เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2498 เครื่องบินโดยสารของ Tu-104 ได้ทำการบินครั้งแรกในสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้กำหนดการพัฒนาต่อไปของการบินผู้โดยสารบนโลกใบนี้เป็นส่วนใหญ่ และการสร้างเครื่องบินนี้ก็กลายเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ของการบินโลก ประมาณหนึ่งปีต่อมา เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2499 (เมื่อ 60 ปีที่แล้ว) สายการบินแอโรฟลอต ตู-104 ได้ทำการบินปกติครั้งแรกในเส้นทางมอสโก - ออมสค์ - อีร์คุตสค์ นี่คือจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การขนส่งผู้โดยสารด้วยเครื่องบินเจ็ทในประเทศ
เรือโดยสารโดยสารลำแรก Tu-104 เริ่มเข้าสู่กองเรือพลเรือนในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2499 และเมื่อวันที่ 15 กันยายน เที่ยวบินปกติครั้งแรกบนเส้นทางมอสโก - ออมสค์ - อีร์คุตสค์ได้ดำเนินการ สายการบินในเที่ยวบินนี้ขับโดยนักบิน E. P. Barabash ในเวลา 7 ชั่วโมง 10 นาที ด้วยการเปลี่ยนเครื่องระดับกลางในออมสค์ เครื่องบินสามารถไปถึงอีร์คุตสค์ได้ ครอบคลุมระยะทาง 4570 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2499 นักบิน B. P. Bugaev ทำการบินระหว่างประเทศครั้งแรกบน Tu-104 บนเส้นทางมอสโก-ปราก และในไม่ช้าเครื่องบิน Tu-104 ก็เข้าสู่เส้นทางที่เชื่อมต่อมอสโกกับอัมสเตอร์ดัม เบอร์ลิน บรัสเซลส์ ปารีส และโรม
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการว่าประเทศที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่จากซากปรักหักพังหลังมหาสงครามแห่งความรักชาติจะสามารถทำให้เทคโนโลยีดังกล่าวก้าวกระโดดไปข้างหน้าของประเทศตะวันตกในการพัฒนา ในช่วงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 เมื่อเครื่องบินเจ็ตโดยสารของอังกฤษ De Havilland DH-106 Comet ถูกระงับเนื่องจากเหตุขัดข้องทางอากาศหลายครั้ง และจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2501 เมื่อเครื่องบินไอพ่นของอเมริกาโบอิ้ง 707 ถูกนำไปปฏิบัติในเชิงพาณิชย์ สายการบินโซเวียต Tu-104 ยังคงเป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทที่ปฏิบัติการเพียงลำเดียวในโลก ในเดือนกันยายน 2500 Tu-104 บินไปนิวยอร์กจากสนามบิน Vnukovo ซึ่งตามที่สื่อตะวันตกเขียนว่า "ยืนยันลำดับความสำคัญของสหภาพโซเวียตในการพัฒนาเครื่องบินเจ็ท"
ประวัติของ Tu-104 jet liner
ในปี 1953 ความเป็นผู้นำของ OKB ซึ่งนำโดย AN Tupolev จากประสบการณ์เชิงบวกของการออกแบบ การทดสอบ และเริ่มการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 แบบต่อเนื่อง ได้เสนอข้อเสนอต่อผู้นำสหภาพโซเวียตในการสร้างเครื่องบินโดยสารบน พื้นฐานของอนุกรม Tu-16 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet - เครื่องยนต์ turbojet ในไม่ช้าตูโปเลฟเองก็เตรียมและนำเสนอข้อเสนอต่อคณะกรรมการกลางของ CPSU ในรายงาน ความสนใจของผู้นำของรัฐมุ่งเน้นไปที่ข้อดีของแนวทางการปรับเปลี่ยนการออกแบบเครื่องบินโดยสารโซเวียตลำแรก ในด้านการปฏิบัติงาน รายการใหม่มีความโดดเด่น: ความเร็วในการบินสูง (ควรจะสูงกว่าความเร็วในการบินของเครื่องบินโดยสารหลักของ Aeroflot ในปีนั้น Li-2 และ Il-12 ถึงสามเท่า); ความสามารถในการบินในระดับสูงโดยไม่กระแทกและสั่น ความจุผู้โดยสารสูงและความสามารถในการบรรทุกที่มีความสะดวกสบายสูงเพียงพอ เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่การพูดคุยเป็นเรื่องเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินขนาดใหญ่ประเภท "ไลเนอร์" สำหรับกองบินพลเรือน ซึ่งจะเปลี่ยนการขนส่งทางอากาศความเร็วสูงให้กลายเป็นวิธีการขนส่งมวลชน
ในเวลาเดียวกัน ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญ ตามความเห็นของสำนักออกแบบตูโปเลฟ ควรได้รับอย่างแม่นยำโดยการปรับเปลี่ยนวิธีการสร้างเครื่องบินโดยสารโดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-16 ที่เชี่ยวชาญ โดยอุตสาหกรรมโซเวียตและเปิดตัวเป็นซีรีส์ ในเวลาเดียวกัน ก็ควรจะใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมมาอย่างเต็มที่ในการก่อสร้าง การปรับแต่ง และการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบ ซึ่งควรจะเพื่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องบินการบินพลเรือนนอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการส่งซับไปยังการผลิตจำนวนมากลดลงอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ต้นทุนจึงลดลงและลักษณะทางเศรษฐกิจของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น ปัญหาในการเตรียมบุคลากรภาคพื้นดินและการบินสำหรับเครื่องบินโดยสารลำใหม่ก็คลี่คลายลงเช่นกัน สาเหตุหลักมาจากการใช้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมในกองทัพอากาศมาแล้วในเครื่องบินทหารที่คล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบ การปฏิบัติงาน และลักษณะการบิน
แม้กระทั่งก่อนการตัดสินใจอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน สำนักออกแบบตูโปเลฟก็เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1172-516 เกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโดยสารความเร็วสูง Tu-16P สำหรับผู้โดยสารระยะไกล (การกำหนดโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟคือเครื่องบิน "104" จากนั้นได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ - Tu-104 หลังจากนั้นในการกำหนดอย่างเป็นทางการของเครื่องบินโดยสารตูโปเลฟทั้งสี่ตัวจะอยู่หลักสุดท้ายเสมอ)
เครื่องบินโดยสารใหม่นี้เป็นเครื่องบินเทอร์โบเจ็ทเครื่องยนต์คู่ปีกต่ำที่มีเครื่องยนต์อยู่ที่โคนปีกที่กวาดและหางครีบเดี่ยว เมื่อสร้าง Tu-104 นักออกแบบของสำนักออกแบบตูโปเลฟจึงตัดสินใจออกจากการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ส่วนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปีก ส่วนท้าย เกียร์ลงจอด รูปแบบห้องนักบิน และเครื่องมือการบินและการนำทางถูกยืมมาจากเครื่องบินรบ ในเวลาเดียวกัน ช่องรับอากาศของลำตัวและเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับซับในผู้โดยสาร โดยมีความกว้างขวางมากขึ้น นักออกแบบของสำนักออกแบบได้สร้างยูนิตใหม่สำหรับระบบปรับอากาศ, ไฟส่องสว่างภายในแบบไม่มีเงา, เครื่องใช้ไฟฟ้าสำหรับทำความร้อนและทำอาหาร, อุปกรณ์วิทยุสำหรับห้องโดยสาร
ในระหว่างการทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินโดยสาร Tu-104 นักออกแบบให้ความสนใจเป็นพิเศษในการสร้างความมั่นใจในความน่าเชื่อถือสูงของการออกแบบตลอดจนการเพิ่มทรัพยากรของโครงเครื่องบินและโดยเฉพาะอย่างยิ่งห้องโดยสารที่มีแรงดัน. เมื่อทราบถึงปัญหาที่ชาวอังกฤษประสบกับผู้โดยสาร "ดาวหาง" ในระหว่างการดำเนินการตามโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินเจ็ตเจ็ทของสหภาพโซเวียต เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติภายในประเทศ เครื่องร่อนของเขาได้รับการทดสอบแบบวัฏจักรในไฮโดร- ลุ่มน้ำ TsAGI การทดสอบเหล่านี้ทำให้ผู้ออกแบบของสำนักออกแบบตูโปเลฟระบุจุดอ่อนในโครงสร้างเครื่องบิน ดำเนินการแก้ไขที่จำเป็น และรับประกันความทนทานที่จำเป็นของโครงเครื่องบิน
พร้อมกันนี้ การค้นหารูปแบบการจัดวางที่สมเหตุสมผลสำหรับตำแหน่งของห้องโดยสาร ห้องเอนกประสงค์ และห้องครัวได้ดำเนินการสำหรับเครื่องบิน Tu-104 งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการออกแบบที่นั่งผู้โดยสารที่สะดวกสบาย ระบบไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารแบบไร้เงา สีของห้องโดยสารเครื่องบินและวัสดุสำหรับส่วนหน้าและเบาะของพาร์ติชั่นและที่นั่ง การตกแต่งภายในของเครื่องบินโดยสารนั้น แต่เดิมได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยและความสะดวกสบายด้วยการสร้าง "สภาพแวดล้อมภายในบ้าน" ภายในเครื่องบิน (การนำแนวคิด "ร้านเสริมสวย - บ้าน") ไปใช้ ดังนั้น ภายในเครื่องบินจึงมีการบรรทุกเกินพิกัดด้วยองค์ประกอบของรูปแบบจักรพรรดิดั้งเดิม เช่นเดียวกับการกระจายตัวของปริมาตรรวมและรายละเอียดส่วนบุคคล การใช้โครงสร้างและรูปแบบของสถาปัตยกรรมการขนส่ง วอลนัทมากมายและการตกแต่งสีทอง อย่างไรก็ตาม ความเกินและคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ในการตกแต่งภายในมีอยู่ในเครื่องบินต้นแบบลำแรกเท่านั้น ต่อมาในรุ่น Tu-104s แบบอนุกรมแล้ว ภายในห้องโดยสารกลายเป็น "ประชาธิปไตย" มากขึ้น เข้าใกล้มาตรฐานโลกที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
การทำงานในโครงการเครื่องบินโดยสารเจ็ทโซเวียตลำแรกดำเนินไปอย่างรวดเร็วเป็นประวัติการณ์: ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2497 คณะกรรมาธิการของรัฐได้อนุมัติรูปแบบของสายการบินในอนาคตและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 ต้นแบบแรกของ Tu-104 ก็พร้อมที่ โรงงานการบินคาร์คอฟ เครื่องบินโดยสารรุ่นทดลองถูกย้ายไปยังฐานทดสอบและพัฒนาการบินของ Zhukovskaya ทันที ซึ่งกระบวนการเตรียมเครื่องบินสำหรับการทดสอบการบินหลายชุดเริ่มต้นขึ้น
เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2498 ลูกเรือของนักบินทดสอบ Yu. T. Alasheev ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินลำใหม่จากผลการทดสอบซึ่งกินเวลาจนถึงวันที่ 12 ตุลาคมของปีเดียวกัน เครื่องบินโดยสาร Tu-104 ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมอย่างสมบูรณ์สำหรับการผลิตจำนวนมากและการเดินทางครั้งต่อไป เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2499 เครื่องบินทดลอง Tu-104 กับนักการทูตโซเวียตบนเครื่องได้บินไปยังลอนดอนซึ่งในเวลานั้นเลขานุการคนแรกของคณะกรรมการกลาง CPSU NS Khrushchev ประจำการ เครื่องบินโดยสารเจ็ทของโซเวียตรุ่นใหม่ล่าสุดได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศซึ่งตั้งข้อสังเกตว่าสหภาพโซเวียตจัดการกับงานพัฒนาเครื่องบินโดยสารเจ็ทอย่างเก่งกาจ เป็นที่ชัดเจนว่าอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตไม่เพียงมุ่งเป้าไปที่การต่ออายุเครื่องบินรบอย่างต่อเนื่องเท่านั้น แต่ยังมุ่งสร้างเครื่องบินโดยสารชั้นหนึ่งด้วย
การผลิตเครื่องบินโดยสาร Tu-104 ถูกยกเลิก 5 ปีหลังจากเริ่มการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่อง ในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1960 งานเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในการสร้างเครื่องบินโดยสารรุ่นที่สองที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินเจ็ตของโซเวียตซึ่งเป็นลูกคนหัวปีของการบินพลเรือนก็ล้าสมัยไปแล้ว อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เครื่องบินยังคงให้บริการและดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารปกติจนถึงปี พ.ศ. 2522 ในระหว่างการผลิต เครื่องบิน Tu-104 ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ของเครื่องบินก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและทรงพลังมากขึ้น การดัดแปลงของสายการบินด้วยจำนวนที่นั่งผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นถูกปล่อยออกมา อุปกรณ์ทางเทคนิควิทยุและการบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โรงงานเครื่องบินต่อเนื่องทั้งหมดสามแห่ง (หมายเลข 135 ในคาร์คอฟ หมายเลข 22 ในคาซาน และหมายเลข 166 ในออมสค์) ประกอบเครื่องบินมากกว่า 200 ลำในการดัดแปลง Tu-104, Tu-104A และ Tu-104B ซึ่งแตกต่างกันออกไป อื่น ๆ ในจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุก (50, 70 และ 100 ตามลำดับ) รวมถึงองค์ประกอบและอุปกรณ์บางอย่าง
ในช่วงระหว่างปี 1957 ถึง 1960 เครื่องบิน Tu-104 สามารถสร้างสถิติโลก 26 รายการในด้านความจุและความเร็วในการบิน มากกว่าเครื่องบินโดยสารประเภทอื่นในชั้นนี้ เครื่องบินในตำนานเปิดดำเนินการจนถึงปลายทศวรรษ 1970 หลังจากนั้นในที่สุดก็ถูกถอนออกจากเที่ยวบินประจำของแอโรฟลอต เที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบินโดยสาร Tu-104 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2529 เมื่อเครื่องบินลำหนึ่งที่ยังคงอยู่ในความสมควรเดินอากาศหลังจากออกจากคาบสมุทร Kola ลงจอดที่ Ulyanovsk ได้สำเร็จซึ่งเครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่งอันทรงเกียรติใน พิพิธภัณฑ์การบินพลเรือนในท้องถิ่น
พร้อมกับเครื่องบินโดยสารเจ็ตโซเวียตอื่น ๆ ของ Il-18 รุ่นแรก สายการบิน Tu-104 ได้กลายเป็นเครื่องบินโดยสารหลักของ บริษัท Aeroflot มาเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น ในปี 1960 เครื่องบิน Tu-104 ดำเนินการหนึ่งในสามของการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศทั้งหมดในสหภาพโซเวียต โดยรวมแล้ว กว่า 23 ปีของการดำเนินงาน ฝูงบินของเครื่องบินโดยสาร Tu-104 บรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 100,000,000 คน ใช้เวลาบิน 2,000,000 ชั่วโมงในอากาศและทำสำเร็จประมาณ 600,000 เที่ยวบิน
บนพื้นฐานของเครื่องบิน Tu-104 สายการบินผู้โดยสารใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับสายการบินท้องถิ่น Tu-124 ซึ่งเป็นของเครื่องบินโดยสารรุ่นเปลี่ยนผ่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสแล้ว อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่ได้รับความนิยมที่จำเป็นและถูกยกเลิก ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบตูโปเลฟก็ได้ใช้ประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินโดยสารไอพ่น Tu-104 และ Tu-124 เพื่อสร้างเครื่องบินโดยสาร Tu-134 ซึ่งเป็นสายการบินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2506 ถึง วันปัจจุบัน.
ลักษณะการทำงานของ Tu-104B (รุ่นขยายพร้อมลำตัว 100 ที่นั่ง):
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 40, 06 ม., ความสูง - 11, 9 ม., ปีกนก - 34, 54 ม., พื้นที่ปีก - 183, 5 ตร.ม.
น้ำหนักบินขึ้น - 78,100 กก.
น้ำหนักบรรทุก - 12,000 กก.
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่องของประเภท RD-3M-500 แรงขับขึ้น 2x8750 กิโลกรัม
ความเร็วในการบิน - 750-800 กม. / ชม.
ความเร็วสูงสุดคือ 950 กม. / ชม.
เพดานบริการ - 12,000 m
ช่วงการบินที่บรรทุกเต็มที่ 12,000 กก. - 2120 กม.
จำนวนผู้โดยสาร 100 คน
ลูกเรือ - 4-5 คน
