ฉันต้องเริ่มบทความนี้ด้วยคำขอโทษ เมื่อฉันอธิบายการจับน้ำมันไมคอปโดยชาวเยอรมัน ฉันได้คำนึงถึงบริบทของแผนน้ำมันของเยอรมัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในเอกสารสำคัญบางฉบับ บริบทนี้เป็นที่รู้สำหรับฉัน แต่ผู้อ่านไม่รู้จัก ซึ่งก่อให้เกิดความเข้าใจผิดบางประการว่าเหตุใดชาวเยอรมันจึงไม่รีบเร่งในการฟื้นฟูแหล่งน้ำมันไมคอปโดยเฉพาะ บริบทนี้คือชาวเยอรมันไม่สามารถนำน้ำมันที่ถูกจับไปยังเยอรมนีได้ และพวกเขาก็ได้ข้อสรุปนี้ก่อนเริ่มสงครามกับสหภาพโซเวียต
สถานการณ์ที่ไม่ปกติซึ่งบังคับให้เราปรับเปลี่ยนความเข้าใจในสาเหตุและภูมิหลังของสงครามที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเข้าใจว่าทำไมชาวเยอรมันถึงพยายามอย่างหนักที่จะยึดสตาลินกราด และโดยทั่วไปแล้วทำไมพวกเขาต้องการมัน
ปัญหาน้ำมันเป็นจุดสนใจของผู้นำนาซีตั้งแต่สมัยแรกสุดของระบอบนาซี เนื่องจากเยอรมนีพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นอย่างมาก ฝ่ายบริหารพยายามแก้ไขปัญหานี้ (แก้ไขได้สำเร็จบางส่วน) โดยพัฒนาการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์จากถ่านหิน แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขามองอย่างใกล้ชิดที่แหล่งน้ำมันอื่นๆ ที่อาจอยู่ในขอบเขตอิทธิพลของพวกเขา และคำนวณว่าแหล่งน้ำมันเหล่านี้จะครอบคลุมการบริโภคน้ำมันในเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ในยุโรปหรือไม่ บันทึกย่อสองฉบับอุทิศให้กับปัญหานี้ ครั้งแรกได้รับการรวบรวมสำหรับศูนย์วิจัยเศรษฐกิจสงครามโดยศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยโคโลญ Dr. Paul Berkenkopf ในเดือนพฤศจิกายน 1939: "สหภาพโซเวียตในฐานะผู้จัดหาน้ำมันให้กับเยอรมนี" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). บันทึกที่สองถูกร่างขึ้นที่สถาบันเศรษฐกิจโลกของมหาวิทยาลัย Kiel ในเดือนกุมภาพันธ์ 1940: "อุปทานของเยอรมนีและทวีปยุโรปที่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในสถานการณ์ที่ซับซ้อนทางทหารในปัจจุบัน" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung op. 12463, d. 190)
เป็นเพียงคำอธิบายเกี่ยวกับมหานครเยอรมนี นี่เป็นศัพท์ทางการเมืองและภูมิศาสตร์ที่มีความหมายชัดเจน ซึ่งหมายถึงเยอรมนีหลังจากการเข้ายึดครองดินแดนทั้งหมดตั้งแต่ปี 2480 ซึ่งรวมถึงซูเดเทินลันด์ ออสเตรีย และดินแดนจำนวนหนึ่งในอดีตของโปแลนด์ ผนวกกับรีค
บันทึกเหล่านี้สะท้อนมุมมองของชาวเยอรมันเกี่ยวกับช่วงหนึ่งของสงคราม เมื่อโรมาเนียซึ่งมีน้ำมันสำรอง ยังคงเป็นประเทศที่ไม่เป็นมิตรกับเยอรมนี และน้ำมันยังอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทฝรั่งเศสและอังกฤษ ซึ่งไม่ได้ทำเลย ต้องการขายน้ำมันให้ชาวเยอรมัน สหภาพโซเวียตในเวลานั้นยังคงเป็นประเทศที่เป็นมิตรกับเยอรมนี ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าผู้เขียนเอกสารทั้งสองพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้การส่งออกน้ำมันของสหภาพโซเวียตโดยไม่ต้องพยายามแจกจ่ายการบริโภคน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันในสหภาพโซเวียตเพื่อสนับสนุนเยอรมนี
คุณต้องการน้ำมันมากแค่ไหน? คุณไม่สามารถรับได้มาก
ปริมาณการใช้น้ำมันในช่วงสงครามในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 6-10 ล้านตันต่อปี โดยสำรองไว้ 15-18 เดือน
ทรัพยากรเงินสดประมาณการได้ดังนี้
การผลิตน้ำมันในเยอรมนี - 0.6 ล้านตัน
น้ำมันเบนซินสังเคราะห์ - 1.3 ล้านตัน
การขยายการผลิตน้ำมันเบนซินสังเคราะห์ในอนาคตอันใกล้นี้ - 0.7 ล้านตัน
นำเข้าจากกาลิเซีย - 0.5 ล้านตัน
นำเข้าจากโรมาเนีย - 2 ล้านตัน
รวม - 5.1 ล้านตัน (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3)
อย่างไรก็ตาม มีการประมาณการอื่นๆ เกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงของกองทัพ ซึ่งอยู่ระหว่าง 12 ถึง 15-17 ล้านตัน แต่ผู้เขียนของ Institute of World Economy ใน Kiel ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อไปจากการบริโภค 8-10 ล้านตันต่อปีจากมุมมองนี้ สถานการณ์ดูไม่มั่นคงนัก การผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์สามารถเพิ่มขึ้นได้ตามการประมาณการ เป็น 2.5-3 ล้านตัน และการนำเข้าน้ำมันคิดเป็น 5 ถึง 7 ล้านตัน แม้แต่ในยามสงบ เยอรมนีก็ยังต้องการสินค้านำเข้าจำนวนมาก ในปี 2480 การบริโภคมีจำนวน 5.1 ล้านตัน (และในปี 2481 เพิ่มขึ้นเป็น 6.2 ล้านตันนั่นคือมากกว่าหนึ่งล้านตัน) การผลิตในประเทศ - 2.1 ล้านตันนำเข้า 3.8 ล้านตัน ตัน; ดังนั้น เยอรมนีจึงจัดหาเอง 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7) เมื่อรวมกับออสเตรียและ Sudetenland การบริโภคในปี 2480 (ใช้ตัวเลขที่คำนวณได้) ถึง 6 ล้านตันการผลิตในประเทศ - 2.2 ล้านตันและความต้องการที่ครอบคลุมด้วยทรัพยากรของตัวเองเพียง 36%
ถ้วยรางวัลโปแลนด์มอบน้ำมันให้ชาวเยอรมันอีก 507,000 ตันและก๊าซ 586 ล้านลูกบาศก์เมตรซึ่งใช้ไป 289 ล้านลูกบาศก์เมตรในการรับน้ำมันเบนซิน - 43,000 ตัน (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, ล. 12) … เล็กน้อยและสิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งการปรับปรุงอย่างจริงจังในสถานการณ์
การนำเข้าน้ำมันไปยังเยอรมนีก่อนสงครามอยู่ในมือของผู้ที่เป็นปฏิปักษ์ จากการนำเข้า 5.1 ล้านตันในปี 1938 สหรัฐอเมริกาคิดเป็น 1.2 ล้านตันของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน, เนเธอร์แลนด์อเมริกา (Aruba) และเวเนซุเอลา - 1.7 ล้านตัน โรมาเนียส่งออกน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน 912,000 ตันไปยังเยอรมนี สหภาพโซเวียต - 79,000 ตัน รวมๆแล้วมีความผิดปกติอย่างหนึ่ง สถาบันเศรษฐกิจโลกในคีลได้คำนวณว่าในกรณีที่มีการปิดล้อม เยอรมนีสามารถนับได้เพียง 20-30% ของการนำเข้าก่อนสงครามเท่านั้น
ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสนใจว่าประเทศที่เป็นกลางในทวีปยุโรปบริโภคน้ำมันมากเพียงใด ซึ่งในกรณีที่มีการปิดล้อมการขนส่งทางทะเล จะเปลี่ยนไปยังเยอรมนีหรือแหล่งน้ำมันเดียวกันกับเยอรมนี ข้อสรุปของการคำนวณไม่ได้ทำให้สบายใจเป็นพิเศษ เป็นกลางร่วมกันใช้น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน 9.6 ล้านตันในปี 2481 และการนำเข้ามีจำนวน 9.1 ล้านตันนั่นคือเกือบทั้งหมดของปริมาณ (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 17-18). 14, 2 ล้านตันของความต้องการของทั้งยุโรป, เยอรมนีและประเทศที่เป็นกลาง, พอใจกับการนำเข้าซึ่ง - 2, 8 ล้านตันจากโรมาเนียและสหภาพโซเวียตและส่วนที่เหลือ - จากศัตรูในต่างประเทศ
สหภาพโซเวียตดึงดูดเยอรมนีด้วยการผลิตน้ำมันจำนวนมาก ซึ่งในปี 1938 มีจำนวน 29.3 ล้านตัน และปริมาณสำรองน้ำมันมหาศาล - 3.8 พันล้านตันในสำรองได้รับการยืนยันเมื่อต้นปี 2480 ดังนั้น โดยหลักการแล้ว ชาวเยอรมันสามารถวางใจได้ว่าจะสามารถปรับปรุงสมดุลน้ำมันของตนได้ เช่นเดียวกับดุลยภาพน้ำมันของประเทศที่เป็นกลางของทวีปยุโรปโดยใช้น้ำมันของสหภาพโซเวียต
แต่สำหรับความผิดหวังครั้งใหญ่ของชาวเยอรมัน สหภาพโซเวียตได้บริโภคน้ำมันเกือบทั้งหมดที่ผลิตเอง พวกเขาไม่ทราบตัวเลขที่แน่นอน แต่สามารถหักปริมาณการส่งออกจากการสกัดได้ และพบว่าในปี 1938 สหภาพโซเวียตผลิตได้ 29.3 ล้านตัน บริโภค 27.9 ล้านตัน และส่งออก 1.4 ล้านตัน ในเวลาเดียวกันการบริโภคของภาคพลเรือนประมาณโดยชาวเยอรมันที่ผลิตภัณฑ์น้ำมัน 22.1 ล้านตันกองทัพ - 0.4 ล้านตันดังนั้นในคีลพวกเขาจึงมั่นใจว่าสหภาพโซเวียตกำลังสะสมสำรองประจำปี 3-4 ล้าน ตันน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์น้ำมัน (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22)
สหภาพโซเวียตและโรมาเนียส่งออกน้ำมันไปยังประเทศต่างๆ หากในกรณีที่มีการปิดล้อมทางทะเลของทวีปยุโรป ปริมาณการส่งออกน้ำมันโรมาเนียและโซเวียตทั้งหมดจะส่งไปยังเยอรมนีและไปยังประเทศที่เป็นกลาง ในกรณีนี้ การขาดดุลจะเท่ากับ 9.2 ล้านตัน - ตามการประมาณการการบริโภคก่อนสงคราม (TsAMO RF, กองทุน 500, op. 12463, d.190, l.30).
จากสิ่งนี้ สรุปได้ว่า: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüsdurtalech นั่นคือแม้ว่าน้ำมันส่งออกทั้งหมดจากโรมาเนียและสหภาพโซเวียตจะถูกส่งไปยังทวีปยุโรป แต่ก็ยังไม่เพียงพอ ใครจะพูดอะไรก็ได้ แต่ต้องได้น้ำมัน 5-10 ล้านตันจากที่อื่น ไม่ใช่จากยุโรป ให้ชาวอิตาลีคิดว่าจะรับน้ำมันได้ที่ไหน เพราะน้ำมันโรมาเนียและโซเวียตต้องส่งออกไปยังเยอรมนี
ปัญหาการขนส่ง
นอกจากความจริงที่ว่ามีน้ำมันไม่เพียงพออย่างชัดเจน ก็ยังยากที่จะส่งไปยังเยอรมนีและประเทศที่เป็นกลางส่วนใหญ่ของทวีปยุโรป การส่งออกน้ำมันของสหภาพโซเวียตต้องผ่านทะเลดำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านบาทูมีและทูออปส์ แต่ความจริงก็คือเยอรมนีไม่สามารถเข้าถึงทะเลดำหรือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้โดยตรง เรือบรรทุกน้ำมันควรจะแล่นไปทั่วยุโรป ผ่านยิบรอลตาร์ซึ่งควบคุมโดยบริเตนใหญ่ ผ่านช่องแคบอังกฤษ ทะเลเหนือ และไปยังท่าเรือของเยอรมันเส้นทางนี้ถูกปิดกั้นแล้วจริง ๆ ในขณะที่เขียนบันทึกที่สถาบันเศรษฐกิจโลกในคีล
น้ำมันโรมาเนียและโซเวียตสามารถขนส่งทางทะเลไปยังเมือง Trieste จากนั้นจึงควบคุมโดยชาวอิตาลี และบรรจุลงทางรถไฟที่นั่น ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกส่งไปยังอิตาลีอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ดังนั้นชาวเยอรมันจึงเสนอทางเลือกอื่นซึ่งตอนนี้ดูดีมาก สหภาพโซเวียตควรจะขนส่งน้ำมันคอเคเซียนไปตามแม่น้ำโวลก้า ผ่านคลองของระบบน้ำ Mariinsky ไปยังเลนินกราด และบรรจุลงในเรือบรรทุกทะเลที่นั่น (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). แม่น้ำโวลก้าเป็นทางน้ำที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการขนส่งน้ำมัน และตามแผนห้าปีที่สอง ตามที่ชาวเยอรมันทราบ คลองของระบบ Mariinsky จะต้องถูกสร้างขึ้นใหม่และความจุของพวกมันจะเพิ่มขึ้นจาก 3 เป็น 25 ล้านตันต่อ ปี. นี่จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับพวกเขา ไม่ว่าในกรณีใด นักวิจัยจากสถาบันเศรษฐกิจโลกในคีลสนับสนุนเขาอย่างแม่นยำ
ทางเลือกอื่นในการขนส่งน้ำมันโซเวียตไปยังเยอรมนีก็ถูกพิจารณาเช่นกัน ตัวเลือกแม่น้ำดานูบก็ทำกำไรได้มากเช่นกัน แต่ต้องเพิ่มกองเรือบรรทุกน้ำมันดานูบ สถาบันเศรษฐกิจโลกเชื่อว่าจำเป็นต้องสร้างท่อส่งน้ำมันในยุโรปตะวันออกเฉียงใต้เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งน้ำมันไปตามแม่น้ำดานูบ (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). ดร.เบอร์เคนคอฟมีความเห็นแตกต่างออกไปเล็กน้อย เขาเชื่อว่าการขนส่งบนแม่น้ำดานูบนั้นยากประการแรกเนื่องจากการขาดความสามารถของกองเรือดานูบของเรือบรรทุกและเรือบรรทุกน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งน้ำมันโรมาเนียและประการที่สองเนื่องจากความจริงที่ว่าเรือบรรทุกโซเวียตไม่สามารถเข้าสู่ ปากแม่น้ำดานูบ ท่าเรือ Sulina ของโรมาเนียสามารถรับเรือได้เพียง 4-6,000 brt ในขณะที่เรือบรรทุกโซเวียตมีขนาดใหญ่กว่า เรือบรรทุกประเภท "มอสโก" (3 หน่วย) - 8, 9,000 brt, เรือบรรทุกประเภท "Emba" (6 หน่วย) - 7, 9,000 brt กองเรือ Sovtanker รวมเรือบรรทุกน้ำมันประเภทต่าง ๆ และความจุอีก 14 ลำ แต่เรือลำใหม่ล่าสุดนั้นไม่รวมอยู่ในการขนส่งน้ำมันตามเส้นทางแม่น้ำดานูบ (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18) ในบางมุมมอง แม่น้ำดานูบทำกำไรได้มาก และในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1942 ในการประชุมระหว่างฮิตเลอร์และอัลเบิร์ต สเปียร์ รัฐมนตรีกระทรวงยุทโธปกรณ์ของไรช์ ประเด็นเรื่องการสร้างท่าเรือขนาดใหญ่ในลินซ์ เครมส์ เรเกนส์บวร์ก พัสเซา และเวียนนา กล่าวคือใน ต้นน้ำลำธารของแม่น้ำดานูบ (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107) แต่ในการที่จะเปิดเส้นทางแม่น้ำดานูบไปสู่ความจุที่จำเป็นสำหรับเยอรมนีและมากยิ่งขึ้นสำหรับทวีปยุโรปทั้งหมด ต้องใช้เวลาหลายปีในการก่อสร้างกองเรือบรรทุกน้ำมันและท่าเรือ
การขนส่งน้ำมันทางรถไฟในสหภาพโซเวียตเป็นเรื่องธรรมดา จากการขนส่งน้ำมัน 39.3 พันล้านตัน-กิโลเมตรในปี 1937 มีการขนส่งทางรถไฟ 30.4 พันล้านตัน-กิโลเมตร ซึ่ง 10.4 พันล้านตัน-กิโลเมตรเป็นเส้นทางที่ยาวกว่า 2,000 กม. (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, ล. 12). ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ผลิตขึ้นส่วนใหญ่ในคอเคซัสถูกขนส่งไปทั่วประเทศ แต่ชาวเยอรมันโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Berkenkopf มองเรื่องนี้ด้วยความสยดสยองว่าเป็นการใช้ทรัพยากรอย่างไม่ลงตัวและการขนส่งทางรถไฟมากเกินไป การขนส่งทางน้ำและทางทะเลจากมุมมองของพวกเขามีกำไรมากขึ้น
น้ำมันถูกส่งไปยังเยอรมนีโดยทางรถไฟจากท่าเรือโอเดสซาและต่อไปตามเส้นทาง: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - และต่อไปยัง Upper Silesia ในการส่งมอบน้ำมันจากสหภาพโซเวียตไปยังเยอรมนีซึ่งอยู่ใน 2483-2484 (606.6 พันตันในปี 2483 และ 267.5 พันตันในปี 2484) น้ำมันถูกขนส่งโดยถนนสายนี้ ที่สถานีชายแดน Przemysl น้ำมันถูกสูบจากถังบนมาตรวัดของโซเวียตไปยังถังบนมาตรวัดของยุโรป สิ่งนี้ไม่สะดวกและดังนั้นชาวเยอรมันจึงต้องการให้สหภาพโซเวียตอนุญาตให้มีการก่อสร้างทางหลวงบนมาตรวัดยุโรป 1435 มม. ไปยังโอเดสซาโดยตรง (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40)
ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? เนื่องจากตามที่ดร. Berkenkopf เขียนไว้ รถไฟของโซเวียตบรรทุกเกินพิกัดและไม่สามารถรองรับสินค้าส่งออกจำนวนมากได้ และสายนี้ Odessa - Lvov - Przemysl บรรทุกสินค้าได้ค่อนข้างน้อย Berkenkopf ประมาณการกำลังการผลิตที่ 1-2 ล้านตันน้ำมันต่อปี สำหรับการขนส่ง 1 ล้านตัน ต้องใช้ถังละ 5,000 ถัง 10 ตัน (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17)
เนื่องจากสหภาพโซเวียตไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางหลักเป็นโอเดสซาบนเส้นทางยุโรป แต่ในทางกลับกัน สามารถปรับเปลี่ยนส่วนหนึ่งของทางรถไฟในยูเครนตะวันตกเป็นเส้นทางโซเวียตก่อนที่สงครามจะเริ่มต้นขึ้น ชาวเยอรมันจึงต้องพอใจกับสิ่งที่เป็น: ความเป็นไปได้ในการจัดหาที่จำกัดอย่างรุนแรงผ่านโอเดสซาและทางรถไฟ Berkenkopf แสดงความคิดว่าคงจะดีถ้าสร้างท่อส่งน้ำมันในสหภาพโซเวียตไปยังสถานีชายแดน แต่ก็ไม่เกิดขึ้น
200 เมตรสู่ชัยชนะของเยอรมนี
นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันเขียนเกี่ยวกับสถานการณ์น้ำมัน ตอนนี้เป็นเวลาสำหรับข้อสรุปฟุ่มเฟือย
ข้อสรุปแรกและโดดเด่นที่สุด: ด้วยความปรารถนาอย่างที่สุด ชาวเยอรมันไม่สามารถปล้นน้ำมันของสหภาพโซเวียตได้เพียงเพราะขาดโอกาสในการส่งออกไปยังเยอรมนีและประเทศอื่น ๆ ในยุโรป โครงสร้างพื้นฐานก่อนสงครามสำหรับการขนส่งน้ำมันไม่อนุญาตให้เยอรมนีส่งออกมากกว่าล้านตันต่อปีหรือน้อยกว่านั้น
แม้ว่าชาวเยอรมันจะได้รับชัยชนะอย่างสมบูรณ์และยึดอุตสาหกรรมน้ำมันทั้งหมดให้อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์หรือได้รับความเสียหายเล็กน้อย แต่ก็ต้องใช้เวลา 5-6 ปีในการสร้างกองเรือหรือท่อส่งน้ำมันสำหรับน้ำมันคอเคเซียนเพื่อไปยังเยอรมนีและส่วนที่เหลือ ของยุโรป
นอกจากนี้ จากเรือบรรทุกน้ำมัน Sovtanker 21 ลำ เรือบรรทุก 3 ลำถูกเครื่องบินของเยอรมันจมและกองเรือในปี 1941 และ 7 ลำในปี 1942 นั่นคือ ฝ่ายเยอรมันเองได้ลดกองเรือบรรทุกน้ำมันโซเวียตในทะเลดำเกือบครึ่งหนึ่ง พวกเขามีเรือบรรทุกน้ำมันเพียงลำเดียว Grozneft ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนเดิมที่สร้างขึ้นใหม่ในเรือบรรทุกน้ำมัน (กลายเป็นเกราะเนื่องจากเกราะของเรือลาดตระเวนไม่ได้ถูกถอดออก) ซึ่งในปี 1934 ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันและตั้งแต่ปี 1938 ถูกวางใน Mariupol และ จมอยู่ที่นั่นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างการล่าถอย ชาวเยอรมันเลี้ยงดูเขา เป็นเรือบรรทุกน้ำมันอย่างเป็นทางการ แต่ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งทางทะเล
ดังนั้น ชาวเยอรมันจึงไม่ได้รับกองเรือบรรทุกน้ำมันโซเวียตในถ้วยรางวัล พวกเขาไม่มีของตัวเองในทะเลดำ กองเรือบรรทุกน้ำมันโรมาเนีย แม่น้ำดานูบและทางทะเล กำลังยุ่งอยู่กับการขนส่งในปัจจุบัน ดังนั้นชาวเยอรมันที่ยึด Maykop จึงไม่รีบเร่งที่จะฟื้นฟูแหล่งน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีโอกาสส่งออกน้ำมันในเยอรมนีและไม่ได้คาดการณ์ไว้ในอนาคตอันใกล้นี้ พวกเขาสามารถใช้น้ำมันที่จับได้เฉพาะความต้องการในปัจจุบันของกองทัพและการบินเท่านั้น
ข้อสรุปที่สอง: เราเข้าใจอย่างชัดเจนว่าวิทยานิพนธ์ที่รู้จักกันดีของฮิตเลอร์จำเป็นต้องยึดน้ำมันคอเคเซียน เราเคยชินกับการคิดว่าเรากำลังพูดถึงการแสวงประโยชน์ แต่ฮิตเลอร์อ่านบันทึกเหล่านี้หรือเอกสารอื่นๆ อย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นจึงรู้ดีว่าการจัดหาน้ำมันคอเคเซียนไปยังเยอรมนีเป็นเรื่องของอนาคตอันไกลโพ้น และจะไม่สามารถทำได้ทันทีหลังจากการยึด ดังนั้นความหมายของความต้องการของฮิตเลอร์ในการยึดน้ำมันคอเคเซียนจึงแตกต่างกัน: เพื่อให้โซเวียตไม่ได้รับ นั่นคือเพื่อกีดกันเชื้อเพลิงของกองทัพแดงและทำให้ขาดโอกาสในการทำสงคราม ความรู้สึกเชิงกลยุทธ์ล้วนๆ
การรุกที่สตาลินกราดแก้ปัญหานี้ได้ดีกว่าการรุกที่กรอซนีย์และบากู ความจริงก็คือไม่เพียงแต่การขุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประมวลผลก่อนสงครามจะกระจุกตัวอยู่ในคอเคซัสด้วย โรงกลั่นขนาดใหญ่: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse และ Krasnodar กำลังการผลิตรวม 32.7 ล้านตัน หากคุณตัดการติดต่อสื่อสารกับพวกเขา มันจะเท่ากับการยึดพื้นที่ที่ผลิตน้ำมันเอง การสื่อสารทางน้ำคือแม่น้ำโวลก้าและทางรถไฟเป็นทางหลวงทางตะวันตกของดอน ก่อนสงคราม แม่น้ำโวลก้าตอนล่างไม่มีสะพานรถไฟ ต่ำสุดคือในซาราตอฟ (รับหน้าที่ในปี 2478) การสื่อสารทางรถไฟกับคอเคซัสดำเนินการผ่าน Rostov เป็นหลัก
ดังนั้นการจับกุมสตาลินกราดโดยชาวเยอรมันจึงหมายถึงการสูญเสียน้ำมันคอเคเซียนเกือบสมบูรณ์แม้ว่าจะยังอยู่ในมือของกองทัพแดงก็ตาม มันคงเป็นไปไม่ได้ที่จะนำมันออกไป ยกเว้นการส่งออกที่ค่อนข้างเล็กจากบากูทางทะเลไปยังครัสโนวอดสค์ และต่อไปตามทางรถไฟในวงเวียนผ่านเอเชียกลาง มันจะจริงจังขนาดไหนกันนะ? เราสามารถพูดได้ว่าเป็นเรื่องร้ายแรงนอกจากน้ำมันคอเคเซียนที่ถูกสกัดกั้นแล้ว บัชคีเรีย เอ็มบา เฟอร์กานา และเติร์กเมนิสถานจะยังคงมีการผลิตน้ำมันรวม 2.6 ล้านตันในปี 1938 หรือ 8.6% ของการผลิตของพันธมิตรก่อนสงคราม นี่คือน้ำมันเบนซินประมาณ 700,000 ตันต่อปีหรือ 58,000 ตันต่อเดือนซึ่งแน่นอนว่าเป็นเศษเล็กเศษน้อยที่น่าสงสาร ในปี 1942 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเฉลี่ยต่อเดือนในกองทัพอยู่ที่ 221, 8,000 ตัน ซึ่ง 75% เป็นน้ำมันเบนซินของทุกเกรด นั่นคือ 166, 3,000 ตันของน้ำมันเบนซิน ดังนั้นความต้องการของกองทัพจะมากกว่าการกลั่นน้ำมันที่เหลืออยู่ถึง 2,8 เท่า นี่คือสถานการณ์ความพ่ายแพ้และการล่มสลายของกองทัพเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง
มีชาวเยอรมันกี่คนที่ไม่ถึงแม่น้ำโวลก้าในสตาลินกราด? 150-200 เมตร? เมตรเหล่านี้แยกพวกเขาออกจากชัยชนะ
ผมของคุณขยับหรือเปล่า? สารคดีอย่างแท้จริงน่าสนใจและน่าทึ่งมากกว่าที่บรรยายในตำนานที่มีสีสัน