ในช่วงเวลาสั้น ๆ นาซีเยอรมนีสามารถแสดงให้โลกเห็นถึงสิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่า "อัจฉริยะเต็มตัวที่มืดมน" นอกจากระบบขั้นสูงสำหรับการทำลายล้างโดยตรงแล้ว วิศวกรชาวเยอรมันยังได้สร้างการออกแบบอื่นๆ อีกมากมาย ยุทโธปกรณ์ทางทหารและระบบที่เกี่ยวข้องควรค่าแก่การเอาใจใส่เป็นพิเศษ โดยปกติแล้ว การพัฒนาแบบเดียวกัน ซึ่งมักมีชื่อเสียงเกินกว่าจะน่าสนใจ ถูกอ้างถึงเป็นตัวอย่างของแนวทางที่ไม่ได้มาตรฐานของนักออกแบบชาวเยอรมัน ไม่ค่อยมีความสนใจของผู้เขียนให้กับเทคนิคที่ไม่ควรเข้าสู่การต่อสู้ แต่ทำงานเพื่อให้มัน สำหรับเครื่องจักรดังกล่าว ชาวเยอรมันมีคำว่า "อุปกรณ์พิเศษ" แต่ถึงแม้จะไม่ใช่ตัวเป็นตนหรือไม่รวมอยู่ในชุดของโครงการ ก็มีแนวคิดที่น่าสนใจ
หน่วยรถแทรกเตอร์
เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงทุ่งนาของสงครามโลกครั้งที่สองที่ไม่มีปืนใหญ่ อย่างไรก็ตาม "ในเงามืด" ของอาวุธเองยังคงเป็นวิธีการสนับสนุน เห็นได้ชัดว่าปืนลากจูงที่ไม่มีรถแทรกเตอร์จะสูญเสียศักยภาพส่วนใหญ่ไป ผู้นำชาวเยอรมันตระหนักดีถึงเรื่องนี้และพยายามทำบางสิ่งที่ควรจะแทนที่รถแทรกเตอร์เก่าที่ดี Sd. Kfz.6 และ Sd. Kfz.11
รถแทรกเตอร์ Sd. Kfz.11
เริ่มต้นในปี 1942 แผนกการศึกษาอุปกรณ์วิศวกรรมของเยอรมันได้ดำเนินโครงการสองโครงการสำหรับรถแทรกเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะดี ควรสังเกตว่าจิตใจที่สดใสจากองค์กรนี้มาพร้อมกับแนวคิดดั้งเดิม - จำเป็นต้องสร้างไม่ใช่แค่รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่หุ้มเกราะและมีความเป็นไปได้ที่จะใช้เป็นพาหนะสำหรับซ่อมแซมและกู้คืน ในกรณีนี้ ตามความเห็นของพวกเขา Wehrmacht จะได้รับเครื่องมือสากล "สำหรับทุกโอกาส" แนวคิดนี้ดูค่อนข้างน่าสงสัย เพราะบางครั้งการทำให้เป็นสากลมากเกินไปก็นำไปสู่ปัญหา แต่นั่นคือสิ่งที่กรมตัดสินใจ Lauster Wargel บริษัท ชตุทท์การ์ทได้รับงานด้านเทคนิคครั้งแรกสำหรับรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ ข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องจักรใหม่คือความคล่องตัวสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูง เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการลากรถถังที่ถูกทำลาย ความพยายามในการดึงจะต้องอยู่ที่ 50 ตัน นอกจากนี้ แชสซีของรถแทรกเตอร์ยังต้องปรับให้เข้ากับสภาพออฟโรดของแนวรบด้านตะวันออก
ต้นแบบของรถแทรกเตอร์ LW-5
ในปี 1943 ได้มีการนำต้นแบบของรถแทรกเตอร์ LW-5 มาทดสอบ ความคิดดั้งเดิมหลายอย่างถูกรวมเข้าด้วยกัน ดังนั้น แทนที่จะใช้แชสซีของหนอนผีเสื้อตามปกติสำหรับเทคนิคดังกล่าว แชสซีแบบมีล้อก็ถูกนำมาใช้แทน ตัวล้อทำด้วยโลหะและมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณสามเมตร ความคล่องแคล่วได้รับความไว้วางใจให้กับวงจรข้อต่อ สำหรับสิ่งนี้ LW-5 ประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยบานพับ แต่ละครึ่งไม่เพียงมีล้อคู่ของมันเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์ของตัวเองด้วย เป็นเครื่องยนต์เบนซิน Maybach HL230 ที่มีกำลัง 235 แรงม้า ลูกเรือสองคนและห้องเครื่องได้รับการคุ้มครองโดยตัวถังหุ้มเกราะ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความหนาของแผ่นและวัสดุ แยกจากกันเป็นที่น่าสังเกตว่ามีงานลูกเรืออยู่ด้านหน้า "โมดูล" ของรถแทรกเตอร์ LW-5 แต่ละตัว นอกจากนี้ พวกเขายังติดตั้งระบบผูกปมที่ด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้น ตามที่นักออกแบบของ Lauster Wargel คิดไว้ "โมดูล" หรือรถแทรกเตอร์หลายตัวสามารถรวมกันเป็นรถยาวคันเดียวที่มีความสามารถที่เหมาะสม ด้วยแรงฉุดลาก 53 ตันที่ได้รับระหว่างการทดสอบ (รถแทรกเตอร์หนึ่งคันจากสองช่วงตึก) จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาเกี่ยวกับความสามารถของ "รถไฟ" แบบผสมของ LW-5 หลายรุ่น
เฉพาะความสามารถของรถในฐานะรถแทรกเตอร์ไม่สามารถเกินดุลข้อเสียได้ ตัวแทนของ Wehrmacht ถือว่าความเร็วสูงสุดที่มากกว่า 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเล็กน้อยนั้นไม่เพียงพอ และการหุ้มเกราะที่อ่อนแอของตัวถังและอันที่จริงแล้วบานพับที่ไม่มีการป้องกันนั้นยืนยันได้เพียงความสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการเท่านั้น ในกลางปี 1944 โครงการ LW-5 ถูกปิด จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม การพัฒนาของ Lauster Wargel เกี่ยวกับเทคโนโลยีที่เชื่อมโยงกันทั้งหมดอยู่ในคลังข้อมูล เพียงไม่กี่ปีต่อมาก็มีประโยชน์ เมื่อบางบริษัทเริ่มพัฒนายานพาหนะพลเรือนที่คล้ายคลึงกัน
อีกโครงการหนึ่งของรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ตัวใหม่กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ เฉพาะในกรณีของโครงการ Auto Union ซึ่งได้รับชื่อ Katzhen พวกเขาพยายาม "ข้าม" รถแทรกเตอร์กับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ยานพาหนะที่ถูกติดตามนั้นควรจะบรรทุกบุคลากรได้มากถึงแปดคนและอาวุธลากจูงรวมทั้งเร่งความเร็วเป็น 50-60 กม. / ชม. และปกป้องลูกเรือจากกระสุนและเศษกระสุน นักออกแบบของ Auto Union ได้ออกแบบรถหุ้มเกราะ-รถแทรกเตอร์ตั้งแต่เริ่มต้น ช่วงล่างห้าลูกกลิ้งนั้นใช้เครื่องยนต์ Maybach HL50 ที่มี 180 แรงม้า
ในปี 1944 มีการผลิตเครื่องต้นแบบ Katzhen สองเครื่อง เกราะซึ่งไม่เลวสำหรับงานดังกล่าว (หน้าผาก 30 มม. และด้านข้าง 15 มม.) ดึงดูดตัวแทนของกองทัพเยอรมัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์และเกียร์นั้นไม่เพียงพอสำหรับงานที่ได้รับมอบหมายอย่างชัดเจน ด้วยเหตุนี้รถหุ้มเกราะจึงไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ได้ครึ่งหนึ่ง โครงการ Auto Union ถูกปิด หลังจากนั้นไม่นานแทนที่ "Kattskhen" ที่ไม่เคยสร้างมาได้มีการประกอบเครื่องทดลองหลายเครื่องที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกัน คราวนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ฉลาดกับระบบกันสะเทือนใหม่ และนำมันมาจากรถถังเบา Pz. Kpfw.38 (t) รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ที่มีความสามารถในการขนส่ง "ผู้โดยสาร" กลายเป็นว่าง่ายกว่าและตรงตามข้อกำหนดส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม มันสายเกินไปแล้ว และรุ่นที่สองของโครงการ Katzhen ก็ถูกยกเลิกเช่นกันเนื่องจากขาดโอกาส
เรือกวาดทุ่นระเบิด
ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพเยอรมันต้องเผชิญกับปัญหาการสร้างทางผ่านในทุ่นระเบิด การกระทำเหล่านี้ถูกตั้งข้อหาหน้าที่ของทหารช่าง แต่เมื่อเวลาผ่านไป เรือลากอวนของฉันก็ปรากฏขึ้น นอกจากนี้ ในช่วงสงคราม มีการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตัวเองดั้งเดิมและน่าสนใจหลายคันเพื่อจุดประสงค์นี้
คนแรกคือ Alkett Minenraumer ในปี 1941 Alkett ด้วยความช่วยเหลือของ Krupp และ Mercedes-Benz ได้เริ่มสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง ตามที่วิศวกรคิดไว้ เครื่องจักรนี้ควรจะทำลายทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรของข้าศึกโดยอิสระด้วยการวิ่งซ้ำซากเหนือพวกเขา ด้วยเหตุนี้รถหุ้มเกราะจึงมีสามล้อ รถสองคันหน้าเป็นผู้นำและมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2.5 เมตร และชุดบังคับเลี้ยวหลังมีขนาดเพียงครึ่งเดียว เพื่อที่ว่าหลังจากการระเบิดแต่ละครั้ง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งล้อ แท่นรองรับรูปสี่เหลี่ยมคางหมูถูกวางไว้บนขอบล้อสิบล้อสำหรับขับและ 11 บนพวงมาลัย ระบบดำเนินการเช่นนี้ ชานชาลาที่ติดตั้งบนบานพับเหยียบลงบนเหมืองและเปิดใช้งานฟิวส์แบบกด ทุ่นระเบิดสังหารบุคคลระเบิด แต่ไม่ได้ทำให้ตัวรถเสียหาย แต่เพียงทำให้แท่นเปลี่ยนรูปเท่านั้น ตัวถังของ Alkett Minenraumer มีพื้นฐานมาจากตัวถังหุ้มเกราะของรถถัง PzKpfv I ครึ่งหน้าของกองพลรถถังถูกทิ้งเอาไว้และที่เหลือก็ทำใหม่ ประกอบกับรูปทรงเฉพาะของหน้าผากของรถถัง Minenraumer มันยังได้รับป้อมปืนพร้อมปืนกลสองกระบอก ในส่วนของรถกวาดทุ่นระเบิด "ติด" กับครึ่งหนึ่งของตัวถังรถถัง มีการวางช่องส่งเครื่องยนต์พร้อมเครื่องยนต์ Maybach HL120 ที่มีกำลัง 300 แรงม้า ลูกเรือของยานพาหนะประกอบด้วยช่างขับและผู้บัญชาการมือปืน
ในปีที่ 42 Alkett Minenraumer ไปทดสอบ ไม่มีเอกสารที่มีผลการรอดชีวิต แต่มีเพียงรุ่นเดียวที่สร้างขึ้นหลังสงครามได้รับการทดสอบในคูบินกา เมื่อออกจากพื้นนุ่มอุปกรณ์จะติดอย่างรวดเร็วและ 300 "ม้า" ของเครื่องยนต์ไม่สามารถให้ความเร็วที่คำนวณได้ 15 กม. / ชม. นอกจากนี้ แนวความคิดของการ "บด" ทุ่นระเบิดด้วยล้อทำให้เกิดความสงสัย เพราะเมื่อจุดชนวนระเบิด ลูกเรือต้องเผชิญกับผลกระทบหลายประการวิศวกรโซเวียตยอมรับว่าโครงการนี้ไม่มีท่าว่าจะดี เมื่อพิจารณาจากการไม่มี Minenraumer นอกรอบสงครามโลกครั้งที่สอง เจ้าหน้าที่เยอรมันก็รู้สึกเช่นเดียวกัน ต้นแบบเดียวถูกส่งไปยังมุมไกลของหลุมฝังกลบซึ่งถูกค้นพบโดยกองทัพแดง
ประมาณหนึ่งปีต่อมา Krupp ได้นำเสนอโครงการโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของการกระทำทุ่นระเบิดแบบสามล้อ คราวนี้เป็นรถข้ามระหว่าง Alkett Minenraumer และรถแทรกเตอร์ LW-5 สัตว์ประหลาดสี่ล้อขนาด 130 ตัน (น้ำหนักรวมการออกแบบ) ยังต้องบดขยี้ทุ่นระเบิดอย่างแท้จริง หลักการทำงานยืมมาจากเรือกวาดทุ่นระเบิดที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ โดยมีความแตกต่างที่ Krupp Raumer-S (ตามที่เรียกว่าเครื่องนี้) มีแท่นรองรับแบบตายตัว ความมหัศจรรย์ของล้อขนาด 270 ซม. นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Maybach HL90 ขนาด 360 แรงม้า เนื่องจากไม่สามารถรับประกันการหมุนล้อตามปกติที่มีมวล 130 ตัน นักออกแบบของ บริษัท Krupp จึงใช้รูปแบบที่ชัดเจน จริงไม่เหมือนกับ LW-5 ไม่มีโหนดสำหรับ "ยืด" เครื่อง แต่ถ้าจำเป็น Raumer-S ก็สามารถทำงานเป็นรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ได้ ซึ่งมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม เป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบเข้าใจทันทีถึงความคล่องแคล่วต่ำของเครื่องในอนาคต ดังนั้นน่าจะเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการกลับจากทุ่นระเบิดที่สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น Raumer-S จึงมีห้องโดยสารสองห้องที่ด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้น ช่างซ่อมรถคนหนึ่งจึงเดินผ่านเขตที่วางทุ่นระเบิด และคนที่สองคืนรถกลับโดยไม่เสียเวลาในการเลี้ยว
ตามข้อมูลที่มีอยู่ Krupp Raumer-S สามารถเดินทางไปรอบ ๆ หลุมฝังกลบได้ อย่างไรก็ตาม เขาถูกไล่ตามโดยปัญหาเดียวกับเรือกวาดทุ่นระเบิดจาก Alkett มวลขนาดใหญ่และความหนาแน่นของพลังงานต่ำทำให้เกิดสิ่งที่ซับซ้อนและงุ่มง่ามจากแนวคิดดั้งเดิม นอกจากนี้ ความอยู่รอดในการต่อสู้ทำให้เกิดคำถามขึ้น ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ที่ศัตรูจะมองอย่างใจเย็นว่ารถที่เข้าใจยากขับผ่านเขตที่วางทุ่นระเบิดต่อหน้าตำแหน่งของเขาได้อย่างไร ดังนั้น Raumer-S จะไม่ได้รับการช่วยเหลือแม้แต่ในห้องนักบินที่สอง - มันจะ "จับ" กระสุนได้สองหรือสามนัดก่อนสิ้นสุดการกวาดล้างทุ่นระเบิด ในเวลาเดียวกันมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการรักษาสุขภาพของลูกเรือหลังจากการระเบิดของทุ่นระเบิด จากผลการทดสอบพบว่าโครงการกวาดทุ่นระเบิดอีกโครงการหนึ่งปิดตัวลง บางครั้งมีข้อมูลที่ Krupp Raumer-S จัดการเพื่อเข้าร่วมในการสู้รบในแนวรบด้านตะวันตก แต่ไม่มีหลักฐานที่เป็นเอกสารเกี่ยวกับเรื่องนี้ ยักษ์ใหญ่เพียง 130 ตันที่เคยสร้างคือถ้วยรางวัลของฝ่ายพันธมิตร
เมื่อตระหนักถึงความไร้ประโยชน์ของแนวคิดที่ครั้งหนึ่งเคยคาดไม่ถึง Krupp กลับมาที่โครงการเรือกวาดทุ่นระเบิดอีกลำ ซึ่งเป็นการออกแบบที่เรียบง่ายและคุ้นเคยมากขึ้นตามมาตรฐานปัจจุบัน ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2484 มีการเสนอให้นำรถถังต่อเนื่องมาสร้างอวนลาก จากนั้นโครงการก็ถือว่าไม่จำเป็นและถูกระงับ แต่หลังจากความล้มเหลวของ Raumer-S พวกเขาต้องกลับไป อวนลากนั้นง่ายมาก - ลูกกลิ้งโลหะสองสามตัวและกรอบ ทั้งหมดนี้ต้องติดอยู่กับรถถังและทางเดินก็ทำได้โดยไม่เสี่ยงกับรถหุ้มเกราะมากนัก ในเวลาเดียวกัน ฉันยังจำลักษณะเฉพาะของการต่อสู้ของลูกเรือ Raumer-S ซึ่งเสี่ยงต่อการบาดเจ็บเป็นครั้งคราว ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้รถถัง PzKpfw III เป็นพื้นฐาน และทำพาหนะให้เหมาะกับการกวาดล้างทุ่นระเบิดมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ แชสซีของถังเดิมจึงได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินได้เกือบสามเท่า นอกจากประโยชน์ในการรักษาสุขภาพของลูกเรือแล้ว การแก้ปัญหานี้ยังทำให้เรือกวาดทุ่นระเบิดที่เสร็จสิ้นแล้ว Minenraumpanzer III มีลักษณะเฉพาะ
ในปี ค.ศ. 1943 เครื่องบิน Minenraumpanzer III ถูกนำไปยังพื้นที่ทดสอบและเริ่มทำการทดสอบ ลากอวนทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ทุ่นระเบิดเกือบทั้งหมดที่มีฟิวส์แรงดันที่มีอยู่ในเวลานั้นถูกทำลาย แต่มีคำถามเกิดขึ้นกับ "ผู้ให้บริการ" ของอวนลาก ดังนั้น จุดศูนย์ถ่วงที่สูงทำให้เราสงสัยในความเสถียรของรถหุ้มเกราะเมื่อเลี้ยว และจานลากอวนมักจะพังหลังจากทุ่นระเบิดที่ถูกทำลายหลายครั้งชิ้นส่วนของดิสก์ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยสามารถเจาะเกราะด้านหน้าของ Minenraumpanzer III และนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตามผลการทดสอบภาคสนามทั้งหมด เรือกวาดทุ่นระเบิดใหม่ก็ไม่ได้ถูกจัดเป็นอนุกรมเช่นกัน
เทคโนโลยีการควบคุมระยะไกล
ทิศทางที่สามของ "ความแปลกใหม่" ทางเทคนิคซึ่งควรค่าแก่การเอาใจใส่นั้นเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม "ตอร์ปิโดติดตามพื้นดิน" ของตระกูลโกลิอัทได้ถูกสร้างขึ้น ยานเกราะตีนตะขาบขนาดเล็กที่ควบคุมด้วยสายไฟ เดิมทีตั้งใจจะทำลายรถถังศัตรู อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปก็เริ่มถูกใช้เป็นเครื่องมือทางวิศวกรรมเช่นเพื่อทำลายอุปสรรคใด ๆ
โกลิอัทหลายรุ่นถูกสร้างขึ้นโดยใช้เลย์เอาต์เดียว พวกเขาทั้งหมดรวมกันเป็นหนึ่งโดยใบพัดหนอนผีเสื้อที่พันรอบร่างกายเหมือนรถถังอังกฤษคันแรก เครื่องยนต์พลังงานต่ำ (ไฟฟ้าหรือน้ำมันเบนซิน) เช่นเดียวกับการควบคุมด้วยสายไฟ การใช้ "ทุ่นระเบิด" ต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไม่เหมาะสมสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว "โกลิอัท" ไม่มีความเร็วพอที่จะอยู่ในจุดที่พบกับรถถัง สำหรับการทำลายป้อมปราการ การระเบิด 60-75 กิโลกรัมนั้นไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด
พร้อมกันกับพวกโกลิอัท บ็อกวาร์ดก็พัฒนาเครื่องมือที่คล้ายกันอีกตัวหนึ่ง โครงการ B-IV เกี่ยวข้องกับการสร้างรถถังที่ควบคุมจากระยะไกล ยานพาหนะที่ถูกติดตามสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย: ตั้งแต่การทำลายสิ่งกีดขวางไปจนถึงลากอวนลากทุ่นระเบิด ยานพาหนะที่ถูกติดตามนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 50 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ขนาด 3.5 ตันในเวลาเดียวกันคือ 35-37 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบควบคุมวิทยุอนุญาตให้ Sd. Kfz.301 (ชื่อกองทัพบก B-IV) ดำเนินการในระยะห่างสูงสุดสองกิโลเมตรจากผู้ปฏิบัติงาน ในขณะเดียวกันปริมาณเชื้อเพลิงก็เพียงพอที่จะเอาชนะ 150 กิโลเมตร ที่น่าสนใจ ในการทำซ้ำครั้งแรกของโครงการ รถถังที่ควบคุมด้วยวิทยุแทนเกราะเหล็กมีส่วนบนที่เป็นคอนกรีตของตัวถัง ก่อนที่จะนำไปผลิต คอนกรีต "การปรับแต่งสถาปัตยกรรม" ถูกแทนที่ด้วยเกราะกันกระสุนเหล็กธรรมดา ความสามารถในการบรรทุกของ Sd. Kfz.301 ทำให้สามารถลากทุ่นระเบิดหรือขนส่งสินค้าได้มากถึงครึ่งตัน ส่วนใหญ่แล้ว สินค้าชิ้นนี้เป็นวัตถุระเบิด แอมโมทอลครึ่งตันเป็นวิธีที่แข็งแกร่งในการต่อสู้กับศัตรู แต่ผู้ควบคุมไม่สามารถนำรถถังของเขาไปยังเป้าหมายได้เสมอ
ทางด้านซ้ายคือรถถังควบคุม Pz-III และเทเลแทงค์เทเล B-IV Sd. Kfz.301 ที่ควบคุมโดยมัน แนวรบด้านตะวันออก ด้านขวา - คำสั่งย้ายบริษัทติดอาวุธรถถังที่ควบคุมด้วยวิทยุในเดือนมีนาคม
การปรับแต่งระบบต่างๆ อย่างละเอียด โดยหลักคือการควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ นำไปสู่ความจริงที่ว่าโครงการที่เริ่มต้นในปี 2482 มาถึงด้านหน้าในปี 2486 เท่านั้น เมื่อถึงเวลานั้น รถถังที่ควบคุมด้วยวิทยุแทบจะไม่สามารถสร้างปัญหาให้กับศัตรูได้ นอกจากนี้ Sd. Kfz.301 นั้นมีราคาแพงพอที่จะใช้อย่างหนาแน่นกับรูปแบบรถถังได้ อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลงรถถังสองคันในภายหลังเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน เหนือสิ่งอื่นใด เป็นที่น่าสังเกตว่ายานพิฆาตรถถังแบบกะทันหันพร้อมเครื่องยิงระเบิดต่อต้านรถถังหกเครื่อง - Panzerfaust หรือ Panzerschreck แน่นอน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเล็งอาวุธนี้ตามปกติเมื่อใช้การควบคุมด้วยวิทยุ ดังนั้น การดัดแปลง Sd. Kfz.301 Ausf. B จึงมีมากกว่าการควบคุมวิทยุ ในส่วนกลางของรถ มีการสร้างสถานที่ทำงานสำหรับช่างขับรถ ซึ่งในขณะเดียวกันก็เล่นเป็นมือปืนและมือปืน ในเดือนมีนาคม ผู้ดำเนินการลิ่มสามารถทำงานเป็นคนขับได้ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพการต่อสู้ของระบบดังกล่าว ในทำนองเดียวกัน แทบไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จในการรบของพาหนะอื่นในตระกูล B-IV เนื่องจากขนาดค่อนข้างใหญ่ รถถังที่ควบคุมด้วยวิทยุส่วนใหญ่จึงตกเป็นเหยื่อของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังของกองทัพแดง โดยธรรมชาติแล้ว กองทุนเหล่านี้ไม่สามารถส่งอิทธิพลใดๆ ต่อสงครามได้
