มีตำนานมากมายเกี่ยวกับพื้นผิวสะท้อนแสงที่แท้จริง (EOC หรือ EPR) ของเครื่องบินรบอเมริกันรุ่นที่ 5 F-35A "Lightnung" และ F-22A "Raptor"! จากแฟน ๆ ของรถยนต์และผู้สังเกตการณ์ที่มีใจรักตะวันตกได้ยินหนึ่งในพันและแม้กระทั่งหนึ่งหมื่นของตารางเมตรจากตัวแทนของ "Lockheed Martin" - ตัวชี้วัดที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงทางเทคโนโลยีตามวัตถุประสงค์ทำให้เห็นชัดเจนว่าสัมประสิทธิ์นี้อยู่ภายใน 0.2 m2 สำหรับ Lightning และ 0.05-0.07 m2 สำหรับ Raptor อย่างไรก็ตาม จะสามารถทราบได้เฉพาะในช่วงความขัดแย้งทางทหารที่แท้จริงเท่านั้น เมื่อเลนส์ Luneberg ถูกถอดออกจากยานพาหนะ ทำให้เครื่องบินล่องหนกลายเป็นเป้าหมายที่มีความคมชัดวิทยุขนาดใหญ่ด้วยลายเซ็นเรดาร์ของ Igla หรือ Tomkat
ตัวบ่งชี้ที่สำคัญไม่แพ้กันของการล่องหนของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ที่มีแนวโน้มในศตวรรษที่ 21 คือลายเซ็นอินฟราเรดขนาดเล็ก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการรบทางอากาศระยะกลางและระยะไกล โดยที่นักบินรบของข้าศึกปิดเรดาร์บนเครื่องบินและพึ่งพาเป้าหมายภายนอกเท่านั้น การกำหนดและระบบการมองเห็นอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคัลออนบอร์ดของตัวเอง ประเภทของ "เกมแมวและเมาส์" เริ่มต้นขึ้นซึ่งผู้ชนะจะต้องเป็นผู้ที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งออปติคัล (อินฟราเรด) นั้นไวกว่าและลายเซ็นความร้อนของเครื่องร่อน ต่ำกว่าฝ่ายตรงข้าม นอกจากนี้ การขับเครื่องที่ถูกต้องมีบทบาทสำคัญในกรณีนี้ เมื่อนักบินอาศัยสัญชาตญาณของเขา และแทบจะไม่มีโอกาสเปิดเผยส่วนหางของลำตัวเครื่องบินรบ ซึ่งเป็นก๊าซกังหันที่ร้อนที่สุดในมุมมองของศัตรู และยังใช้โหมดการทำงานสูงสุดและโหมดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เครื่องยนต์ การรวมกันของมาตรการเหล่านี้ทำให้ได้เปรียบในการเผชิญหน้าทางอากาศประเภทดังกล่าว
สำหรับลายเซ็นความร้อนโดยตรงของเฟรมเครื่องบินและหัวฉีดเครื่องยนต์ของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีรุ่นเปลี่ยนผ่านและรุ่นที่ 5 นั้นมองเห็นได้ง่ายมากด้วยการใช้กล้องอินฟราเรดที่มีความละเอียดสูง ซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้กลายเป็นแฟชั่นสำหรับตัวแทนของบริษัทอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน เยี่ยมชมงานแสดงการบินและอวกาศต่างๆ ในส่วนต่างๆ ของโลกเพื่อโฆษณาผลิตภัณฑ์ของตน ดังนั้นภาพถ่ายอินฟราเรดของเครื่องบินขับไล่ F-35B "Lighting II" ของอเมริกาที่ได้รับจากบริษัท "FLIR System" ในระหว่างการแสดงที่งาน International Airshow ในเมือง Farnborough ในฤดูร้อนนี้ จึงกลายเป็นงานที่ให้ข้อมูลมาก ถ่ายทำด้วยกล้องอินฟราเรด FLIR Safire 380-HD ที่มีความละเอียดสูงสุด คุณจัดการสังเกตอะไร
ในโหมดขึ้นเครื่องบินแนวตั้งของ F-35B STOVL ด้วยการทำงานของเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้หลังของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทรงพลังที่สุด F135-PW-600 (แรงขับ 19507 kgf) ส่วนตรงกลางและส่วนท้ายของโครงเครื่องบินจะมี "ความส่องสว่าง" ทางความร้อนคล้ายกับ องค์ประกอบจมูกของลำตัวคือ ไม่มีความร้อนเกิดขึ้น นี่เป็นเพียงการแนะนำว่าผู้ผลิตดูแลอย่างดีในการลดลายเซ็น IR ของเครื่องบินลำนี้ และจะสามารถตรวจจับเครื่องบินรบนี้ในซีกโลกด้านหน้าที่โหมดแรงขับปานกลางที่ 10,000-12,000 กก. จากระยะทางขั้นต่ำ 25-35 กม. ใช้ OLS เช่น OLS-35 ในประเทศ (Su-35S) หรือ OLS-UEM (MiG-35)ในทางกลับกัน เครื่องบินรบในประเทศรวมถึงรุ่น 4+ ทั้งหมดมี IR "ความส่องสว่าง" สูงมาก เนื่องจากส่วนท้าย (ที่ดังที่สุด) ของส่วนท้ายของเครื่องยนต์มีสถาปัตยกรรมแบบเปิดมากกว่า และรูปร่างของเครื่องยนต์ซ้ำแล้วซ้ำอีกอย่างชัดเจน ช่องว่างระหว่างส่วนหน้าของเครื่องยนต์และรูปทรงของห้องเผาไหม้ไม่เพียงพอที่จะสร้างเปลือกหนาของวัสดุดูดซับความร้อนหลายชั้น ภาพอินฟราเรดที่ได้จากวิธีการอินฟราเรดอื่นๆ แสดงให้เห็น "ความส่องสว่าง" ของเครื่องบินรบแนวหน้าของเรา MiG-29, American Raptor, European Typhoon และ French Raphael
อันสุดท้ายในบรรทัดนี้ดูจริงจังที่สุด วิศวกร "Dassault" ได้ "ปกปิด" เครื่องยนต์ M88-2 อย่างสมบูรณ์แบบจากการรั่วไหลของรังสีความร้อนจากพื้นผิวของตัวเครื่องไปยังส่วนท้ายของโครงเครื่องบิน ภาพแสดงส่วนหน้าของเครื่องยนต์ที่ "เย็น" เช่น F-35B ในเวลาเดียวกัน ระบบการมองเห็นด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ Rafale OSF มีระยะการตรวจจับและติดตามเป้าหมายความเปรียบต่างความร้อนที่ 145 กม. ไปยังซีกโลกด้านหลัง นาเซลของไต้ฝุ่นเริ่ม "อุ่นเครื่อง" แล้ว: ความแตกต่างกับเครื่องบินไอพ่นแก๊สเจ็ทไม่ได้ดีเท่า F-35B หรือ Rafale อีกต่อไป
ตอนนี้มาถึงส่วนที่สนุก แม้จะฟังดูขัดแย้ง แต่เครื่องยนต์ F-22A F119-PW-100 ที่ทำงานบน Afterburner จะทำให้ส่วนท้ายของเครื่องบินรบที่ไม่เด่นนั้นอุ่นขึ้นอย่างแรง การแผ่รังสีความร้อนจะผ่านจากแผ่นปิดหัวฉีดไปยังลำตัวได้อย่างอิสระ และในระหว่างเที่ยวบินที่ยาวนานในการล่องเรือ เหนือเสียง Raptor จะเป็น "เทียนไขในทุ่งกลางคืน" แม้ว่าจะมีการกระจัดของมุมการบินเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับศัตรู
และสุดท้าย MiG-29 และ Su-27 ของเราถือได้ว่าเป็นตัวแทนของเครื่องบินรบที่ "โดดเด่น" ที่สุด ซึ่งคล้ายกับอุกกาบาตจริงหรือลูกไฟเมื่อมองด้วยอินฟราเรด ตัวเผาทำลายความร้อนทำให้เกิดความร้อนขึ้นอย่างมากและมีลักษณะเฉพาะเรืองแสงไม่เฉพาะที่พื้นผิวด้านหลังของเฟรมเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริเวณส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน รวมถึงบริเวณยึดปีกด้วย การตรวจจับวัตถุดังกล่าวจะไม่ยากนักโดยใช้ระบบอินฟราเรดที่ทันสมัยเช่นเดียวกันกับ DAS รูรับแสงแบบกระจาย (ติดตั้งบน F-35A) แม้ในระยะ 50-60 กม. ซึ่งทำให้ยานพาหนะของอเมริกาและยุโรปได้เปรียบในการรบแบบ "ไร้เรดาร์".
การลดการมองเห็นอินฟราเรดของเฟรมเครื่องบินได้อย่างเหมาะสมสามารถพูดได้เกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีอเนกประสงค์ J-20 รุ่นที่ 5 ของจีน: โรงไฟฟ้าของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน WS-10G สองเครื่องนั้น "ปลูก" ไว้ในส่วนหน้าของเครื่องยนต์ที่ลึกและกว้างขวาง ซึ่งทำให้เป็นไปได้ เพื่อทำการทดลองจำนวนมากด้วยฉนวนของลำตัวเครื่องบินภายใน
สำหรับเครื่องจักรของเรา มีวิธีทางเทคโนโลยีมากมายในการลดลายเซ็นอินฟราเรดของเฟรมอากาศในบริเวณ nacelle ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการติดตั้งหน้าจอนาโนแบบพิเศษหลายชั้นในช่องว่างระหว่างเครื่องยนต์ turbojet กับพื้นผิวด้านใน ของ nacelle ในช่องว่างระหว่างชั้นซึ่งอากาศเย็นจะถูกพัดเข้ามาจากช่องอากาศเข้าขนาดเล็ก ตั้งอยู่ที่รากของปีกหรือบนการไหลเข้าของอากาศพลศาสตร์ของปีกซึ่งมีปริมาตรภายในเพียงพอเพื่อรองรับจำนวนมาก ของท่อลม อย่างที่คุณทราบ ในการดัดแปลงครั้งแรกของ MiG-29 ("ผลิตภัณฑ์ 9-12 / 9-13") ที่พื้นผิวด้านบนของส่วนที่ยุบลง มีการดูดอากาศส่วนบนเพิ่มเติมสำหรับความเป็นไปได้ของการบินขึ้นอย่างรวดเร็วจากรันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ เรียกว่าทางเข้าด้านบน เครื่องร่อนของเครื่องบินรบตระกูล MiG-29 และ Su-27 มีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงความสมบูรณ์แบบ "ความร้อน" ของพวกเขาให้ทันสมัยเพื่อการป้องกันที่เหมาะสมจากระบบกำหนดเป้าหมายแบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูและขีปนาวุธด้วยหัวอินฟราเรดกลับบ้านเช่น AIM-9X Block II " IRIS-T" หรือ " MICA-IR"