ในช่วงก่อนสงคราม การควบคุมเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ (การป้องกันภัยทางอากาศ IA) และการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์กับสาขาอื่น ๆ ของกองทัพ รวมถึงปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยาน พูดอย่างสุภาพ ไม่ถึงเป้าหมาย. หน่วยอากาศได้รับคำสั่งรบซึ่งมักไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับภารกิจของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ในระหว่างวัน เครื่องบินรบถูกชี้นำไปยังเป้าหมายด้วยความช่วยเหลือของลูกศรที่วางอยู่บนพื้น โดยแสดงทิศทางของเครื่องบิน "ศัตรู" ที่กำลังบินอยู่ ในสภาพอากาศที่แจ่มใส ลูกศรเหล่านี้สามารถแยกแยะได้จากความสูงประมาณ 5,000 ม. และนักบินรบซึ่งนำทางโดยพวกเขา ได้ทำการค้นหาเครื่องบิน "ศัตรู" ในความมืด การนำทางถูกนำออกไปด้วยขีปนาวุธ กระสุนติดตาม และการส่องสว่างเป้าหมายด้วยไฟค้นหา
แนวโน้มทั่วโลก, การพัฒนาเชิงคุณภาพของการบินโซเวียต, การเพิ่มอาวุธใหม่ในช่วงก่อนสงครามกับเครื่องบินใหม่ที่เร็วกว่า เรียกร้องให้มีเครื่องบินใหม่พร้อมสถานีวิทยุเครื่องรับส่งสัญญาณ แต่ไม่ใช่ทุกเครื่องบินที่มีในช่วงเวลานี้ สำหรับนักสู้แบบเก่าไม่มีสถานีวิทยุเลย มีการติดตั้งวิทยุทั้งหมดบนเครื่องบินของผู้บังคับกองบิน (วิทยุหนึ่งเครื่องสำหรับ 15 คัน) ส่วนที่เหลือมีเพียงเครื่องรับเท่านั้น เนื่องจากขาดการสื่อสารแบบสองทางกับนักบิน ผู้บังคับบัญชาจึงไม่มีเวลาสั่งการเครื่องบินรบไปยังเป้าหมายได้ทันเวลา
ในช่วงเดือนแรกของสงคราม วิธีการหลักในการชี้นำยังคงเหมือนเดิมก่อนสงคราม ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 การสื่อสารทางวิทยุเริ่มมีความแข็งแกร่งในหน่วยการบินป้องกันภัยทางอากาศ นอกจากนี้ยังมีการวางรากฐานสำหรับการสร้างระบบนำทางเครื่องบินรบใหม่ที่มีคุณภาพตามหลักการของเรดาร์ มันค่อย ๆ ก่อตัวขึ้นบนพื้นฐานของการมาถึงของอุปกรณ์ใหม่ในกองทัพและบนพื้นฐานของประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับจากเครื่องบินรบและกองกำลังป้องกันทางอากาศประเภทอื่น ๆ ในการต่อสู้กับกองทัพอากาศเยอรมันอย่างดุเดือด เร็วเท่าที่ 8 กรกฎาคม 2484 คำสั่งของเขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโกออกคำสั่งพิเศษ "ในการทำงานของโพสต์ VNOS" คำแนะนำกำหนดให้โพสต์ VNOS ไม่เพียงแต่ตรวจจับเครื่องบินข้าศึกได้ทันท่วงที แต่ยังกำหนดจำนวน เส้นทางและประเภท และส่งข้อมูลเหล่านี้ไปยังโพสต์ VNOS หลักและฐานบัญชาการของกองทหารของ Air Defense Fighter Air ที่ 6 ทันที กองพล เอกสารนี้สรุปผลการรบครั้งแรกและมีบทบาทที่รู้จักกันดีในการปรับปรุงแนวทางของเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศบนเป้าหมาย
เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกพระราชกฤษฎีกาว่า "การป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก" ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดได้จัดให้มีการเพิ่มโพสต์ VNOS สถานีเรดาร์และเครื่องบินรบของการออกแบบล่าสุดที่ติดตั้งสถานีวิทยุตัวรับส่งสัญญาณ. ตามพระราชกฤษฎีกานี้ มีการติดตั้งโพสต์ VNOS มากกว่า 700 รายการภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม (เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 1 ซึ่งปกป้องท้องฟ้าของเมืองหลวงมีเสา VNOS 580 แห่ง) ใน Mozhaisk หน่วยเรดาร์ RUS-2 ได้รับหน้าที่ซึ่งมีบทบาทสำคัญในระหว่าง การป้องกันเมืองหลวงเมื่อเนื่องจากการเข้าใกล้มอสโกความลึกของเครือข่ายโพสต์ VNOS ลดลง ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 มีการติดตั้งสถานีดังกล่าว 8 สถานีแล้ว เป็นเวลาหกเดือนของการสู้รบ พวกเขาบันทึกและดำเนินการเป้าหมายทางอากาศมากกว่า 8,700 เป้าหมาย
ในเขตป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกได้ดำเนินมาตรการสำคัญเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในการควบคุมเครื่องบินรบโซเวียตในอากาศในทิศทางที่เป็นไปได้มากที่สุดของการบินเหนือเครื่องบินข้าศึก ระบบ VNOS มีเสาพิเศษที่ติดตั้งสถานีวิทยุ เสาบัญชาการของ Iak Air Defense ที่ 6 และกองทหารเชื่อมโยงกับพวกเขาด้วยการสื่อสารทางโทรศัพท์โดยตรง ในพื้นที่ของ Klin และ Serpukhov มีสถานีเรดาร์ RUS-2 ซึ่งแต่ละแห่งมีการจัดสรรส่วนการสังเกต ในการปฏิบัติงานสถานีนั้นอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของผู้บังคับบัญชากองบินซึ่งด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาได้นำทางนักสู้ไปยังเป้าหมาย มีการออกคำสั่งเพื่อปรับปรุงองค์กรของการแนะแนวและการควบคุมเครื่องบินซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมการต่อสู้ของนักสู้ในเขตป้องกันทางอากาศของมอสโก
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกพระราชกฤษฎีกา "ในการปรับปรุงการฝึกอบรมนักบินรบและคุณภาพของเครื่องบินรบ" พระราชกฤษฎีกานี้กำหนดให้มีการปรับปรุงการออกแบบและอุปกรณ์ของเครื่องบินที่ผลิตในสมัยนั้น ได้แก่ Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 และกำหนดให้มีการติดตั้งสถานีวิทยุบนเครื่องบินทุกลำที่ผลิตโดย อุตสาหกรรมการบิน
กองบัญชาการกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการปรับปรุงระบบนำทาง ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ของโครงข่ายโทรคมนาคมทั่วประเทศ และเพื่อปรับปรุงงานวิทยุคมนาคมทุกประเภท วันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ พล.ต. ม. Gromadin ออกคำสั่ง "ในการเพิ่มประสิทธิภาพการแจ้งเตือนของศัตรูทางอากาศในดินแดนของประเทศ" โดยกำหนดให้ "แก้ไขโดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้แผนการเตือนที่มีอยู่ (พัฒนาใหม่) สำหรับศัตรูทางอากาศทั่วอาณาเขตของเขตป้องกันทางอากาศและพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศ รวมถึงการแจ้งเตือนเพื่อนบ้านในพวกเขาและในพื้นที่แนวหน้าจัดให้มีการแจ้งเตือนร่วมกับสำนักงานใหญ่ของแนวรบและกองทัพ " ตามคำสั่งนี้ ได้มีการพัฒนารูปแบบการเตือนในพื้นที่และเขตป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมด โดยคำนึงถึงการจัดวางหน่วยต่อต้านอากาศยานและการบินใหม่
บริษัทและสถานีวิทยุกองพันเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ในเขตกองป้องกันภัยทางอากาศ Cherepovets-Vologda ซึ่งให้ความคุ้มครองสำหรับรถไฟสายเหนือ ระบบน้ำ Mariinsky และสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจในแคว้น Vologda ตามที่ระบุไว้ในคำสั่ง 148 เหนือการป้องกันทางอากาศ พิเศษ ความสนใจของผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ถูกดึง "เพื่อการดำเนินงานที่ชัดเจนของสิ่งอำนวยความสะดวกวิทยุ การใช้เครือข่ายวิทยุและตำแหน่งกองพันของ VNOS อย่างแพร่หลาย" ด้วยเหตุนี้ นักบินของแผนกจึงเริ่มปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่ได้รับมอบหมายได้ดีขึ้น สิ่งสำคัญพื้นฐานสำหรับการพัฒนาระบบนำทางคือคำสั่งของผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศลงวันที่ 14 พฤศจิกายน 2485 "ในการพัฒนาและต่อสู้อย่างทันทีทันใดการใช้สถานีตรวจจับวิทยุ Redut และ Pegmatit เพื่อจุดประสงค์ในการนำทางเครื่องบินรบที่ เครื่องบินศัตรู"
คำสั่งดังกล่าวกำหนดให้ผู้บังคับบัญชาของพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศและผู้บังคับบัญชาการก่อตัวทางอากาศใช้ "Redut" และ "Pegmatite" เป็นวิธีการหลักในการกำหนดเป้าหมายและการนำทางของเครื่องบินรบของเราไปยังเป้าหมาย หลังจากได้รับคำสั่งในหน่วยแล้ว ก็เริ่มงานหนักขึ้นเกี่ยวกับการใช้สถานีวิทยุตรวจจับ มันถูกดำเนินการโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างแข็งขันในเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมซึ่งสถานการณ์เฉพาะของการปิดล้อมจำเป็นต้องค้นหาวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการควบคุมกองกำลังรบในอากาศ กลุ่มเจ้าหน้าที่จากกองบัญชาการกองป้องกันทางอากาศที่ 7 (ต่อมาคือ 2 Gliak Air Defense) ภายใต้การนำของพล.ต.ท.ก. โทนอฟ ระบบควบคุมแบบรวมศูนย์และการนำทางเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่สู่เป้าหมายทางอากาศได้รับการพัฒนาและนำไปใช้จริง สำนักงานใหญ่ของ IAC แห่งที่ 7 ของการป้องกันทางอากาศใช้ข้อมูลจากการติดตั้ง Redut และ SON-2 สิบเครื่องในการกำจัดซึ่งให้บริการกองทหารปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของกองทัพป้องกันภัยทางอากาศเลนินกราด โพสต์คำสั่งของ corps มีการเชื่อมต่อโทรศัพท์โดยตรงกับสถานี Redut และ SON-2 แต่ละสถานี เมื่อได้รับข้อมูลจากโพสต์หลักของ VNOS เกี่ยวกับเป้าหมายที่ตรวจพบ นักสู้ก็ถูกเตรียมขึ้นสู่ตำแหน่งที่ 1ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่เป้าหมายได้ออกคำสั่งให้ผู้ปฏิบัติงานอาวุโสเปิดสถานี Redut และระบุส่วนการค้นหา เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายทางอากาศจากการคำนวณของสถานีแล้ว ผู้ปฏิบัติงานได้วางแผนการเคลื่อนที่บนแท็บเล็ต เส้นทางของนักสู้ที่จะออกไปสกัดกั้นถูกวางแผนไว้บนแท็บเล็ตโดยผู้ปฏิบัติงานคนที่สอง สังเกตการฉายภาพของหลักสูตรและควบคุมความถูกต้องตามข้อมูลเพิ่มเติมที่ได้รับจากเสาหลักของโพสต์ VNOS และ VNOS เจ้าหน้าที่แนะแนวได้สั่งวิทยุให้กับนักสู้พยายามให้แน่ใจว่าพวกเขาได้พบกับศัตรู ณ จุดหนึ่งใน น่านฟ้า
ระบบนำทางใหม่ช่วยให้นักสู้สามารถสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จมากขึ้น โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม นักบินของ gliac ป้องกันภัยทางอากาศ 2 ลำ ก่อกวน 45395 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึกตกมากกว่า 900 ลำ ดังนั้นในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศซึ่งครอบคลุมเลนินกราดจากการโจมตีทางอากาศของฟาสซิสต์วิธีการควบคุมการต่อสู้แบบรวมศูนย์และการนำทางเครื่องบินของนักสู้ที่กำหนดเป้าหมายจึงได้รับการพัฒนาและนำไปปฏิบัติ ต้องขอบคุณเขา ความน่าเชื่อถือของการป้องกันทางอากาศของเมืองและประสิทธิภาพของการเดินทางแต่ละครั้งเพิ่มขึ้น ความสูญเสียของการบินของเยอรมันก็เพิ่มขึ้น
ในเวลานี้ เส้นทางคมนาคมที่เชื่อมระหว่างเมืองกับส่วนหลังของประเทศ - การสื่อสารทางน้ำและน้ำแข็ง และทางรถไฟที่เข้าใกล้พวกเขา - มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเลนินกราดที่ไม่มีแผ่นดิน พวกเขาได้รับการคุ้มครองโดยพื้นที่กองพลน้อยป้องกันทางอากาศ Osinovetsky และ Svirsky โดยร่วมมือกับ IA 7 Iak Air Defense กองทัพอากาศของ Leningrad Front และ Red Banner Baltic Fleet เครื่องบินรบถูกควบคุมจากตำแหน่งบัญชาการของหน่วยและจุดนำทาง ซึ่งจัดอยู่บนชายฝั่งของทะเลสาบลาโดกา พื้นที่ครอบคลุมทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นโซน และโซนออกเป็นส่วนๆ แต่ละแห่งถูกกำหนดโดยจุดสังเกตซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากอากาศ ทั้งหมดนี้ทำให้การกำหนดเป้าหมายเครื่องสกัดกั้นประสบความสำเร็จมากขึ้น
สถานีเรดาร์มีความสำคัญอย่างยิ่งในการควบคุมการต่อสู้ของเครื่องบินรบในขณะที่ครอบคลุมการสื่อสารของ Ladoga ในทางปฏิบัติได้รับการพิสูจน์แล้วว่าข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินข้าศึกที่ได้รับจากสถานี RUS-2 นั้นน่าเชื่อถือและเชื่อถือได้ว่าด้วยการตัดสินใจที่รวดเร็วและถูกต้องในการยกเครื่องบินรบเพื่อสกัดกั้นมีโอกาสที่จะพบกับศัตรูในระยะใกล้เสมอ เพื่อเป้าหมาย
ระบบนำทางในภูมิภาคของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ Murmansk มีคุณสมบัติเฉพาะของตนเอง: เครื่องบินรบ IAD 122 ลำได้รับการนำทางไปยังเป้าหมายโดยใช้เรดาร์ แต่ตามตารางสัญญาณวิทยุที่พัฒนาแล้วและการใช้จุดสังเกตบนพื้น การแจ้งเตือนเกี่ยวกับศัตรูมาจากลูกเรือของโพสต์ VNOS และสถานีเรดาร์ของภูมิภาค Murmansk Air Defense Corps สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาการแนะแนวและการโต้ตอบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เจ้าหน้าที่ 122 ของ IAD Air Defense 15 ได้ประจำการที่ฐานบัญชาการของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ต้องขอบคุณการใช้โอกาสในการแนะนำที่มีอยู่ในอาร์กติกอย่างเหมาะสม องค์กรที่ชัดเจนในการเป็นผู้นำของ เครื่องบินรบนักบินของ 122 IAD Air Defense ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย ในช่วงปีแห่งสงคราม ฝ่ายได้ดำเนินการรบทางอากาศ 260 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 196 ลำ
ในฤดูร้อนปี 1942 กองบัญชาการของเยอรมันได้เปิดฉากการโจมตีครั้งที่สอง หนึ่งในการต่อสู้ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเกิดขึ้น กองกำลังของเขตป้องกันภัยทางอากาศสตาลินกราดมีบทบาทบางอย่างในเส้นทางนี้และ IAD ป้องกันภัยทางอากาศ 102 กองทหารห้ากองซึ่งรับรองการสกัดกั้นและการทำลายเครื่องบินข้าศึกในแนวทางสู่สตาลินกราดครอบคลุม Astrakhan และเส้นทางการสื่อสารภายใน เขตป้องกันภัยทางอากาศ.
การปฏิบัติการรบของ IA ป้องกันภัยทางอากาศได้ดำเนินการตามสถานการณ์ภาคพื้นดินและทางอากาศ ในขั้นต้น ความพยายามของหน่วยบัญชาการป้องกันทางอากาศในการใช้สถานี Pegmatit สามแห่งที่ติดตั้งใน Kalach, Abganerov และ Krasnoarmeysk เพื่อนำทางนักสู้ของเราไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากความล่าช้าในข้อมูลการกำหนดเป้าหมาย ซึ่งถึงนักแสดงด้วยความล่าช้าปลายเดือนสิงหาคม เมื่อชาวเยอรมันเข้าใกล้สตาลินกราดโดยตรง กองบิน 102 OR VNOS ได้เข้าประจำการกับผู้บัญชาการของ IAD ป้องกันภัยทางอากาศที่ 102 ตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมา สถานี Pegmatit ก็เริ่มให้คำแนะนำสำหรับนักสู้โซเวียตได้สำเร็จ พวกเขาได้รับการติดตั้งโดยตรงที่สนามบินภาคสนาม และลูกเรือของพวกเขาได้นำเครื่องบินไปยังเป้าหมายอย่างทันท่วงที ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2485 นักบินของแผนกทำลายยานพาหนะข้าศึก 330 คัน
วิธีการทางเทคนิคทางวิทยุและวิทยุถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันและชำนาญในการจัดการป้องกันทางอากาศของบากู กระบวนการแนะนำมีลักษณะเฉพาะหลายอย่างใน Rybinsk-Yaroslavl, Kursk และพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ ประสบการณ์นี้ เช่นเดียวกับประสบการณ์ของเครื่องบินขับไล่ VA นั้นเป็นประสบการณ์ทั่วไป ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอนุมัติคำแนะนำสำหรับการควบคุมการต่อสู้ของ IA ได้สรุปหลักการของการควบคุมเครื่องบินรบแบบรวมศูนย์ตามการใช้สถานีเรดาร์
ด้วยการชี้นำนักสู้ไปยังเป้าหมายด้วยความช่วยเหลือทางเทคนิคทางวิทยุและวิทยุ ผู้บัญชาการหน่วยรบทางอากาศและหน่วยป้องกันภัยทางอากาศเริ่มกำหนดทิศทางการรบทางอากาศให้ชัดเจนยิ่งขึ้น มีอิทธิพลอย่างแข็งขันในเส้นทางและผลลัพธ์ ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพจากตำแหน่ง "เฝ้าระวังสนามบิน" เพิ่มขึ้น หากในปี พ.ศ. 2486 กองปราบป้องกันภัยทางอากาศสร้างการก่อกวนทั้งหมดจากตำแหน่งนี้เพียง 25% จากนั้นในปี พ.ศ. 2487 ก็มีอยู่แล้ว 58% ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของวิธีนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ชาวเยอรมันยิงกระสุนใส่อังกฤษเป็นครั้งแรก ประสบการณ์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษแสดงให้เห็นว่าการขับไล่กระสุนเป็นงานที่ยาก ในอังกฤษ การสูญเสียของมนุษย์จากการล่องเรือและขีปนาวุธจำนวน 53,000 คน บนแนวรบด้านตะวันออก ที่ซึ่งกองทหารเยอรมันพ่ายแพ้ต่อครั้งแล้วครั้งเล่า อาจมีการโจมตีเลนินกราดและมูร์มันสค์โดยไร้คนขับ เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 สภาปืนใหญ่ทหารแห่งกองทัพแดงได้อนุมัติและส่งไปยังแนวป้องกันทางอากาศ "คำแนะนำเบื้องต้นสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินขีปนาวุธ" พวกเขามีหลักการพื้นฐานของการจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุเพื่อขับไล่การโจมตีแบบไร้คนขับ และให้คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศกับอาวุธของศัตรูชนิดใหม่นี้
บนพื้นฐานของคำแนะนำเหล่านี้ คำสั่งของกองทัพป้องกันภัยทางอากาศเลนินกราดได้พัฒนาแผนเพื่อต่อสู้กับเปลือกเครื่องบินข้าศึก ในนั้น เหนือสิ่งอื่นใด ผู้บัญชาการขององครักษ์ที่ 2 Leningrad Air Defense IAC ถึงพลตรีแห่งการบิน ND โทนอฟถูกตั้งข้อหา "ในกรณีที่มีการทิ้งระเบิดอย่างเป็นระบบของเลนินกราดเพื่อส่งเครื่องบินรบไปยังพื้นที่รอที่ห่างไกล" ในการแจ้งเตือนและกำหนดเป้าหมายเครื่องสกัดกั้นไปยังเป้าหมาย แต่ละหน่วยได้รับสถานี Pegmatit
กองบัญชาการและกองบัญชาการของกองทัพป้องกันภัยทางอากาศเลนินกราดได้ดำเนินการฝึกหัดหลายครั้งเพื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ด้วยกระสุนของเครื่องบิน นักบินป้องกันภัยทางอากาศและพลปืนต่อต้านอากาศยาน ประสบความสำเร็จในการฝึกซ้อมเหล่านี้ เครื่องบิน Yak-9 ทั้งหมดซึ่งเลียนแบบ FAU-1 ถูกตรวจพบโดยอุปกรณ์เรดาร์โดยทันที ถูกสกัดโดยเครื่องบินรบ โดยมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายอย่างแม่นยำ ไม่ใช่เครื่องบินลำเดียวที่ทำหน้าที่ตามเงื่อนไขสำหรับศัตรูสามารถทะลุทะลวงไปยังเลนินกราดได้
เป้าหมายอื่นที่เป็นไปได้มากที่สุดที่อาจจะถูกโจมตีจาก FAU-1 คือ Murmansk โดยมีท่าเรือที่ปราศจากน้ำแข็ง การใช้เครื่องบินโพรเจกไทล์ในโรงละครนี้ทำได้เฉพาะจากเรือดำน้ำในทะเลเรนต์หรือจากทางบกโดยใช้เครื่องบินบรรทุก เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์เหล่านี้และสภาพภูมิอากาศเฉพาะของอาร์กติก กองบัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศ 122 แห่งได้พัฒนาแผนเฉพาะสำหรับการทำลายเปลือกเครื่องบินไร้คนขับ
เมื่อมีสัญญาณเตือน ลูกเรือของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ 122 ลำ จากความพร้อมของหมายเลขหนึ่งและสอง บินด้วยการปีนขึ้นไปอย่างเฉียบขาดไปยังโซนที่กำหนดไว้สำหรับกองทหารแต่ละกอง: 767 iap - ไปยังโซนหมายเลข 1, 768 iap - ไปยังโซนหมายเลข 2, 769 iap - ถึงโซนที่ 3ที่นี่ ลูกเรือถูกยกระดับให้สูงขึ้นเพื่อรอคำสั่งจากตำแหน่งบัญชาการของแผนกเพื่อทำลาย ที่ทางไปยัง Murmansk ของเปลือกหอยเครื่องบิน เพื่อการวางแนวที่ดีขึ้น จึงมีการพัฒนาตารางคำแนะนำ พื้นที่ที่อยู่ติดกับเมืองถูกแบ่งออกเป็น 6 สี่เหลี่ยมซึ่งมีรหัสตัวเลข ในการส่งไปยังจตุรัสหนึ่งหรืออีกแห่งหนึ่ง หมายเลขสามหลักถูกแจ้งไปยังนักบินทางวิทยุ คำสั่งของแผนกดำเนินการฝึกอบรมนักบินหลายครั้งเพื่อให้นักบินเชี่ยวชาญระบบนำทางใหม่ ความพ่ายแพ้ของพวกนาซีในแถบอาร์กติกในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 ได้ขจัดความเป็นไปได้ในการใช้ UAV ในโรงละครแห่งนี้
อย่างที่คุณเห็น ระบบแนะนำเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศมีการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพอย่างร้ายแรงในช่วงปีสงคราม มันถูกสร้างขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปบนพื้นฐานของอุปกรณ์ใหม่ที่เข้ามาในกองทหารและประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับ พื้นฐานของระบบนำทางคือการสื่อสารทางวิทยุและเรดาร์ ด้วยจำนวนสถานีเรดาร์ในกองทัพสหรัฐ บริเตนใหญ่ และเยอรมนี แบบจำลองในประเทศของเรดาร์ไม่ได้ด้อยกว่าคุณลักษณะของแบบจำลองโลกที่ดีที่สุด และนอกจากการตรวจจับอากาศยานแล้ว ยังสามารถนำมาใช้สำเร็จใน ความสนใจของคำแนะนำ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศได้สร้างและทดสอบในทางปฏิบัติด้วยวิธีการต่างๆ เพื่อนำทางเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นไปยังเป้าหมาย ซึ่งทำให้สามารถสร้างระบบการควบคุมการต่อสู้แบบรวมศูนย์และการนำทางด้วยแท็บเล็ตได้ สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เครื่องบินรบอย่างมาก หลักการควบคุมและการนำทางของเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศยังได้รับการพัฒนาเมื่อขับไล่การโจมตีของข้าศึกโดยไร้คนขับ รูปแบบและวิธีการที่ใช้ในการกำหนดเป้าหมายเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศทำให้ตัวเองมีเหตุผลอย่างเต็มที่ ในระหว่างการสู้รบ นักบินป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตทำการก่อกวน 269,465 ครั้ง และทำลายเครื่องบินข้าศึก 4,168 ลำ นี่เป็นส่วนสำคัญที่ทำให้เกิดการเอาชนะศัตรู