ตามเว็บไซต์ rosinform.ru ผู้เชี่ยวชาญของ Military Industrial Company ได้เสร็จสิ้นการพัฒนาและทดสอบยานพาหนะล้อตาม BTR-90 Rostok ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานวิจัย (รหัส Krymsk) ความแปลกใหม่นี้ใช้โรงไฟฟ้าไฮบริดและระบบส่งกำลัง
แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะฉลองความสำเร็จของนักพัฒนาชาวรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการของรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบไฮบริดได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศตะวันตกแล้ว และบางโครงการก็ปรากฏตัวขึ้นเมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว
อาจพูดถึงยานพาหนะ 8x8 ที่ใช้ Advanced Hybrid Electric Drive (AHED) ระบบปืนใหญ่หุ้มเกราะ Thunderbolt ของ United Defense พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าไฮบริด, รถต่อสู้ลาดตระเวน, การเฝ้าระวังและการกำหนดเป้าหมาย (RST-V), แองโกล- โปรแกรมอเมริกันสำหรับยานลาดตระเวนของ FSCS / TRACER ในอนาคตและอื่น ๆ
การใช้งานจริง
ไดรฟ์ไฟฟ้าจะใช้ในยานพาหนะทั้งพลเรือนและทหาร เทคโนโลยีขับเคลื่อนล้อด้วยไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ช่วยให้ก้นเครื่องเรียบและมั่นคง ให้ข้อได้เปรียบในการออกแบบที่ชัดเจน เทคโนโลยีนี้ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือในการใช้งานประจำวันแล้ว ความตั้งใจของกองทัพก่อนอื่นคือการถ่ายทอดเทคโนโลยีนี้ไปยังต้นแบบเพื่อใช้ในโครงการขนาดใหญ่ ดังนั้นในโปรแกรมอเมริกัน - ระบบการต่อสู้แห่งอนาคต (FCS) - ไดรฟ์รวมดีเซลไฟฟ้ากลายเป็นรูปแบบหลักของไดรฟ์กลายเป็นรูปแบบที่สำคัญที่สุดของตระกูลเครื่องจักรทั้งหมด ในขณะนี้ ต้นแบบของเครื่องจักรที่ใกล้เคียงกับซีเรียลซึ่งติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้ากำลังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบ
เหตุผลหลักในการใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในยุทโธปกรณ์ทางทหารคือคุณลักษณะและคุณสมบัติการต่อสู้แบบใหม่ที่สามารถทำได้ด้วยวิธีนี้เท่านั้น ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของรถ การปกป้อง และการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ นี่คือกุญแจสำคัญสำหรับการผลิตรถแบบมีล้อพื้นฐานแบบใหม่
เมื่อใช้เทคโนโลยีนี้ สามารถสร้างโมดูลขับเคลื่อนล้อโดยที่มอเตอร์ไฟฟ้าฝังอยู่ในฮับอย่างสมบูรณ์ ระบบกันสะเทือน ไดรฟ์ พวงมาลัย และโช้คอัพจะรวมอยู่ในโมดูลแชสซีที่มีขนาดกะทัดรัดและเป็นมาตรฐาน เบรกจะเป็นแบบไฟฟ้าด้วย โดยมีเพียงเบรกจอดรถเท่านั้นที่ทำหน้าที่เป็นเบรกกลไกเพิ่มเติม
โมดูลขับเคลื่อนล้อพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในดุมล้อ
ความได้เปรียบด้านพื้นที่ใช้สอยของรถล้อเลื่อนเนื่องจากการใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเมื่อเปรียบเทียบกับเพลาแบบแข็งแบบเก่า (ที่มา: มอเตอร์แม่เหล็ก)
เครื่องไดรฟ์ไฮบริดขั้นสูง (AHED)
รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไฮบริด (AHED) และล้อขนาด 8x8 จาก General Dynamics Land Systems (GDLS) สามารถทำหน้าที่เป็นตัวอย่างที่เกี่ยวข้องของเทคนิคดังกล่าว มันถูกแสดงต่อสาธารณชนครั้งแรกในปี 2545 ที่งานแสดงประจำปีของ AUS ในกรุงวอชิงตัน
เครื่องจักรที่มีการจัดเรียงล้อ 8 × 8 และไดรฟ์ไฮบริดไฟฟ้าขั้นสูง (AHED) จาก GDLS พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในดุมล้อของ Magnet-Motor
เครื่องนี้ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนดุมล้อไฟฟ้าจาก Magnet-Motor GmbH (ตามคำสั่งของ GDLS) มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและแบตเตอรี่จัดเก็บระบบขับเคลื่อนล้อ MM เป็นส่วนหนึ่งของโมดูลล้อ ซึ่งติดตั้งอยู่บนล้อขับเคลื่อนทั้งหมด พลังงานหลักเกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 200 กิโลวัตต์ ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้หน้าแปลน พลังงานเพิ่มเติม 200 กิโลวัตต์มีให้โดยแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูง ดังนั้น กำลังขับทั้งหมดประมาณ 400 กิโลวัตต์ ในการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะขับรถ พลังงานเบรกจะถูกนำมาใช้ เช่นเดียวกับพลังงานหลักที่มากเกินไป การกำหนดค่าที่รวมกันนี้ให้ประโยชน์เพิ่มเติมรวมถึงนาฬิกาแบบไร้เสียงและโหมดซ่อนตัว นอกจากนี้ ภายในตัวเครื่องไม่มีส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อน และไม่มี "ก้นคู่" เพื่อรองรับชิ้นส่วนทางกลไกของเครื่อง เมื่อเทียบกับรุ่นไดรฟ์ทั่วไป ซิลลูเอทนั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด
โมดูลล้อมี "สายสะดือ" ที่ยืดหยุ่นซึ่งให้ฟังก์ชันทางไฟฟ้าทั้งหมดของการตรวจจับและท่อส่งกำลัง และยังจ่ายน้ำหล่อเย็นอีกด้วย
การกำหนดค่ายานพาหนะ 8 × 8 ล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮบริดขั้นสูง (AHED)
สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังที่ให้พลังงานไฟฟ้าแก่เครื่องและรวมแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงเข้ากับระบบ พวกเขาจะอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่อง ค่อนข้าง "ยก" มัน
การลาดตระเวน การกำหนดเป้าหมาย และยานรบสอดแนม (RST-V)
ยานรบลาดตระเวน เฝ้าระวัง และกำหนดเป้าหมาย (RST-V)
คำสั่งอีกประการหนึ่งจาก GDLS ที่ดำเนินการโดย Magnet-Motor คือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าร่วม ซึ่งใช้ในรถรบลาดตระเวน การกำหนดเป้าหมาย และการเฝ้าระวัง (RST-V) สี่คัน พวกเขาถูกสร้างขึ้นสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐและสำนักงานวางแผนขั้นสูงด้านการป้องกัน (DARPA) ระบบขับเคลื่อนยังรวมถึงการขับเคลื่อนดุมล้อและพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและแบตเตอรี่ การใช้โมดูลล้อไฟฟ้าทำให้สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนล้อแบบพิเศษที่เคลื่อนย้ายได้และแบบพับได้บนรถเพื่อเปลี่ยนระยะห่าง นอกจากนี้ รถยังมีพื้นยกสูงระหว่างล้อหลังและล้อหน้า ซึ่งช่วยให้พอดีกับเครื่องบิน Osprey V 22 กำลังขับทั้งหมด 210 กิโลวัตต์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 110 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ 100 กิโลวัตต์) ซึ่งช่วยให้เครื่อง 3.8 ตันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กม. / ชม. และปีนขึ้นไปถึง 60%
ต้นแบบของเครื่องได้ผ่านการทดสอบที่ประสบความสำเร็จจำนวนหนึ่ง ซึ่งได้ยืนยันถึงการปฏิบัติตามคุณลักษณะดังกล่าว ขณะนี้กำลังดำเนินการกับชุดเล็กชุดแรก ซึ่งจะรวมถึงการทดสอบอย่างเข้มข้นเพิ่มเติมด้วย
เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวกระตุ้นแม่เหล็กทั้งหมดไม่มีชิ้นส่วนสึกหรอและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยที่สุด แทบไม่ต้องมีการบำรุงรักษา มีความน่าเชื่อถือสูง และส่งผลให้ต้องใช้ต้นทุนต่ำระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ การพัฒนากลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคำนึงถึงความจำเป็นในการลดต้นทุนด้านบุคลากรและการบำรุงรักษาอุปกรณ์และวัสดุ ซึ่งช่วยปรับปรุงด้านการขนส่ง ในทางปฏิบัติ การใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบและมีประสิทธิภาพสูงช่วยให้ผู้ขับขี่ผ่อนคลายลง การเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบไฟฟ้า ไม่ใช่แบบกลไก ล้อรถถูกควบคุมแยกกัน ซึ่งให้อัตราเร่งที่ดีกว่า
แม้แต่ต้นแบบรุ่นแรกๆ จาก Magnet-Motor ก็สามารถให้พลังงานไฟฟ้าจากเครือข่ายไดรฟ์ของเครื่องไปยังผู้ใช้ภายนอกต่างๆ เช่น องค์ประกอบแสงและกลไกต่างๆ ระบบขับเคลื่อนทั้งสองที่พัฒนาขึ้นสำหรับ GDLS มีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมเข้ากับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยตรง ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถเชื่อมต่อเสาคำสั่ง การติดตั้งเรดาร์ ยานพาหนะทางวิศวกรรม ฯลฯ เข้ากับแหล่งจ่ายไฟนอกจากนี้ เครือข่ายไดรฟ์ไฟฟ้ายังสามารถใช้เป็นระบบจ่ายไฟฟ้าหลักสำหรับระบบต่อสู้ด้วยไฟฟ้าแห่งอนาคต เช่น ปืนใหญ่ไฟฟ้า ปืนใหญ่ผสม อาวุธเลเซอร์และไมโครเวฟ
สายฟ้า - ระบบปืนใหญ่หุ้มเกราะ
ระบบปืนใหญ่หุ้มเกราะสายฟ้า
ระบบปืนใหญ่หุ้มเกราะ United Defense Thunderbolt พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไฮบริดกำลังยิงจากปืนใหญ่รถถังขนาด 120 มม.
ระบบปืนใหญ่หุ้มเกราะ Thunderbolt ได้รับการพัฒนาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 นี่คือระบบปืนใหญ่หุ้มเกราะ M8 ที่ทันสมัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปืนรถถัง XM291 120 มม. (แทนปืน M35 105 มม.) ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือการประหยัดพื้นที่เนื่องจากการใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าแบบไฮบริด มอเตอร์ฉุดสองตัวปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของตัวถังและเครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้าปรากฏขึ้นในสปอนสันตัวใดตัวหนึ่ง ทำให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้นซึ่งก่อนหน้านี้มีหน่วยพลังงานดีเซล 580 แรงม้าและไดรฟ์สุดท้าย ตอนนี้สามารถรองรับได้สี่คนหรือกระสุนเพิ่มเติม ความแตกต่างของพลังงานได้รับการชดเชยด้วยพลังงานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 24 ก้อน
ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา มีการใช้โมเดลสาธิต TTD ซึ่งเป็นเครื่องมือหลักในการพัฒนาไดรฟ์ HED การใช้เครื่องยนต์ดีเซล John Deere (250 แรงม้า 187 กิโลวัตต์) และชุดแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 40 ก้อน (187 กิโลวัตต์) ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 89% เมื่อเทียบกับรถหุ้มเกราะ M113A3 มาตรฐานซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลดีทรอยต์ (275 แรงม้า) และระบบส่งกำลังแบบไฮโดรไดนามิกของ Allison X2000-4A เมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระโดยมีการเปลี่ยนแปลงความสูงและบนถนน
จริงอยู่ การปรับปรุงนี้ส่วนหนึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เท่านั้น เนื่องจากหน่วยพลังงาน Detroit Diesel มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง
การส่งสัญญาณไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อน United Defense เป็นวงจรสองทางแบบสองขนานแบบคลาสสิกที่ถ่ายโอนกระแสจากเครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังมอเตอร์แอคทูเอเตอร์แยกสำหรับแต่ละแทร็ก ระบบสองทางที่คล้ายคลึงกันนี้เคยถูกใช้ในยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าอื่นๆ จริงอยู่หากใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำในการส่งสัญญาณ United Defense พวกเขาใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรซึ่งพัฒนาขึ้นในภายหลัง
ระบบ FCS-T และ FCS-W พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไฮบริด
นอกจากนี้ United Defense ยังได้แนะนำอีกสองแพลตฟอร์มสำหรับระบบการต่อสู้แห่งอนาคต อย่างแรก ด้วยการกำหนด FCS-T (ติดตาม) เป็นแพลตฟอร์มที่พัฒนาโดย UDLP สำหรับสมาคมแลนเซอร์ เพื่อเป็นแพลตฟอร์มที่เป็นไปได้ในเครื่องบิน C-130 สำหรับโครงการยานสำรวจแองโกล-อเมริกัน FSCS / TRACER ที่เลิกใช้แล้ว
FCS-T และ FCS-W พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไฮบริด
แพลตฟอร์ม FCS-T ใช้ระบบไฮบริดที่มีสามโหมด: ไฮบริด เฉพาะแบตเตอรี่ และเฉพาะเครื่องยนต์ เมื่อใช้พลังงานแบตเตอรี่ (พรางตัว, โหมดเงียบ) รถสามารถเดินทางได้ประมาณสี่กิโลเมตร โดยใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียม (167 กิโลวัตต์) ที่แรงดันไฟฟ้า 600 โวลต์ นอกจากนี้ โหมดนี้ยังใช้เพื่อสังเกตการณ์แบบเงียบในระยะยาว (สูงสุด 6 ชั่วโมงที่ 2.5 กิโลวัตต์) เมื่อลูกเรือใช้เฉพาะอุปกรณ์ตรวจจับอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น
CERV - รถยนต์ไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้า
รถยนต์ไฮบริดดีเซลไฟฟ้า SERV
CERV Long Range Covert Vehicle เป็นรถยนต์ดีเซล-ไฟฟ้าน้ำหนักเบาที่มีความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. วัตถุประสงค์หลักคือการดำเนินการพิเศษของการสนับสนุนการลาดตระเวนและการกำหนดเป้าหมาย ข้อได้เปรียบหลักของตัวเครื่องคือการเคลื่อนไหวที่เงียบและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บริษัท Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide ของแคลิฟอร์เนียเข้าร่วมในการพัฒนารถยนต์
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนด้วยระบบส่งกำลังไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้าควอนตัม Q-Force ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซล 1.4 ลิตร ที่จับคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 75 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง (100 กิโลวัตต์) ตัวถังน้ำหนักเบาอันเป็นเอกลักษณ์ที่พัฒนาโดย Quantum ได้ลดน้ำหนักของรถลงเหลือ 2267 กิโลกรัม มีแท่นบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของรถ
ส่วนหนึ่งของงานบนรถ มีการสร้างต้นแบบขึ้นหกคันรถคันนี้มีแรงบิด 6800 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้สูงถึง 0.8 เมตร และปีนขึ้นไปได้สูงถึง 60%
การใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริด Q-Force ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ 25% เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปที่มีน้ำหนักและขนาดเท่ากัน รวมทั้งช่วยลดความร้อนและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมาก
ในการพัฒนา CERV มีการใช้เทคโนโลยีล่าสุดที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และเพิ่มช่วง
Oshkosh Defense L-ATV ยานยนต์วิศวกรรม
ตามที่ตัวแทนของบริษัท Oshkosh Defense ระบุว่า การพัฒนาใหม่ของพวกเขาเหนือชั้นของยานพาหนะวิศวกรรมการรบเบาอย่างมั่นใจ ผสมผสานเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและระบบป้องกันลูกเรือขั้นสูง เป็นไปได้ว่ารถคันนี้จะเข้ามาแทนที่รถหุ้มเกราะล้อยาง Humvee ที่ล้าสมัย
L-ATV
ในการพัฒนาแบบจำลอง ใช้ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการปะทะกันระหว่างอัฟกานิสถานและอิรัก L-ATV ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความคล่องตัวสูงและการป้องกันระดับ MRAP
รถหุ้มเกราะใช้ระบบกันสะเทือนที่ชาญฉลาดและเป็นอิสระของ Oshkosh TAK-4i รุ่นใหม่ซึ่งมีระยะการเดินทางเพิ่มขึ้น 505 มม. ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เสถียร เทคโนโลยี TAK-4 ที่จดสิทธิบัตรแล้วใช้ล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมพวงมาลัยอิสระ
สิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตก็คือ ระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้าแบบไฮบริดของ Propulse ซึ่งให้กำลังเพิ่มเติม 70 กิโลวัตต์เมื่อเครื่องจักรเคลื่อนที่ และยังให้กำลังสำหรับความต้องการด้านวิศวกรรมเมื่อหยุดทำงาน พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัวสำหรับล้อขับเคลื่อนแต่ละล้อ นอกจากนี้ โรงไฟฟ้ายังปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและกำลัง ทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้เกือบจะเงียบในระยะทางสั้นๆ
มีความเป็นไปได้ที่จะบรรจุอุปกรณ์ชุดเกราะ การจองสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับงาน ที่ด้านล่างของรถ มีการติดตั้งการป้องกันพิเศษจากเศษชิ้นส่วนและคลื่นระเบิดของทุ่นระเบิดสังหารบุคคล
ปรับปรุงความอยู่รอด
เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์อเมริกันยังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบอื่น ๆ ของไดรฟ์ไฟฟ้า นั่นคือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กบางตัวที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นซัพพลายเออร์ด้านพลังงาน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความอยู่รอดได้อย่างมาก - ยานพาหนะไม่สูญเสียความคล่องตัวในกรณีที่เกิดความเสียหายและยังสามารถกลับมาได้ หลีกเลี่ยงการสูญเสียความคล่องตัว นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มาตรฐานได้ทั่วโลก การออกแบบที่เป็นหนึ่งเดียวจะทำให้ตอบสนองต่อการอัพเกรดเครื่องได้ง่าย
ภาพร่างเครื่องจักรขนาด 6 × 6 พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อไฟฟ้าและองค์ประกอบโครงสร้างคู่ - เครื่องยนต์ดีเซล - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ปริมาณที่มีประโยชน์ของเครื่องเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับไดรฟ์แบบกลไก นอกจากนี้ การลดน้ำหนักทำให้สามารถขนส่งทางอากาศได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
ดังที่เราเห็น ในประเทศตะวันตก ไม่ใช่แค่การสร้างแบบจำลองเท่านั้น แต่ยังมีแพลตฟอร์มสำเร็จรูปพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไฮบริด