เพียงไม่กี่ปีหลังจากการปรากฏตัวของโครงการเยอรมันของรถขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมโรงไฟฟ้าเครื่องบิน Dringos ซึ่งเขียนโดย Otto Steinitz เทคนิคที่คล้ายกันนี้ถูกสร้างขึ้นในประเทศของเรา แนวคิดดั้งเดิมในการสร้างรางรถไฟที่ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานและใบพัดให้คำมั่นว่าจะมีข้อได้เปรียบมากมาย ซึ่งหลักๆ แล้วคือความเร็วสูง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและโรงไฟฟ้าที่ใช้ การขนส่งดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120-150 กม. / ชม. ซึ่งในขณะนั้นถือว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ในปี 1921 วิศวกรที่เรียนรู้ด้วยตนเอง Valerian Ivanovich Abakovsky ได้นำเสนอโครงการของเขาสำหรับรถคันนี้
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 Abakovsky ทำหน้าที่เป็นคนขับรถในคณะกรรมาธิการวิสามัญของเมืองตัมบอฟ ผู้สร้างในอนาคตของสิ่งที่เรียกว่า aerocar แสดงความสนใจอย่างมากในอุปกรณ์ต่าง ๆ รวมถึงโครงการที่มีแนวโน้ม ความสนใจนี้ประกอบกับความปรารถนาที่จะสร้างประโยชน์ให้กับประเทศและประชาชนของพวกเขา ได้นำไปสู่การยืนยันที่น่าสนใจ ไม่ทราบว่า Abakovsky รู้เกี่ยวกับงานของ Steinitz หรือไม่หรือได้แนวคิดดั้งเดิมมาด้วยตัวเอง แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในปี 1921 ข้อเสนอดูเหมือนจะสร้างยานพาหนะใหม่สำหรับทางรถไฟ
ข้อได้เปรียบหลักของแอร์คาร์ที่เสนอ (คำนี้ดูเหมือนจะแสดงถึงเครื่องจักรของ V. I. Abakovsky อย่างแม่นยำ) ในทุกรูปแบบการขนส่งที่มีอยู่ ยกเว้นเครื่องบิน คือความเร็วสูงในการเคลื่อนที่ ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เครื่องนี้สามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. ซึ่งทำให้สามารถครอบคลุมระยะทางขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็วโดยธรรมชาติในภูมิศาสตร์ของ RSFSR ดังนั้นจึงสามารถใช้แอร์คาร์เพื่อรับรองการขนส่งเอกสารราชการต่างๆ ในเส้นทางที่เชื่อมระหว่างมอสโกกับเมืองที่ห่างไกล นอกจากนี้ยังสามารถเป็นพาหนะสำหรับข้าราชการระดับสูง ประหยัดเวลา และช่วยให้เริ่มงานในภูมิภาคได้อย่างรวดเร็ว
ในและ. Abakovsky ส่งข้อเสนอของเขาไปยังผู้นำของรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์และได้รับการสนับสนุน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1921 การก่อสร้างเครื่องจักรที่มีแนวโน้มว่าจะเริ่มต้นขึ้น แหล่งข่าวระบุว่า แอร์คาร์ถูกสร้างขึ้นในตัมบอฟ ตามข้อมูลของแหล่งอื่น - ในมอสโก ในช่วงฤดูร้อนของปีเดียวกัน การทดสอบอุปกรณ์รุ่นใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น ทดลองขับบนรางรถไฟที่มีอยู่ในภาคกลางของประเทศ ภายในกลางเดือนกรกฎาคมของวันที่ 21 รถยนต์อากาศครอบคลุมระยะทางกว่า 3 พันกิโลเมตรและมีลักษณะความเร็วสูง
การออกแบบแอร์คาร์ของ Abakovsky นั้นเรียบง่ายและเบาลงให้ได้มากที่สุดเพื่อให้ได้ความเร็วสูง รถมีแชสซีที่มีชุดล้อสองชุด เบรคและหน่วยอื่นๆ ที่ยืมมาจากอุปกรณ์รถไฟที่มีอยู่ในขณะนั้น ห้องโดยสารที่มีรูปร่างเป็นเหลี่ยมถูกติดตั้งบนโครงของแอร์คาร์ ที่ด้านหน้าของมัน มีรูปทรงลิ่มที่ออกแบบมาเพื่อให้มีความคล่องตัวที่ยอมรับได้ และส่วนตรงกลางและด้านหลังของห้องนักบินนั้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก ด้านหน้าของหลังคาลาดเอียง
ทุกหน่วยของโรงไฟฟ้าของรถแอร์อยู่ที่ส่วนหน้า รถได้รับเครื่องยนต์อากาศยาน (ไม่ทราบรุ่นและกำลัง) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าห้องนักบิน เครื่องยนต์ควรจะหมุนใบพัดสองใบที่ดึงด้วยไม้ซึ่งมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 3 เมตรจากการคำนวณ กลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วแอร์คาร์ให้อยู่ที่ 140 กม./ชม. อย่างคาดไม่ถึงในขณะนั้น
ส่วนตรงกลางและด้านหลังของห้องโดยสารมีไว้สำหรับการจัดวางที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร ขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถบรรทุกคนได้มากถึง 20-25 คน ในเวลาเดียวกัน มีคำถามบางอย่างเกิดขึ้นจากการควบคุมเครื่อง ภาพถ่ายที่มีอยู่แสดงให้เห็นว่ามีหน้าต่างที่ด้านข้างของห้องโดยสารเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่ชัดเจนนักว่าผู้ขับขี่ควรติดตามรางรถไฟอย่างไรและเรียนรู้สถานการณ์ปัจจุบันอย่างไร มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่คุณลักษณะเฉพาะของแอร์คาร์ในอนาคตจะมีบทบาทร้ายแรงในชะตากรรมของมัน
ในฤดูร้อนปี 2464 RSFSR เป็นเจ้าภาพการประชุม III Congress of the Communist International และ I Congress of Red International Trade Union ซึ่งผู้แทนของพรรคคอมมิวนิสต์ในหลายประเทศมาถึงมอสโก มีการวางแผนการเดินทางของผู้ได้รับมอบหมายไปยัง Tula ในวันที่ 24 กรกฎาคม โดยจะมีการประชุมกับคนงานเหมืองในท้องถิ่น สำหรับการส่งมอบคอมมิวนิสต์โซเวียตและคอมมิวนิสต์ต่างประเทศไปยัง Tula ซึ่งเป็นรถแอร์ความเร็วสูงใหม่ล่าสุดที่ออกแบบโดยวิศวกร V. I. อบาคอฟสกี
ในเช้าวันที่ 24 กรกฎาคม แอร์คาร์ภายใต้การควบคุมของผู้เขียนโครงการได้ออกเดินทางจากมอสโกไปยังตูลา Abakovsky ตัวเองและผู้โดยสาร 22 คนอยู่ในห้องนักบินของรถ คณะผู้แทนไปถึง Tula อย่างรวดเร็ว ดำเนินกิจกรรมตามแผนทั้งหมด และเดินทางกลับมอสโคว์ในตอนเย็นของวันเดียวกัน โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นไม่ไกลจากเมือง Serpukhov แอร์คาร์ที่แล่นด้วยความเร็วอย่างน้อย 80 กม. / ชม. มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของรางรถไฟอย่างมาก และตกรางบนส่วนที่ไม่เรียบด้านใดด้านหนึ่ง ความเร็วสูงของรถนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า: ผู้โดยสารหกคนได้รับบาดเจ็บจากความรุนแรงที่แตกต่างกันเจ็ดคน (รวมถึง V. I. Abakovsky เอง) ถูกสังหาร รถทางอากาศไม่ได้รับการบูรณะ
วิศวกร V. I. Abakovsky นักการเมืองโซเวียต F. A. Sergeev (หรือที่รู้จักในชื่อ Comrade Artem), ผู้แทนชาวเยอรมัน O. Strupat และ O. Gelbrich, American D. Friedman และ Englishman V. D. ฮิวเล็ต เหยื่อทั้งหมดถูกฝังอยู่ในหลุมฝังศพของสุสานใกล้กับกำแพงเครมลิน
จากการสอบสวนเหตุภัยพิบัติพบว่า สาเหตุของการตกรางของแอร์คาร์เป็นเงื่อนไขที่ไม่น่าพอใจของรางรถไฟ ความผิดปกติประการหนึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าการขนส่งความเร็วสูงกระโดดขึ้นไปบนรางและไม่สามารถอยู่บนนั้นได้หลังจากนั้นมันก็บินลงมาตามทางลาด
มีเหตุการณ์รุ่นอื่น ๆ ดังนั้น ลูกชายของ F. A. Sergeeva, Artem Sergeev กล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าที่จุดเกิดเหตุมีก้อนหินอยู่บนรางเพราะรถหลุดออกจากราง ดังนั้น การเสียชีวิตของผู้ร่วมประชุมและผู้ออกแบบแอร์คาร์จึงอาจเป็นผลมาจากการพยายามลอบสังหาร ใครและด้วยเหตุผลอะไรที่สามารถตั้งค่าภัยพิบัติไม่เป็นที่รู้จัก การสืบสวนอย่างเป็นทางการสรุปว่าคุณภาพของรางรถไฟเป็นสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุ
หลังจากการเสียชีวิตของ V. I. Abakovsky โครงการรถยนต์ทางอากาศถูกทิ้งไว้โดยไม่มีผู้พัฒนาหลักและผู้สร้างแรงบันดาลใจในอุดมคติ ด้วยเหตุนี้งานทั้งหมดจึงหยุดลง นอกจากนี้ เหตุผลในการยุติโครงการเดิมถือได้ว่าเป็นข้อสรุปที่ได้จากผลการสอบสวน การมีข้อได้เปรียบมากมายที่ทำให้สามารถเริ่มการทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ แอร์คาร์จึงขึ้นอยู่กับคุณภาพของแทร็กเป็นอย่างมาก ในขณะนั้น สถานะของทางรถไฟยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่การใช้รถยนต์ทางอากาศในปริมาณมากตามสมมุติฐานอาจนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้เป็นจำนวนมาก
เป็นผลให้การทำงานทั้งหมดในทิศทางที่เริ่มดูเหมือนมากกว่าที่มีแนวโน้มจะหยุดลง โครงการในประเทศต่อไปซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้โรงไฟฟ้าเครื่องบินในการขนส่งทางรถไฟเปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับกรณีของเครื่องบินโดยสารของ Abakovsky โครงการรถห้องปฏิบัติการความเร็วสูง (SVL) ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ในทางปฏิบัติใดๆ