พ.ศ. 2492 เป็นปีแรกในรอบหลายปีของสงครามเย็นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา สงครามครั้งนี้สามารถพัฒนาไปสู่ความขัดแย้งที่แท้จริงได้ และทั้งสองฝ่ายก็สามารถจัดหาอาวุธนิวเคลียร์ได้ ในปี 1949 สหภาพโซเวียตได้ทดสอบระเบิดปรมาณูลูกแรก นักบินโซเวียต AM Tyuterev เป็นครั้งแรกในโลกได้ทำลายกำแพงเสียงในการบินแนวนอนด้วยเครื่องบินขับไล่ MiG-15 และในปีเดียวกันนั้นเองที่สถาบัน NAMI เริ่มพัฒนา เรือข้ามฟากที่สามารถทำงานบนไม้ได้!
แม้กระทั่งก่อนสงครามในช่วงทศวรรษที่ 1930 NAMI ซึ่งในสมัยนั้นเรียกว่า NATI กำลังพัฒนาโรงงานผลิตก๊าซ การติดตั้งดังกล่าวทำให้สามารถรับก๊าซสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จากทุกสิ่งที่สามารถเผาไหม้ได้: ท่อนไม้ พีท ถ่านหิน และแม้แต่ก้อนฟางอัดแท่ง ในเวลาเดียวกัน การติดตั้งที่กำลังพัฒนานั้นค่อนข้างไม่แน่นอนในการใช้งานและหนัก และความสามารถของพวกเขาหลังจากเปลี่ยนเป็น "ทุ่งหญ้าเลี้ยงสัตว์" ก็ลดลงเกือบ 30%
ในเวลาเดียวกัน มีบางภูมิภาคในสหภาพโซเวียตที่รถบรรทุกทั้งหมด 40% ถึง 60% ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่สร้างก๊าซ ประเด็นก็คือในปีที่ผ่านมามีเพียงสองแหล่งน้ำมันหลักในประเทศ - ในกรอซนีย์และบากู การส่งเชื้อเพลิงจากที่นั่นไปยังไซบีเรียไม่ใช่เรื่องง่าย แต่รถยนต์ที่ผลิตก๊าซยังคงถูกสร้างขึ้นโดยใช้น้ำมันเบนซิน และวิศวกรของสหภาพโซเวียตก็คิดเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรที่จะจัดเรียงเหมือนรถจักรไอน้ำ เชื้อเพลิงจะต้องถูกโยนเข้าไปในเตาเผาของเครื่องจักรดังกล่าว และแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำจะทำให้ล้อเคลื่อนที่ได้
ในประเทศตะวันตก ตัวอย่างของเครื่องจักรดังกล่าวมีมานานแล้ว ด้วยเหตุนี้ในปี พ.ศ. 2481 NAMI จึงได้รับ "รถบรรทุกขนาดหกตันของ บริษัท Sentinel ของอังกฤษพร้อมหม้อไอน้ำแรงดันต่ำ" (ตามที่เครื่องถูกเรียกในเอกสารของสหภาพโซเวียต) เพื่อดำเนินการวิจัยอย่างครอบคลุม รถที่ซื้อในอังกฤษถูกยิงด้วยถ่านหิน Donetsk ที่เลือก แม้จะมีการใช้ถ่านหินอย่างมหึมา - รถกิน 152 กิโลกรัมต่อ 100 กิโลเมตร แต่การทำงานของรถก็ทำกำไรได้ ทั้งหมดเกี่ยวกับราคาน้ำมัน ในขณะที่น้ำมันเบนซินมีราคา 95 kopeck และถ่านหิน 1 กิโลกรัมมีเพียง 4 kopecks
ในสหราชอาณาจักร สหภาพโซเวียตได้ซื้อรถบรรทุก Sentinel S4 ขนาด 6 ตัน ซึ่งรถบรรทุกไอน้ำเหล่านี้มีการผลิตเป็นจำนวนมาก และถึงแม้ว่าหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่นาน ความนิยมของรถยนต์เหล่านี้ในอังกฤษก็ลดลง แต่บริษัท Sentinel ก็จะไม่ละทิ้งพวกเขา บริษัทเป็นหนึ่งในกลุ่มอนุรักษ์นิยมของรถแทรกเตอร์ไอน้ำและรถบรรทุก ซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงการออกแบบ ในปี พ.ศ. 2469 บริษัทได้เปิดตัวชุดการผลิตรถยนต์สองเพลารุ่นใหม่ "DG4" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำแรงดันสูง (สูงถึง 275 บรรยากาศ) รวมถึงห้องโดยสารโลหะทั้งหมด รถบรรทุกขนาด 12 ตันสามเพลา "DG6" (การจัดล้อ 6x2) พร้อมระบบขับเคลื่อนของเพลากลางและระบบกันสะเทือนที่สมดุลของล้อหลังทั้งหมดก็เป็นสิ่งแปลกใหม่เช่นกัน ในปี พ.ศ. 2472-2473 มีการผลิตรถต้นแบบ DG8 (8x2) หลายคัน โดยมีกำลังการผลิตสูงสุด 15 ตัน และน้ำหนักรวม 23 ตัน
นั่นคือบริษัทไม่ได้คิดที่จะละทิ้งการผลิตรถบรรทุกไอน้ำด้วยซ้ำ เริ่มต้นในปี 1933 เธอเริ่มผลิตซีรีส์สองเพลา "S4" ที่ล้ำหน้ากว่า เป็นรถบรรทุกไอน้ำ 4 สูบที่มีห้องโดยสารรูปลิ่มปิดสนิท เฟืองตัวหนอน ไดรฟ์คาร์ดันของล้อหลัง ยางลมทั้งหมด ที่ปัดน้ำฝนและไฟหน้าไฟฟ้าในขณะที่ยังคงเบรกไอน้ำ รถบรรทุกสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 56 กม. / ชม. และภายนอกดูคล้ายกับรถยนต์เบนซินทั่วไปมาก แต่มีท่อที่ยื่นออกมาจากหลังคาและมีกลิ่นไอเฉพาะขณะขับรถ
Sentinel S4
รถจักรไอน้ำในเวลานั้นพิสูจน์แล้วว่าขาดไม่ได้สำหรับการขนส่งสินค้าในสภาวะที่ร้อน เช่น น้ำมันดิน ซึ่งถูกทำให้ร้อนด้วยไอน้ำ เครื่องจักรถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1938 หลังจากนั้น Sentinel ได้เปลี่ยนไปผลิตตามคำสั่งเท่านั้น สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือมีคำสั่งสำหรับพวกเขาหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้นในปี พ.ศ. 2492 กรมเจ้าท่าอาร์เจนตินาสั่งรถบรรทุกไอน้ำ 250 คัน และในปี 1951 หนึ่งในรถบรรทุกไอน้ำ Sentinel คันสุดท้าย - รถดั๊มพ์ขนาด 6x4 - ถูกส่งไปยังหนึ่งในเหมืองถ่านหินของอังกฤษ ความทนทานของเครื่องจักรเหล่านี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในกองทัพอังกฤษมีเครื่องจักรชุดแรก "มาตรฐาน" ประมาณ 200 เครื่องซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษ วันนี้ในอังกฤษ คุณยังคงพบ "มาตรฐาน" ที่แตกต่างกันมากกว่า 10 แบบที่เข้าร่วมในการชุมนุมของรถยนต์หายาก
สหภาพโซเวียตยังต้องการสร้างความคล้ายคลึงให้กับรถจักรไอน้ำอังกฤษที่ประสบความสำเร็จคันนี้ แล้วในปี 1939 ในสหภาพโซเวียตบนแชสซี YAG-6 รถไอน้ำได้รับการพัฒนา (อาจคัดลอกมาจากภาษาอังกฤษ) ซึ่งควรจะใช้แอนทราไซต์หรือเชื้อเพลิงเหลว อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่มีเวลาสร้างรถคันนี้ในช่วงก่อนสงครามครั้งสุดท้ายสหภาพโซเวียตไม่มีเวลาสำหรับรถยนต์แปลกใหม่และสงครามก็เริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม หลังจากชัยชนะ ก็ตัดสินใจกลับมาที่หัวข้อนี้
นักออกแบบของ Scientific Automotive Institute (NAMI) ได้รับมอบหมายให้สร้างรถยนต์ที่วิ่งบนไม้ รถถูกวางแผนที่จะใช้ในการตัดไม้โครงการได้รับคำสั่งจาก MGB และ GULAG ซึ่งรับผิดชอบ "คนตัดไม้" จำนวนมาก การใช้ฟืนทำให้เกิดการผลิตที่ปราศจากขยะ
หลังจากหลายปีมานี้ เป็นการยากที่จะตัดสินเหตุผลที่แท้จริงในการสร้างรถยนต์ประเภทนี้ แต่ตามรุ่นหนึ่ง รถยนต์สามารถถูกพัฒนาโดยจับตาดูอนาคต ซึ่งจะมีความขัดแย้งด้านนิวเคลียร์ขนาดใหญ่ เป็นไปได้ว่าเรือข้ามฟากขนส่งสินค้าควรจะมีบทบาทในการป้องกันประเทศเช่นเดียวกับหัวรถจักรไอน้ำซึ่งยังคงยืนอยู่ที่ด้านข้าง ในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ มีเพียงไม้เท่านั้นที่สามารถเป็นเชื้อเพลิงที่มีอยู่ได้ และที่นี่เรือข้ามฟากจะพิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด
เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนที่ผู้เชี่ยวชาญของ NAMI จะไม่มีใครพยายามสร้างรถจักรไอน้ำแบบอนุกรมที่วิ่งบนไม้ วิศวกรที่กระตือรือร้น Yuri Shebalin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าโครงการที่ไม่ธรรมดานี้ พื้นฐานสำหรับการพัฒนาของเขา เขาตัดสินใจใช้รถบรรทุกขนาด 7 ตัน YAZ-200 ซึ่งควบคุมโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ในปี 1947 รถจักรไอน้ำที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันได้รับชื่อ NAMI-012 สร้างทั้งหมด 3 ชุด
ความสามารถในการบรรทุกของรถไอน้ำดังกล่าวควรจะอยู่ที่ประมาณ 6 ตันโดยมีน้ำหนักรวมของยานพาหนะไม่เกิน 14.5 ตันรวมถึงฟืน 350-400 กิโลกรัมในบังเกอร์และน้ำขนส่งสูงสุด 380 กิโลกรัมในหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์. โครงการให้ความเร็วสูงสุด 40-45 กม. / ชม. และการบริโภคฟืนถูก จำกัด ไว้ที่ 4-5 กิโลกรัมต่อกิโลเมตร การเติมน้ำมันหนึ่งครั้งน่าจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 80-100 กิโลเมตร หากงานในโครงการเสร็จสมบูรณ์ ได้มีการวางแผนที่จะสร้างการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและรถบรรทุกจำนวนหนึ่งเพื่อวัตถุประสงค์และความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน มีการวางแผนที่จะใช้พวกเขาในที่ซึ่งการส่งน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลทำได้ยากและมีฟืนมากมาย
คำนึงถึงขนาดที่ใหญ่โตของโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ Yu. Shebalin และเพื่อนร่วมงานของเขาในโครงการ N. Korotonoshko (ในอนาคตหัวหน้านักออกแบบของ NAMI สำหรับรถบรรทุกนอกถนน) ตัดสินใจใช้เค้าโครงที่มีห้องโดยสารสามที่นั่งด้านบน เพลาหน้า ห้องเครื่องพร้อมโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร จากนั้นแท่นบรรทุกสินค้าก็เดินออกไปเครื่องยนต์ไอน้ำแนวตั้งสามสูบซึ่งพัฒนากำลัง 100 แรงม้า วางอยู่ระหว่างเสากระโดง และติดตั้งชุดหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำซึ่งผลิตขึ้นร่วมกับถังเชื้อเพลิง ติดตั้งที่ผนังด้านหลังของห้องเครื่อง
ทางด้านขวาในห้องเครื่อง ผู้ออกแบบได้วางถังเก็บน้ำขนาด 200 ลิตรและคอนเดนเซอร์ ด้านหลังมีกังหันไอน้ำเสริมของไอน้ำ "ยู่ยี่" ซึ่งติดตั้งเครื่องเป่าลมเผาไหม้และพัดลมแกนที่ออกแบบมาเพื่อเป่าคอนเดนเซอร์. นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งออกแบบมาเพื่อหมุนตัวเป่าลมเมื่อหม้อไอน้ำถูกยิง เป็นที่น่าสังเกตว่าประสบการณ์ในการพัฒนาโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำสำหรับหัวรถจักรไอน้ำขนาดกะทัดรัดในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกของนามิ
อุปกรณ์ทั้งหมดที่ต้องมีการบำรุงรักษาระหว่างการใช้งานและการสังเกตการณ์จะอยู่ทางด้านซ้ายในทิศทางของรถบรรทุก การเข้าถึงพื้นที่ให้บริการนั้นมาจากประตูและบานประตูหน้าต่างของห้องเครื่อง การส่งกำลังของรถจักรไอน้ำประกอบด้วยเกียร์ทดสองขั้นตอน คลัตช์สามแผ่น เพลาใบพัด และเพลาหลัง
การควบคุมเครื่องจักรดังกล่าว แม้จะเหมือนกับรถบรรทุก YaAZ-200 ในแง่ของจำนวนคันเหยียบและคันโยก แต่ผู้ขับขี่ต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษ ในการกำจัดของคนขับคือพวงมาลัยคันโยกสำหรับสวิตช์ตัดของกลไกการกระจายไอน้ำ (3 ตัวตัดสำหรับการก้าวไปข้างหน้าพวกเขาให้พลังงาน 25%, 40% และ 75% และหนึ่งอันที่ย้อนกลับได้สำหรับการถอยหลัง). นอกจากนี้ คนขับยังมีคันเกียร์ลง แป้นเบรกและคลัตช์ ระบบควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ เช่นเดียวกับคันโยกสำหรับเบรกจอดรถตรงกลางและการควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อแบบแมนนวล
เมื่อขับบนถนนที่ราบเรียบ คนขับส่วนใหญ่จะใช้คันเกียร์ตัดเกียร์ แทบไม่ต้องเข้าเกียร์ลง การสตาร์ทรถจากที่หนึ่ง การเอาชนะการปีนเขาเล็กๆ และการเร่งความเร็วทำได้โดยดำเนินการกับคันตัดและบนวาล์วปีกผีเสื้อเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องใช้คันเกียร์และคลัตช์ตลอดเวลา ซึ่งช่วยให้คนขับทำงานได้สะดวก
วาล์วสามตัววางอยู่ใต้มือซ้ายของคนขับที่ด้านหลังเบาะนั่ง หนึ่งในวาล์วเหล่านี้คือวาล์วบายพาส ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการจ่ายน้ำไปยังหม้อไอน้ำโดยปั๊มป้อนแบบขับเคลื่อน วาล์วอีกสองวาล์วสำหรับสตาร์ทเทอร์ไบน์เสริมและปั๊มป้อนไอน้ำแบบออกฤทธิ์ตรงที่ลานจอดรถ ทางด้านขวามือ ระหว่างที่นั่ง มีคันโยกสำหรับปรับการจ่ายลมไปยังเตา วาล์วเปลี่ยนเกียร์และบายพาสถูกใช้เฉพาะเมื่อสังเกตเห็นความล้มเหลวของแรงดันอัตโนมัติและการควบคุมระดับน้ำ
เครื่องยนต์หม้อไอน้ำที่มีการออกแบบที่ผิดปกติได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก NAMI-012 คนขับไม่ต้องคอยตรวจสอบกระบวนการเผาไหม้อย่างต่อเนื่องและจัดหาฟืนใหม่ให้กับเตาไฟในขณะที่ไฟไหม้ ท่อนไม้ขนาดเล็กขนาด 50x10x10 ซม. ถูกใช้เป็นฟืน ฟืนจากบังเกอร์ที่ถูกเผาไหม้จะถูกหย่อนลงบนตะแกรงอย่างอิสระภายใต้อิทธิพลของน้ำหนัก ในเวลาเดียวกัน กระบวนการเผาไหม้สามารถควบคุมได้โดยการเปลี่ยนการจ่ายอากาศภายใต้ตะแกรง ซึ่งสามารถทำได้โดยเครื่องกดอากาศหรือคนขับจากห้องโดยสาร บังเกอร์หนึ่งเติมด้วยไม้ที่มีความชื้นสูงถึง 35% ก็เพียงพอสำหรับการวิ่ง 80-100 กม. บนทางหลวง
แม้จะอยู่ในโหมดบังคับของหม้อไอน้ำ แต่การจุดไฟใต้เครื่องด้วยสารเคมีก็เหลือเพียง 4-5% เท่านั้น การจัดระเบียบที่ดีของกระบวนการเผาไหม้และการจัดวางพื้นผิวทำความร้อนที่ประสบความสำเร็จทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพสูง ที่โหลดแบบบังคับและปานกลาง หน่วยหม้อไอน้ำสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า 70% ในเวลาเดียวกัน การออกแบบระบบการเผาไหม้อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีแคลอรีต่ำ เช่น ถ่านหินสีน้ำตาลหรือพีทเป็นเชื้อเพลิงได้หลังจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
การทดสอบรถบรรทุกไอน้ำของ NAMI-012 ซึ่งดำเนินการในปี 2493 แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีปรากฎว่าไดนามิกของรถจักรไอน้ำไม่ได้ด้อยกว่า และในการเร่งความเร็วได้ถึง 35 กม. / ชม. มันยังเหนือกว่า YaAZ-200 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย ที่รอบต่ำ แรงบิดของรถทดลอง NAMI นั้นมากกว่า YaAZ-200 ถึง 5 เท่า เมื่อใช้งานยานพาหนะไอน้ำในการตัดไม้ ต้นทุนการขนส่งสำหรับสินค้าแต่ละหน่วยลดลง 10% เมื่อเทียบกับรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน และมากกว่า 2 เท่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีเครื่องกำเนิดก๊าซ ผู้ขับทดสอบชื่นชมการควบคุมที่เรียบง่ายของรถบรรทุก ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างมากในการใช้งาน ความสนใจหลักที่เครื่องเรียกร้องจากตัวเองคือการตรวจสอบระดับน้ำในหม้อไอน้ำ
เมื่อใช้รถพ่วง ความสามารถในการบรรทุกของรถไฟท้องถนนกับรถแทรกเตอร์ NAMI-012 เพิ่มขึ้นถึง 12 ตัน น้ำหนักบรรทุก 8.3 ตัน ด้วยรถพ่วงที่บรรทุกเต็มและแท่นบนรถ รถบรรทุกไอน้ำสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับการเก็บเกี่ยว ปริมาณการใช้ฟืนในสภาพการใช้งานจริงอยู่ที่ 3 ถึง 4 กิโลกรัมต่อกิโลเมตรและน้ำ - จาก 1 ถึง 1.5 ลิตร ในเวลาเดียวกัน ระยะเวลาที่รถบรรทุก/รถหัวลากต้องเริ่มเคลื่อนที่หลังจากพักค้างคืนเฉลี่ย 23 ถึง 40 นาที ขึ้นอยู่กับความชื้นของฟืนที่ใช้
หลังจากรถ NAMI-012 ที่มีการจัดล้อ 4x2 ได้มีการสร้างรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นทดลอง NAMI-018 ในเวลาเดียวกันในช่วงต้นทศวรรษ 1950 งานทั้งหมดเกี่ยวกับรถบรรทุกไอน้ำในสหภาพโซเวียตก็ถูกลดทอนลง ชะตากรรมของต้นแบบ NAMI-012 และ NAMI-018 กลายเป็นเรื่องน่าอิจฉา เช่นเดียวกับการพัฒนาในประเทศที่น่าสนใจอื่น ๆ ที่หายไปก่อนที่จะกลายเป็นการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ ดังนั้น เรือข้ามฟากไม้ลำแรกของโลกจึงเป็นพาหนะสุดท้ายในประเภทนี้