ตามรายงานของนิตยสาร พล.อ.ชาห์ ซาฟี ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่ากองทัพอากาศอิหร่านสามารถปกป้องน่านฟ้าของประเทศได้อย่างเต็มที่ และประเทศได้พยายามอย่างมากในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นในการปรับปรุงเครื่องบินของตนให้ทันสมัย ผู้บัญชาการฐานทัพอากาศยุทธวิธีที่ 2 ในเมืองทาบริซ ซึ่งเครื่องบิน MiG-29 อยู่ในระหว่างการซ่อมแซม กล่าวว่าช่างเทคนิคของกองทัพอากาศใช้เวลา 14,000 ชั่วโมงในการทำงานเพื่อนำเครื่องบินรุ่นนี้เข้าสู่สภาพการบิน
ตั้งแต่ปี 1991 กองทัพอากาศอิหร่านได้รับเครื่องบินขับไล่ MiG-29A 18 ลำและเครื่องบิน "แฝด" MiG-29UB จำนวน 7 ลำ พวกเขาได้รับคำสั่งให้เป็นส่วนหนึ่งของสัญญากับสหภาพโซเวียตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2533 เครื่องบินขับไล่มิก-29 ของอิหร่านกลายเป็นเครื่องสกัดกั้นกลุ่มแรกและรายเดียวที่อิหร่านได้รับหลังจากสงครามอิหร่าน-อิรัก และตั้งใจที่จะแทนที่เอฟ-14เอ Tomcat ซึ่งสูญหาย ในช่วงสงครามหรือถูกปลดประจำการเนื่องจากขาดอะไหล่ MiGs ได้รับคำสั่งให้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะสร้างเครื่องบินรบของอิหร่านขึ้นใหม่ซึ่งเสนอโดยผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Mansur Sattari เดิมทีมีแผนที่จะซื้อ MiG-29 จำนวน 48 ลำเพื่อปกป้องเมืองหลักของอิหร่าน: ชีราซ เตหะราน และทาบริซ แต่คำสั่งซื้อลดลงเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน
มิกามิบรรจุฝูงบินยุทธวิธี 11 และ 1 กองประจำการที่สนามบินเตหะราน-เมห์ราบัด รวมทั้งฝูงบินยุทธวิธี 23 และ 2 กองในทาบริซ ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา ที่ปรึกษา ช่างเทคนิค และอาจารย์ชาวรัสเซีย 400 คน จะต้องช่วยเหลือในการปฏิบัติงานของนักสู้เป็นเวลาเจ็ดปี รัสเซียยังต้องจัดหาอะไหล่ให้พวกเขาตลอดวงจรชีวิตของพวกเขา - 25 ปีหรือ 25,000 ชั่วโมง [ในข้อความต้นฉบับ - AF] ชั่วโมงการบิน
อย่างไรก็ตาม MiG-29 ที่ส่งมอบกลับกลายเป็นว่ามาจากการมีอยู่ของกองทัพอากาศรัสเซีย และมากกว่าครึ่งหนึ่งน่าจะใช้ทรัพยากรจนหมดภายในปี 2550-2552 ถึงเวลานี้ เป็นที่ทราบกันดีว่ามี MiG-29A ของอิหร่านอย่างน้อยสองตัวและ MiG-29UB สี่ตัว ซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังที่จัดเก็บเนื่องจากทรัพยากรหมด มีรายงานว่าผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้ไม่สามารถจัดหาคู่มือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ ทำให้ผู้เชี่ยวชาญชาวอิหร่านไม่สามารถดำเนินการซ่อมแซมด้วยตนเองได้ อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศอิหร่านได้พยายามหาเอกสารที่จำเป็นจากประเทศอื่น ๆ และน่าจะอยู่ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 อิหร่านสามารถดำเนินการตรวจสอบเครื่องบินเป็นระยะ ๆ ได้อย่างอิสระด้วยความช่วยเหลือจากวิศวกรของตน โดยไม่ต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย
อิหร่านยังสามารถจัดหาอุปกรณ์บางอย่างสำหรับเครื่องบินเหล่านี้จากประเทศอื่นๆ หลังจากที่รัสเซียถูกกล่าวหาว่าปฏิเสธที่จะจัดหาให้ ตัวอย่างเช่น MiG-29 ของอิหร่านสองเครื่องได้รับการติดตั้งแท่งเติมน้ำมัน และได้รับถังแบบแขวนที่มีปริมาตร 1,520 ลิตรจากเบลารุส
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เนื่องจากทรัพยากรหมดลง เครื่องบินจึงเริ่มถูกปลดประจำการ MiG-29UB ลำแรกจากฝูงบินที่ 23 ถูกย้ายไปยังฐานการจัดเก็บในปี 2549 ตามมาในปี 2550 ด้วย "ประกายไฟ" ที่สองและการต่อสู้ MiG-29A ในฤดูร้อนปี 2551 MiG-29UB จากฝูงบิน 11 ใน Mehrabad ก็ถูกย้ายไปจัดเก็บที่รอการซ่อมแซมเช่นกัน MiG-29UB ที่สองของฝูงบินเดียวกันถูกปลดประจำการในฤดูใบไม้ผลิปี 2552
เป็นผลให้ผู้นำของกองทัพอากาศอิหร่านตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเริ่มต้นโปรแกรมของตนเองสำหรับการซ่อมเครื่องบินประเภทนี้และหันไปหาสถานประกอบการซ่อมเครื่องบินใน Tabriz และ Tehran ซึ่งให้บริการ MiG-29 เนื่องจาก รวมถึงอิหร่าน Aircraft Industries (IACI) พร้อมข้อเสนอในการซ่อมเครื่องบินที่ตั้งอยู่ในคลังสินค้าในเมห์ราบัด
ในระหว่างการเยือนเตหะรานของวี. ปูตินในเดือนตุลาคม 2550 ได้มีการสรุปข้อตกลงมูลค่า 150 ล้านดอลลาร์สำหรับการจัดหาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-33 จำนวน 50 เครื่องที่ผลิตโดย MMP ที่ตั้งชื่อตาม วี. เชอร์นิเชฟ. อิหร่านระบุว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะใช้ในโครงการเครื่องบินรบแห่งชาติอาซารัคดูเหมือนว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เคยมีเจตนาให้ใช้กับเครื่องบินขับไล่อิหร่าน ซึ่งเป็นตัวอย่างหนึ่งของวิศวกรรมย้อนกลับของ American Northrop F-5E Tiger II เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการปกปิดเพื่อจุดประสงค์ที่แท้จริงของพวกเขา ซึ่งก็คือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ MiG-29 ของอิหร่านที่หมดแล้ว เริ่มส่งมอบในปี 2551
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการซ่อมแซม โรงงานซ่อมเครื่องบินเมห์ราบัดในปี 2550 รับผิดชอบการซ่อมแซมเครื่องบินรบ MiG-29UB ลำแรกของฝูงบินที่ 23 ซึ่งเก็บไว้ในทาบริซ ตามมาด้วยการทำงานกับ MiG-29A ของอิรัก 2 ลำ ซึ่งถูกเก็บไว้เป็นเวลาเกือบ 18 ปีหลังจากที่พวกเขาบินไปอิหร่านในช่วงสงครามอ่าวปี 1991 ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงอยู่ในสภาพที่แย่มากเมื่อถูกส่งไปยังเมห์ราบัด กลับ. ในสภาพเที่ยวบิน. ในท้ายที่สุด การซ่อมแซมตัวเองครั้งแรกของ MiG-29A ของอิหร่านก็เสร็จสิ้น และในเดือนกันยายน 2008 เครื่องบินขับไล่ก็ประสบความสำเร็จในการบินทดสอบ 30 นาที
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2010 MiG-29A เพิ่มเติมได้รับการซ่อมแซมใน Mehrabad ในเวลาเดียวกัน MiG-29UB เครื่องแรกที่ซ่อมแซมใน Tabriz ก็กลับมาให้บริการเช่นกัน การซ่อมแซม MiG-29 ลำที่สองใน Tabriz เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน 2010 เครื่องบินลำนี้ได้รับความเสียหายในปี 2544 แต่การซ่อมถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาแปดปีเนื่องจากขาดชิ้นส่วนที่จำเป็น
ปัจจุบัน บริษัท IACI ยังคงดำเนินโครงการซ่อมแซมเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ของอิหร่านที่ ARZ ในทาบริซและเตหะราน
มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันว่าฝ่ายรัสเซียอาจพร้อมที่จะช่วยเหลืองานซ่อมแซมที่ดำเนินการโดย IACI ในเมืองเมห์ราบัดอีกครั้ง แม้จะขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ ตั้งแต่ปี 2008 กองทัพอากาศอิหร่านสามารถกลับมาให้บริการ MiG-29 จำนวน 5 ลำที่อยู่ในคลังเก็บได้ และในอีกห้าปีข้างหน้า ได้มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนนี้ด้วยความพยายามของกองทัพอากาศเท่านั้น และบุคลากร สพฐ.
