มีเรื่องราวและการประเมินมากมายเกี่ยวกับการต่อเรือของราชวงศ์ในปลายศตวรรษที่ XIX - ต้นศตวรรษที่ XX ทั้งกระตือรือร้นและเป็นกลางมาก ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับการต่อเรือในประเทศ ได้แก่ ความเร็วในการต่อเรือที่ช้า คุณภาพของการก่อสร้างต่ำ และที่สำคัญที่สุดคือต้นทุนที่สูงอย่างมาก ซึ่งบังคับให้ต้องหันไปขอความช่วยเหลือจากต่างประเทศเป็นครั้งคราว และการอ้างสิทธิ์เหล่านี้ก็สงบลงและกลายเป็นความคิดเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปและสัจพจน์ที่ไม่ต้องการการยืนยัน และหากเราเข้าถึงปัญหานี้จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์และพยายามตัดสินว่า อู่ต่อเรือของเรามีราคาแพงกว่าที่จะสร้างในต่างประเทศจริงหรือ? ลองหากันดู
ทฤษฎี
เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์ บทความจะใช้แนวคิดพิเศษ - ต้นทุนต่อหน่วย เช่น ค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายเรือหนึ่งตัน สิ่งนี้จะทำให้คุณสามารถเปรียบเทียบ "ป้ายราคา" ของเรือรบที่มีขนาดและคลาสต่างกันได้อย่างแม่นยำที่สุด ถ้าเป็นไปได้ สำหรับการเปรียบเทียบ จะใช้ "ป้ายราคา" ของ "เพื่อนร่วมชั้น" ต่างประเทศสำหรับเรือแต่ละลำแยกกัน ในบรรดาเรือรัสเซียทั้งชุด เรือที่สร้างในทะเลบอลติกจะได้รับการพิจารณา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายของเรือในทะเลดำรวมถึงต้นทุนด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญซึ่งไม่มีอยู่ในอู่ต่อเรือบอลติกและอู่ต่อเรือส่วนใหญ่ในโลก (อย่างน้อยก็ในระดับดังกล่าว) ดังนั้น เงื่อนไขการเปรียบเทียบจะใกล้เคียงกันมากที่สุด แม้ว่าจะยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง นอกจากนี้ยังมีการประเมินความเร็วและคุณภาพของการก่อสร้าง แต่จะเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในตอนท้ายของบทความ การคำนวณทั้งหมดเกี่ยวกับทั้งมูลค่ารวมและมูลค่าต่อหน่วยของเรือรบจะทำในหน่วยปอนด์สเตอร์ลิง มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ แต่เหตุผลหลักคือความสะดวกในการเปรียบเทียบกับโคตรต่างประเทศและแอนะล็อก
ตัวเลขผลลัพธ์สำหรับต้นทุนต่อหน่วยของเรือรบอาจแตกต่างจากตัวเลขที่เป็นทางการเนื่องจากวิธีการคำนวณราคาเดียวกันนี้ต่างกัน เท่าที่ฉันสามารถบอกได้ ต้นทุนต่อหน่วยสามารถคำนวณได้จากการกระจัด "แห้ง" แบบปกติหรือเต็มจำนวน ส่งผลให้ตัวเลขต่อตันต่างกันด้วยต้นทุนเท่ากัน นอกจากนี้ ต้นทุนต่อหน่วยอย่างเป็นทางการสามารถคำนวณได้ทั้งตามป้ายราคาการออกแบบและการเคลื่อนย้าย และตามจริง และนอกจากนี้ ยังมีสองวิธีที่แตกต่างกันในการกำหนดราคาของเรือ - มีหรือไม่มีอาวุธ. ภายในกรอบของบทความปัจจุบัน จะใช้วิธีใดวิธีหนึ่งข้างต้นเท่านั้น - หารต้นทุนรวมสุดท้ายของเรือด้วยการกำจัดปกติตามจริง สิ่งนี้จะลดความไม่สอดคล้องกันลง แม้ว่าจะไม่ได้กำจัดสิ่งเหล่านั้นออกไปเลยก็ตาม ในกรณีที่ไม่สามารถระบุค่าใช้จ่ายทั้งหมดได้ เราจะหารือแยกกัน
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ในทุกกรณีที่จะสามารถระบุการกระจัดตามปกติของเรือรบที่มีปัญหาได้อย่างแม่นยำในทุกกรณี และในบางกรณีก็ไม่ชัดเจนว่าจะได้รับในหน่วย "ยาว" หรือหน่วยเมตริก ในกรณีของการเคลื่อนตัวตามปกติที่ไม่ชัดเจน จะมีการระบุสิ่งนี้แยกต่างหาก ความแตกต่างในต้นทุนของเรือรบ ขึ้นอยู่กับประเภทของตัน อาจแตกต่างกันไป 1.016 เท่า ซึ่งเป็น "ฟันเฟือง" ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์นอกจากนี้ ขึ้นอยู่กับแหล่งที่มา ตัวเลขสำหรับราคาเรืออาจแตกต่างกัน - สำหรับ Novik เพียงอย่างเดียว ฉันบังเอิญเห็นค่าที่แตกต่างหลายประการ ดังนั้นในกรณีเช่นนี้ การเลือกแหล่งที่มาบางอย่างเนื่องจากแหล่งที่มาหลักยังคงอยู่ในมโนธรรมทั้งหมด ของผู้เขียนบทความ
รัฐวิสาหกิจ
รัฐวิสาหกิจของทะเลบอลติกหมายถึงโรงงานสองแห่งที่เป็นอู่ต่อเรือหลักของรัสเซียในภูมิภาคนี้จนถึงต้นศตวรรษที่ 20 มันเกี่ยวกับ กองทัพเรือใหม่ และ เกาะแกลลีย์ … สถานประกอบการทั้งสองมีรากฐานในสมัยของปีเตอร์มหาราช และในขั้นต้นมีส่วนร่วมในการก่อสร้างกองเรือพาย จากเรือรบที่พวกเขาสร้างนั้น มีเรือหลายลำที่สามารถแยกแยะได้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับเราในการวิเคราะห์
- เรือประจัญบานรัสเซียลำแรกที่มีปืนใหญ่ยิงเร็วภายใต้ผงไร้ควันถูกสร้างขึ้นที่ New Admiralty ค่าก่อสร้าง 762.752 ปอนด์ หรือ 87 ปอนด์ต่อตัน อย่างไรก็ตาม แหล่งต่าง ๆ ให้ค่าประมาณที่แตกต่างกันของตัวเลขการกระจัด ดังนั้น ขึ้นอยู่กับว่าจะเน้นที่ใคร ต้นทุนต่อหน่วยของ Sisoy สามารถเป็น 73 ปอนด์ต่อตันได้เช่นกัน สำหรับการเปรียบเทียบ เรือประจัญบานฝรั่งเศส Charles Martel ซึ่งวางในปี 1891 มีราคาต่อหน่วย 94 ปอนด์ต่อตัน และ American Indiana - 121 ปอนด์ต่อตัน
- เป็นของประเภท "Poltava" สร้างขึ้นบนเกาะ Galerny ค่าก่อสร้าง 991,916 ปอนด์ หรือ 86 ปอนด์ต่อตัน จะมีการเปรียบเทียบกับแอนะล็อกด้านล่าง โดยใช้ตัวอย่างของ Poltava
- เรือประจัญบานที่แข็งแกร่งที่สุดของแนวป้องกันชายฝั่งทะเลบอลติกซึ่งเป็นเรือนำของซีรีส์ (แม้ว่าชื่อนี้จะถูกโต้แย้งโดย "Admiral Ushakov") ค่าก่อสร้าง 418,535 ปอนด์ ต้นทุนต่อหน่วยประมาณ 100 ปอนด์ต่อตัน การเปรียบเทียบจะได้รับด้านล่าง
… มันเป็นของคลาส "Admiral Senyavin" แต่มีข้อแตกต่างหลายประการซึ่งส่วนใหญ่เป็นปืน 3,254 มม. แทนที่จะเป็น 4 มันถูกสร้างขึ้นที่ New Admiralty ค่าก่อสร้าง 399.066 ปอนด์ หรือ 96 ปอนด์ต่อตัน
- เรือประจัญบาน - เรือลาดตระเวนเขาเป็นเรือประจัญบานระดับ II เขาเป็นเรือประจัญบานฝูงบินที่อยู่ในประเภท "Peresvet" แม้ว่าจะมีข้อแตกต่างหลายประการ สร้างขึ้นที่ New Admiralty ค่าก่อสร้าง 1,198,731 ปอนด์ หรือ 83 ปอนด์ต่อตัน การเปรียบเทียบจะได้รับด้านล่าง
- หัวหน้าครุยเซอร์ของซีรีส์ "เทพธิดา" มีปืนต่อต้านทุ่นระเบิดขนาด 75 มม. จำนวนมาก ขนาดใหญ่ และความเร็วในการเดินทางปานกลาง สร้างขึ้นบนเกาะ Galerny ค่าก่อสร้าง 643,434 ปอนด์ หรือ 96 ปอนด์ต่อตัน เรือลาดตระเวนอังกฤษ Diadem ที่ใหญ่กว่ามากมีราคาต่อหน่วย 53 ปอนด์ต่อตัน แต่ไม่รวมอาวุธ เรือลาดตระเวนเยอรมัน "วิกตอเรีย หลุยส์" ที่มีขนาดใกล้เคียงกันนั้นใช้เงินคลัง 92 ปอนด์ต่อตัน Juren de la Gravière ของฝรั่งเศสที่เบากว่าเล็กน้อยมีราคาต่อหน่วย 85 ปอนด์ต่อตัน "ออโรร่า" ประเภทเดียวที่สร้างขึ้นที่ New Admiralty ราคา 93 ปอนด์ต่อตัน
- เรือนำของชุดเรือประจัญบานฝูงบินรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุด มันมีความซับซ้อนทางเทคนิคในระดับสูง การป้องกันและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดี ความอยู่รอดที่โดดเด่น สร้างขึ้นที่ New Admiralty ค่าก่อสร้าง 1.540.169 ปอนด์ หรือ 107 ปอนด์ต่อตัน "Eagle" ประเภทเดียวที่สร้างขึ้นบนเกาะ Galerny มีราคาต่อหน่วย 100 ปอนด์ต่อตัน เรือสำหรับเปรียบเทียบคือ French Republik (108 ปอนด์ต่อตัน), Italian Regina Elena (89 ปอนด์ต่อตัน), Braunschweig เยอรมัน (89 ปอนด์ต่อตัน), Mikasa ญี่ปุ่น (ประมาณ 90 ปอนด์ต่อตัน, ราคาเต็มที่แน่นอนคือ ไม่ทราบ) บรรพบุรุษของ "Borodin" - "Tsarevich" ราคา 1,480,338 ปอนด์หรือ 113 ปอนด์ต่อตัน
- เรือลาดตระเวนดัดแปลงเล็กน้อยของคลาส "Bogatyr" ถูกสร้างขึ้นที่ New Admiralty ค่าก่อสร้าง 778,165 ปอนด์ หรือ 117 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ - "Bogatyr" ราคา 85 ปอนด์ต่อตัน
เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือเหล่านี้ส่วนใหญ่มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับคุณภาพของการก่อสร้าง - โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Orel และ Borodino ได้รับความทุกข์ทรมานจากเครื่องยนต์ไอน้ำที่ประกอบไม่ดีและ Oslyabya มีการบรรทุกเกินพิกัดอย่างมาก นอกจากนี้ เรือหลายลำที่สร้างโดยอู่ต่อเรือของรัฐบาลกลับกลายเป็นการก่อสร้างระยะยาว (สูงสุด 8 ปี)
วิสาหกิจเอกชน
เป็นการเหมาะสมที่จะเดินผ่านองค์กรเอกชนต่างหาก นอกจากนี้ยังรวมถึงองค์กรเอกชนอย่างเป็นทางการที่ควบคุมโดยรัฐ (เรากำลังพูดถึงอู่ต่อเรือบอลติก) ก่อนอื่นเลยเอา สมาคมโรงงานฝรั่งเศส-รัสเซีย ซึ่งเช่าอาณาเขตของอู่ต่อเรือของรัฐเพื่อสร้างเรือ
- เป็นการพัฒนาของเรือประจัญบานอังกฤษ "ทราฟัลการ์" และ "แม่น้ำไนล์" ซึ่งได้รับการพิจารณาในช่วงเวลาของการวางเรือรบที่มีอำนาจมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก แต่เมื่อถึงเวลาเข้าประจำการ มันก็ล้าสมัยทางศีลธรรม สร้างขึ้นที่ New Admiralty ในหน่วยปอนด์สเตอร์ลิง เรือมีมูลค่า 837.620 - ตามลำดับ ราคาต่อหน่วยอยู่ที่ 82 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ เรือประจัญบาน Royal Sovereign ซึ่งสร้างในบริเตนใหญ่และวางลงในปีเดียวกับ Navarin ราคา 913,986 ปอนด์หรือ 65 ปอนด์ต่อตัน ในขณะที่ French Brennus มีราคาต่อหน่วย 89 ปอนด์ต่อตัน
- ในช่วงเวลาของการวาง เรือประจัญบานประเภทที่ค่อนข้างทรงพลัง ติดอาวุธและป้องกันอย่างดี แต่เมื่อถึงเวลาเข้าประจำการ เรือรบนั้นล้าสมัยทางศีลธรรม สร้างโดยสมาคมโรงงานฝรั่งเศส-รัสเซีย ค่าก่อสร้าง 918.241 ปอนด์ หรือ 80 ปอนด์ต่อตัน "เพื่อน" ต่างประเทศ - "Massena" ของฝรั่งเศสซึ่งวางลงในปี พ.ศ. 2435 มีราคาต่อหน่วย 94 ปอนด์ต่อตัน
ต่อไปในรายการคือแน่นอน โรงงานบอลติก ซึ่งคุณสามารถพูดได้มากและส่วนใหญ่ดี โดยเรือ:
- การพัฒนาแนวคิดรัสเซียดั้งเดิมของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ ค่าก่อสร้าง 874.554 ปอนด์ หรือ 75 ปอนด์ต่อตัน การเปรียบเทียบกับรถในสมัยนั้นเป็นเรื่องยาก เพราะความเจริญของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะยังมาไม่ถึง และมีการสร้างไม่กี่ลำ อย่างไรก็ตาม เป็นการเหมาะสมที่จะทำการเปรียบเทียบกับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของสเปน (81-87 ปอนด์ต่อตัน), Marco Polo ของอิตาลี (71 ปอนด์ต่อตัน แต่ไม่มีอาวุธ) และ American New York (67 ปอนด์ต่อตัน, ไม่มีอาวุธ).) ฉันยังอดไม่ได้ที่จะนึกถึงเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของอเมริกา หรือที่เรียกว่า เรือประจัญบาน Maine class II ซึ่งผู้เสียภาษีของอเมริกาต้องเสีย 173 ปอนด์ต่อตัน ไม่รวมอาวุธ (ตัวเลขไม่น่าเชื่อถือ บางทีนี่อาจเป็นราคาต่อหน่วยรวมอาวุธ)
- ประเภทเดียวกับ "พลเรือเอก Senyavin" แม้ว่าฉันจะมีความแตกต่างบ้าง (ที่สำคัญที่สุดคือความยาวของปล่องไฟ) ค่าก่อสร้าง 381,446 ปอนด์ หรือ 82 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ "Senyavin" ประเภทเดียวกันที่สร้างโดยรัฐวิสาหกิจราคา 100 ปอนด์ต่อตันและ "Apraksin" - 96 การระบุต้นทุนต่อหน่วยของ BBO ของฝรั่งเศส "Henri IV" จะไม่ฟุ่มเฟือย แม้ว่าจะวางลง 5 ปีต่อมาและใหญ่กว่ามาก - 91 ปอนด์ต่อตัน
- การพัฒนา "รูริค" ที่มีลักษณะที่ดีขึ้น ปืนใหญ่ใหม่ และพื้นที่ป้องกันเกราะที่ใหญ่ขึ้น ค่าก่อสร้าง 1,140,527 ปอนด์ หรือ 94 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ เรือรบ "บรูคลิน" ของอเมริกาใช้เงินคลัง 49 ปอนด์ต่อตัน ไม่รวมอาวุธ และ "เอ็มเพอราดอร์ คาร์ลอสที่ 4" ของสเปน ไร้เข็มขัดหุ้มเกราะที่ 81 ปอนด์ต่อตัน (ไม่รวมการดัดแปลงมากมายที่ทำให้ต้นทุนเพิ่ม 1.5- 2 ล้านเปเซตา)
- ผู้ก่อตั้งชุดเรือประจัญบาน-เรือลาดตระเวน และในความเป็นจริงแล้ว เรือประจัญบานระดับ II ค่าก่อสร้าง 1.185.206 ปอนด์ หรือ 86 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ Rianaun ให้คำมั่นเมื่อ 2 ปีก่อนมีราคาต่อหน่วย 58 ปอนด์ต่อตัน Majestic ที่ทันสมัยสำหรับ Peresvet - 68 ปอนด์ต่อตัน Kaiser Frederick III ของเยอรมัน - 95 ปอนด์ต่อตัน French Charlemagne - 97 ปอนด์ต่อตัน ให้คำมั่นในอีกหนึ่งปีต่อมาโดยชาวอเมริกัน "Kearsarge" - 100 ปอนด์ต่อตัน
- การพัฒนา "รัสเซีย" เรือลำสุดท้ายของแนวคิด มันถูกสร้างขึ้นในบันทึก 2, 5 ปีสำหรับขนาดของมันและมีน้ำหนักเกินขั้นต่ำ (65 ตัน) ค่าก่อสร้าง - 1,065,039 ปอนด์ ต้นทุนต่อหน่วย - 87 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ สามารถอ้างถึง "Cressy" ของอังกฤษ (65 ปอนด์ต่อตัน แต่ไม่มีอาวุธ), "Prince Heinrich" ของเยอรมัน (91 ปอนด์ต่อตัน), "Montcalm" ของฝรั่งเศส (95 ปอนด์ต่อตัน) และ British- "อาซามะ" ของญี่ปุ่น (ประมาณ 80-90 ปอนด์ต่อตัน การกำหนดต้นทุนทำได้ยากเนื่องจากมีต้นทุนการก่อสร้างโดยประมาณเท่านั้น)
- ปรับปรุง "Peresvet" เล็กน้อย ค่าก่อสร้าง 1,008,025 ปอนด์หรือ 76 ปอนด์ต่อตันประเภทเดียวกัน "Peresvet" และ "Oslyabya" มีราคาแพงกว่า (87 และ 83 ปอนด์ต่อตัน) เรือที่สร้างจากต่างประเทศก็ไม่ถูกมากเมื่อเทียบกับ "Pobeda" (ภาษาเยอรมัน "Wittelsbach" - 94 ปอนด์ต่อ ตันอังกฤษ "น่ากลัว" - 76 ปอนด์ต่อตัน)
สร้างขึ้นในระยะเวลา 5 ปี และราคาแตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นต้นทุนต่อหน่วยจึงผันผวน - จาก 104 ปอนด์ต่อตันสำหรับ "อเล็กซานเดอร์" เป็น 101 ปอนด์สำหรับ "สลาวา" เป็นการเหมาะสมที่จะเปรียบเทียบเรือเหล่านี้ (โดยเฉพาะ "Glory") กับเรือที่วางไว้ในปี 1902-1903 - "King Edward VII" (94 ปอนด์ต่อตัน) และ "Deutschland" (91 ปอนด์ต่อตัน) อนิจจาไม่เคยพบราคาเรือประจัญบานอเมริกันในช่วงเวลานี้
อย่าลืม โรงงานเนฟสกี้ ผู้สร้างเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตระดับ II
- เรือพิฆาตลำแรก ("เครื่องบินรบ") ของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซีย พวกมันต่างกันด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำและตัวถังที่แข็งแกร่ง ราคาโดยเฉลี่ย 40.931 ปอนด์หรือ 186 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ - หัว "เหยี่ยว" ของการก่อสร้างของอังกฤษราคา 36,000 ปอนด์ (ไม่มีอาวุธ) การเปรียบเทียบกับเรือพิฆาตอื่น ๆ จะได้รับด้านล่าง
- การพัฒนาโซโคลอฟ พวกมันโดดเด่นด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้น อาวุธที่ทรงพลังกว่า และความเร็วที่สูงกว่าในทางทฤษฎี ราคาเฉลี่ยตัวละ 64.644 ปอนด์ หรือ 185 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ - เรือพิฆาตคลาส C ของอังกฤษมีราคาต่อหน่วย 175-180 ปอนด์ต่อตัน, "Furors" ของสเปน ซึ่งสร้างโดยอังกฤษ - 186 ปอนด์ต่อตัน นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะเปรียบเทียบกับเรือพิฆาตที่สร้างจากต่างประเทศสำหรับความต้องการของรัสเซีย - "ปลาดุก" ของอังกฤษ (182 ปอนด์ต่อตัน), "Kit" ของเยอรมัน (226 ปอนด์ต่อตัน), "Attentive" ของฝรั่งเศส (226 ปอนด์) ต่อตัน)
- การพัฒนา "Novik" ด้วยความเร็วการเดินทางที่ต่ำกว่า แต่ตัวถังที่แข็งแกร่งกว่าและปืน 120 มม. เพิ่มเติมอีกคู่ ค่าก่อสร้าง 375,248 ปอนด์ หรือ 121 ปอนด์ต่อตัน สำหรับการเปรียบเทียบ - "Novik" ราคา 352.923 ปอนด์หรือ 130 ปอนด์ต่อตันและ "Boyarin" - 359.206 ปอนด์หรือ 112 ปอนด์ต่อตัน
ควรเสริมด้วยว่าอู่ต่อเรือส่วนตัวส่วนใหญ่มักสร้างเรือที่มีขนาดค่อนข้างเล็กหรือน้อยเกินไป คุณภาพของงานไม่ค่อยก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ และที่สำคัญที่สุดคือในกรณีที่ไม่มีอุปสรรคภายนอก (เช่น การปรับโครงการอย่างต่อเนื่องหรือขาดเงินทุน) ส่วนตัว อู่ต่อเรือสามารถสร้างเรือได้อย่างรวดเร็วซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าสถานประกอบการต่อเรือที่ดีที่สุดในตะวันตก ตัวอย่างที่ชัดเจนคือ "ไข่มุก" (27 เดือนนับจากเริ่มต้น), "จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3" (41 เดือน), "เจ้าชาย Suvorov" (31 เดือน), "สายฟ้า" (29 เดือน)
ผลลัพธ์
ข้อสรุปที่เปล่งออกมานั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าความเห็นส่วนตัวของฉันที่แสดงบนพื้นฐานของตัวเลขที่เปล่งออกมาข้างต้น อันที่จริง ตัวเลขเหล่านี้อาจน้อยกว่ามาก แต่ยิ่งตัวเลขมาก ยิ่งสรุปได้แม่นยำยิ่งขึ้น และฐานหลักฐานที่มีน้ำหนักมากขึ้น เกิดอะไรขึ้นจากการใช้คำและการสร้างเสียงดิจิทัลทั้งหมดนี้? และปรากฎว่ามุมมองที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปซึ่งถูกมองว่าเป็นสัจพจน์เป็นเวลาหลายปีนั้นดูสั่นคลอนในทางปฏิบัติและใช้ได้เฉพาะในแต่ละกรณีเมื่อการออกแบบเรือรัสเซียเองบอกเป็นนัยว่ามีค่าใช้จ่ายสูงหรือมี ปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อต้นทุนขั้นสุดท้าย ในเกือบทุกกรณี มีทั้ง "เพื่อน" ที่ถูกกว่าและแพงกว่าในโลก
อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจด้วยว่าอู่ต่อเรือเองก็มีบทบาทในด้านราคา เช่นเดียวกับคุณภาพของการก่อสร้างและระยะเวลา และที่นี่นักอนุรักษ์นิยมรัสเซียดั้งเดิมแสดงตัวด้วยพลังและกำลังหลัก - และกองกำลังหลักของกองทัพเรือถูกสร้างขึ้นตามธรรมเนียมที่รัฐวิสาหกิจโดยมีความล่าช้าอย่างมากและไม่มีการจัดระเบียบใหม่ที่จำเป็นซึ่งสามารถเร่งและลดต้นทุนของกระบวนการได้อย่างมาก. สิ่งที่คล้ายกับการปรับโครงสร้างองค์กรเริ่มดำเนินการในระหว่างการก่อสร้างเรือประจัญบานประเภท Borodino และเสร็จสิ้นหลังจากสิ้นสุด RYA แต่จนถึงจุดนี้ อู่ต่อเรือของรัฐในทะเลบอลติกและในทะเลดำด้วย ถูกสร้างขึ้นมีราคาแพงกว่า ยาวกว่า และอนิจจา - มักจะมีคุณภาพต่ำกว่าของเอกชน อู่ต่อเรือ ส่วนใหญ่ปราศจากข้อบกพร่องดังกล่าว แม้แต่โรงงานฝรั่งเศส-รัสเซีย ซึ่งฉันมีโอกาสได้อ่านข่าวร้ายมากมาย ก็ยังสามารถสร้างนาวารินและโปลตาวาได้ในราคาเฉลี่ย ถูกกว่าผลิตภัณฑ์ของอู่ต่อเรืออังกฤษที่ดีที่สุดในโลกมาก เรือเช่น "ไข่มุก", "รูริค", "เทพธิดา", เรือพิฆาตของการก่อสร้างในประเทศก็ไม่ "แพง" เช่นกันใช่ เรือบางลำมีราคาแพงมาก ซึ่งทำให้คลังสมบัติเสียเงินไปพอสมควร - แต่ราคาแพงกว่ามาก เช่น เรือพิฆาตที่สร้างจากต่างประเทศใช้คลังสมบัติ ในบางกรณี ต้นทุนของเรือกลับกลายเป็นว่าสูงมาก เช่น "โอเล็ก" ตัวเดียวกัน แซงหน้าแม้แต่ "โบโรดิโน" ในต้นทุนต่อหน่วย (แต่ก็ถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุดโดยรัฐวิสาหกิจ ซึ่งไม่สามารถแต่มีราคา)
อนิจจาไม่สามารถเพิกถอนการเรียกร้องทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย การอ้างสิทธิ์ในคุณภาพของการก่อสร้างยังคงมีผลอยู่ แม้ว่าจะมีเงื่อนไขว่ารัฐวิสาหกิจส่วนใหญ่ประสบปัญหานี้ ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป และปรากฏการณ์นี้ก็ต่อสู้และค่อยๆ จัดการ (ทันทีที่บุคลากรที่มีประสบการณ์เริ่มชื่นชมใน โรงงานของรัฐ ก่อนหน้านั้นมีการหมุนเวียนแรงงานคงที่) ส่วนใหญ่มักจะแสดงคุณภาพต่ำของการก่อสร้างในกลไกของเรือที่ไม่น่าเชื่อถือและการก่อสร้างเกินพิกัด ปัญหาการก่อสร้างระยะยาวยังคงใช้ได้อยู่ ซึ่งไม่เฉพาะกับรัฐวิสาหกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัฐวิสาหกิจในต้นทศวรรษ 1890 ด้วย อย่างไรก็ตาม เราต้องเข้าใจว่านี่ไม่ใช่แค่ช่วงเวลาแห่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว เมื่อโครงการเริ่มต้นถูก "ฆ่า" อย่างต่อเนื่องโดยการใช้เหตุผลและการปรับเปลี่ยนนับสิบและหลายร้อยครั้ง แต่ยังเป็นเวลาของการออมทั้งหมด: แม้จะมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง กองเรือต้องประหยัดทุกอย่างอย่างแท้จริง ซึ่งรวมถึงการขยายเงินทุนสำหรับการต่อเรือ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับกองเรือ แม้กระทั่งความเสียหายของการเพิ่มอาวุธใหม่ หากกระทรวงทหารเรือมีอิสระด้านการเงินมากขึ้น ก็จะสามารถสร้างเรือได้เร็วขึ้น นอกจากนี้ เราจะปลอบใจเล็กน้อยว่าสถิติยุโรปสำหรับการก่อสร้างระยะยาวไม่ใช่ของเรา แต่เป็นของชาวสเปน - ปฏิเสธการสนับสนุนอย่างกว้างขวางจากอุตสาหกรรมต่างประเทศและเมืองหลวงของอังกฤษ พวกเขาสร้างเรือลาดตระเวนสามลำของชั้น Princess de Asturias ที่ อู่ต่อเรือของรัฐเป็นเวลา 12-14 ปี
นอกจากนี้ยังคุ้มค่าที่จะโยนก้อนหินอีกหนึ่งก้อนเข้าไปในอู่ต่อเรือของรัฐของจักรวรรดิรัสเซียเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและความล่าช้าในกำหนดเวลา ความจริงก็คือว่า "ความช้า" ของรัฐวิสาหกิจนั้นไม่เฉพาะสำหรับรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่นๆ ในโลกด้วย ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาของการเติบโตและความก้าวหน้าในหลาย ๆ ด้าน เมื่อภายใต้เงื่อนไขใหม่ องค์กรต่างๆ ยังคงทำงานร่วมกับองค์กรเดิมต่อไป ซึ่งทำให้ความเร็วในการก่อสร้างลดลง คุณภาพลดลง และต้นทุนเพิ่มขึ้น กองเรือ "เก่า" เกือบทั้งหมดของโลกประสบปัญหาเหล่านี้: ชาวอเมริกันได้รับความทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้มาระยะหนึ่งแล้วชาวฝรั่งเศสต่อสู้กับสิ่งนี้อย่างแข็งขันชาวอังกฤษก็มีโอกาสจิบความเศร้าโศกและแม้กระทั่งหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ อู่ต่อเรือของรัฐมักจะ ล้าหลังอู่ต่อเรือส่วนตัวในแง่ของผลผลิต การเรียกร้องกับรัสเซียที่นี่อาจมีความเกี่ยวข้องเฉพาะในแง่ที่ว่าการปรับโครงสร้างองค์กรของรัฐที่มีความจำเป็นมากเช่นการประหยัดต้นทุนเดียวกัน
ในฐานะที่เป็นบทส่งท้ายของบทความ ฉันสามารถอ้างอิงถึงสำนวนที่ได้รับความนิยมเท่านั้น: ทุกอย่างเรียนรู้ในการเปรียบเทียบ บรรดาผู้ที่เสนอวิทยานิพนธ์ว่าการก่อสร้างในรัสเซียภายใต้ซาร์นั้นมีราคาแพงกว่า ไม่ได้ทำการเปรียบเทียบดังกล่าว หรือทำให้พวกเขาเพียงผิวเผินโดยเห็นว่าพวกเขาต้องการอะไร เป็นผลให้มีการเพิ่มเรื่องราวอื่นในประวัติศาสตร์ของจักรวรรดิรัสเซียซึ่งไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างเต็มที่ อีกสองเรื่องเกี่ยวกับคุณภาพและระยะเวลาของการก่อสร้างมีเหตุผลมากกว่าที่จะมีชีวิตอยู่ แต่ความเป็นจริงยังคงซับซ้อนกว่าวิทยานิพนธ์ง่ายๆ "ในรัสเซียใช้เวลานานในการสร้าง" และ "ในรัสเซียมันเป็นของ ชั้นเลว." ในบางครั้ง กองเรืออื่นๆ ในโลกก็อาจกล่าวได้เช่นเดียวกัน