องค์ประกอบหลักของการรณรงค์ทางทหารฟาร์อีสเทิร์นของกองทัพโซเวียตในปี 2488 คือการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ของแมนจูเรียซึ่งดำเนินการตั้งแต่วันที่ 9 สิงหาคมถึง 2 กันยายนโดยกองกำลังสามแนว: Transbaikal แนวรบด้านตะวันออกที่ 1 และ 2 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกองกำลัง ของกองเรือแปซิฟิกและกองเรืออามูร์ กองทหารมองโกลก็เข้ามามีส่วนร่วมด้วย Trans-Baikal Front รวมกองทัพอากาศที่ 12 (VA) ของ Air Marshal S. A. Khudyakov ใน 1 Far Eastern-9 VA ของพันเอก - นายพลแห่งการบิน I. M. Sokolov และใน 2nd Far East -10 VA ของพันเอก - นายพลแห่งการบิน P. F. จิกาเรวา การวางแผนและประสานงานการดำเนินการของกองกำลังการบินดำเนินการโดยตัวแทนของสำนักงานใหญ่สำหรับการบิน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ หัวหน้าจอมพลแห่งการบิน A. A. โนวิคอฟ. กับเขาคือกลุ่มปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศ
กองทัพทางอากาศของแนวรบทรานส์-ไบคาลและแนวรบฟาร์อีสเทิร์นที่ 1 ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่หลักในการปฏิบัติการ ได้รับการเสริมกำลังด้วยการก่อตัวและหน่วยรบที่เคยได้รับประสบการณ์การต่อสู้ในการต่อสู้กับนาซีเยอรมนี กองเครื่องบินทิ้งระเบิดสองกอง (สองแผนกในแต่ละแผนก) เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดยาม และหน่วยการบินขนส่ง ได้ย้ายไปอยู่ที่ตะวันออกไกล
การบินของสหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าญี่ปุ่นมากกว่าสองเท่าในจำนวนเครื่องบิน คุณภาพของยานพาหนะภายในประเทศที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการ เช่น เครื่องบินรบ Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2, Tu-2, Il-4 อย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่าเครื่องบินญี่ปุ่น. … เป็นที่น่าสังเกตว่ากองทัพอากาศญี่ปุ่นไม่มีเครื่องบินจู่โจม โซเวียตมี Il-2 และ Il-10 นักบิน กองร้อย กองพล และผู้บัญชาการกองพลของเราหลายคนมีประสบการณ์การต่อสู้ที่กว้างขวาง
กองทัพอากาศได้รับมอบหมายให้มีอำนาจสูงสุดทางอากาศและจัดหาที่กำบังสำหรับการรวมกลุ่มของกองกำลังแนวหน้า การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการบุกทะลวงพื้นที่ที่มีป้อมปราการ ส่งการนัดหยุดงานกับทางแยกทางรถไฟ, เส้น, ระดับ, ขัดขวางการซ้อมรบของกองหนุนปฏิบัติการของศัตรูในระหว่างการรุกของเรา; การละเมิดคำสั่งและการควบคุม ทำการลาดตระเวนทางอากาศโดยให้ข่าวกรองแก่สำนักงานใหญ่ของกองกำลังภาคพื้นดิน
ปฏิบัติการรบ 12 VA ได้จัดทำแผนสำหรับห้าวันแรกของปฏิบัติการแนวหน้า 10 VA - ในวันแรกของการดำเนินการ และ 9 VA - เป็นเวลา 18 วัน (ระยะเตรียมการ 5-7 วัน ระยะเวลาของการทำลายล้าง โครงสร้างการป้องกัน - 1 วัน, ระยะเวลาของการทำลายการป้องกันของศัตรูและการพัฒนาของความสำเร็จ - 9-11 วัน) การวางแผนโดยละเอียดในกองทัพอากาศที่ 9 ถูกกำหนดโดยการมีอยู่ของพื้นที่ที่มีการป้องกัน ซึ่งอาจสร้างความยุ่งยากในการปรับใช้กองกำลังจู่โจมหลักของแนวหน้าในทิศทางการปฏิบัติการที่เลือกไว้ เพื่อให้บรรลุความประหลาดใจในวันปฏิบัติการ การกระทำของการบินของกองทัพนี้ในสองขั้นตอนแรกถูกยกเลิกโดยคำสั่งของผู้บังคับบัญชาด้านหน้า หน่วยและรูปแบบของ VA จะเริ่มขึ้นในตอนเช้าของวันที่ 9 สิงหาคม
สำนักงานใหญ่ของกองทัพทางอากาศและทางบกได้ร่วมกันจัดทำแผนสำหรับการโต้ตอบ แผนที่แบบรหัสเดียว ตารางสัญญาณวิทยุและการเจรจา และสัญญาณการระบุซึ่งกันและกัน พื้นฐานของปฏิสัมพันธ์ของกองทัพอากาศกับกองกำลังภาคพื้นดินในระหว่างการปฏิบัติการของแมนจูเรียคือการประสานความพยายามของกองทัพอากาศกับกลุ่มการโจมตีหลักของแนวหน้าเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
ประสบการณ์ของความพ่ายแพ้ของนาซีเยอรมนีเป็นพยานว่าการโต้ตอบของ IA กับกองกำลังของแนวหน้าควรจัดระเบียบตามหลักการของการสนับสนุนซึ่งทำให้สามารถดำเนินการควบคุมจากส่วนกลางและการใช้งานจำนวนมาก อากาศยาน. ควรสังเกตว่าการจัดปฏิสัมพันธ์ระหว่างกองกำลังการบินและกองกำลังภาคพื้นดินนั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของฐานทัพและการปฏิบัติการรบของการบินในเงื่อนไขเฉพาะของโรงละครฟาร์อีสเทิร์น การเพิ่มองค์ประกอบ การจัดกลุ่มใหม่และความเข้มข้นของกองทัพอากาศในช่วงก่อนปฏิบัติการจำเป็นต้องมีการจัดเตรียมและขยายเครือข่ายสนามบิน
การสนับสนุนด้านวัสดุและเทคนิคด้านการบินของสนามบินกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากวิธีการสื่อสารที่จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการรุก ความกว้างใหญ่ของโรงละคร ภูมิประเทศที่ราบกว้างใหญ่ในทะเลทรายและป่าบนภูเขา การขาดการตั้งถิ่นฐานและแหล่งน้ำประปา สภาพภูมิอากาศที่รุนแรง ทั้งหมดนี้ขัดขวางการทำงานของกองบินด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ ความไม่เพียงพอของบุคลากรและอุปกรณ์ที่จำเป็นในพื้นที่ฐานสนามบินก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน นั่นคือเหตุผลที่กองบัญชาการสูงสุด กองทัพบก เสริมด้วยหน่วยเทคนิคการบิน การส่งมอบกระสุน อาหาร น้ำ เชื้อเพลิง และสารหล่อลื่นได้ดำเนินการจากส่วนกลาง ตามทิศทางของหัวหน้าพื้นที่ในสนามบิน สต็อคของทุกสิ่งที่จำเป็นถูกสร้างขึ้นสำหรับงานต่อสู้ในช่วง 12-13 วันของการดำเนินการ
ฝนตกหนัก หมอกหนา พายุฝนฟ้าคะนอง เมฆต่ำ ทะเลทรายและพื้นที่ป่าภูเขา จุดสังเกตจำนวนจำกัดทำให้การบินลำบาก ดังนั้นการศึกษาพื้นที่ปฏิบัติการรบที่กำลังจะเกิดขึ้นในแง่ของการนำทางจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินอากาศและการโต้ตอบกับความพยายามของการบินและกองกำลังภาคพื้นดิน ระบบของการควบคุมและเครื่องหมายระบุได้ถูกสร้างขึ้นบนยอดเนินเขา 3-6 กม. จากชายแดนและ 50-60 กม. จากกัน ถนนที่สำคัญที่สุดมีเครื่องหมายพิเศษกำกับไว้ ก่อนการดำเนินการ การสนับสนุนภาคพื้นดินสำหรับการนำทางทางอากาศได้ย้ายไปที่สนามบินข้างหน้า เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุและสถานีวิทยุขับเคลื่อนอยู่ในพื้นที่ที่มีเครื่องบินรบ วิทยุบีคอนตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิด และสัญญาณไฟในพื้นที่ที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดคืน IL-4 ตามเส้นทางการบินของพวกเขา ที่ฐาน สนามบิน ณ จุดควบคุมและการระบุและจุดตรวจ นักบิน-ผู้นำจากกรมทหารอากาศที่ประจำอยู่ในตะวันออกไกลได้รับการจัดสรรให้กับกองทหารที่มาจากทางทิศตะวันตก ในฝูงบิน ยูนิต และรูปแบบ การศึกษาพื้นที่ของการวางกำลังและการปฏิบัติการรบได้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของแผนที่ โดยการบินผ่านภูมิประเทศด้วยเครื่องบินขนส่ง ระยะเวลาเตรียมการสำหรับการก่อตัวของอากาศฟาร์อีสเทิร์นกินเวลานานกว่า 3 เดือน สำหรับหน่วยที่มาจากโรงละครตะวันตกตั้งแต่ 15 วันถึงหนึ่งเดือน กิจกรรมในช่วงเตรียมการเหล่านี้ช่วยให้การบินบรรลุผลสำเร็จตามภารกิจที่ได้รับมอบหมาย
การลาดตระเวนทางอากาศไม่เพียงแต่ดำเนินการโดยกองบินลาดตระเวนและฝูงบินเท่านั้น แต่ยังมากถึง 25-30% ของกองกำลังทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินจู่โจม และเครื่องบินรบ เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบควรทำการลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ความลึก 150 กม. และสังเกตการณ์สนามรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และหน่วยลาดตระเวน - ปฏิบัติการได้ไกลถึง 320-450 กม. เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์พิสัยไกลถึง 700 กม.
หนึ่งเดือนก่อนเริ่มปฏิบัติการ อาณาเขตของศัตรูถูกถ่ายภาพที่ความลึก 30 กม. สิ่งนี้ช่วยเปิดระบบป้องกันของศัตรู ในที่สุดก็ร่างพื้นที่ของการบุก เลือกสถานที่สำหรับข้ามแม่น้ำ ชี้แจงตำแหน่งของป้อมปราการและโครงสร้างป้องกัน อาวุธยิงและกองหนุน เมื่อเริ่มปฏิบัติการ เครื่องบิน VA จำนวน 12 ลำได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศสำหรับความต้องการซึ่งมีการก่อกวนเครื่องบินมากกว่า 500 ลำทุกวัน ดำเนินการบนหน้ากว้างกว่า 1500 กม.ในขั้นต้น มีการบินลาดตระเวนที่ระดับความสูงตั้งแต่ 5,000 ถึง 6000 ม. และต่อมาที่ระดับความสูงปานกลางจาก 1,000 ถึง 1500 ม. โดยเฉลี่ยแล้ว กองทัพอากาศทั้งหมดใช้เวลาก่อกวนสำหรับงานเหล่านี้มากกว่าในระหว่างการปฏิบัติการเชิงรุก 2-3 เท่า ในโรงละครปฏิบัติการตะวันตก การลาดตระเวนดำเนินการในทิศทางและพื้นที่ (แถบ) โดยการถ่ายภาพทางอากาศและทางสายตา
การถ่ายโอนเครื่องบินไปยังสนามบินดำเนินการในกลุ่มย่อย เที่ยวบินนี้ทำขึ้นที่ระดับความสูงต่ำโดยปิดเสียงวิทยุโดยสมบูรณ์ เพื่อเพิ่มการพรางตัว สิ่งนี้สร้างความประหลาดใจให้กับการใช้กองกำลังการบินขนาดใหญ่
ปฏิสัมพันธ์การปฏิบัติงานที่ให้คำแนะนำมากที่สุดของกองทัพอากาศกับกองทัพได้ดำเนินการในแนวรบทรานส์ไบคาล ในการเชื่อมต่อกับการแยกตัวของรูปแบบรถถังออกจากกองทัพผสมที่นำการรุกในทิศทางการปฏิบัติการคู่ขนานที่แยกจากกัน มีเพียงการบินเท่านั้นที่สามารถให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องสำหรับรูปแบบที่เคลื่อนไปข้างหน้าจนถึงระดับความลึกทั้งหมดของการปฏิบัติการ การควบคุมกองบินที่สนับสนุนกองทัพรถถังดำเนินการโดยกลุ่มปฏิบัติการ การสื่อสารจัดทำโดยศูนย์วิทยุเคลื่อนที่ สำหรับการชี้นำเครื่องบินระยะไกล มันถูกติดไว้กับเรดาร์ ฝ่ายการบินรบมีเรดาร์เพื่อนำทางเครื่องบินไปยังเป้าหมายทางอากาศ ในแต่ละกองทหารของนักสู้เพื่อจัดระเบียบเสานำทางระยะสั้นได้มีการจัดสรรตัวควบคุมอากาศยานพร้อมสถานีวิทยุ
เราควรสังเกตการละเว้นในการวางแผนปฏิสัมพันธ์ด้วย ดังนั้นกองเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งกองและกองทหารรบจึงได้รับการจัดสรรเพื่อสนับสนุนการกระทำของกองกำลังภาคพื้นดินในพื้นที่เสริมของด้านหน้า (Hailar และ Kalgan) ลานบินสำหรับการเคลื่อนพลของหน่วยอากาศและรูปแบบที่มีปฏิสัมพันธ์กับกองทัพแพนเซอร์ที่ 6 นั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง ไม่มีการวางแผนที่จะส่งการโต้กลับด้วยการกระทำร่วมกันของการบินและรถถัง และมันไม่ได้ถูกคาดหมายสำหรับการกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดในช่วงวันแรกของปฏิบัติการเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพรวมอาวุธนำการโจมตีที่ปีกด้านซ้ายของรถถัง กองทัพ. ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้อาจนำไปสู่การลดลงของอัตราล่วงหน้าของกองกำลังแนวหน้า ดังนั้นแผนสำหรับการโต้ตอบจึงได้รับการสรุปและข้อบกพร่องที่ระบุถูกกำจัดไปเมื่อเริ่มปฏิบัติการ
ผู้บัญชาการกองทัพอากาศตะวันออกไกล เอ.เอ. โนวิคอฟพร้อมกองบัญชาการภาคสนามของเขาอยู่ในเขตปฏิบัติการของ VA ที่ 12 ในทิศทางหลัก ความเป็นผู้นำของ VA 9 และ 10 และ Pacific Fleet Air Force ดำเนินการผ่านสำนักงานใหญ่ของ Far East Air Force ด้วยการออกจากกองทหารของเราไปยังที่ราบแมนจูเรียและจนกระทั่งสิ้นสุดการรณรงค์ทางทหาร การควบคุมได้ดำเนินการผ่านสำนักงานใหญ่ภาคสนามของกองทัพอากาศจาก Khabarovsk
กองกำลังทั้งสามแนวรุกเข้าโจมตีในคืนวันที่ 9 สิงหาคม มีการตัดสินใจแล้วว่าจะไม่เตรียมปืนใหญ่เพื่อให้เกิดความประหลาดใจ กองทหารเข้ายึดฐานที่มั่นและป้อมปราการของศัตรูจำนวนมากในทันที
ความสำเร็จของการโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินในทิศทางเชิงกลยุทธ์หลักได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการบินของ VA ที่ 9 และ 12 76 IL-4 ทิ้งระเบิดสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งในฮาร์บินและฉางชุน ในตอนเช้าโดยมีจุดประสงค์เพื่อทำให้งานสื่อสารเป็นอัมพาต, ห้ามการซ้อมรบสำรอง, ขัดขวางการควบคุม, เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศเหล่านี้และกองทัพอากาศของ Pacific Fleet ทำการโจมตีครั้งใหญ่สองครั้ง ครั้งแรกมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 347 ลำเข้าร่วมภายใต้เครื่องบินรบในเครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งที่สอง - 139 ลำ
ในตอนบ่ายของวันที่ 9 สิงหาคม การก่อตัวของ VA 10 รูปแบบได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังของแนวรบฟาร์อีสเทิร์นที่ 2 ซึ่งข้ามแนวกั้นน้ำ ในวันที่สามของการปฏิบัติการ แนวรบทรานส์ไบคาลเคลื่อนตัวข้ามทะเลทรายอันกว้างใหญ่และไปถึงเดือยบิ๊ก Khingan ต้องขอบคุณการกระทำของ VA ที่ 12 คำสั่งของญี่ปุ่นไม่สามารถดึงกำลังสำรองและปรับใช้การป้องกันบนสันเขาได้ทันที กองทัพรถถังที่เอาชนะบิ๊ก Khingan ในสภาพดินโคลนที่ยากลำบากเนื่องจากขาดเชื้อเพลิงในวันที่ 3-4 ของปฏิบัติการต้องหยุดและอยู่เกือบสองวันเพื่อดึงด้านหลังขึ้น
จากการตัดสินใจของผู้บัญชาการแนวหน้า การจัดหากองทัพรถถังได้ดำเนินการโดยการบินขนส่ง เครื่องบินของมันถูกโอนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 2,450 ตัน และกระสุนมากถึง 172 ตัน มีการจัดสรรการขนส่ง Li-2 และ SI-47 มากถึงหนึ่งร้อยครั้งต่อวัน คิดเป็น 160-170 ครั้งต่อวัน ความยาวของเส้นทางอยู่ระหว่าง 400-500 กม. ถึง 1,000-1500 กม. โดยมีความยาว 200-300 กม. ผ่านสันเขา Big Khingan ซึ่งส่วนใหญ่ปกคลุมด้วยหมอกและเมฆต่ำ ไม่มีสนามบินและสถานที่อำนวยความสะดวกในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉิน เที่ยวบินถูกจัดไปยังจุดที่ยังไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ และลูกเรือไม่ทราบสนามบิน ในเงื่อนไขเหล่านี้ กลุ่มลาดตระเว ณ ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและติดตามด้วยหน่วยล่วงหน้าของกองกำลังภาคพื้นดิน ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติงาน แต่ละกลุ่มมีรถยนต์ 1-2 คัน สถานีวิทยุ เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิด และเครื่องมือที่จำเป็น กลุ่มต่างๆ ได้ทำการสำรวจพื้นที่ ค้นหาไซต์สำหรับการสร้างสนามบิน สร้างการสื่อสารกับเครื่องบินขนส่ง และรับรองการลงจอด
ไม่จำเป็นต้องพิชิตอำนาจสูงสุดในอากาศ: เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม ชาวญี่ปุ่นได้ตัดสินใจที่จะรักษาการบินเพื่อป้องกันหมู่เกาะของญี่ปุ่น ปรับใช้ใหม่เกือบทั้งหมดในสนามบินของเกาหลีใต้และมหานคร ดังนั้นความพยายามทั้งหมดของการบินของกองทัพอากาศจึงถูกโยนเข้าไปในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของแนวรบซึ่งทำให้การปฏิบัติการประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย
เครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินรบของ VA ที่ 9 สนับสนุนกองกำลังด้านหน้าอย่างแข็งขัน กลุ่มโจมตีในสองทิศทางหลักในห้าวันของการดำเนินงานขั้นสูง 40-100 กม. ตัวแทนการบินซึ่งมีสถานีวิทยุที่มีอำนาจ มักจะช่วยผู้บังคับกองทหารภาคพื้นดินที่ถอยทัพไปข้างหน้าและขาดการติดต่อ เพื่อสร้างมันขึ้นพร้อมกับตำแหน่งบัญชาการของกองทัพของพวกเขา
เมื่อพิจารณาจากการกระทำที่ประสบความสำเร็จของแนวรบทรานส์ไบคาลและแนวรบฟาร์อีสเทิร์นที่ 1 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพฟาร์อีสท์ A. M. วาซิเลฟสกีออกคำสั่งให้ปรับใช้การรุกของแนวรบด้านตะวันออกไกลที่ 2 ด้วยการสนับสนุนทางอากาศอย่างแข็งขัน ภายในหนึ่งสัปดาห์ กองทหารของเขาสามารถเอาชนะรูปแบบต่างๆ ของศัตรูและบุกเข้าไปในแมนจูเรียได้สำเร็จ เนื่องจากระยะห่างที่ดีจากสนามบินของการบินจู่โจมอันเป็นผลมาจากการโจมตีอย่างรวดเร็วการสนับสนุนรูปแบบรถถังของ Trans-Baikal Front โดยการตัดสินใจของหัวหน้าจอมพลของ Aviation A. A. Novikov มอบหมายให้เครื่องบินทิ้งระเบิด 12 VA
การโจมตีอย่างเข้มข้นโดยเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ เพื่อทำลายฐานต่อต้านของพื้นที่เสริมกำลัง Duninsky ที่ถูกบล็อกโดยกองทัพที่ 25 ของแนวรบฟาร์อีสเทิร์นที่ 1 กองบินทิ้งระเบิด IL-4 19 จำนวนสิบสองเก้าลำได้ส่งระเบิดอย่างเข้มข้น ระเบิดได้ดำเนินการจากระดับความสูง 600-1000 ม. ตามลำดับในสองรอบ ด้วยผลจากการโจมตีทางอากาศ กองทหารของเราเข้าครอบครองพื้นที่เสริมกำลัง Duninsky การควบคุมการบินแบบรวมศูนย์ทำให้ผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศสามารถมุ่งความสนใจไปที่ทิศทางที่สำคัญที่สุด หนึ่งในคุณสมบัติหลักของการบินคือความคล่องตัวสูงถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพ
ปฏิสัมพันธ์ของกองทัพที่ 9 และกองกำลังของแนวรบฟาร์อีสเทิร์นที่ 1 อยู่ในระดับสูง มีหลายกรณีที่เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สนับสนุนกองทัพหนึ่งถูกกำหนดเป้าหมายใหม่เพื่อสนับสนุนอีกกองทัพหนึ่ง ความเข้มข้นของความพยายามของกองทัพอากาศตามภารกิจของการปฏิบัติการและวัตถุที่น่ารังเกียจทำให้มั่นใจได้ว่าการรุกของแนวหน้าจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการสนับสนุนกองกำลังในทิศทางของการโจมตีหลัก ศัตรูได้รับอิทธิพลอย่างต่อเนื่อง ความต่อเนื่องนี้เกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินจู่โจมทำงานในระดับหนึ่งและทำการโจมตีห้าถึงเจ็ดครั้งกับเครื่องบินแต่ละลำ และเครื่องทิ้งระเบิดได้โจมตีการสื่อสารอย่างเป็นระบบ การบินถูกบังคับให้ปฏิบัติการรบในสภาพอากาศที่ยากลำบากเกือบตลอดการปฏิบัติการทั้งหมดเมื่อไม่รวมเที่ยวบินหมู่ เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจมได้ทำการลาดตระเวนเป็นคู่ พร้อมกันโจมตีเป้าหมายที่สำคัญที่สุดของศัตรู
สำหรับการกำหนดเป้าหมายของการบิน กองกำลังภาคพื้นดินใช้ระเบิดควันสี จรวด กระสุนปืนใหญ่ กระสุนติดตาม และเสื้อผ้าอย่างชำนาญ เครื่องบิน 9 และ 10 VA เพื่อรองรับกองกำลังโซเวียตที่กำลังรุกและโจมตีพื้นที่ที่มีป้อมปราการ ทำภารกิจการต่อสู้ 76% และ 72% ตามลำดับโดยการบินนัดหยุดงาน
ความสำเร็จของการดำเนินงานของแนวรบทรานส์-ไบคาลนั้นขึ้นอยู่กับว่าญี่ปุ่นมีเวลาว่างพอที่จะยึดครอง Great Khingan ด้วยเงินสำรองของพวกเขาหรือไม่ ดังนั้น ในช่วงห้าวันแรกของการดำเนินการ สถานีรถไฟทั้งหมดในส่วน Uchagou-Taonan และ Hai-lar-Chzhalantun จึงถูกโจมตีโดย Tu-2 และ Pe-2 ซึ่งดำเนินการในกลุ่มเครื่องบิน 27-68 ลำ โดยรวมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด VA 12 ลำทำ 85% ของการก่อกวนทั้งหมดเพื่อการนี้ ต่างจาก 12 VA กองทัพอากาศของแนวรบฟาร์อีสเทิร์นที่ 1 ส่วนใหญ่ใช้เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบเพื่อแยกกองกำลังสำรองออกจากสนามรบ ซึ่งไม่ได้ทำลายสถานีรถไฟ แต่ปิดกั้นการจราจรด้วยการทำลายรถไฟและหัวรถจักรไอน้ำ สวิตช์รถไฟขาเข้าและขาออก
งานจำนวนมากในการเตรียมสนามบินตามกองกำลังชั้นนำของแนวหน้านั้นทำโดยบริการด้านหลังของกองทัพอากาศ ตัวอย่างเช่น ฮับอากาศ 7 ตัวถูกเตรียมใน 12 VA ในสี่วัน และตั้งแต่วันที่ 9 ถึง 22 สิงหาคม มีการสร้างสนามบินใหม่ 27 แห่ง และมีการบูรณะ 13 แห่ง และมีการบูรณะ 16 และ 20 แห่งใน 9 และ 10 VA ตามลำดับ
ด้วยการถอนกองกำลังของแนวหน้าทรานส์ไบคาลไปยังภาคกลางของแมนจูเรีย โอกาสจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อล้อมกลุ่มชาวญี่ปุ่นทั้งหมด กองกำลังจู่โจมทางอากาศซึ่งมีจำนวนตั้งแต่ 50 ถึง 500 ลำ ได้ลงจอดที่ด้านหลังของศัตรูในพื้นที่ของเมืองใหญ่และศูนย์กลางของสนามบิน ซึ่งทำให้อัตราการรุกเพิ่มขึ้นและมีบทบาทสำคัญในการล้อมครั้งสุดท้ายและความพ่ายแพ้ของ กองทัพกวางตุง.
เมื่อรวมกับกองกำลังลงจอดตามกฎแล้วตัวแทนการบินพร้อมสถานีวิทยุลงจอด พวกเขาติดต่อกับผู้บังคับบัญชาของ VA และหน่วยงานทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ให้ความสามารถในการเรียกหน่วยอากาศเพื่อสนับสนุนกองกำลังยกพลขึ้นบก มีการก่อกวนประมาณ 5,400 ครั้งเพื่อลงจอด กำบัง และสนับสนุนกองกำลังจู่โจม เครื่องบินขนส่งเกือบ 16, 5 พันคน, 2776 ตันของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น, 550 ตันของกระสุนและ 1,500 ตันของสินค้าอื่น ๆ เครื่องบินขนส่งทำการก่อกวนประมาณ 30% ทำการลาดตระเวนเพื่อประโยชน์ของกองกำลังจู่โจมทางอากาศ ในระหว่างการปฏิบัติการ การบินขนส่งและการบินสื่อสารของ VA ทั้งสามได้ก่อกวน 7,650 ครั้ง (VA ที่ 9 - 2329, 10-1323 และ 12 -3998)
ใช้เวลาสิบวันในการเอาชนะกองทัพกวางตุง ในช่วงเวลาสั้นๆ ดังกล่าว กองทัพอากาศได้ทำการบินประมาณ 18,000 ครั้ง (ร่วมกับกองทัพอากาศ Pacific Fleet มากกว่า 22,000 ครั้ง) ในเชิงปริมาณมีการกระจายดังนี้: มากถึง 44% - เพื่อสนับสนุนกองทหารโซเวียตและต่อสู้กับกองหนุนของศัตรู มากถึง 25% - สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ ประมาณ 30% - เพื่อประโยชน์ในการลงจอด การขนส่ง และการสื่อสารและการควบคุม
สำหรับการนัดหยุดงานในสนามบินของญี่ปุ่น กองทัพอากาศของเราใช้เวลาเพียง 94 การก่อกวน (ประมาณ 0.9%) เหตุผลก็คือส่วนหนึ่งของการบินของศัตรูถูกถอนออกไปยังสนามบินที่ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของเราได้ เพื่อให้ครอบคลุมกองกำลังภาคพื้นดินและเครื่องบินคุ้มกันของการบินประเภทอื่น นักสู้จึงทำการบินมากกว่า 4,200 ครั้ง การจัดสรรกำลังรบอันทรงพลังดังกล่าวเพื่อแก้ไขภารกิจที่ได้รับมอบหมายนั้นมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากการบินของศัตรูแทบไม่ได้ดำเนินการ
ในระหว่างการปฏิบัติการของแมนจูเรีย กองทัพอากาศได้ดำเนินการในสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ตลอดการสู้รบในโรงละครฝั่งตะวันตก เพื่อทำให้การขนส่งทางรถไฟไม่เป็นระเบียบและทำลายกองหนุนของศัตรูได้สำเร็จเป็นผลให้คำสั่งของญี่ปุ่นสามารถใช้การสื่อสารทางรถไฟได้เพียงบางส่วนเท่านั้นพื้นที่การต่อสู้ถูกแยกออกจากการจัดหากองกำลังใหม่ญี่ปุ่นไม่สามารถส่งออกค่าวัสดุและถอนกองกำลังของพวกเขาจากการโจมตีของกองกำลังโซเวียตที่ก้าวหน้า.
ประสบการณ์ของปฏิบัติการแมนจูเรียแสดงให้เห็นว่าในระหว่างการรุกอย่างรวดเร็วของกองทหารของเรา เมื่อสถานการณ์เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลาดตระเวนทางอากาศไม่เพียงแต่เป็นแนวทางหลักเท่านั้น แต่บางครั้งก็เป็นวิธีเดียวในการรับข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับกองกำลังของศัตรูและความตั้งใจของพวกเขา เวลาอันสั้น. การดำเนินการต่อสู้ของการบินโซเวียตในการดำเนินการเชิงกลยุทธ์ของแมนจูเรียยืนยันว่าหลักการของการสนับสนุนอนุญาตให้ใช้คุณสมบัติการบินที่คล่องแคล่วสูงสุดทำให้สามารถควบคุมจากส่วนกลางและใช้การก่อตัวของอากาศอย่างหนาแน่นในทิศทางของการโจมตีหลักของแนวรบ. การแยกตัวของทิศทางเชิงกลยุทธ์ทั้งสามของโรงละครแห่งการปฏิบัติการจำเป็นต้องมีการจัดองค์กรและการดำเนินการปฏิสัมพันธ์ที่ใกล้เคียงที่สุดระหว่างการบินและกองกำลังภาคพื้นดิน แม้จะมีการสู้รบขนาดมหึมา แต่การควบคุมกองทัพอากาศในระหว่างการเตรียมการปฏิบัติการและบางส่วนในระหว่างการดำเนินการได้ดำเนินการจากส่วนกลาง วิธีการสื่อสารหลักคือสายสื่อสารทางวิทยุและแบบมีสายตลอดจนเครื่องบินของหน่วยสื่อสารการบินของกองทัพอากาศ โดยสรุป ควรสังเกตว่าการกระทำการต่อสู้ของกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศในการปฏิบัติการแมนจูเรียในแง่ของขอบเขตเชิงพื้นที่และความเร็วของการรุกรานความสำเร็จของเป้าหมายเชิงกลยุทธ์หลักในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ที่ไม่มีใครเทียบได้ตลอดสงครามโลกครั้งที่สอง