ในประวัติศาสตร์อันโด่งดังและโด่งดังของอังกฤษในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 16 ชื่อของจอห์น เดวิส นักเดินเรือและนักสำรวจชาวอังกฤษผู้โดดเด่น เป็นเวลาหลายปีที่ตกอยู่ในเงามืดเมื่อเปรียบเทียบกับตัวแทนของกาแล็กซี่ "หมาทะเล" D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh และนักสำรวจขั้วโลก G. Hudson, W. Baffin และคนอื่น ๆ แต่เขาไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขาทั้งในแง่ของการเดินทางหรือในผลลัพธ์ที่ทำได้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้คนเริ่มจำเขาได้บ่อยขึ้น แต่เกี่ยวกับกิจกรรมโจรสลัดของเขาเท่านั้น เป็นผลให้ในสหรัฐอเมริกามาถึงจุดที่ John Davis กลายเป็นหนึ่งในตัวละครในภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง "Pirates of the Caribbean" ซึ่งเขาภายใต้ชื่อ Davy Jones ได้แล่นเรือในทะเลบน เรือสาปแช่ง "Flying Dutchman" สำหรับ 4 ส่วน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาจำไม่ได้เลยว่าเขามีเกียรติในการเป็นผู้ค้นพบใหม่ (หลังจากพวกไวกิ้ง) ของกรีนแลนด์ในปี ค.ศ. 1585 ในการเดินทางครั้งที่สองของเขาในปี ค.ศ. 1586 เขาได้ค้นพบอ่าวคัมเบอร์แลนด์ของดินแดนบัฟฟิน สำรวจชายฝั่งอเมริกาเหนืออย่างละเอียดและกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของช่องแคบฮัดสัน ในการเดินทางครั้งที่สามในปี ค.ศ. 1587 เขาได้สำรวจเกาะกรีนแลนด์อีกครั้งโดยเคลื่อนตัวไปทางเหนือเป็น 72 ° 12 'N. NS. แผนที่ที่แม่นยำที่เขาสร้างได้ปูทางให้กับนักสำรวจในภายหลัง เช่น Hudson และ Baffin ข้อสังเกตของเขามีส่วนในการพัฒนาอุตสาหกรรมการล่าวาฬของอังกฤษ นอกจากนี้ เดวิสยังเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องมือนำทางหลายแบบ รวมทั้งเดวิสแบบสองด้าน เขาเป็นผู้เขียนหนังสือเกี่ยวกับกิจการทะเลจำนวนหนึ่ง
เรื่องราวการเกิดของ John Davis ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ตามแหล่งข่าวบางแหล่ง เขาเป็นลูกชายคนเดียวและเป็นทายาทของขุนนางอังกฤษ แต่หลังจากเรียนจบวิชาเดินเรือของลิเวอร์พูล เมื่ออายุ 21 ปี เขาชอบชะตากรรมของโจรสลัดมากกว่ารับราชการและไปทะเลในที่เดียว ของเรือพ่อของเขาในการค้นหาการผจญภัย อ้างอิงจากอีกเวอร์ชันหนึ่ง ซึ่งแพร่หลายมากขึ้นในวิชาประวัติศาสตร์โซเวียต จอห์น เดวิสมาจากครอบครัวที่ยังไม่เกิดและยากจน และเริ่มชีวิตของเขาในฐานะเด็กในห้องโดยสารบนเรือ
อย่างไรก็ตาม การศึกษาระดับประถมศึกษาที่ดี ควบคู่ไปกับความสามารถตามธรรมชาติ ความปรารถนาในความรู้และประสบการณ์ในการแล่นเรือใบ ทำให้เขากลายเป็นกัปตันที่มีชื่อเสียงเมื่ออายุสามสิบ พี่น้องเอเดรียนและฮัมฟรีย์ กิลเบิร์ต ซึ่งกำลังมองหาเส้นทางเหนือไปยังอินเดียและจีน ได้แนะนำเดวิสให้รู้จักกับรัฐบุรุษที่สูงที่สุดบางคน ซึ่งเขาได้นำเสนอในเดือนมกราคม ค.ศ. 1583 ข้อเสนอของเขาในการเปิดเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือ ในทางกลับกัน เมื่อพบว่ามีความสำคัญ พวกเขาแนะนำให้เขารู้จักกลุ่มพ่อค้าที่ร่ำรวยและมีอิทธิพลในลอนดอน ด้วยการสนับสนุนด้านวัสดุของพวกเขา เดวิสสองปีต่อมาได้รับเรือสองลำภายใต้การบังคับบัญชาของเขา - ซันไชน์ที่มีการกำจัด 50 ตันพร้อมลูกเรือ 23 คนและดวงจันทร์ที่มีระวางขับน้ำ 35 ตันพร้อมลูกเรือ 19 คน
เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน ค.ศ. 1585 เรือทั้งสองลำแล่นจากดาร์ทมัธ และในวันที่ 20 กรกฎาคม ได้เข้าใกล้ชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะกรีนแลนด์ ล้อมรอบด้วยน้ำแข็งอย่างต่อเนื่อง ประทับใจกับความไร้ชีวิตของดินแดนที่ไม่รู้จัก เดวิสเรียกมันว่า "ดินแดนแห่งความสิ้นหวัง" เมื่อแล่นไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้แล้ว เรือต่างๆ ก็แล่นไปตามปลายด้านใต้ของเกาะกรีนแลนด์ - Cape Farvel มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและที่ละติจูด 64 ° 15 'ได้เข้าไปในอ่าวอันกว้างใหญ่ที่เรียกว่า Gilbert's Bay (ปัจจุบันคืออ่าว Gothob) ที่นี่ความคุ้นเคยครั้งแรกของกะลาสีชาวอังกฤษกับชาวเอสกิโมกรีนแลนด์เกิดขึ้นในวันแรกของเดือนสิงหาคม เรือออกจากทะเลที่ปราศจากน้ำแข็งอีกครั้งโดยวางเส้นทางไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ
แม้จะมีพายุบ่อยครั้งสลับกับพายุหิมะ แต่เรือแล่นไปได้ไกลกว่า 320 ไมล์ ที่ละติจูด 66 ° 40 'มีการค้นพบดินแดนซึ่งเขาตั้งชื่อว่าคัมเบอร์แลนด์ซึ่งกลายเป็นคาบสมุทรบนเกาะขนาดใหญ่ (ปัจจุบันคือดินแดนของ Baffin) ดังนั้นช่องแคบระหว่างกรีนแลนด์และหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดาจึงถูกค้นพบซึ่งได้รับชื่อเดวิส เชื่อว่าเขาไปทางเหนือไกลเกินไป เดวิสจึงหันไปทางใต้ เมื่อมาถึงทางเข้ากว้างระหว่างสองเกาะ ตามที่เขาเชื่อ เขาตัดสินใจว่าอาจมีทางผ่านที่ต้องการ และเปลี่ยนเป็นทางนั้น แต่ในไม่ช้าเรือก็เข้าสู่หมอกหนาทึบซึ่งทำให้ไม่สามารถเดินทางต่อไปได้ เชื่อว่ามีการค้นพบจุดเริ่มต้นของทางตะวันตกเฉียงเหนือ เดวิสรีบกลับไปดาร์ทมัธ
ด้วยความพอใจกับการเดินทางที่กล้าหาญ เรื่องราวเกี่ยวกับผลลัพธ์และโอกาสที่เป็นไปได้ พ่อค้าในลอนดอนได้ออกเงินทุนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ในปีหน้า 1586 เรือลำก่อนหน้านี้ "ซันไชน์" และ "Munshine" ถูกเพิ่ม "เมอร์เมด" โดยมีการกระจัด 250 ตันและพินนาสสิบตัน "โนราห์สตาร์" เรือออกจากดาร์ตมัธเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม และในวันที่ 15 มิถุนายน ที่ละติจูด 60 ° พวกเขาเข้าใกล้พื้นที่น้ำแข็งและหิมะปกคลุม (ปลายสุดทางใต้ของเกาะกรีนแลนด์) ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะลงจอด พายุรุนแรงที่เริ่มในวันที่ 29 มิถุนายน พัดพาเรือไปทางเหนือไกล ขึ้นไปถึงเส้นขนานที่ 64 จากที่ซึ่งพวกเขาไปถึงอ่าวกิลเบิร์ตอย่างรวดเร็ว แม้จะมีสภาพอากาศเลวร้าย เดวิสก็เริ่มค้นหาเส้นทาง แต่ในวันที่ 17 กรกฎาคม ที่ละติจูด 63 ° 08 ' เรือพบทุ่งน้ำแข็งที่เป็นของแข็ง จนถึงวันที่ 30 กรกฎาคม พวกเขาเดินตามขอบไปด้วยหมอกที่เย็นยะเยือก อุปกรณ์และใบเรือหยุดนิ่งและลูกเรือเริ่มเป็นหวัด สภาพการเดินเรือที่ยากลำบาก การเจ็บป่วย และโภชนาการที่เสื่อมโทรม ทำให้ลูกเรือไม่พอใจ และเดวิสตัดสินใจส่งนางเงือกและแสงจันทร์ที่ไม่เหมาะสำหรับการแล่นเรือในน้ำแข็ง ไปอังกฤษพร้อมกับคนป่วยและไม่พอใจ และมีหมอกทางทิศเหนือ
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม ที่ละติจูด 65 ° แหลมหินสูงเปิดออก ทางใต้ไม่มีแผ่นดินใดสังเกตเห็น เรือทั้งสองลำหันไปทางทิศตะวันตก อย่างไรก็ตาม ในตอนเย็นของวันที่ 19 หิมะตกหนักเริ่มขึ้น ลมแรงขึ้น กลายเป็นพายุหิมะในตอนเช้า ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา พวกเขาสามารถลี้ภัยในอ่าวที่มีการป้องกันจากลม แต่เมื่อไปถึงฝั่ง ลูกเรือพบว่าพวกเขาอยู่บนเกาะ หันไปทางใต้ เดวิส ขณะเดินตาม ไม่ได้สังเกตทางเข้าสู่อ่าวฮัดสันและไปที่ชายฝั่งของคาบสมุทรลาบราดอร์ ที่ละติจูด 54 ° 15 'เรือแล่นเข้าหาช่องแคบซึ่งถูกนำไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่ต้องการ พายุรุนแรงสองลูกทำให้ไม่สามารถสำรวจได้ เมื่อวันที่ 6 กันยายน เดวิสสูญเสียผู้คนไป 5 ศพ จากการตกปลาโดยชาวบ้านในท้องถิ่น ในตอนเย็นของวันเดียวกัน พายุลูกใหม่ซัดเข้าเรือ ซึ่งพวกเขาสูญเสียกันและกัน และ "แสงจันทร์" ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงในเสากระโดงและเสื้อผ้า สภาพอากาศสงบลงเมื่อวันที่ 10 กันยายน ลมตะวันตกเฉียงเหนือที่มีกำลังดีเข้ามาแทนที่
Moonshine มาถึง Dartmouth เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม แต่ Burrow Star หายไป เรื่องราวสั้นๆ ของเดวิสเกี่ยวกับการเดินทางครั้งนี้รอดชีวิตมาได้ โดยเขาระบุว่าเหยื่อถูกนำตัวมา โดยมีหนังแมวน้ำทั้งหมด 500 ตัวและอีก 140 ครึ่ง และเสื้อผ้าชิ้นเล็กๆ อีกหลายชิ้น แม้ว่าจะไม่พบเส้นทางที่ต้องการไปยังประเทศจีนและอินเดีย แต่บรรดาพ่อค้าได้เตรียมการเดินทางครั้งใหม่บนเรือรบสามลำ โดยเรียกร้องให้การค้นหาทางตะวันตกเฉียงเหนือรวมกับการล่าสัตว์เพื่อล่าสัตว์ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1587 เดวิสออกเดินทางอีกครั้งบนเรือสามลำเพื่อไปยังอาร์กติก โดยมุ่งหน้าไปยังอ่าวกิลเบิร์ตทันที ที่นี่เขาทิ้งเรือขนาดใหญ่สองลำเพื่อทำการประมง และบนเรือลำเล็กเขาเริ่มค้นหาเส้นทางต่อไป มันผ่านไปตามชายฝั่งของกรีนแลนด์ถึง 72 ° 12 ' จากนั้นข้ามทะเลเปิดถึง 73 ° N NS. เมื่อหยุดโดยน้ำแข็งที่ผ่านไม่ได้เดวิสหันไปทางตะวันตกเฉียงใต้และในกลางเดือนกรกฎาคมเข้าหา Baffin Land จากนั้นไปทางใต้ก็มาถึงช่องแคบซึ่งเปิดอยู่ในการเดินทางครั้งแรกหลังจากแล่นเรือไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเป็นเวลาสองวัน เขาก็สรุปได้ว่าเป็นอ่าว ซึ่งเขาตั้งชื่อว่าคัมเบอร์แลนด์ ออกมาจากมัน เดวิสเริ่มสำรวจหิ้งทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Baffin Land จากนั้นเขาก็ผ่านทางเข้าสู่อ่าวฮัดสันและเดินไปตามคาบสมุทรลาบราดอร์ถึงเส้นขนานที่ 52 หลังจากนั้นเขากลับไปอังกฤษโดยขาดอาหารและน้ำจืด
แม้ว่าเรืออีกสองลำจะประสบความสำเร็จในการตกปลา พ่อค้าก็ปฏิเสธที่จะให้เงินอุดหนุนการสำรวจอื่น ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1588 กองเรือสเปนที่เรียกว่า Invincible Armada ได้ปรากฏตัวนอกชายฝั่งอังกฤษ ขู่ว่าจะบุกเกาะ เดวิสเข้าร่วมกองทัพเรืออังกฤษและรับคำสั่งจาก Black Dog ซึ่งเขาเคยเอาชนะ Armada ในปีต่อมา ค.ศ. 1589 เขาได้มีส่วนร่วมในการยึดสินค้าทองคำและเงินของอเมริกาจากเรือเกลเลียนของสเปนนอกอาซอเรสภายใต้คำสั่งของจอร์จ คลิฟฟอร์ด การจู่โจมทำให้โจรโลภและชดเชยการสูญเสียตำแหน่งของกัปตันกับพ่อค้าในลอนดอน
เดวิสได้เรือเดินทะเลที่ดี อีกสองปีต่อมา Davis และ Thomas Cavendish ได้เริ่มจัดเตรียมการเดินทางที่รวดเร็วไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ส่วนแบ่งของเดวิส รองผู้อำนวยการคนแรกของคาเวนดิชคือค่าเรือของเขาเองและ 1,100 ปอนด์ สิ่งสำคัญใน "ข้อตกลงของสุภาพบุรุษ" คือเงื่อนไขที่ว่าระหว่างทางกลับจากชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย เดวิสจะทิ้ง "นักออกแบบ" ของคาเวนดิชไว้ และบนเรือของเขาพร้อมพินนาส เขาจะแยกตัวและขึ้นเหนือเพื่อค้นหาเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือบน ด้านตะวันตกของแผ่นดินใหญ่ของอเมริกาที่ยังไม่รู้จัก
การสำรวจประกอบด้วยเรือสามลำและเรือเล็กสองลำออกจากพลีมัธเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม ค.ศ. 1591 วันที่ 29 พฤศจิกายน เรือมาถึงชายฝั่งบราซิล เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พวกเขาเข้าใกล้เมืองเล็กๆ ที่ชื่อ Santos ในขณะนั้น และในวันที่ 24 ก็นอนลงบนเส้นทางสู่ช่องแคบมาเจลลัน เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พายุเฮอริเคนได้พัดเรือข้ามมหาสมุทร เมื่อสภาพอากาศดีขึ้น Davis ตัดสินใจมุ่งหน้าไปยัง Port Design Bay (ปัจจุบันคือ Puerto Deseado ในอาร์เจนตินา) และมาถึงในเดือนมีนาคมโดยมีเรือสามลำเข้าร่วมเส้นทาง คาเวนดิชไม่มาถึงจนถึงวันที่ 18 มีนาคม จากเรื่องราวของเขาถึงเดวิส เห็นได้ชัดว่าเขาสูญเสียความปรารถนาและพลังที่จะดำเนินการโจมตีต่อไป อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 8 เมษายน กองทหารออกเดินทางไปยังช่องแคบมาเจลลันอีกครั้งและทอดสมออยู่ในอ่าวเล็กๆ ความอดอยากและโรคภัยไข้เจ็บเริ่มขึ้นบนเรือ ในที่สุดคาเวนดิชก็หมดศรัทธาในความสำเร็จของช่องแคบมาเจลลันและยืนยันที่จะกลับไปบราซิลเพื่อดำเนินการโจมตีรอบแหลมกู๊ดโฮปจากที่นั่น หลังจากข้อพิพาทอันยาวนานซึ่งกินเวลาจนถึงวันที่ 15 พฤษภาคม เขายืนยันที่จะกลับมา ออกจากช่องแคบเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม ไม่นานเรือก็เสียกันและกัน
"ผู้ออกแบบ" ไปที่ดินแดนที่ไม่รู้จัก แต่เนื่องจากพายุสูญเสียเสากระโดงและจาก 75 คนบนเรือ นอกจากเดวิสและผู้ช่วยของเขาแล้ว มีลูกเรือที่แข็งแรงเพียง 14 คนเท่านั้น จึงไม่สามารถตรวจสอบการค้นพบได้ เหล่านี้คือหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ ที่ Port Design เดวิสตัดสินใจออกจากเรือเพื่อทำการซ่อมแซมเพื่อรอการมาถึงของคาเวนดิช และกับลูกเรือที่แข็งแรงก็เดินทางต่อไปบนจุดสูงสุดตามแผ่นดินใหญ่ของอเมริกาไปยังทางตะวันตกเฉียงเหนือ ลูกเรือเริ่มซ่อมเรือและเติมเสบียง อ่าวเต็มไปด้วยแมวน้ำและนกเพนกวิน ปลาและหอยแมลงภู่ เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม ตัดสินใจว่าคาเวนดิชได้ไปยังช่องแคบมาเจลลันแล้ว และอาจเป็นไปได้ว่าพวกเขากำลังรออยู่ที่นั่น พวกเขาออกจากการออกแบบท่าเรือ
พายุที่พัดผ่าน โอกาสใกล้ตายทุกวัน ความชื้น อาหารจำเจ ก่อให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ลูกเรือบางคน และความปรารถนาที่จะกลับไปสู่การออกแบบท่าเรือ เดวิสรวบรวมรถม้าและระบุว่าการรอคาเวนดิชทำให้พวกเขาใกล้ตาย ดีกว่าที่จะไปไกลกว่ากลับไป Randolph Koten ผู้ช่วยของ Davis อนุมัติข้อโต้แย้งของกัปตันและแนะนำให้ไปที่มหาสมุทรแปซิฟิก เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม เรือได้เข้าสู่มหาสมุทร แต่ในตอนเย็น พายุเฮอริเคนเริ่มต้นขึ้น ในคืนที่จะมาถึง พินาสพินาศไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม ผู้ออกแบบได้สูญเสียใบเรือเกือบทั้งหมด และพบว่าตัวเองอยู่ใกล้กับชายฝั่งหินที่ใกล้จะถึงความตาย และมีเพียงผู้รอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์ด้วยศิลปะของ Davis และ Koten
เมื่อรอบแหลมแล้วเรือก็เข้าไปในอ่าวอันเงียบสงบซึ่งจอดอยู่ที่ต้นไม้ชายฝั่ง (สมอทั้งหมดหายไป) ลูกเรือพักผ่อนและจัดเรือให้เป็นระเบียบจนถึงวันที่ 20 ตุลาคม เมื่อวันที่ 21 เราไปถึงช่องแคบซึ่งทันใดนั้นพายุเฮอริเคนจากทางตะวันตกเฉียงเหนือก็พัดผ่าน อีกครั้งที่ทักษะและความมุ่งมั่นของเดวิสช่วยผู้ออกแบบจากความตายในช่องแคบแคบๆ ในวันที่ 27 เขานำเรือออกไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก และในวันที่ 30 พวกเขาได้เข้าไปหา Port Designer
11 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงใต้เป็นเกาะที่พวกเขาเรียกว่าเพนกวิน เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ผู้ออกแบบได้ข้ามอ่าวและในวันที่ 3 พฤศจิกายน จอดอยู่ที่ริมฝั่งสูงที่ปากแม่น้ำ สามวันต่อมา ลูกเรือกลุ่มหนึ่งได้ขึ้นเรือไปยังเกาะเพนกวินเพื่อซื้อเนื้อสัตว์ปีกและไข่ 9 คนขึ้นฝั่ง เรือกับคนอื่นๆ ก็แล่นไปตามชายฝั่ง ไม่เคยเห็นผู้ลงจากเรือคนใดอีกเลย ไม่กี่วันต่อมา พวกอินเดียนแดงก็ปรากฏตัวขึ้น จุดไฟเผาพุ่มไม้และเคลื่อนตัวไปทางเรือภายใต้กองไฟ ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเจตนาที่ไม่เป็นมิตร และลูกเรือที่เหลือก็เปิดฉากยิงจากปืนใหญ่ ผู้โจมตีหนีไปด้วยความตื่นตระหนกและออกจากอ่าว เห็นได้ชัดว่า 9 คนที่ลงจอดบนเกาะเพนกวินถูกฆ่าโดยพวกเขา
ออกจาก Port Design เรือมุ่งหน้าไปยังบราซิลและไปถึงชายฝั่งนอกเกาะ Plasensia เมื่อวันที่ 20 มกราคม 1593 หลังการปะทะกับชาวโปรตุเกสและชาวอินเดียนแดง ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 13 คน เดวิสก็รีบแล่นเรือจากเพลเซนเซีย อย่างไรก็ตาม ภัยพิบัติครั้งใหม่ก็ตามมา เมื่อผ่านแถบเส้นศูนย์สูตร เพนกวินที่เหี่ยวเริ่มเสื่อมโทรม ตัวหนอนก็ปรากฏขึ้นเป็นจำนวนมาก ซึ่งทวีคูณตามตัวอักษรอย่างก้าวกระโดด หลังจากผ่านเส้นศูนย์สูตร เลือดออกตามไรฟันปรากฏขึ้นบนเรือ มีผู้เสียชีวิต 11 รายจากพิษจากเนื้อสัตว์คุณภาพต่ำ
โรคนี้ส่งผลกระทบต่อทุกคน ยกเว้นเดวิสและเด็กชายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ ยังมีผู้ป่วยอีก 3 รายที่สามารถทำงานกับใบเรือได้ เดวิสและโคเต็นที่ป่วยผลัดกันจับหางเสือเรือ เมื่อนักออกแบบเข้าใกล้ชายฝั่งไอร์แลนด์ที่ Birhaven เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน ประชากรที่เป็นศัตรูกับอังกฤษปฏิเสธที่จะช่วยเหลือ เพียง 5 วันต่อมา เดวิสเกลี้ยกล่อมลูกเรือของเรือประมงอังกฤษที่เข้าไปขนส่งลูกเรือที่กำลังจะตายไปยังอังกฤษ เขาทิ้งผู้ช่วยและกะลาสีสองสามคนไว้ที่ผู้ออกแบบ ตัวเขาเองได้พาผู้ป่วยไปที่แพดสโตว์ (คอร์นเวลล์) ที่นี่เขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับการตายของคาเวนดิช
หลังจากนั้นก็มีการหยุดพักระหว่างการเดินทางในทะเลอันไกลโพ้นของเดวิส เห็นได้ชัดว่าขณะนี้เขาสร้างเครื่องมือสำหรับวัดความสูงของดวงดาวและกำหนดละติจูดของสถานที่เสร็จแล้ว ในอุปกรณ์นี้ เป็นครั้งแรกที่แนวคิดในการนำภาพของวัตถุสองชิ้น (ความส่องสว่างและเส้นขอบฟ้า) ซึ่งระหว่างที่วัดมุมไปในทิศทางเดียวกันนั้นเกิดขึ้นจริง หลักการของการลดวัตถุสองชิ้นเป็นภาพเดียวยังคงเป็นพื้นฐานของแนวคิดในการสร้างการนำทางที่ทันสมัยและการวัดระยะทาง เครื่องมือนี้เรียกว่า Davis หรือ "English Quadrant" ต้องใช้ทักษะบางอย่าง โดยเฉพาะในยามตื่นเต้น พระอาทิตย์ที่ส่องแสงจ้าจนต้องวัดส่วนสูงของเขา หันหลังให้เขา และถึงกระนั้นอุปกรณ์ดังกล่าวก็แพร่หลาย จตุรัสยังใช้ในกองทัพเรือรัสเซียและในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยเซกแทนต์ของแฮดลีย์และก็อดฟรีย์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เท่านั้น
ในปี ค.ศ. 1594 หนังสือ "ความลับของกะลาสี" ของเดวิสได้รับการตีพิมพ์ซึ่งเขาได้รวบรวมและสรุปประเด็นหลักของการเดินเรือและการปฏิบัติทางทะเล ในปี ค.ศ. 1595 ผลงานใหม่ของเขาได้รับการตีพิมพ์ - "Hydrographic Description of the World" ในนั้น เดวิสสรุปความรู้ของเขาเกี่ยวกับโลก แสดงข้อพิจารณาที่น่าสนใจบางประการจากการเดินทางของเขา: เกี่ยวกับการมีอยู่ของทางเดินทางเหนือจากยุโรปไปยังจีนและอินเดีย เกี่ยวกับการเข้าถึงพวกเขาโดยตรงผ่านขั้วโลกเหนือ เกี่ยวกับการมีอยู่ของเส้นทางเดินเรือจำนวนมาก เกาะนอกชายฝั่งทางเหนือของทวีปอเมริกา ปัจจุบันเรียกว่าหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา
ในปี ค.ศ. 1596 เดวิสได้เข้าร่วมในการสำรวจทางทหารของแองโกล-ดัทช์ไปยังฐานทัพหลักของกองทัพเรือสเปน กาดิซ ในฐานะผู้เดินเรือของฝูงบินของวอลเตอร์ ราลี และอาจเป็นผู้บัญชาการกองเรือวอร์สไปต์ (Worspite) ซึ่งเป็นเรือธงของเขา การเดินทางครั้งนี้ได้ฝังความหวังของกษัตริย์ฟิลิปที่ 2 แห่งสเปนในการแก้แค้นให้กับความพ่ายแพ้ของ "Invincible Armada" และแผนการใหม่สำหรับการลงจอดในอังกฤษ หลังจากเกณฑ์ในการบริการชาวดัตช์ เดวิสในฐานะนักเดินเรือในปี ค.ศ. 1598 ได้มีส่วนร่วมในการสำรวจชายฝั่งของอินเดียและอินโดนีเซีย ในปี ค.ศ. 1600 เดวิสได้เข้าร่วมกับบริษัทอินเดียตะวันออกของอังกฤษที่จัดตั้งขึ้นใหม่และกลายเป็นหัวหน้าผู้เดินเรือของการสำรวจภายใต้คำสั่งของจอห์น แลงคาสเตอร์
แต่ความคิดเรื่อง Northwest Passage ไม่ได้ทิ้งเขาไปตลอดชีวิต กลับไปอังกฤษในปี 1603 เขาตกลงที่จะออกสำรวจใหม่ภายใต้คำสั่งของเอ็ดเวิร์ดมิเชลบอร์นและในตำแหน่งหัวหน้านักเดินเรือเดินทางจากอังกฤษบนเรือ "เสือ" ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1604 เขาได้นำเรือสำรวจไปยังคาบสมุทรมะละกาอย่างปลอดภัย ณ สิ้นเดือนธันวาคม 1605 เสือตามชายฝั่งเกาะบินตัน (ทางตะวันออกของสิงคโปร์) พบขยะที่มีผู้คนเสียชีวิตบนแนวปะการัง กะลาสีเรืออังกฤษก็ถอดและนำขึ้นเรือ เป็นเวลาสองวันที่ลูกเรือของ Tiger และลูกเรือชาวญี่ปุ่นที่ได้รับการช่วยเหลือใช้เวลาพักผ่อนและสนุกสนาน เมื่อวันที่ 29 หรือ 30 ธันวาคม ชาวญี่ปุ่นซึ่งกลายเป็นโจรสลัด ซึ่งถูกจับโดยพายุและชนกันหลังจากการจู่โจมโดยนักล่าบนชายฝั่งทางเหนือของกาลิมันตัน (เกาะบอร์เนียว) โจมตีลูกเรือของเสือ ต้องขอบคุณความประหลาดใจที่พวกเขาจับส่วนหนึ่งของเรือได้ แต่มือปืนของเรือก็สามารถนำปืนใหญ่ขนาดเล็กไปวางบนดาดฟ้าเรือได้อย่างรวดเร็วและด้วยการยิงที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดีทำให้พวกโจรสลัดแตกตื่น ลูกเรือของ Tiger ส่วนใหญ่เสียชีวิตในการปะทะกัน โดยมี John Davis เป็นกลุ่มแรกที่ถูกสังหาร เหตุการณ์ใน "เสือ" การตายของหัวหน้านักเดินเรือบังคับให้หัวหน้าคณะสำรวจ Michelborn หยุดแล่นเรือและกลับไปอังกฤษ
ประวัติศาสตร์ไม่ได้รักษาภาพเหมือนของเดวิสทั้งชีวิต และสถานที่ฝังศพของเขา จารึกที่ดีที่สุดสำหรับนักเดินเรือและนักสำรวจที่โดดเด่นนี้คือคำกล่าวของนักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกันในศตวรรษที่ผ่านมา ดี วินเซอร์: "การนำทางเป็นหนี้การพัฒนาของเดวิสมากกว่าชาวอังกฤษคนอื่นๆ …"
