กำเนิดและการพัฒนาของเรดาร์หมายถึงช่วงก่อนสงครามภายหลังเมื่อเปรียบเทียบกับการสื่อสารทางวิทยุ และถึงกระนั้น กองทัพของประเทศในกลุ่มฟาสซิสต์ เช่นเดียวกับอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และสหภาพโซเวียต ในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็มีเรดาร์ติดอาวุธเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการป้องกันทางอากาศ ดังนั้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมนีจึงใช้เรดาร์เตือนล่วงหน้าของ Freya (ระยะสูงสุด 200 กม.) และ Bolshoi Würzburg (ระยะสูงสุด 80 กม.) รวมถึงเรดาร์เล็งปืนต่อต้านอากาศยาน Maly Würzburg (ระยะสูงสุด 40 กม.) ต่อมาไม่นาน เรดาร์แบบหยุดนิ่งอันทรงพลังของประเภท Wasserman (ที่มีพิสัยไกลถึง 300 กม.) ถูกนำไปใช้งาน ความพร้อมของเงินทุนเหล่านี้ทำให้เป็นไปได้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 เพื่อสร้างระบบเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศที่เพรียวบางซึ่งประกอบด้วยเข็มขัดสองเส้น เส้นทางแรก (ภายนอก) เริ่มต้นที่ Ostend (110 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของบรัสเซลส์) และทอดยาวไปถึง Kukshaven (100 กม. ทางตะวันตกของฮัมบูร์ก) อันที่สอง (ภายใน) เดินทางจากชายแดนตะวันออกเฉียงเหนือของฝรั่งเศสตามแนวชายแดนเยอรมัน-เบลเยียม และสิ้นสุดที่ชเลสวิก-โฮลชไตน์ ด้วยการแนะนำเรดาร์ควบคุมการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานประเภทมันไฮม์ (พิสัยไกลถึง 70 กม.) ในปี 1942 เสาเพิ่มเติมเริ่มมีการจัดตั้งขึ้นระหว่างสองแถบนี้ เป็นผลให้ภายในสิ้นปี 2486 ได้มีการสร้างสนามเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศอย่างต่อเนื่อง
ระหว่างช่วงสงคราม อังกฤษได้สร้างเครือข่ายสถานีตามชายฝั่งทางใต้ และจากนั้นไปตามแนวชายฝั่งตะวันออกทั้งหมด นี่คือที่มาของสาย Chain Home อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าหน่วยข่าวกรองของเยอรมันก็เปิดเผยไม่เพียง แต่สถานที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์หลักของเครือข่ายนี้ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พบว่ารูปแบบทิศทางของเรดาร์อังกฤษที่สัมพันธ์กับพื้นผิวโลก (ทะเล) ประกอบขึ้นเป็นมุมหนึ่ง ก่อตัวเป็นโซนตาบอดในระบบตรวจจับ การใช้พวกเขาการบินฟาสซิสต์ได้เข้าใกล้ชายฝั่งอังกฤษที่ระดับความสูงต่ำ อังกฤษต้องสร้างสายเรดาร์เพิ่มเติมเพื่อให้สนามที่มีระดับความสูงต่ำ
ต้องขอบคุณระบบที่สร้างขึ้นซึ่งทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับการลาดตระเวนประเภทอื่น ๆ ชาวอังกฤษจึงสามารถตรวจจับเครื่องบินข้าศึกได้ทันเวลา ยกเครื่องบินรบขึ้นสู่อากาศและแจ้งเตือนปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ในเวลาเดียวกัน ความจำเป็นในการลาดตระเวนทางอากาศอย่างต่อเนื่องก็หายไป อันเป็นผลมาจากการใช้เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การสูญเสียการบินของฮิตเลอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2483 ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบิน 185 ลำจาก 500 ลำที่เข้าร่วมการโจมตี สิ่งนี้บังคับให้พวกเขาเปลี่ยนไปใช้การโจมตีตอนกลางคืนเป็นหลัก
ในเวลาเดียวกัน การค้นหาวิธีการและวิธีการที่ทำให้ยากต่อการตรวจจับเครื่องบินในอากาศด้วยระบบเรดาร์ของศัตรู วิธีแก้ปัญหานี้พบในการใช้งานโดยการบินของการรบกวนแบบพาสซีฟและแอคทีฟไปยังอุปกรณ์เรดาร์
การรบกวนแบบพาสซีฟถูกใช้ครั้งแรกโดยลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษระหว่างการโจมตีฮัมบูร์กในคืนวันที่ 23-24 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เทปโลหะ (อลูมิเนียมฟอยล์) ที่เรียกว่า "Windou" บรรจุในตลับพิเศษ (แพ็ค) ถูกทิ้งจากเครื่องบินและ "อุดตัน" หน้าจอของสถานีศัตรู โดยรวมแล้ว มีการใช้เทปประมาณ 2.5 ล้านตลับ เทปละ 2,000 แผ่น ถูกใช้ในการโจมตีฮัมบูร์กด้วยเหตุนี้ แทนที่จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด 790 ลำที่เข้าร่วมในการจู่โจม เจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันได้นับเครื่องบินหลายพันลำ ไม่สามารถแยกแยะเป้าหมายที่แท้จริงออกจากเป้าหมายที่ผิดพลาดได้ ซึ่งขัดขวางการควบคุมการยิงของแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานและการกระทำของเครื่องบินรบของพวกเขา ที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งคือผลกระทบของการแทรกแซงเรดาร์ต่อต้านอากาศยาน ประสิทธิภาพโดยรวมของการป้องกันทางอากาศของเยอรมันหลังจากเริ่มใช้การรบกวนแบบพาสซีฟในขนาดใหญ่ลดลง 75% การสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษลดลง 40%
เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจและทำให้กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศหมดกำลังใจ ตัวอย่างเช่น ในคืนวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการโจมตีศูนย์ขีปนาวุธพีเนมุนเด ชาวอังกฤษได้ทำการเบี่ยงเบน: เครื่องบินยุงหลายลำใช้เทปติดขัดแบบพาสซีฟ จำลองการโจมตีครั้งใหญ่ในกรุงเบอร์ลิน เป็นผลให้ส่วนสำคัญของเครื่องบินรบจากสนามบินในเยอรมนีและฮอลแลนด์ถูกยกขึ้นสู่เครื่องบินที่ติดขัด ในเวลานี้ การบินที่ปฏิบัติการบน Peenemünde แทบไม่มีการต่อต้านจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูเลย
วิธีการรบกวนแบบพาสซีฟได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น กระสุนปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่อัดแน่นด้วยแผ่นสะท้อนแสงแบบพาสซีฟถูกใช้เพื่อขัดขวางเรดาร์ในอากาศ การปราบปรามเรดาร์ทางบกและทางเรือได้ดำเนินการโดยใช้ขีปนาวุธที่ติดตั้ง "Windo" ในบางครั้ง แทนที่จะใช้เทปคาสเซ็ทที่มีฟอยล์ เครื่องบินก็ลากตาข่ายโลหะพิเศษ ซึ่งเป็นเครื่องล่อสำหรับผู้ควบคุมไฟและสถานีนำทางการบิน เครื่องบินของเยอรมันใช้เครื่องบินติดขัดครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการโจมตีเป้าหมายของอังกฤษและเรือนอกชายฝั่งนอร์มังดี
ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาวิธีการต่อสู้กับเรดาร์คือการใช้การรบกวนแบบแอคทีฟโดยคู่ต่อสู้นั่นคือการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าพิเศษที่ระงับเครื่องรับเรดาร์
เครื่องบินติดขัดเช่น "พรม" ถูกใช้ครั้งแรกโดยการบินแองโกล - อเมริกันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการบุกโจมตีเบรเมิน ภายในสิ้นปีเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบแอคทีฟออนบอร์ดถูกติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-17 และ B-24 ของกองทัพอากาศอเมริกันที่ 8 และ 15 ที่ปฏิบัติการในยุโรปตะวันตก เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณดังกล่าวเพียง 10% เท่านั้น จริงอยู่ นอกจากนี้ ชาวอังกฤษยังมีเครื่องบินติดขัดพิเศษที่ใช้สำหรับคลุมกลุ่มเครื่องบินออก ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ตกหนึ่งลำก่อนการใช้คลื่นวิทยุ การป้องกันทางอากาศของเยอรมันใช้กระสุนต่อต้านอากาศยานโดยเฉลี่ยประมาณ 800 นัด ในขณะที่อยู่ภายใต้เงื่อนไขของการรบกวนแบบแอคทีฟและพาสซีฟบนเรดาร์ - มากถึง 3,000 นัด
มีการใช้การรบกวนแบบแอคทีฟและตัวสะท้อนมุมในคอมเพล็กซ์เพื่อต่อต้านสถานที่เกิดเหตุระเบิดด้วยเรดาร์ในอากาศ ตัวอย่างเช่น ชาวเยอรมันได้เรียนรู้ว่าในระหว่างการบุกโจมตีกรุงเบอร์ลินในตอนกลางคืน เครื่องบินทิ้งระเบิดใช้ทะเลสาบ Weissensee และ Mügelsee ที่ตั้งอยู่ใกล้กับเมืองเป็นสถานที่สำคัญที่มีความคมชัดของเรดาร์ หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง พวกเขาสามารถเปลี่ยนรูปร่างชายฝั่งของทะเลสาบได้โดยใช้แผ่นสะท้อนแสงมุมที่ติดตั้งบนไม้กางเขนที่ลอยได้ นอกจากนี้ยังมีการสร้างเป้าหมายปลอมขึ้นโดยจำลองวัตถุจริงซึ่งการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมักทำการทิ้งระเบิด ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการพรางเรดาร์ของเมือง Kustrin ตัวสะท้อนแสงมุมถูกวางในลักษณะที่สังเกตเห็นเครื่องหมายลักษณะของสองเมืองที่ "เหมือนกัน" บนหน้าจอเรดาร์ของเครื่องบิน ระยะห่างระหว่าง 80 กม.
ประสบการณ์การต่อสู้ที่สะสมระหว่างสงครามโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพอากาศแสดงให้เห็นว่าในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ผลกระทบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการใช้วิธีการและวิธีการปราบปรามเรดาร์อย่างฉับพลัน มหาศาล และซับซ้อนลักษณะเด่นในเรื่องนี้คือการจัดระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างการยกพลขึ้นบกของกองกำลังจู่โจมแองโกล-อเมริกันบนชายฝั่งนอร์มังดีในปี ค.ศ. 1944 อิทธิพลต่อระบบเรดาร์ของชาวเยอรมันเกิดจากกองกำลังทางอากาศ กองทัพเรือ ทางอากาศและภาคพื้นดินของพันธมิตร ในการสร้างการติดขัดแบบแอ็คทีฟ พวกเขาใช้เครื่องส่งเครื่องบิน เรือ และภาคพื้นดิน (รถยนต์) ประมาณ 700 เครื่อง หนึ่งสัปดาห์ก่อนการลงจอดของกองกำลังสำรวจ สถานีเรดาร์ของเยอรมันส่วนใหญ่ที่ถูกสอดแนมทุกประเภทถูกโจมตีอย่างหนัก ในคืนก่อนเครื่องออกตัว กลุ่มเครื่องบินที่มีเครื่องรบกวนลาดตระเวนตามแนวชายฝั่งของอังกฤษ ปราบปรามเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าของเยอรมนี ทันทีก่อนการบุกรุก การโจมตีทางอากาศและด้วยปืนใหญ่ถูกยิงที่เสาเรดาร์ ส่งผลให้สถานีเรดาร์ถูกทำลายไปกว่า 50% พร้อมกันนั้น เรือและเรือขนาดเล็กหลายร้อยลำในกลุ่มเล็กๆ มุ่งหน้าไปยังกาเลส์และบูโลญ ลากบอลลูนที่เป็นโลหะและแผ่นสะท้อนแสงมุมลอย ปืนเรือและจรวดยิงริบบิ้นที่เป็นโลหะขึ้นไปในอากาศ ตัวสะท้อนแสงแบบพาสซีฟถูกทิ้งเหนือเรือที่กำลังดำเนินการ และกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งอยู่ภายใต้การแทรกแซง ได้จำลองการโจมตีครั้งใหญ่ในกรุงเบอร์ลิน สิ่งนี้ทำเพื่อขัดขวางการทำงานของระบบเฝ้าระวังเรดาร์ที่ยังหลงเหลืออยู่และทำให้คำสั่งของเยอรมันเข้าใจผิดเกี่ยวกับสถานที่ลงจอดที่แท้จริงของกองกำลังพันธมิตร
ในทิศทางหลักของการลงจอด เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษที่มีเครื่องส่งสัญญาณรบกวนได้ระงับเรดาร์ของเยอรมันและทิ้งระเบิดควันเพื่อขัดขวางการสังเกตด้วยตาเปล่าของศัตรู ในเวลาเดียวกัน การโจมตีทางอากาศได้เกิดขึ้นกับศูนย์สื่อสารขนาดใหญ่ในพื้นที่ลงจอด และกลุ่มก่อวินาศกรรมได้ทำลายสายไฟจำนวนมาก บนเรือและเรือรบ 262 ลำ (ตั้งแต่เรือเทียบท่าไปจนถึงเรือลาดตระเวน) และเครื่องบิน 105 ลำ มีการติดตั้งเครื่องรบกวนซึ่งทำให้การทำงานของเรดาร์ของเยอรมันทุกประเภทเป็นอัมพาต
เมื่อกองกำลังแองโกล-อเมริกันกำลังปฏิบัติการเชิงรุก จำเป็นต้องใช้เรดาร์เพื่อจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและการบิน ความยากลำบากอยู่ในความจริงที่ว่าวิทยุ ขีปนาวุธ แผงสัญญาณ กระสุนติดตาม และวิธีการอื่น ๆ ที่มีการโต้ตอบกันในช่วงแรกของสงครามสามารถรับประกันการกระทำที่ประสานกันของกองกำลังภาคพื้นดินและการบินภายใต้เงื่อนไขของทัศนวิสัยที่ดีเท่านั้น. ความสามารถทางเทคนิคของการบินในขณะนั้นทำให้สามารถใช้งานได้เกือบตลอดเวลาของวันหรือปี ในทุกสภาพอากาศ แต่มีเฉพาะกับอุปกรณ์นำทางที่เหมาะสมเท่านั้น
ความพยายามครั้งแรกที่จะใช้เรดาร์บางส่วนเพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและเครื่องบินโดยชาวอเมริกันในระหว่างการปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือ อย่างไรก็ตามพวกเขาสามารถสร้างระบบปฏิสัมพันธ์ของเรดาร์ได้เฉพาะเมื่อเริ่มต้นการบุกรุกของทวีปยุโรปเท่านั้น
ในเชิงองค์กร ระบบดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากการใช้กลุ่มของสถานีที่ทำหน้าที่ต่างๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของสถานี ประกอบด้วยสถานีเตือนภัยล่วงหน้าของ MEW หนึ่งสถานี (ระยะสูงสุด 320 กม.) สถานีตรวจจับระยะสั้น TRS-3 สามหรือสี่แห่ง (ระยะสูงสุด 150 กม.) และสถานีนำทางเครื่องบินหลายแห่งบนเป้าหมายภาคพื้นดิน SCR-584 (ระยะสูงสุด 160 กม.)) … สถานี MEW ซึ่งเป็นศูนย์ข้อมูลการปฏิบัติงาน ได้รับการสื่อสารทางโทรศัพท์ โทรเลข และวิทยุ VHF กับเรดาร์และเสาสังเกตการณ์ด้วยสายตาทั้งหมด รวมทั้งสำนักงานใหญ่ด้านการบิน ซึ่งมีหน้าที่ในการตัดสินใจเกี่ยวกับสถานการณ์อากาศในปัจจุบันและการควบคุมอากาศ หน่วย สถานี SCR-584 นำเครื่องบินเข้าสู่พื้นที่ของวัตถุโดยตรง ทำให้การค้นหาเป้าหมายง่ายขึ้นมากนอกจากนี้ เรดาร์แต่ละระบบยังมีสถานีวิทยุ VHF สำหรับการสื่อสารกับเครื่องบินในอากาศ
งานที่ยากกว่าการใช้เรดาร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์ระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและเครื่องบินสนับสนุนคือการใช้อุปกรณ์เรดาร์เพื่อตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินและการยิงปืนใหญ่ (ครก) ของศัตรู ปัญหาหลักอยู่ในหลักการทำงานของเรดาร์ - การสะท้อนของพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าที่แผ่ออกมาจากวัตถุทั้งหมดที่พบในเส้นทางของการแพร่กระจาย และถึงกระนั้น ชาวอเมริกันก็สามารถปรับเปลี่ยนสถานีแนะนำปืน SCR-584 เพื่อตรวจสอบสนามรบได้ พวกมันถูกรวมไว้ในระบบสังเกตการณ์ปืนใหญ่ทั่วไป และให้การลาดตระเวนเป้าหมายเคลื่อนที่ภาคพื้นดินในภูมิประเทศขรุขระปานกลางถึงระดับความลึก 15-20 กม. การตรวจจับเรดาร์ภาคพื้นดิน เช่น ในปืนใหญ่ของกองพล คิดเป็นประมาณ 10% ในกองพล - 15-20% ของจำนวนเป้าหมายที่ลาดตระเวนทั้งหมด
ปืนใหญ่และปืนครกแบบปิดโดยใช้เรดาร์ถูกค้นพบครั้งแรกระหว่างการสู้รบที่หัวสะพานในภูมิภาค Anzio (อิตาลี) ในปี 1943 การใช้เรดาร์เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้กลายเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากกว่าการสังเกตการณ์ด้วยเสียงและด้วยภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่มีการยิงกระสุนที่รุนแรงและภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างหนัก การทำเครื่องหมายวิถีของกระสุนปืน (ของฉัน) จากหลายทิศทางบนตัวบ่งชี้เรดาร์ เป็นไปได้ที่จะกำหนดตำแหน่งการยิงของศัตรูด้วยความแม่นยำ 5-25 ม. และจัดการต่อสู้ต่อต้านแบตเตอรี่ ในตอนแรก สถานี SCR-584 และ ТРS-3 ถูกใช้ และจากนั้นเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของสถานีหลัง - ТРQ-3
การใช้เรดาร์ที่ประสบความสำเร็จโดยชาวอเมริกันในการลาดตระเวนภาคพื้นดินนั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าชาวเยอรมันไม่ได้สันนิษฐานว่าศัตรูใช้วิธีการเหล่านี้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้ใช้มาตรการตอบโต้ที่จำเป็นแม้ว่าพวกเขาจะมีประสบการณ์ในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ในระบบป้องกันภัยทางอากาศในกองทัพอากาศและกองทัพเรือ
ในกองทัพโซเวียต กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ การบิน และกองทัพเรือใช้เรดาร์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ กองกำลังภาคพื้นดินใช้อุปกรณ์สอดแนมวิทยุและอุปกรณ์รบกวนเป็นหลัก เรดาร์ชุดแรกสำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในกองสังเกตการณ์ การเตือน และการสื่อสารคือสถานี RUS-1 ("Rheven") ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 และใช้งานครั้งแรกในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ ในช่วงเริ่มต้นของ Great Patriotic War มีการผลิตชุดอุปกรณ์ RUS-1 จำนวน 45 ชุดซึ่งต่อมาดำเนินการในระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Transcaucasus และ Far East ระหว่างทำสงครามกับฟินน์บนคอคอดคาเรเลียน เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า RUS-2 ("Redoubt") ซึ่งได้รับการรับรองโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 ได้ทำการทดสอบการต่อสู้
ควรสังเกตว่าสถานี RUS-2 มีลักษณะทางเทคนิคสูงในขณะนั้น แต่ในเชิงกลยุทธ์ มันไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอย่างเต็มที่: มีระบบสองเสาอากาศ ไดรฟ์หมุนขนาดใหญ่และซับซ้อน ดังนั้น กองทหารจึงได้รับชุดทดลองเพียงชุดเดียว โดยนับตามความจริงที่ว่ารุ่นเสาอากาศเดียวของสถานีนี้ เรียกว่า RUS-2 ("Pegmatite") ผ่านการทดสอบภาคสนามและจะเปิดตัวเป็นซีรีส์
ในการพัฒนาเรดาร์ในประเทศ การสร้างสถานีประเภท RUS-2 เมื่อเปรียบเทียบกับ RUS-1 ถือเป็นก้าวที่สำคัญ ซึ่งส่งอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิผลของการป้องกันทางอากาศ เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศ (พิสัย, ราบ, ความเร็วในการบิน, กลุ่มหรือเป้าหมายเดียว) จากสถานีต่าง ๆ คำสั่งของเขตป้องกันทางอากาศ (พื้นที่) สามารถประเมินศัตรูและใช้ประโยชน์จากวิธีการทำลายล้างได้อย่างเหมาะสม
ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 มีการสร้างสถานีเล็งปืนสองแบบที่เรียกว่า SON-2 และ SON-2a และในปี พ.ศ. 2486 การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น สถานี SON-2 มีบทบาทในเชิงบวกอย่างมากในการปฏิบัติการรบของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานดังนั้น ตามรายงานจากกองพลที่ 1, 3, 4 และ 14 กองป้องกันภัยทางอากาศที่ 80 และ 90 เมื่อทำการยิงโดยใช้สถานีเหล่านี้ กระสุนที่ใช้สำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ถูกกระดกแต่ละลำน้อยกว่า 8 เท่าเมื่อเทียบกับที่ไม่มีสถานี ในแง่ของความเรียบง่ายของอุปกรณ์และความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ต้นทุนการผลิตและสภาพการขนส่งตลอดจนเวลาของการพับและการใช้งาน เรดาร์ในประเทศนั้นเหนือกว่าเรดาร์ของเยอรมัน อังกฤษ และอเมริกาที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 30 และ ต้นยุค 40.
การก่อตัวของหน่วยวิศวกรรมวิทยุเริ่มต้นด้วยการสร้างหน่วยเรดาร์แห่งแรกใกล้กับเลนินกราดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2482 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 กรมวิทยุที่ 28 ก่อตั้งขึ้นในบากูในเดือนมีนาคมถึงเมษายน 2484 - กองพันวิทยุที่ 72 ใกล้เลนินกราดและกองพันวิทยุที่ 337 ใกล้มอสโก อุปกรณ์เรดาร์ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จไม่เพียง แต่ในการป้องกันทางอากาศของมอสโกและเลนินกราดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการป้องกันของ Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk และเมืองอื่น ๆ ในปี พ.ศ. 2485-2486 สิ่งที่แนบมาที่เรียกว่า "ระดับความสูง" (VPM-1, -2, -3) ถูกสร้างขึ้นสำหรับสถานี RUS เพื่อกำหนดความสูงของเป้าหมายรวมถึงเครื่องมือในการระบุเป้าหมายทางอากาศโดยใช้ระบบ "เพื่อนหรือศัตรู" ซึ่งทำให้สามารถใช้เป็นเครื่องบินรบนำร่องกับเครื่องบินข้าศึกได้ ในปี 1943 เพียงปีเดียว ตามข้อมูลเรดาร์ จำนวนเครื่องบินรบที่นำโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ครอบคลุมเป้าหมายแนวหน้าเพิ่มขึ้นจาก 17% เป็น 46%
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของเรดาร์ของสหภาพโซเวียตคือการสร้างสถานีอากาศยานของซีรีส์ "Gneiss" สำหรับการตรวจจับและสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ ในปี ค.ศ. 1943 สถานีเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเครื่องบินของหน่วยสกัดกั้นกลางดึกที่หนักหน่วงในดิวิชั่น 1 ในประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่สอง เรดาร์ Gneiss-2m ยังประสบความสำเร็จในการใช้กับเครื่องบินตอร์ปิโดของกองเรือบอลติก ควบคู่ไปกับการสร้างสถานีสกัดกั้นเครื่องบิน การพัฒนาเรดาร์ได้ดำเนินการ เป็นผลให้เรดาร์สำหรับการสกัดกั้นและการเล็งถูกสร้างขึ้น (มีเพียงเรดาร์สกัดกั้นในต่างประเทศ) สำหรับเป้าหมายทางอากาศรวมถึงเรดาร์สายตาระเบิดซึ่งทำให้สามารถระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างแม่นยำในทุกสภาวะทั้งวันและ กลางคืน.
เมื่อโจมตีเป้าหมายของศัตรู เครื่องบินทิ้งระเบิดของเรายังใช้สัญญาณรบกวนวิทยุแบบพาสซีฟเพื่อระงับเรดาร์เตือนล่วงหน้าสำหรับเป้าหมายทางอากาศ การกำหนดเป้าหมาย และเล็งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบไปที่เครื่องบิน อันเป็นผลมาจากการใช้เรดาร์อย่างมหาศาลของศัตรูในปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบตอนกลางคืน ความสูญเสียของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเราเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องจัดมาตรการตอบโต้กับระบบเรดาร์ของศัตรู เมื่อเข้าใกล้เขตตรวจจับเรดาร์ เครื่องบินของเราเคลื่อนไปที่ระดับความสูงต่ำ โดยใช้ "การลดลง" ในรูปแบบการแผ่รังสีของเรดาร์ของศัตรู ในพื้นที่เป้าหมาย พวกเขาได้รับระดับความสูงที่กำหนด เปลี่ยนทิศทางและความเร็วในการบิน การซ้อมรบดังกล่าวแสดงให้เห็นว่ามีการละเมิดข้อมูลที่คำนวณได้ของอุปกรณ์ควบคุมการยิงของแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานและการหยุดชะงักของการโจมตีโดยนักสู้ของศัตรู เมื่อเข้าใกล้เขตเรดาร์ ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็โยนริบบิ้นที่เป็นโลหะออก ซึ่งสร้างการแทรกแซงแบบพาสซีฟกับเรดาร์ของศัตรู ในแต่ละกองบินอากาศมีการจัดสรรเครื่องบิน 2-3 ลำเพื่อสร้างการรบกวนซึ่งบินอยู่ด้านบนและด้านหน้ากลุ่มโจมตี เป็นผลให้ริบบิ้นที่ปล่อยออกมาซึ่งลดลงซ่อนตัวหลังจากการตรวจจับเรดาร์
การพัฒนาวิธีการและวิธีการของเรดาร์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อวิธีการสู้รบและประสิทธิภาพของกองกำลังป้องกันทางอากาศ กองทัพอากาศ กองทัพเรือ และกองกำลังภาคพื้นดินของทั้งสองฝ่าย ในช่วงสงคราม ขนาดของการใช้เทคโนโลยีเรดาร์ภาคพื้นดิน เรือและเครื่องบิน และอุปกรณ์ติดขัดมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง และยุทธวิธีการใช้การต่อสู้ของพวกเขาได้รับการพัฒนาและปรับปรุงกระบวนการเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะโดยการต่อสู้แบบสองคมของฝ่ายต่าง ๆ ซึ่งในต่างประเทศในช่วงหลังสงครามเริ่มถูกเรียกว่า "สงครามวิทยุ" "สงครามทางอากาศ" "สงครามเรดาร์" และ "สงครามอิเล็กทรอนิกส์"