่นั่งลูกเรือเท่านั้น: คุณลักษณะขององค์ประกอบพลังงานนั้นสัมพันธ์กับความจำเป็นในการลดขนาดของยานพาหนะลงจอด ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ง่าย ๆ ในรูปแบบของปลอกและแคลมป์ คานของเฟรมด้านหน้าถูกเชื่อมต่อกับคานของด้านหลังของเครื่อง หลังตั้งอยู่สูงขึ้นเล็กน้อย
ทางเลือกหนึ่งสำหรับร่างกายคุณเอง ภาพถ่ายทหาร1.be
ส่วนท้ายของรถสามล้อ AS 24 ซึ่งมีโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย บนคานตามยาวซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของตัวเครื่อง มีโครงด้านข้างรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองโครงที่ทำจากโปรไฟล์โลหะที่คล้ายคลึงกัน ที่ด้านหลังคานตามยาวเชื่อมต่อด้วยชิ้นส่วนตามขวางของความกว้างที่ต้องการ นอกจากนี้ ในส่วนนี้ของเครื่องยังมีคานและชั้นวางเพิ่มเติมอีกหลายอันที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง
ที่ด้านกราบขวาของโครงหลังคือเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ FN Type 24 เป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองจังหวะสองจังหวะขนาดความจุ 245 ซีซี ซึ่งสามารถพัฒนาได้ถึง 15 แรงม้า ใต้เครื่องยนต์มีกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับเพลาขับด้านหลัง การส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับนั้นดำเนินการโดยใช้โซ่ ท่อไอเสียของกระบอกสูบทั้งสองถูกเปลี่ยนทิศทางผ่านท่อร่วมและป้อนเข้าท่อไอเสียที่อยู่ใต้คานขวางด้านหลังของเฟรม มีการเสนอให้ควบคุมโรงไฟฟ้าโดยใช้คันเหยียบสามคันที่ส่วนล่างของโครงด้านหน้าและคันโยกในสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ การสื่อสารของส่วนควบคุมกับหน่วยของเครื่องจักรนั้นดำเนินการโดยใช้สายโค้งหลายเส้น ดังนั้นสายเคเบิลจากคันเหยียบจึงผ่านลำแสงด้านหน้าซ้ายหลังจากนั้นก็ออกไปและจับจ้องไปที่องค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ใช้คันโยกคิกสตาร์ทเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุ 10, 5 ลิตรมีรูปทรงกระบอกและวางไว้ที่ด้านซ้ายเหนือเครื่องยนต์
รถสามล้อพ่วงข้าง. รูปภาพ Barnfinds.com
รถสามล้อ AS 24 ได้รับเพลาขับด้านหลังที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายตลับลูกปืนถูกติดตั้งบนโครงยึดแบบแข็งสำหรับติดตั้งเพลาล้อ ไม่มีโช้คอัพให้ ล้อทั้งสองวางอยู่บนเพลาเดียวพร้อมระบบขับเคลื่อนทั่วไปจากเครื่องยนต์ คุณลักษณะที่น่าสนใจของแชสซีส์ของรถยนต์ที่มีแนวโน้มจะเป็นคือการใช้ล้อสามล้อที่มีลักษณะเฉพาะเหมือนกัน เพื่อปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศได้ใช้ล้อที่มีแผ่นดิสก์โลหะและยางที่มีความกว้างเพิ่มขึ้น สันนิษฐานว่าการออกแบบล้อดังกล่าวจะเพิ่มความสามารถข้ามประเทศในภูมิประเทศต่างๆ เพื่อปกป้องลูกเรือและสินค้าจากการกระเซ็นและโคลน ล้อทั้งสามล้อได้รับปีกที่ค่อนข้างเรียบง่าย ด้านหน้าถูกปกคลุมด้วยปีกโลหะแข็งที่มีรูปร่างครึ่งวงกลม และส่วนหลังได้รับโครงสร้างผ้าใบกันน้ำน้ำหนักเบาและราวจับ
เครื่องที่มีรถพ่วงโหลด ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ขอให้คนขับและผู้โดยสารของรถลงจอดบนที่นั่งทั่วไปที่มีความกว้างทั้งหมด ด้านหน้าคานตามยาวด้านหลังมีตัวยึดสำหรับติดตั้งเบาะนั่งพร้อมพนักพิง ที่น่าสนใจคือรถสามล้อรุ่นต่างๆ ได้รับที่นั่งต่างกัน รถยนต์บางคันได้รับการติดตั้งผลิตภัณฑ์ในรูปแบบของโครงโลหะที่มีผ้าใบกันน้ำคลุมอยู่ ในขณะที่บางคันได้รับ "โซฟา" ที่อ่อนนุ่มพร้อมเบาะหนังเทียม เบาะนั่งสามารถพับเก็บได้เมื่อเคลื่อนย้ายเครื่องไปยังตำแหน่งลงจอดโดยไม่คำนึงถึงวัสดุ
ตามรายงาน ยานพาหนะเบลเยียม FN AS 24 จำนวนหนึ่งได้รับเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งสินค้า สามารถติดตั้งพื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีความยาวขนาดเล็กบนเฟรมด้านหลังแนวตั้งได้ ซึ่งสามารถวางขนาดที่เล็กและน้ำหนักที่สอดคล้องกันได้ ในขณะเดียวกัน การใช้ตัวถังดังกล่าวจำเป็นต้องจัดวางถังเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม ดังนั้น รถที่มีถังน้ำมันสูงกว่าเสาโครงแนวตั้งไม่สามารถบรรทุกพื้นที่เก็บสัมภาระได้
รถพ่วง, มุมมองด้านหลัง คุณสามารถพิจารณาองค์ประกอบของแชสซีแบบมีล้อ รูปภาพ Barnfinds.com
เพื่อให้การขนส่งสินค้าสะดวกยิ่งขึ้น จึงมีการนำเสนอรถพ่วงแบบลากจูงแบบเพลาเดียวที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด ฐานของรถพ่วงเป็นโครงที่ทำจากโครงโลหะหลายแบบ ประกอบด้วยคานตามยาวสามอันและคานขวางสองอัน จากด้านล่างปูพื้นไม้ติดกับองค์ประกอบพลังดังกล่าวและจากด้านบนมีรั้วสูงเล็กน้อย ที่ด้านล่างของแท่นมีการติดตั้งสองส่วนของรูปทรงที่ซับซ้อนซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับสองล้อซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถสามล้อเอง ด้านหน้าของรถพ่วงมีคานลากและส่วนรองรับเพื่อรักษาตำแหน่งที่ยอมรับได้ในกรณีที่ไม่มีลากจูง ที่ด้านหลัง รถพ่วงมีห่วงสำหรับติดรถอีกคันที่คล้ายคลึงกัน เพื่อให้เครื่องจักร AS 24 เครื่องหนึ่งสามารถลากหลายแพลตฟอร์มพร้อมโหลดได้
ยานพาหนะขนส่งขนาดเล็กประเภทใหม่ควรมีความสามารถในการลงจอดด้วยร่มชูชีพซึ่งทำให้ต้องการขนาดและน้ำหนักเป็นพิเศษ นอกจากนี้ผู้เขียนโครงการยังได้ใช้มาตรการเพื่อลดขนาดของอุปกรณ์ในระหว่างการลงจอด ในการถ่ายโอนรถสามล้อ AS 24 ไปยังตำแหน่งลงจอด จำเป็นต้องถอดคันควบคุมออกจากที่นั่งและปล่อยแท่นยึดของตัวเอง หลังจากนั้นเบาะนั่งพับด้วยบานพับและวางบนโครงด้านหลัง จากนั้นจำเป็นต้องเปิดรัดที่เชื่อมต่อกับคานตามยาวหลังจากนั้นด้านหน้าของรถก็ขยับกลับ ด้วยการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ สามารถลดความยาวของรถสามล้อลงได้ประมาณครึ่งหนึ่ง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งระบบร่มชูชีพแล้วปล่อยลงจากเครื่องบินขนส่งทางทหาร หลังจากมาถึงสถานที่ที่ระบุ เครื่องถูกย้ายไปยังตำแหน่งการทำงาน: ส่วนหน้าถูกขยายและยึดเข้าที่ หลังจากนั้นจึงติดตั้งเบาะนั่งและคันโยก
FN AS 24 พับ รูปภาพ Maxmatic.com
รถพ่วงบรรทุกสินค้าสามารถแยกออกจากกันได้ในเวลาเดียวกัน ล้อและชิ้นส่วนสำหรับการยึด รวมทั้งคานลากและส่วนรองรับ ถูกถอดออกจากแท่น ล้อที่ถอดออกและอุปกรณ์อื่นๆ ถูกยึดเข้ากับแท่น เมื่อรถสามล้อพร้อมรถพ่วงหล่นลงบนพื้นเดียวกัน ก็สามารถจัดตำแหน่งตัวรถได้ ใช้เวลาไม่เกินสองสามนาทีในการย้ายอุปกรณ์ไปยังตำแหน่งการทำงาน
ยานพาหนะขนส่ง FN AS 24 นั้นค่อนข้างกะทัดรัด ความกว้างไม่เกิน 1.5 ม. และสูงเพียง 85 ซม. มีน้ำหนักควบคุม 170 กก. ด้วยตัวของมันเอง รถสามล้อสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 370 กก. ในรูปแบบของทหารหลายนายหรือสินค้าบางประเภท รถพ่วงลากจูงรับน้ำหนักได้อีก 250 กก. ความกว้างของเบาะนั่งเดี่ยวของรถทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงสี่คน รวมทั้งคนขับด้วย อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารไม่ต้องพึ่งพาความสะดวกสบายมากนัก เนื่องจากรถมีเบาะนั่งแบบแข็งที่มีความกว้างจำกัด และไม่มีสปริง การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถสามล้อที่เสนอสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.
รถสามล้อและรถพ่วงพร้อมสำหรับการกระโดดร่มชูชีพ รูปภาพ Carrosserie-kayedjian.fr
ในตอนต้นของอายุหกสิบเศษ บริษัท Fabrique Nationale d'Herstal ได้สร้างเทคนิคการทดลองรูปแบบใหม่ ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกนำไปทำการทดสอบ ในระหว่างการตรวจสอบ รถสามล้อของรุ่นแรกได้ยืนยันลักษณะที่คำนวณได้ แม้ว่าคุณลักษณะบางอย่างของรถจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก่อนเริ่มการผลิตจำนวนมาก AS 24 ได้รับการปรับปรุงเฟรมด้านหน้าที่มีรูปร่างซับซ้อนน้อยกว่า ตามผลการดัดแปลง แนะนำให้ใช้ยานพาหนะสำหรับการลงจอดสำหรับการผลิตจำนวนมากและการนำไปใช้
ในช่วงหลายปีของการผลิตต่อเนื่อง บริษัท FN ได้สร้างและส่งมอบอุปกรณ์ใหม่ 460 เครื่องให้กับลูกค้า ยานเกราะเหล่านี้ทั้งหมดถูกย้ายไปยังกองบินเบลเยี่ยม ตามคำสั่งของกรมทหารเบลเยียม รถสามล้อ AS 24 ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ ที่สอดคล้องกับบทบาทเฉพาะ รถยนต์ส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะสำหรับขนส่งทหารและสินค้า มีรถสามล้อจำนวนน้อยกว่าที่ติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับติดตั้งสถานีวิทยุ ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่ามีคำสั่งและการควบคุมกองทัพอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ยังเสนอให้ใช้เทคนิคดังกล่าวเป็นเครื่องมือเคลื่อนที่แบบเบาในการคำนวณปืนกลและระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง โดยไม่คำนึงถึงบทบาทของพวกเขาในสนามรบหรือด้านหลัง ยานเกราะทั้งหมดยังคงความสามารถในการลงจอดโดยการลงจอดหรือกระโดดร่ม
รถกำลังถูกทดสอบ รูปภาพ G503.com
ในช่วงอายุเจ็ดสิบต้น ๆ รถสามล้อ FN AS 24 อาจกลายเป็นเรื่องของสัญญาส่งออก ในปีพ.ศ. 2516 มีการส่งมอบเครื่องจักรหนึ่งเครื่องไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการทดสอบและประเมินผล ยานพาหนะที่ผิดปกติผ่านการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมด แต่ไม่สนใจผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า ในอนาคตไม่มีประเทศอื่นใดแสดงความสนใจในเทคโนโลยีดังกล่าว ซึ่งเป็นเหตุให้เบลเยียมยังคงเป็นผู้ดำเนินการเพียงรายเดียว
นับตั้งแต่ได้รับตัวอย่างการผลิตชุดแรก พลร่มชาวเบลเยียมก็เริ่มใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์ใหม่อย่างแข็งขัน ในช่วงปีแรก จัดขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมบุคลากรและเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมการฝึกอบรมต่างๆ ต่อจากนั้น AS 24 ถูกใช้ครั้งแรกในการสู้รบที่แท้จริง ตั้งแต่อายุหกสิบเศษเป็นต้นมา มีสงครามกลางเมืองในคองโก ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2507 ที่เรียกว่า ฝ่ายกบฏซิมบ้า ในขณะนั้นควบคุมสแตนลีย์วิลล์ ได้จับชาวผิวขาวราว 1,800 คนเป็นตัวประกัน โดยวางแผนจะใช้พวกเขาเป็นเครื่องมือในการยุติ เพื่อแก้ปัญหานี้ บรัสเซลส์จึงตัดสินใจใช้กองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบก
ทั้งสี่สถานที่ถูกครอบครองโดยนักสู้ รูปภาพ Schwimmwagen.free.fr
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน ปฏิบัติการ Red Dragon เริ่มต้นด้วยการยึดสนามบินสแตนลีย์วิลล์โดยกองพันพลร่ม หลังจากยึดครองสนามบินแล้ว พลร่มก็ยืนยันการมาถึงของหน่วยใหม่ รวมถึงหน่วยที่มีอาวุธหนักด้วยหน่วยที่เข้าร่วมในปฏิบัติการมีอาวุธยุทโธปกรณ์ต่าง ๆ จำนวนมาก รวมทั้งสามล้อ FN AS 24 กองทหารอากาศใช้หน่วยหลังเพื่อส่งกำลังพลและอาวุธไปยังพื้นที่ที่กำหนดอย่างรวดเร็ว ปฏิบัติการ Red Dragon สิ้นสุดเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน ด้วยความสำเร็จเพียงบางส่วน พลร่มชาวเบลเยียมสูญเสียผู้เสียชีวิตสองคนและบาดเจ็บ 12 คน ศัตรูฆ่าตัวประกัน 24 คน ที่เหลือได้รับการปล่อยตัวและนำออกจากเขตอันตราย ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการดำเนินการ ลักษณะที่แท้จริงของรถสามล้อก็ได้รับการยืนยัน
การทำงานของรถสามล้อลงจอดยังคงดำเนินต่อไปหลายทศวรรษ เฉพาะช่วงปลายทศวรรษที่ 70 เท่านั้น ฝ่ายทหารของเบลเยียมสามารถเริ่มเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นรุ่นอื่นได้อย่างสมบูรณ์ ตอนนี้มีการเสนอให้ใช้รถยนต์ของรุ่นที่มีอยู่ซึ่งมีคุณสมบัติที่จำเป็นในฐานะยานพาหนะอเนกประสงค์น้ำหนักเบารุ่นใหม่สำหรับการลงจอด เครื่องจักรดังกล่าวมีข้อได้เปรียบที่สำคัญกว่ารถสามล้อที่มีอยู่ ซึ่งส่งผลต่อชะตากรรมของรถรุ่นหลัง
รถสามล้อบนแทร็ก รูปภาพ Maxmatic.com
เมื่อเวลาผ่านไป พาหนะ FN AS 24 ทั้งหมด ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถือว่าประสบความสำเร็จและมีแนวโน้มที่ดี ถูกถอดออกจากการให้บริการเนื่องจากมีการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใหม่กว่า รถสามล้อที่เลิกใช้แล้วบางคันไปรีไซเคิล ในขณะที่รถยนต์คันอื่นๆ พยายามหลีกเลี่ยงชะตากรรมนี้และเอาชีวิตรอดในสมัยของเรา ปัจจุบันรถยนต์แปลกตาหลายคันกลายเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ และรถสามล้อจำนวนมากอยู่ในของสะสมส่วนตัว ควรสังเกตว่าหลังเนื่องจากความสะดวกในการใช้งานและบำรุงรักษาส่วนใหญ่ยังคงวิ่งหนีและใช้ในเหตุการณ์ประวัติศาสตร์การทหารต่างๆ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถสามล้อที่รอดตายจำนวนมากทำให้สามารถสังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างตัวอย่างต่างๆ ได้ ด้วยเหตุผลหลายประการ อุปกรณ์ดังกล่าวจึงได้รับการขัดเกลาทั้งระหว่างปฏิบัติการของกองทัพและหลังจากที่ตัดจำหน่ายและขายไปแล้ว เป็นผลให้เทคนิคนี้โดดเด่นด้วยตำแหน่งของถังเชื้อเพลิงการมีอุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่างรวมถึงสภาพของหน่วย
เป้าหมายของโครงการ FN AS 24 คือการสร้างยานพาหนะขนาดเล็กสำหรับขนส่งผู้คนและสินค้า เหมาะสำหรับการลงจอดโดยการลงจอดและกระโดดร่ม นักออกแบบของบริษัท Fabrique Nationale d'Herstal ใช้การพัฒนาที่มีอยู่และแนวคิดใหม่ๆ ที่เกี่ยวข้องกับช่วงอายุ 50 ปลายๆ และอายุหกสิบต้นๆ จึงสามารถสร้างอุปกรณ์ดั้งเดิมที่มีคุณสมบัติสูงเพียงพอได้ เป็นเวลานานที่พลร่มชาวเบลเยียมใช้เครื่องจักรดังกล่าวอย่างแข็งขันซึ่งสามารถใช้เป็นเครื่องยืนยันถึงศักยภาพที่แท้จริงของอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป รถสามล้อกลับไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่มีอยู่ จึงเป็นสาเหตุว่าทำไมรถสามล้อรุ่นใหม่ถึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรรุ่นใหม่ที่มีจุดประสงค์เดียวกัน
